Crítica: Mini Cooper S Roadster

Cuando BMW compró la marca Mini en 1994, se propuso lanzar a la venta recreaciones modernas de los modelos más exitosos de la firma británica. Los primeros tres -el Hatchback, el Cabrio y el Clubman- estuvieron inspirados en modelos de Mini que alguna vez existieron.

Pero en 2011, BMW Group comenzó a romper con la inspiración retro y se animó a lanzar sus propias creaciones originales. Así nacieron los Countryman, Paceman, Coupé y Roadster. Este último es el más reciente en llegar a la Argentina. Se trata de un descapotable biplaza (justamente, esa es la definición de diccionario del término “Roadster”) que está a la venta desde febrero por un precio de 296.500 pesos.

Manejamos un ejemplar durante una semana. La crítica completa comienza aquí.

Por fuera

Si los Mini de BMW siempre fueron considerados como autos-capricho o juguetes para adultos, creo que ningún modelo de la gama actual exacerba tanto este concepto como el Roadster. Sus líneas son compactas, pero agresivas. Originales, pero con guiños clásicos. Simpáticas, pero deportivas.

Y recién entonces abrís el techo.

Descapotado, es un auténtico imán para las miradas. Y, si con eso no alcanza, se puede desplegar con un botón el alerón trasero (lo hace de manera automática a partir de los 80 km/h). Ahí el show del Mini Roadster es completo.

Mide sólo 3,73 metros de largo, pero se lo ve muy bien plantado en el suelo, con 1,68 de ancho y apenas 1,39 de alto. Respetando la filosofía Mini nacida del genio de Alec Issigonis, hace más de cincuenta años, cada rueda está colocada en el rincón más extremo posible del auto. Por eso, la distancia entre ejes es de unos respetables 2,46 metros y las trochas miden 1,46 metros.

El techo está conformado por una capota de tres capas de tela sintética. En la Argentina, el Roadster viene de serie con sistema de apertura manual, pero la unidad probada contaba con el sistema eléctrico opcional, que cuesta 7.000 pesos más.

Pero no es completamente automático. Para abrir el techo, la primera parte de la operación es manual. Primero, hay que destrabar la fijación central interior, empujar el techo con las manos unos centímetros hacia arriba y entonces sí: presionar el switch para completar la apertura con el motor eléctrico. La maniobra completa es muy rápida: demora apenas seis segundos. Y se puede realizar con el vehículo circulando hasta una velocidad de 30 km/h.

El Roadster viene de serie con llantas de 17 pulgadas y neumáticos Bridgestone Potenza 205/45. Son ruedas tipo RunFlat. Permiten circular con un neumático pinchado hasta una velocidad máxima de 60 km/h, pero no cuenta con ningún tipo de auxilio: sólo con un kit de reparación que incluye sellador y compresor.

Otro opcional de esta unidad eran los stickers con las dos bandas longitudinales. Cuestan 2.300 pesos.

Por dentro

Siempre y cuando no miremos hacia arriba o hacia atrás, el interior del Roadster tiene pocas diferencias con los otros Mini de segunda generación. Tiene sólo dos plazas, un techo de lona que limita un poco la visibilidad hacia atrás y un parabrisas muy inclinado.

La consola de instrumentos está presidida por el gran velocímetro central: un círculo del tamaño de una pizza, donde lo que menos importa es el indicador de velocidad. Allí se ubica la pantalla digital que concentra las funciones de conectividad, audio, telefonía y GPS.

El instrumental es complejo y bastante curioso. Por ejemplo, la velocidad no hay que verla en el gran velocímetro, sino en el pequeño display digital ubicado dentro del tacómetro. No hay información de temperatura exterior ni de temperatura del motor, pero sí un gran reloj que cuenta las horas y minutos acumulados de manejo con el techo abierto.

Este contador se activa sólo cuando el motor está encendido y el auto descapotado, pero cuando llega al límite máximo de 6 horas y 59 minutos se resetea de manera automática y empieza de cero otra vez. Es decir, es simpáticamente inútil.

Las butacas son deportivas, tapizadas en cuero resistente a la intemperie y con un bonito diseño. La posición de manejo es bien agresiva y se puede bajar el asiento hasta ubicar la cola casi sobre el suelo.

El equipamiento es muy completo e incluye climatizador, sensor de estacionamiento con indicador de distancia en el tablero, volante multifunción y numerosos portaobjetos.

Desde el habitáculo es posible acceder al baúl por medio de una pequeña compuerta ubicada entre los asientos, para permitir la carga de objetos más largos. Tiene una capacidad de 240 litros, que alcanza para transportar dos valijas medianas y dos mochilas. Si necesitás más espacio, sobre la tapa del baúl hay una preinstalación para portaequipajes. Soporta hasta 80 kilos de peso.

La calidad de terminación es buena. No está a la altura de un BMW ni de un Audi A1, pero los Mini sí están un escalón por encima de otros autos importados del segmento B, como el Alfa Romeo Mito o el Citroën DS3.

Seguridad

Viene de serie con cuatro airbags, aunque las bolsas laterales –ante la imposibilidad de equipar airbags de cortina- tienen un diseño que protegen al mismo tiempo el tórax y la cabeza en caso de choque. También trae frenos ABS, control de estabilidad, control de tracción, control de frenado en curva y faros bi-Xenón.

El chasis de este Roadster recibió refuerzos especiales para brindar una mayor resistencia a la torsión. Los arcos de protección traseros y el marco reforzado del parabrisas garantizan una aceptable protección a los ocupantes en caso de vuelco.

Sin embargo, no hay pruebas de choque de organismos independientes que hayan evaluado al Mini Roadster.

Motor y transmisión

El motor del Roadster es el conocido 1.6 turbo de todos los Mini. Es un impulsor que, cada vez con mayor frecuencia, utilizan también modelos de Peugeot y Citroën que se venden en nuestro país.

Tiene 1.598 centímetros cúbicos de cilindrada, 16 válvulas, turbo, intercooler e inyección directa. La puesta a punto para el Roadster tiene una relación de compresión de 10:5 a 1, desarrolla 184 cv a 5.500 rpm y entrega 260 Nm entre 1.730 y 4.500 rpm.

Viene de serie con una caja manual de seis velocidades, pero la unidad de pruebas estaba equipada con una Steptronic de BMW, con seis marchas, modo Sport y levas al volante. Cuesta 13.500 pesos extra.

Comportamiento

Si por un momento nos olvidamos de que se trata de un descapotable, este Roadster se comporta como un Mini más. Es decir, es divertidísimo de manejar.

Tiene un excelente empuje desde bien abajo y el motor se siente enojado -en gran parte, porque la aislación acústica de la capota no es perfecta, lo cual en este caso es una virtud-. Acelerando a fondo desde parado, el control de tracción tiene que intervenir en las primeras tres marchas.

La dirección es bien directa. La agilidad del chasis es sorprendente. Y tiene un esquema de suspensión que es un lujo para un autito de estas dimensiones, con tren trasero independiente y multibrazos. El andar, como en todo Mini, es bastante duro y puede llegar a cansar, sobre todo si se transita con mucha frecuencia por calles o rutas en mal estado. Pero, cuando el pavimento es liso, y a casi 20 años de la llegada de BMW, aún hoy no hay ningún auto del segmento que sea más divertido de manejar que un Mini.

La metáfora está muy trillada, pero sigue siendo cierta: es lo más parecido a un karting que se pueda conducir todos los días.

Apenas me subí, pensé que una caja manual sería más acorde para un auto de esta personalidad, pero la Steptronic me sorprendió una vez más: es muy veloz, responde con agilidad a los pedidos desde las levas del volante y al mismo tiempo es muy cómoda cuando se maneja en el tránsito de la ciudad.

Pero no nos olvidemos de que se trata de un descapotable. Por un lado, eso tiene sus desventajas: el habitáculo es bastante más ruidoso y el viento sobre el techo de lona se siente con fuerza a partir de los 120 km/h. Además, por más refuerzos que tenga el chasis, la pérdida del techo fijo se traduce en algunas vibraciones.

Será inevitable que algunos plásticos se aflojen con el correr del tiempo. Todos los cabrios torsionan más que los autos comunes.

Por otro lado, las ventajas son muchísimas. Sin techo, el Roadster es lo más parecido a manejar a una moto. Con todas las sensaciones de vértigo que esto implica, más la posibilidad de poner el techo si se larga a llover.

En una nota aparte ya explicamos la postura de Autoblog acerca de que un descapotable hay que disfrutarlo todo el año –e incluso dimos algunos consejos para usarlo en invierno-, pero también tiene sus limitaciones.

Sin techo y con los vidrios abiertos, el viento en el habitáculo comienza a molestar a partir de los 80 km/h. Con los vidrios cerrados, se puede mantener una conversación normal hasta los 120 km/h. La unidad probada venía con un deflector de viento opcional (2.300 pesos), que impide la formación de turbulencias. Pero, por encima de los 140 km/h, ya no hay diálogo ni peinado que pueden enfrentar al huracán que se desata en el cockpit.

Y es una sensación genial.

Llevado al límite, el Roadster es muy estable, pero requiere atención. El torque que descarga sobre las ruedas delanteras obliga a sostener el volante con firmeza. Además, el tren delantero es muy sensible a los cambios en la superficie del pavimento.

El alerón trasero es más bien simbólico. La marca reconoce que, a la velocidad máxima, la carga que genera en el tren trasero es de apenas 40 kilos. Es decir, el equivalente a llevar en el baúl la compra del supermercado.

Y hablando de velocidad, la máxima que alcanza (con el techo colocado) es de 220 km/h. Sin techo, 205 km/h. Acelera de 0 a 100 km/h en 7,2 segundos y tiene un consumo promedio de 7,7 litros.

Conclusión

Con un precio base de 296.500 pesos y sin contar al limitado Smart ForTwo (leer crítica), este Mini es el Roadster (descapotable biplaza) más accesible de la Argentina. Hay otros cabrios más baratos (207 CC, Fiat 500C), pero ninguno de ellos se acerca a las sensaciones que produce este autito inglés. Y, ni por asomo, tienen su personalidad.

Si necesitás dos plazas traseras para niños –a cambio de resignar un poco de imagen, aunque no tanta- Mini también ofrece en la Argentina el Cooper S Cabrio: tiene el mismo motor y el mismo precio base del Cooper S Roadster. Y, por 214 mil pesos, está el Cooper Cabrio, con motor 1.6 atmosférico de 122 cv.

Por falta de tradición o debido a una oferta bastante escasa, el mercado de los descapotables en la Argentina es liliputiense. El automovilista argentino promedio, que se define con facilidad como uno de los más fierreros del mundo, manifiesta sin embargo prejuicios y miedos poco racionales a la hora de enfrentar a un cabrio. Son muchos, por ejemplo, los que buscan satisfacer sus necesidades de movilidad y emoción con un auto y una moto, sin pensar que un buen cabrio cumple las dos funciones, con un menor costo y una mayor seguridad.

Y ahí es donde apunta el Mini Roadster. Puede ser visto como el auto más divertido y refrescante de conducir. O como la moto más confortable del mercado.

Es algo así como caminar desnudo por la calle. Es probable que pases frío. Y que llames mucho la atención. Pero experimentar la satisfacción personal de un acto de libertad, es impagable.

BMW i8: ¿175.000 euros para el coupé híbrido de BMW?

Con un BMW i3 próximo a su presentación, tan próximo que ya incluso sabemos su precio para España, desde Auto Express se nos advierte ahora de que el segundo modelo de la gama “alternativa” de BMW podría rondar los 175.000 euros, un precio que sitúa al coupé híbrido de la marca alemana como el techo económico de la gama BMW.

Mientras que el BMW i3 llega para satisfacer la demanda de un producto altamente tecnológico en un contexto urbano y dentro del segmento de los utiltiarios, con un diseño que aún llevando ya tiempo entre nosotros sigue pareciendo sumamente conceptual, el BMW i8 saca a relucir el lado deportivo de la suvmarca i, el lado pasional, pero desde la perspectiva de la tecnología, de la propulsión alternativa y al igual que el BMW i3, con un diseño imposible de ignorar.


BMW nos revelará al BMW i3 tal y como llegará a los concesionarios el ya inminente día 29. Mañana lunes. Y lo hace bajo un precio ya anunciado para España de 35.500 euros, con una posibilidad de financiación de 399 euros al mes. Al BMW i8 no se le espera mucho más tarde, sólo unos meses después, ya que la comercialización del BMW i8 sigue estimada para finales de este mismo año.

Con un precio de 175.000 euros se posiciona ante una situación bastante cuestionable por todos aquellos que ven en este coupé un producto con un sobreprecio que sin salirnos de la marca nos podría llevar a considerar por ejemplo a un BMW M6, que parte en España desde los 147.900 euros... pero obviamente el nivel de innovación, el nivel de tecnología presente y aplicada durante su desarrollo, el ser pionero… cuesta.

Coupé 2+2, híbrido y con tracción total

La configuración mecánica del BMW i8 queda en manos de un bloque de 3 cilindros gasolina apaz de desarrollar 164 caballos encargados de mover el eje trasero. Junto a este bloque, encargándose del eje delantero, un motor eléctrico de 96 caballos. De manera conjunta, apoyado en una configuración de tracción total, es capaz de alcanzar los 100 km/h en 4.6 segundos, con una velocidad máxima de 250 km/h, la posibilidad de alcanzar una autonomía en modo totalmente eléctrico de hasta 35 kilómetros… y un consumo homologado de 2.7 l/100 km.

Aston Martin vende los dos CC100 que fabricarán

Cuando conocimos al exclusivo Aston Martin CC100 el fabricante británico dijo que se fabricarían tan solo dos unidades, un coche pues de lo más exclusivo en el mercado. Al principio Aston Martin pretendía dejar una de las unidades fabricadas para guardarla en su colección particular y vender la otra a un privilegiado cliente de la marca.

Sin embargo según cuenta Autocar uno de los clientes llegó a Aston Martin y ofreció una jugosa cantidad de dinero por quedarse el Concept que vimos en Nürburgring, ni más ni menos que 500.000 libras, unos 580.000 euros al cambio. Y Aston Martin ha decidido dar el Aston Martin CC100 Concept a ese cliente.

Este cliente va a tener el coche en su colección, por lo que no necesita que sea legal para rodar por las carreteras. El otro está en proceso de fabricación y se entregará al cliente, que iba a disfrutar en principio en exclusiva el CC100, a finales de año. Este cliente quiere que el suyo pueda circular por carreteras públicas legalmente para poder usarlo.

Aston Martin no va a fabricar más Aston Martin CC100 para mantener su exclusividad, sin embargo así se quedarán sin poder guardar en su colección el Aston con el que han celebrado su centenario. ¡Eso sí que es ser exclusivo!

Mercedes-Benz intentó diseñar un carrito de golf y acabó “inventando” el Renault Twizy

El equipo de marketing de Mercedes-Benz tuvo la brillante idea de proponer a los amantes del golf de todo el mundo que diseñaran su propio carro de golf motorizado, por supuesto intentando plasmar la imagen de la marca alemana. De entre los cientos de participantes en este concurso, el Centro de Diseño de Mercedes-Benz en California concluyó que el carrito ideal tendría la pinta del modelo que ilustra este artículo.

Inconscientemente, o tal vez no tanto, Mercedes-Benz había inventado el Renault Twizy. Se trata de un cuadriciclo ligero, en el que los ejes sobresalen por fuera de la carrocería y su construcción ligera se ha llevado hasta el punto de renunciar a unas puertas al uso, puesto que se conformaría con poco más que unos paneles transparentes anclados al pilar delantero. Por supuesto, este carrito de golf sería eléctrico.

Según sus creadores, este utópico carrito de golf contaría con dos plazas paralelas (una junto a la otra y no en tándem como en el caso del Twizy). También se manejaría con un control de tipo joystick y gozaría de todo el confort de un automóvil al uso con sistemas como aire acondicionado,e quipo de sonido y comunicación, una consolan para colocar el iPad y el iPhone e incluso el sistema de ventilación y calefacción de la nuca de sus descapotables, el famoso AIRSCARF.

En cualquier caso Mercedes-Benz reconoce que este carrito de golf jamás se construirá, ni como prototipo ni como vehículo eléctrico urbano. De momento ni se plantean competir con Renault en este aspecto. Tampoco aprovechar sinergias. Recordemos que Mercedes-Benz, Renault y Nissan ya colaboran en el desarrollo conjunto de lo que serían sus futuros Smart, Twingo y Micra.

Si bien no son pocas las marcas que ya han mostrado sus prototipos y han declarado públicamente que se plantean el diseño de un cuadriciclo ligero para competir con el Renault Twizy, ese no es el caso de Mercedes-Benz. Los de Stuttgart ya están muy bien situados desde hace prácticamente dos décadas con el Smart, que desde hace años se comercializa también con un motor eléctrico.

¿Pasa el futuro de Alfa Romeo por la propulsión?

Durante los últimos días muchos han sido los rumores que han circulado sobre el futuro de la marca italiana Alfa Romeo, en manos del Grupo Fiat. Según la revista británica Car, Alfa Romeo podría dejar de lado sus modelos actuales de tracción delantera, Giulietta y MiTo, para centrarse en nuevos modelos de propulsión o tracción total.

La idea de los italianos sería competir de tú a tú con los alemanes, aunque desde la compañía aseguran que “Sí, el diseño es importante, la elegancia italiana es importante, y una gran calidad también es importante, pero es imposible enfrentarse a Audi, BMW y Mercedes si no puedes estar a la altura en dinámica del vehículo y placer de conducción“.

Al parecer Alfa Romeo podría trabajar conjuntamente con Maserati para desarrollar una nueva plataforma que se usaría en cuatro modelos. El Alfa Romeo Giulia, una berlina dispuesta a enfrentarse al BMW Serie 3 y el Audi A4, se espera para el año 2015, mientras que el Alfetta, rival del Serie 5 y el Clase E, llegaría en 2016.

Ya en 2017 y 2018 la oferta de Alfa Romeo podría incluir dos nuevos crossover, uno para enfrentarse al BMW X1 y otro un poco más grande, rival del X3 o el Q5. En cualquier caso, todos los modelos llegarían con motores V6 desarrollados por Maserati, sistemas híbridos y transmisiones ZF de ocho relaciones.

Pagani sobre el Zonda Revolución: “Los límites están hechos para ser derrotados”

Horacio Pagani, el constructor argentino radicado en Italia, anunció el mes pasado la comercialización de la última evolución de su modelo Zonda. Tiene 800 caballos de potencia, pesa 1.070 kilos y un precio de 2,2 millones de euros. Sólo se fabricarán cinco unidades, de las que ya se vendieron cuatro.

El anuncio de la producción del Zonda Revolución se realizó durante el Raduno Pagani 2013, el encuentro anual de propietarios de autos de la marca. Y contó con la presencia de la legendaria actriz Gina Lollobrigida, amiga de Horacio.

En un comunicado de prensa, Pagani Automobili brindó más detalles del nuevo modelo y difundió la opinión de Horacio Pagani sobre su última creación.

Comunicado de prensa de Pagani Automobili

El Pagani Zonda Revolucion: La evolución de las especies

La escudería Pagani Automobili develó frente a clientes y familiares, la versión final del Pagani Zonda Revolucion.

El Pagani Zonda Revolucion es el punto máximo para la celebración de performance, tecnología y arte aplicados a un auto de pista. La familia Pagani y su equipo han creado un auto que fue diseñado para asombrar tanto en la pista como en una colección de autos.

El monocasco central está hecho de carbono y titanio, y la aguja de la balanza se detiene a los 1070 kg. El motor Mercedes AMG es una evolución del Zonda R. El motor de 6 litros V12 ahora desarrolla 800 HP y 730 Nm de torque, es decir 748 HP por tonelada.

La caja de cambios hecha a base de magnesio. Es secuencial y transversal, de 6 velocidades. Pasa los cambios en 20 milésimas de segundo. El control de tracción, desarrollado por Bosch con 12 diferentes configuraciones y un sistema ABS renovado, permite al conductor adaptar el comportamiento del auto a su estilo de manejo.

El programa Zonda R siempre ha representado la máxima expresión de tecnología en Pagani Automobili.

La aerodinámica presenta importantes cambios, como nuevos deflectores en la parte frontal, así también como un estabilizador vertical montado en la parte posterior.

El Pagani Zonda Revolucion también presenta DRS (Sistema de Reducción de Resistencia al Avance, con alerón trasero móvil). El sistema tiene dos modos de operación diferentes, y ambos pueden ser activados por el conductor en cualquier momento.

El sistema manual es controlado por el botón DRS que se encuentra en el volante. El alerón cambia las configuraciones de la “fuerza de agarre” entre un máximo y un mínimo, en el momento de aceleración lateral de +/- 0.8 G y un mínimo de velocidad de 100 km/h. Al mantener apretado el botón DRS por más de dos segundos, activa el sistema DRS para que funcione de forma automática de acuerdo con los algoritmos desarrollados por los ingenieros de Pagani Automobili.

El resultado es un auto que siempre es veloz, un gran producto capaz de rendir en cualquier circuito del mundo.

El sistema de frenos de Brembo adopta una innovadora tecnología utilizada en la Fórmula 1, derivada de los discos CCMR. Esta tecnología ofrece mayor firmeza y menor temperatura operativa en el uso extremo de una pista. Esto contribuye a la vida útil de los discos, la cual aumenta cuatro veces, sin signos de desgaste y un aumento significativo de la capacidad de frenado.

El Pagani Zonda Revolucion es la experiencia definitiva para individuos que quieran vivir la emoción de correr en una pista extrema con una máquina segura e intuitiva. El Pagani Zonda Revolucion, como todas las “criaturas” que provienen del Atelier de San Cesario sul Panaro, es hecho a medida.

Un objeto donde el arte y la ciencia se combinan para crear la perfecta síntesis de tecnología, performance y estética. Una nueva obra maestra con la firma de la familia Pagani.

El Pagani Zonda Revolucion está a la venta al precio de 2,2 millones de euros más impuestos.

“Los límites están hechos para ser derrotados. Sabemos que el Pagani Zonda R ya era un auto rápido, el más rápido en Nürburgring Nordschleife. También sabemos que sería muy difícil diseñar y construir un auto que fuera aún más extremo, pero gracias a la creatividad de nuestros diseñadores, ingenieros y toda la familia Pagani, hemos creado un objeto hermoso: el vehículo Pagani más rápido de la historia. Un auto que, estoy seguro, hará suspirar a nuestros clientes y fans de todo el mundo”, aseguró Horacio Pagani.

Caterham 620R, una máquina para correr

Llega uno de los coches más buscados y deseados por los adictos a la velocidad, se trata ni más ni menos que del Caterham 620R, un coche distinto al tipo coche de carreras, sin embargo con una dotación mecánica igual de poderosa, su estructura al aire libre le permite al conductor sentir la velocidad a flor de piel.

También conocido como el Seven más bestia, puesto que se trata de la versión con más equinos bajo el capó, además es un coche que por su diseño exoesquelético permite un mejor desplazamiento por terrenos en dónde otro coche deportivo no podría circular. A continuación desvelaré los datos referentes a su motorización.

Habitáculo

El Caterham 620R está hecho para dos personas, el volante presenta rasgos sencillos, sin embargo la palanca de cambios fabricada a base de aluminio es una de las piezas que más llama la atención debido a su inusual diseño. También vale la pena mencionar la incorporación de un parabrisas amplio y alto, con el cual te proteges del viento.

El Caterham 620R será presentado oficialmente en el Goodwood Festival o Speed, también es preciso decir que este coche en particular es el encargado de sustituir al Caterham R500, es para ello la firma se ha preocupado en la inclusión de nuevos materiales de construcción así como un motor más potente y con mejor respuesta a la aceleración.

Sistema mecánico

Bajo el capó del Caterham 620R se ha instalado un sistema de motorización integrado por un propulsor Ford Duratec de 2.0 litros de cilindrada, éste ha sido ajustado para que sea capaz de emitir un desarrollo equivalente a los 311CV de potencia, dicha tracción se consigue a unas 7.700 rpm aproximadamente.

El par máximo es de 296NM y toda la mecánica va asociada a una transmisión de cambio secuencial de seis marchas. También debes saber que el peso total de la carrocería del Caterham 620R no supera los 500 kilogramos, eso es una relación de peso potencia igual a 1.61 kg por cada CV.

Velocidad limite

Durante la aceleración el Caterham 620R logra pasar de los 0 a los 100 km/h en apenas 2.79 segundos, además la velocidad máxima del coche se sitúa a nos 250km/h aproximadamente. El coste oficial del coche es de 58.000 euros, puedes comenzar a reservarlo desde ya.

Y para concluir te dejo con la reproducción del vídeo que antecede, se trata de la compilación de las mejores imágenes del Caterham 620R durante su conducción, en él encontrarás una mejor representación de su interior y cuartos traseros.

 

McLaren 12C GT Sprint: el deportivo definitivo con el que no querrás salir del circuito

McLaren propone la máquina de circuito definitiva, un deportivo pensado especialmente para su disfrute en track day. No obstante seguirá conservando su homologación de calle, por lo que no solo podremos disfrutar de este McLaren 12C GT Sprint en los circuitos, sino también en la calle, aunque su enfoque deportivo y su jaula de seguridad no serán aliados del confort.

El McLaren 12C GT Sprint ha rebajado aún más las suspensiones (-40 milímetros, casi nada), acortado el recorrido de los amortiguadores, cuenta con frenos cerámicos preparados para las exigencias del circuito, llantas OZ de 19” y tuerca central y neumáticos Pirelli de competición. Más llamativo aún es el vestido aerodinámico que propone McLaren con un inmenso alerón de fibra de carbono, un frontal delantero más agresivo con un nuevo splitter y aberturas similares a las del McLaren 12C GT3 de carreras. El parabrisas de cristal convencional ha sido sustituido por lunas de policarbonato.

Su motor de ocho cilindros en uve sobrealimentado sigue presente, desarrollando 625 CV de potencia. También sigue presente un cambio de doble embrague y siete relaciones. Las suspensiones adaptativas, el control de estabilidad y la amortiguación han sido calibradas para ofrecer un tarado ajustable mediante tres modos diferentes que oscilarán entre un chasis muy firme y extremadamente firme.

El McLaren 12C GT Sprint goza de una jaula de seguridad aprobada por la FIA y un sistema de extinción de incendios integrado. También puede adaptarse al uso de HANS con unos asientos fabricados con compuestos ligeros y arneses de seis puntos. McLaren no ha querido prescindir del equipo de aire acondicionado.

Esta joya que hará las delicias de aquellos que gusten de pilotar en circuito a menudo, únicamente estará disponible para 20 clientes y su precio ascenderá a 200.000 libras esterlinas antes de impuestos. Su precio es elevado, pero sigue siendo bastante más ajustado que las 325.000 libras que se pagan por un auténtico McLaren 12C GT3 de carreras.

RON RXX, una tarjeta de presentación que nos llega desde México

Mientras el superdeportivo mexicano VŪHL 05 se luce en Goodwood, RON Automóviles de México se ha dado a conocer con un par de propuestas que a priori parecen interesantes… aunque no haya demasiados detalles aún, más allá de algunas imágenes entre bocetos, renders y alguna que otra foto de un taller de montaje.

Lo más destacable es el RON RXX, un prototipo de deportivo superligero, con chasis de aluminio y cuerpo en fibra de carbono, y biplaza con disposición en tándem. Aparte está el RON R7, que inspirado fuertemente en el Catherman Seven ya se encuentra en proceso de fabricación como prototipo. Son las propuestas de una marca incipiente de la cual poco se sabe. Todavía.

Poco se sabe de RON. Están en Nayarit y tienen muy claro que el RON RXX se lanzará próximamente en su país como modelo emblemático de la casa. “Alta rigidez y sensaciones de infarto” (sic) son los valores que venden con el RXX, también la experiencia de la Fórmula 1 basada en aceleraciones de aquí te espero y pasos por curva cuya diversión se asienta en un bajo centro de gravedad.

Eso, y la posibilidad de compatibilizar las tandas en circuitos con la circulación por carretera. ¿He oído a.d. Tramontana? Sí, algo así. El RON RXX se comercializará en tres versiones, RXX, RXX-S y RXX-R, que se diferenciarán en acabados, equipamientos y potencias. ¿Que qué potencias? Es pronto para decirlo. Tendremos que estar atentos por si dan la campanada.

Corvette Stingray Premier Edition, pistoletazo de salida premium para las 500 unidades iniciales

El Corvette Stingray llegará de manera inminente a los mercados mundiales. Hemos hablado largo y tendido de la última iteración del deportivo americano por excelencia, e incluso lo hemos aliado con el SRT Viper como respuesta contudente a la última hornada de deportivos y superdeportivos europeos. Por fin tenemos los detalles oficiales acerca de la primera ronda de Corvette Stingray que serán lanzados. Se denominan Corvette Stingray Premier Edition, y combinan en el mismo envoltorio un halo premium con un paquete prestacional de alto rendimiento.

Sólamente se pondrán a la venta 500 unidades de esta exclusiva edición especial, todas ellas basadas en el acabado 3LT tope de gama. Su esquema cromático será el mismo, una pintura de carrocería en la tonalidad Laguna Blue Tintcoat y un habitáculo con asientos de cuero en tono Brownstone. En el habitáculo también encontraremos algunas molduras forradas en cuero e inserciones de fibra de carbono. Otra diferencia con otros Corvette serán varios emblemas específicos en los vanos de las puertas y la consola central donde se podrá leer “Stingray”.

El techo es de fibra de carbono expuesta. A la vista de las imágenes se ve que es una máquina imponente, con un halo muy americano especialmente notable en las llantas cromadas. Para diferenciarlos del resto de los Corvette, los números de serie de estas 500 unidades comenzarán en 300001. Tal y como se hará en España, esta edición limitada incorpora de serie el Z51 Performance Package. Consiste en una serie de mejoras prestacionales diseñadas con el circuito en mente: lubricación por cárter seco, un diferencial autoblocante electrónico, aerodinámica mejorada para una mayor estabilidad y la suspensión electrónica Magnetic Selective Ride Control.

Las últimas golosinas son un escape de alto rendimiento y un juego de maletas de alta calidad firmadas por Thule, un especialista sueco en soluciones de portaequipaje. En cuanto al propulsor no habrá cambios, se trata del mismo 6.2 V8 LT1 del que ya hemos hablado, un enorme V8 con inyección directa, distribución variable y 460 CV de potencia. Con el Z51 Performance Package y caja de cambios manual de siete relaciones, es capaz de acelerar de 0 a 96 km/h en 3,8 segundos.

Estoy seguro de que estas unidades se revalorizarán en un futuro no muy lejano, por lo que quienes se hagan con una de ellas en estos momentos tendrán una buena inversión. Su precio es desconocido en estos momentos.

Tata no reconoce el fracaso comercial del Tata Nano

Otro hype en la industria automovilística de los últimos años ha sido sin duda el Tata Nano, el utilitario de menos de 3.000 euros que iba a reventar el mercado. En Europa, y en la India ya lleva cuatro años a la venta, pero no se cumplen las previsiones.

Llevan vendidos 230.000 unidades, que diréis que no son pocas. Pero si vemos que en abril se vendieron solo 948 unidades (caída interanual de más del 80%), en un país donde se vendieron en 2012 1.895.471 unidades, algo no cuadra. De hecho, Tata tuvo un buen trastazo en ventas en 2012 en su mercado doméstico, una caída del 32,28% (media del mercado -6,69%).

Los problemas que tiene el coche más barato del mundo son, para empezar, tener la fama de ser el coche más barato del mundo. Es un símbolo de lo inverso a la ostentación, tener un Tata Nano por no poder pagarse otra cosa. El modelo básico cuesta 142.000 rupias, al cambio casi 1.800 euros. Los más equipados rascan los 3.000 euros.

Además del estigma que acarrea, hablemos de los problemas que dieron las primeras unidades (como incendios), el curioso sistema de pago o la competencia de un mercado emergente no, burbujeante. La India crece muy rápido, cada vez hay más clase media y se ven más atraídos por otro tipo de turismos.

El diseño bueno… consideremos que cuando se maximiza tanto el espacio en un coche pequeño, los márgenes a los diseñadores son muy estrechos, de hecho, citadme un solo coche del segmento A que sea realmente bonito (y que nos pongamos de acuerdo). Igual el Nano lo que necesita es versiones de precio superior o poner a gente más competente en marketing.

Parece que poco a poco están corrigiendo errores, han aumentado su presencia en redes sociales, las críticas se van suavizando y las versiones recién lanzadas dan atisbos de esperanza. Pero de momento lo seguirán fabricando, aunque sea por debajo de sus expectativas.

El Alpine A110-50 sale a pasear por las calles de Le Mans

Sabemos que Renault y Caterham están viviendo su particular idilio llamado Alpine. Estamos ante el resurgir de una empresa en la que ambos constructores dividirán sus esfuerzos equitativamente, Renault pondrá el músculo y la fortaleza económica de una de las grandes marcas europeas y Caterham su buen saber hacer a la hora de construir deportivos ultraligeros. Que tiemble el nuevo Alfa 4C...

El prototipo Alpine A110-50, aunque no vaya a llegar a los concesionarios de esta guisa, es la mejor carta de presentación de un proyecto que desde que se confirmase en noviembre del año pasado no ha hecho otra cosa que generar aún más incógnitas e invitarnos a especular sobre el primer retoño de este matrimonio tan bien avenido.

El pasado fin de semana, con motivo del desfile de pilotos de las 24 Horas de Le Mans de 2013, tuvimos ocasión de encontrarnos por primera vez con el Alpine A110-50 por las calles de la ciudad de Le Mans

Te puedes imaginar que en directo, el Alpine A110-50, luce tan espectacular como en las imágenes que ya habíamos visto con anterioridad y no desentonaba nada entre varios superdeportivos de la talla del GTA Spano, el Pagani Zonda, el Porsche 918 Spyder o el Koenigsegg Agera R. Su motor de seis cilindros en uve, con una línea de escape especial y dos salidas a medio metro de altura, rugía como un buen deportivo de competición. De hecho su mecánica es exactamente la misma que emplea un Mégane Trophy.

De momento sabemos que Caterham y Renault ya están trabajando duro para presentarnos un deportivo de calle que de verdad nos sorprenda. También que su referencia está en el Alfa 4C, por su concepción ligera de monocasco de fibra de carbono y su visión radical del deportivo. Y que entre sus objetivos también estará el de plantar cara al todopoderoso Porsche Cayman alcanzando un equilibrio óptimo entre deportividad y confort. O en otras palabras, este Alpine quiere ser una máquina de devorar curvas y el mejor aliado del que gusta de escaparse los fines de semana a un circuito pero también ser práctico para el día a día.

¿Cuál será el resultado de este Alpine desarrollado por Renault y Caterham? Eso no lo sabremos probablemente hasta dentro de un año.

Chevrolet venderá bicicletas en la Argentina

Las bicicletas también son protagonistas del Salón de Buenos Aires. Luego de que Peugeot anunciara en enero que volverá a vender bicicletas con su marca en la Argentina, General Motors anunció en La Rural que competirá en el mismo segmento.

Los directivos Jaime Ardila e Isela Costantini (foto) fueron los encargados de confirmar en el Salón de Buenos Aires que las bicis Chevrolet llegarán a la Argentina en el último trimestre del año. Se venderán en la red de concesionarios de la marca.

Habrá modelos Mountain Bike, Plegables e Infantiles. También series especiales Tracker y Camaro.

Bicicleta doble suspensión (Tracker)

Realizada en aleación de aluminio (ALLUX), cuenta con mayor refuerzo en su estructura, para soportar el impacto. Es una bicicleta exclusivamente de descenso, dificultándose su uso en cualquier otro ámbito.

En cuanto al sistema de suspensión, cuenta con 7 pulgadas (18 cm.) de recorrido en cada una de las dos suspensiones. La suspensión central cuenta con el exclusivo sistema Maestro, siendo flexible para copiar el terreno y rígido para el ciclista al momento de pedalear, lo que permite una mayor adherencia y una mejor transmisión de la potencia al piso.

Ambos amortiguadores cuentan con un mecanismo compuesto por aceite y aire, lo que le hace posible regular la fuerza y la velocidad de rebote. En el amortiguador central, se suma una carga de nitrógeno a la mezcla de aire, para evitar cualquier tipo de recalentamiento que sufra el material.

En cuanto a los frenos, el sistema que lo compone es hidráulico con disco de freno trasero y delantero de 200 mm, lo que permite una mayor capacidad de frenado al ciclista.

Algunas otras características a destacar de esta bicicleta, son las siguientes:

Ø 9 velocidades, con dispositivos que permiten que la cadena se mantenga siempre en su lugar

Ø Cuadro hidroformado: la estructura del cuadro se dobla mediante chorros de agua, de manera de mantener las propiedades del aluminio.

Es una bicicleta desarrollada de forma exclusiva y su comercialización es sólo por pedido.

Bicicleta triatlón (Camaro)

Realizada en fibra de carbono, un material más liviano, resistente y flexible que el aluminio, esta bicicleta ha sido diseñada exclusivamente para pruebas de triatlón o contra reloj, en las que no se puede ir detrás de otro corredor (pelotón) lo que requiere que el ciclista adopte una posición lo más aerodinámica posible.

En cuanto al diseño de la bicicleta, todos los componentes tienen una estructura aerodinámica, en la que se busca que todo tenga el menor roce posible con el viento, por ello los cables y frenos están escondidos dentro del cuadro. El concepto es ganar la mayor velocidad posible, con un menor esfuerzo.

Es una bicicleta desarrollada de forma exclusiva y se comercializa sólo por pedido.

Plegable (Urbana)

Las bicicletas plegables Chevrolet, son un tipo de bicicletaque incorpora bisagraso codos en el cuadroy manubrio, los que permiten doblarla y dejarla en un tamaño más compacto. Nuestra bicicleta tiene ruedasde 20 pulgadas de diámetro, cuadro de aluminio y 3 velocidades.

Este tipo de bicicletas Chevrolet, se puede subir al transporte público y se puede introducir en oficinas, departamentos y otros sitios en dónde una bicicleta convencional no podría ingresar.

Estas características facilitan el método de transporte mixto (bicicleta y transporte público), debido a que las bicicletas plegables no necesitan ser encadenadas en la calle o estaciones de tren. El plegado también facilita el transporte de la bicicleta en los vehículos.

Estas bicicletas, cuestan por lo general más que una bicicleta convencional, ya que incorporan en su estructura una mayor cantidad de piezas necesarias para el plegado y ajuste del cuadro en una posición rígida cuando no están plegadas.

Tipos de cambios: Shimano Nexus 3, todo el mecanismo de engranajes, juntas y construcción se encuentra dentro de la maza trasera de la rueda, de forma de ganar espacio y reducir el peso de la bicicleta.

Este tipo de bicicleta plegable, al igual que una de Mountain, van a ser comercializadas a partir del último trimestre de 2013 en toda la Red de Concesionarios Chevrolet.

El sucesor (indirecto) del Citroën C3 tendrá menos pretensiones

Cuenta el periódico francés Les Echos que en Frankfurt (septiembre) veremos un nuevo modelo de Citroën, sucesor espiritual del Citroën 2CV pero adaptado a los tiempos que corren. El diseño tendrá influencias del concept C-Cactus visto hace seis años. Será un coche más humilde, o si lo preferís, más barato, pero no de bajo coste.

El actual Citroën C3, que acaba de ser actualizado, será producido durante tres años más, pero no tendrá un sucesor directo. Ese puesto lo ocupará el nuevo modelo, que tal vez se fabrique en España y saldrá al mercado el año que viene. Internamente lo conocen como E-Cube.

Los rumores acerca del retorno del 2CV no son nada nuevos. El año pasado se nos dijo que la factoría madrileña de PSA, en Villaverde, produciría en el primer semestre de 2014 el nuevo modelo con código E-Cube o E³. ¿Qué significarán esas tres “E”? ¿Especial? ¿Esperpéntico? ¿Escudriñado? ¿Elegante? ¿Elegido? ¿Entusiasta?

Le Mans se cobra su primera víctima desde 1997: Fallece Allan Simonsen - Video

La competición de motor es peligrosa y prueba de ello es que de vez en cuando tenemos que dar malas noticias.

Durante la celebración de las 24 horas de Le Mans de 2013, el piloto danés de Aston Martin Vantage GTE, Allan Simonsen, ha fallecido como resultado de un brutal accidente en la curva Tertre Rouge.

El accidente se ha producido a los 10 minutos de que empezase el evento y ha marcado el trágico inicio de la mítica competición.

El piloto fue trasladado en estado grave al centro médico del circuito donde murió poco después por las lesiones derivadas del choque.

El experimentado piloto de 34 años de edad es la víctima número 21 de esta competición de motor.

Hacía dieciséis años que las 24 horas de Le Mans no se cobraban la vida de un piloto.

¿Planea Jaguar un F-Type Coupé llevado hasta los 700 caballos?

Jaguar está ultimando el desarrollado de la versión coupé del Jaguar F-Type.. Una versión que bien nos adelantó el Jaguar C-X16 Concept en el Salón de Frankfurt de 2011 y a la que se le espera durante el próximo verano, en 2014. Ahora, a los últimos, y recientes, rumores sobre esta versión coupé les acompaña una posible versión más radical del Jaguar F-Type coupé que llegaría hasta los 700 caballos.

Con una línea de mecánicas que se espera idéntica a la del cabrio, el Jaguar F-Type podría lucir una versión extrema, llevada al máximo no sólo en potencia, sino también en planteamiento. Con el último Jaguar XKR-S GT, limitado a 30 unidades, la firma británica nos ha enseñado de lo que es capaz de hacer cuando de extremos llevados a producción se trata… en un futuro no demasiado lejano, el Jaguar F-Type, en su versión coupé, podría lucir un esquema similar, por concepto, al del GT.

Si a mediados de abril os contábamos la posible llegada de un Jaguar F-Type llevado hasta los 600 caballos, ahora se señala como techo de la gama a los 700 caballos, pero en esta ocasión, apuntando específicamente a la versión coupé. No debería haber demasiados cambios en la configuración de su chasis, a fin de cuentas, el proyecto contemplaba desde un principio la creación de un coupé y de un cabrio… pero parece que el F-Type coupé contará con la mecánica más potente, quizá por un pequeño, muy pequeño, extra de rigidez gracias a la presencia del techo.

Según cuentan desde Auto Express, tendríamos que esperar hasta 2016 para conocer a esta versión extrema, que como todos los bendecidos por el toque RS de la firma británica no sólo basa su puesta a punto en el aumento de la potencia, la parte ciclo y la aerodinámica están muy presentes, por lo que su exterior, seguro que quedaría aderezado por aletines, nuevos paragolpes, difusor y un alerón coronando su zaga.

En el caso del Jaguar F-Type de 600 caballos se habló de partir del bloque V8 de 5 litros. Podríamos esperar para esta versión radical del Jaguar F-Type Coupé también el mismo bloque pero llevado una vuelta de tuerca más allá... e incluso en el medio británico no descartan la presencia de tecnología híbrida para conseguirlo. Por ahora, tendremos que seguir esperando para conocer al Jaguar F-Type Coupe, pero parece que en Jaguar, lejos de las motorizaciones actuales, tienen lista una versión radical.

La VW T5 de Revo bate el récord de comerciales en Nordschleife - Video

Si hacemos un poco de memoria seguro que nos acordamos de aquella pieza de Top Gear en la que Sabine Schmitz, la reina del Ring, se enfrentaba al Infierno Verde con una Ford Transit con ánimo de marcar un tiempo inferior a 10 minutos. Finalmente el récord (muchas furgonetas no ruedan por allí) se fijo en 10 minutos y 8 segundos. Tampoco está mal ¿verdad?

Durante esta semana hemos conocido que dicho récord ya no está vigente, ya que el preparador Revo lo ha batido con una Volkswagen T5 convenientemente preparada para la ocasión, marcando el mejor tiempo para un vehículo comercial con una vuelta en 9 minutos y 57 segundos. De hecho, la vuelta fue al circuito completo de Nürburgring Nordschleife, aproximadamente una milla (1,6 kilómetros) más que el tiempo “Bridge to Gantry” (9:22 para la T5 de Revo) marcado por el programa británico.

La Volkswagen T5 en cuestión goza de un 2.0 TDI biturbo con una potencia del entorno de los 220 CV gracias a modificaciones en la electrónica, un sistema de escape “turbo-black” y un nuevo intercooler. Además, incorpora también llantas y neumáticos de mayores prestaciones, así como un kit de suspensión de tipo coilover firmado por Bilstein.

El encargado de conducir la VW T5 alrededor del trazado norte de Nürburgring fue Dale Loman, piloto veterano que reconoció que la furgoneta “es un auténtico vacile y sorprendentemente ágil y obediente“. Podéis ver la vuelta completa a continuación.

Lamborghini Cabrera: perfilando al sucesor del Lamborghini Gallardo

La renovación del Lamborghini Gallardo está muy próxima. Tan próxima, que algunos se aventura a apuntar que incluso en el Salón de Frankfurt podríamos tener noticias del sucesor. Tan próxima, que aglutinando los últimos rumores que se han vertido sobre el sucesor del Gallardo, podemos ir perfilando una idea aproximada de lo que nos encontraremos a su llegada.

Y es que al sucesor del Lamborghini Gallardo, al que algunos ya se apresuran a llamar Lamborghini Cabrera, no le espera una sencilla labor, ni mucho menos. Por delante le espera suceder a un modelo con una acogida bastante buena. A un modelo que hoy en día, después de 10 años a sus espaldas, sigue pareciendo actual.

¿Con qué motor llegará?¿Qué chasis empleará?¿Cuándo lo veremos? Desgranamos estos y otros detalles en pleno 50 aniversario de la marca de Sant’Agata Bolognese.

Su diseño exterior: será radical y vanguardista ¿a caso alguien esperaba lo contrario?

Hablar del diseño de un Lamborghini implica hablar de aristas. De nervios. De tensión. De radicalidad y de afilados rasgos. Implica hablar de un diseño pensado por y para llamar la atención. Para resultar atrevido, exagerado desde el primer vistazo. Y por supuesto así será el próximo Lamborghini Cabrera. Radical y vanguardista.

Se espera que el sucesor del Lamborghini Gallardo sea ligeramente mayor que este. Pero muy ligeramente. Contaría con 16 mm más que el actual modelo, por lo que a simple vista no apreciaríamos sus mayores cotas, que llevarían a este modelo a acariciar casi los 4.500 mm. Su anchura rondará los 1.900 mm, mientras que su altura hará lo propio en 1.165 mm. Su distancia entre ejes se espera que quede situada entre los 2.600 mm.

Compartiendo chasis con la próxima generación del Audi R8

El próximo Lamborghini, el sucesor del Lamborghini Gallardo, contará, tal y como cuenta el actual, con un importante nexo con el Audi R8. Tanto, que compartirán el punto de partida de todo coche: su chasis. Se esperaba un chasis monocasco de fibra de carbono similar al empleado por el Lamborghini Aventador, pero en lugar de esta estructura se recurrirá a una combinación más conservadora de fibra de carbono y aluminio.

Se espera que este chasis tenga un peso que rondará los 200 kg, lo que supondría una reducción de peso de 24 kg respecto al chasis actual del Audi R8. A pesar de contar con el mismo chasis, la distancia entre ejes de ambos será diferente, menor en el caso del Lamborghini, por lo que el italiano, contará con el chasis más ligero del duo, unos 3 kg más ligero.

Su motor: un V10 de 600 caballos

Mientras que el chasis es de nueva factura, para su motor, se hará uso del actual bloque V10 de 5.2 litros, aunque debidamente puesto al día. Sin recurrir a sobrealimentación alguna, se espera que sea capaz de llegar a los 600 caballos, con un par de unos 550 Nm, cumpliendo ya además con la normativa Euro6.

Habrá versiones de 4 y 2 ruedas motrices y si estabais esperando detalles sobre su transmisión, a los anteriores rumores que hablaban del fin del cambio manual en Lamborghini, se les pone ahora en duda mencionando que habrá un cambio manual de 6 velocidades disponible y una transmisión de doble embrague de 7 relaciones.

Su llegada: el Salón de Frankfurt podría ser la fecha elegida

Con el presunto nombre de Lamborghini Cabrera, siguiendo por supuesto la tradición taurina en los nombres de la marca (Cabrera es una de las castas de toros originales que dieron origen al toro de lidia, también el culpable del origen de la ganadería Miura), el sucesor del Lamborghini Gallardo está previsto para el próximo Salón de Frankfurt, al menos de manera conceptual. Para el Audi R8 deberíamos esperar más, postulándose el próximo Salón de París, en septiembre de 2014, como posible fecha.

Tendremos que esperar por tanto a septiembre para tener más noticias al respecto. Pero el sucesor del Lamborghini Gallardo, el presunto Lamborghini Cabrera… ya está cerca.

G-Power BMW M3 GTS 2013

El poderoso BMW M3 GTS es todavía más radical tras pasar por las manos del preparador G-Power, quien se ha encargado de exprimir al máximo sus posibilidades mediante un nuevo paquete de medidas encabezadas por un compresor ASA que eleva la potencia del V8 hasta los 650 CV.

Según G-Power, este M3 GTS ofrece ahora un enorme par motor máximo en la zona media del cuentavueltas y una respuesta al acelerador de lo más inmediata. Si lo traducimos a prestaciones nos encontramos con un 0 a 100 km/h de 4,1 segundos y un 0-200 km/h de 11,8 segundos, lo cual, junto a una velocidad punta de 323 km/h, no está nada mal.

Más que un nuevo conjunto de medidas para el M3 GTS, lo que ofrece G-Power es una actualización de sus sistemas de sobrealimentación, optimizados técnicamente para obtener mayores cifras de potencia y cuyo proceso de montaje e instalación se ha simplificado considerablemente.

Un gran número de elementos de los sistemas de admisión y alimentación del motor son de nueva factura, lo que permite mejorar las prestaciones. El filtro de aire, por ejemplo, es de competición y más generoso, mientras que la bomba de gasolina es completamente nueva. G-Power asegura que el sistema de gestión electrónica del motor cuenta con la última versión del software de BMW, aunque convenientemente retocada.

La “aceleración negativa”, como lo llama G-Power, es otro de los puntos en los que se ha trabajado a conciencia. Con pinzas de seis pistones en el eje delantero y de cuatro en el trasero, el sistema de frenos utiliza discos carbocerámicos de 396 milímetros de diámetro. Escondiendo todo esto encontramos llantas de 20 pulgadas con neumáticos Michelin en medidas 255/30 ZR 20 y 295/25 ZR 20.

Cuando un Ferrari 458 Italia Spider se convierte en un coche familiar - Video

Partiendo de la base de que este tipo de ‘cosas’ solo se pueden ver en países en donde la normativa de circulación dista mucho de la española y la mayoría de países de europeos, personalmente me ha sorprendido ver con que normalidad esta familia de Dubai se toma el circular en un coche que para nada está pensado para transportar en su interior a cinco personas. Se trata de un Ferrari 458 Italia Spider.

¿Un superdeportivo biplaza convertido a coche familiar? Así es. Este tipo de cosas solo se podían ver en Dubai. Quién sabe si el conductor de este Ferrari 458 Italia Spider tenía en el taller su Rolls-Royce o Range Rover Sport. El caso es que decide circular por la carretera junto a su mujer e hijos. Además, de que es un peligro (no hay ni asientos ni cinturones de seguridad para todos) en España sería motivo de una grave sanción de tráfico.

El caso es que es un vídeo muy curioso de ver ya que el resto de personas de la zona apenas se inmutaron ante esta situación tan desagradable para aquellos que día a día hablamos para intentar mejorar la seguridad vial en nuestras carreteras. Sin embargo, esta familia que salta a la vista es adinerada, habría pensado que cualquier opción era mejor que coger un taxi o montarse en el autobús.

Como se suele decir en estos casos. Antes muerta que sencilla… Puedes ver el vídeo a continaución.