Mercedes-Benz intentó diseñar un carrito de golf y acabó “inventando” el Renault Twizy

El equipo de marketing de Mercedes-Benz tuvo la brillante idea de proponer a los amantes del golf de todo el mundo que diseñaran su propio carro de golf motorizado, por supuesto intentando plasmar la imagen de la marca alemana. De entre los cientos de participantes en este concurso, el Centro de Diseño de Mercedes-Benz en California concluyó que el carrito ideal tendría la pinta del modelo que ilustra este artículo.

Inconscientemente, o tal vez no tanto, Mercedes-Benz había inventado el Renault Twizy. Se trata de un cuadriciclo ligero, en el que los ejes sobresalen por fuera de la carrocería y su construcción ligera se ha llevado hasta el punto de renunciar a unas puertas al uso, puesto que se conformaría con poco más que unos paneles transparentes anclados al pilar delantero. Por supuesto, este carrito de golf sería eléctrico.

Según sus creadores, este utópico carrito de golf contaría con dos plazas paralelas (una junto a la otra y no en tándem como en el caso del Twizy). También se manejaría con un control de tipo joystick y gozaría de todo el confort de un automóvil al uso con sistemas como aire acondicionado,e quipo de sonido y comunicación, una consolan para colocar el iPad y el iPhone e incluso el sistema de ventilación y calefacción de la nuca de sus descapotables, el famoso AIRSCARF.

En cualquier caso Mercedes-Benz reconoce que este carrito de golf jamás se construirá, ni como prototipo ni como vehículo eléctrico urbano. De momento ni se plantean competir con Renault en este aspecto. Tampoco aprovechar sinergias. Recordemos que Mercedes-Benz, Renault y Nissan ya colaboran en el desarrollo conjunto de lo que serían sus futuros Smart, Twingo y Micra.

Si bien no son pocas las marcas que ya han mostrado sus prototipos y han declarado públicamente que se plantean el diseño de un cuadriciclo ligero para competir con el Renault Twizy, ese no es el caso de Mercedes-Benz. Los de Stuttgart ya están muy bien situados desde hace prácticamente dos décadas con el Smart, que desde hace años se comercializa también con un motor eléctrico.

RON RXX, una tarjeta de presentación que nos llega desde México

Mientras el superdeportivo mexicano VŪHL 05 se luce en Goodwood, RON Automóviles de México se ha dado a conocer con un par de propuestas que a priori parecen interesantes… aunque no haya demasiados detalles aún, más allá de algunas imágenes entre bocetos, renders y alguna que otra foto de un taller de montaje.

Lo más destacable es el RON RXX, un prototipo de deportivo superligero, con chasis de aluminio y cuerpo en fibra de carbono, y biplaza con disposición en tándem. Aparte está el RON R7, que inspirado fuertemente en el Catherman Seven ya se encuentra en proceso de fabricación como prototipo. Son las propuestas de una marca incipiente de la cual poco se sabe. Todavía.

Poco se sabe de RON. Están en Nayarit y tienen muy claro que el RON RXX se lanzará próximamente en su país como modelo emblemático de la casa. “Alta rigidez y sensaciones de infarto” (sic) son los valores que venden con el RXX, también la experiencia de la Fórmula 1 basada en aceleraciones de aquí te espero y pasos por curva cuya diversión se asienta en un bajo centro de gravedad.

Eso, y la posibilidad de compatibilizar las tandas en circuitos con la circulación por carretera. ¿He oído a.d. Tramontana? Sí, algo así. El RON RXX se comercializará en tres versiones, RXX, RXX-S y RXX-R, que se diferenciarán en acabados, equipamientos y potencias. ¿Que qué potencias? Es pronto para decirlo. Tendremos que estar atentos por si dan la campanada.

BMW Pininfarina Gran Lusso Coupé

Se acerca la celebración del Concorso d’Eleganza Villa d’Este en su edición 2013, y es por tanto el momento de ver algunas de las creaciones que participarán en este certamen con tanta solera. Este año BMW y el diseñador italiano Pininfarina se han unido para dar forma a un estilizado coupé de gran tamaño llamado BMW Pininfarina Gran Lusso Coupé.

Con el objetivo de representar la máxima expresión del lujo y la elegancia de BMW a través de los ojos de Pininfarina, este prototipo ha sido concebido conjuntamente por los equipos de diseño de ambas compañías, que han unido esfuerzos para crear un coche coupé moderno, elegante e inconfundiblemente BMW, pero que tal vez no guste a todos como lo hizo el año pasado el BMW Zagato Coupé presentado en Villa d’Este.

El BMW Pininfarina Gran Lusso Coupé es cuanto menos peculiar. En él hay rasgos tan característicos de BMW que no creo que nadie lo pueda confundir con un prototipo de otra marca. Al menos eso si lo ves por delante. Allí los dos riñones que presiden desde los orígenes los frontales de BMW se han llevado a una nueva dimensión, tanto en cuanto a tamaño como en cuanto a su forma.

Las ópticas tal vez sea lo que más varía respecto a los modelos actuales de la marca, ya que aunque las líneas de LED interiores apuntan a que se trata de un BMW, lo cierto es que su tamaño reducido al mínimo y la forma achatada de las ópticas hacen de él un coche diferente a los BMW actuales.

En líneas generales, el largo capó y el habitáculo muy volcado hacia la parte trasera del coche también son rasgos muy de BMW. Las aletas laterales con pequeñas endiduras que marcan la línea de las puertas y unas llantas de 21 pulgadas y espectacular diseño sirven para dar forma a un conjunto que si lo pusiésemos en la calle no pasaría desapercibido.

Se trata de un coupé, pero por sus dimensiones en ocasiones no lo parece. Es como si al BMW Serie 5 GT le hubiesen tapado las puertas traseras. Las delanteras tienen un tamaño gigantesco, lo cual hace pensar que entrar al interior es cómodo incluso para una señorita con traje de gala.

El techo tiene una forma muy fluída hacia la trasera, sin grandes curvaturas. Todo transmite fluidez y sensación de suavidad, hasta que llegas a la ventanilla trasera con forma de codo como deben ser en todo BMW. A su lado la inscripción V12 en alusión a la motorización que equipa este prototipo nos permite soñar con que los bloques de doce cilíndros podrían tener continuidad en la marca bávara.

La trasera es bajo mi punto de vista el área más controvertida. No me convence. Las ópticas tienen una cierta similitud con el Opel Amera, e incluso con las primeras versiones del BMW Serie 7. Una línea de LED une ambos extremos, justo por debajo de la tapa del maletero.

Dos salidas de escape de gigantescas dimensiones en metal cromado completan un conjunto que también guarda algunas similitudes con el BMW Serie 4 Concept. Pero ahora llega el momento de volver al pasado y ponerle tecnología de vanguardia, vamos al interior.

El interior del BMW Pininfarina Gran Lusso Coupé

Es en el habitáculo dónde nos damos cuenta de que el uso de materiales como la madera y el cuero marrón, junto con unos asientos de formas bastante ochenteras son suficientes para crear una atmósfera clásica en un coche completamente moderno.

Entre esos materiales las últimas tecnologías, pantallas electrónicas, palancas de cambios secuenciales y levas del volante quedan eclipsadas por la nobleza y pureza del cuero y la madera debidamente combinados.

El ejemplo más claro lo tenemos en el propio volante, que mezcla piel y madera con los mandos multifunción y las levas del cambio en la parte trasera, una auténtica maravilla del dieño. Por lo demás, los paneles de las puertas y la disposición de los mandos en el salpicadero son más fieles a los BMW de hoy en día.

Así es el BMW Pininfarina Gran Lusso Coupé, el coche con el que BMW pretende conquistar los selectos corazones de los asistentes al Concorso d’Eleganza Villa d’Este de este año y porqué no, tal vez hacernos soñar con una nueva vida para el BMW de la Serie 8.

 

 

Kia Provo: ¿nos adelanta un rival del Juke o un modelo deportivo?

Kia ha presentado en el Salón de Ginebra al Kia Provo Concept, un modelo conceptual que apuesta por unir en unas dimensiones compactas rasgos deportivos y de cierto aire SUV. Una apuesta que además integra una mecánica híbrida en una amalgama de conceptos todos válidos para su llegada a producción ¿qué puede salir de esta mezcla?

¿Un SUV para rivalizar con el Nissan Juke? ¿Un compacto deportivo?¿una nueva mecánica híbrida? Michael Cole, el jefe de operaciones de Kia en Europa nos deja con alguna que otra pista al respecto. Europa está en el punto de mira de la firma coreana y desde este nuevo modelo conceptual podrían salir un par de futuros modelos de producción para conquistar al viejo continente con un par de buenos argumentos.

Cole ha dejado unas cuantas pistas sobre el futuro de Kia a Autocar, y es que, según nos cuentan desde el medio británico, desde Kia les habrían dejado bastante claro que en el futuro de la marca aparece tanto un modelo pasional como un SUV del segmento B derivado de la línea presentada por el Kia Provo. Nissan Juke, Peugeot 2008, Renault Captur... parece que desde Corea os quieren plantar cara.

La firma “está pensando en todo” apunta Cole, no quieren perder la oportunidad de entrar en dos segmentos que parecen bastante animados, el de los coupés y modelos pasionales, un deportivo compacto fruto de la unión de líneas del Kia GT con el Provo como respuesta a la fiebre, sobre todo japonesa, con el Toyota GT 86 y el Subaru BRZ a la cabeza y por otro, el de los SUV compactos, que parecen totalmente destinados a suplir a los grandes SUV que hace unos años tomaron las calles.

El nuevo Kia Soul está a la vuelta de la esquina, en menos de un año estará en Europa, pero en la firma no deja de mirar a un futuro más lejano valorando con el mismo peso tanto la opción de un SUV como de un modelo pasional. Esperamos que finalmente podamos ver ambos. Sí, sobre todo una apuesta coreana de coupé con tracción trasera.

 

Nissan DeltaWing, finalmente se cancela el proyecto

Muchos desarrollos tienen entre manos las marcas de automóviles, y quizás uno de los que más levantó interés fue el llamado Nissan DeltaWing. Un coche que surgió como un desarrollo paralelo para futuros modelos ecológicos pero con carácter deportivo, y que tuvo su bautismo en las pasadas 24 Horas de Le Mans. Sin embargo Nissan piensa que ya tiene suficientes problemas con nuevos desarrollos sobre modelos eléctricos e híbridos que llegarán en un futuro no muy lejano, por lo que ha decidido cancelar el Nissan DeltaWing para centrarse en modelos con un cockpit cerrado.

Hay que reconocer que Nissan tuvo bastante osadía cuando lanzó el Nissan DeltaWing para la mítica carrera de larga duración llamada las 24 Horas de Le Mans, al equipar un modelo con un motor de 1,4 litros DIG-T (Direct Injection Gasoline - Turbocharged) que desarrollaba una potencia de 300 CV, suficientes para que por aquel entonces marcase tiempos similares a los coches de la categoría LMP1 y LMP2, aunque el Nissan DeltaWing estuviera fuera de concurso. Un modelo que tenía su grandeza en un innovador diseño, y un peso que es la mitad que los modelos con los que competía, ofreciendo además un 50% menos de resistencia aerodinámica que un coche de carreras convencional. Pero como decimos, Nissan ha decidido que el desarrollo de este modelo ha llegado a su fin, tal y como ha reconocido el Jefe de Nissan Motorsport, Darren Cox:

    Nissan desea al Dr. Don Panoz y a todos los socios involucrados en el desarrollo del Nissan DeltaWing todo lo mejor para su futuro. Aunque la compañía sigue comprometida con el desarrollo de futuras innovaciones y excitantes modelos para la calle y el circuito.

Aun no sabemos lo que ocurrirá con los resultados obtenidos hasta la fecha por Nissan con el DeltaWing, y quizás nunca lo sepamos pero la firma japonesa podría estar pensando en desarrollar otro tipo de modelos pensado para las 24 Horas de Le Mans, pero que en este caso tendría un cockpit cerrado.

Furia de Toyota se mostrará en el Salón de Detroit

Este misterioso prototipo será mostrado la segunda semana de enero en Detroit, Estados Unidos. Lo único que se sabe oficialmente sobre él, aparte de este vídeo, es que será un sedán. Por sentido común, también se sabe que es un prototipo, porque tiene trazos de diseño demasiado arriesgados para esta marca.

El Toyota Furia Concept tal vez anticipe el próximo Corolla, ya que para 2013 se espera su reemplazo, es un modelo que ya no se vende en España. También puede ser una muestra de un nuevo lenguaje de diseño, aunque en su versión para calle se vaya a suavizar bastante (no es una marca dada a excentricidades).

La música rockera de fondo y las llamaradas que parecen haberlo forjado en el Monte del Destino denotan que será algo más picante de lo habitual. Nótese ese alerón trasero en el maletero, que parece de fibra de carbono. ¿Qué será, será? Los que no quieran esperar podrán ver su estreno en Livestream.

Lexus LF-LC Blue Concept, desvelado en el Salón de Sydney

Como bien sabréis, el Lexus LF-LC Concept Car ha sido un modelo que fue lanzado en el Salón de Detroit 2012 a principios de este año. Un modelo muy elegante y deportivo que conjuga todos los valores de Lexus en espíritu y diseño del gigante nipón. Y bajo este LF-LC Blue Concept, Lexus aumenta la expectación y el deseo de lanzar un modelo de producción, tal y como ha reconocido el propio Tony Cramb, de Lexus Australia:

    El LF-LC es parte Concept Car, parte realidad: el concepto muestra los que va a venir por parte de Lexus, mientras la realidad es que actualmente seguimos activamente estudiando la viabilidad de lanzar un modelo como éste en el futuro.

En general este nuevo Concept Car es muy similar al original LF-LC aunque con un esquema de colores que han sido actualizados para encajar mejor con el azul del exterior. Además encontramos en su interior la impresionante pantalla LCD de 12,3 pulgadas que será la encargada de mostrar las informaciones del navegador pertinentes así como las del ordenador de abordo. Otro de los elementos destacables es el nuevo teclado “touch-screen” que sirve para controlar el navegador y los parámetros de este Lexus híbrido. Un modelo muy interesante que ha influenciado a modelos como el nuevo LF-CC Hybrid Concept que vimos en París, y que también influenciará a otros en un futuro. Os dejamos con las fotos de un modelo tan espectacular.

El Citroën DS3 Electrum Concept estará en el Salón de París 2012

La marca francesa ha confirmado que podremos ver uno de sus nuevos prototipos en el Salón del Automóvil de París 2012. Se trata del Citroën DS3 Electrum Concept. Un coche de segmento ‘B’ que tendrá una mecánica completamente eléctrica y contará con una autonomía extendida para su rango.

Basado en el Citroën DS3 actual, el nuevo DS3 Electrum Concept estará propulsado por dos motores de 65 kW (unos 88 CV aproximadamente) eléctricos alojados en el eje delantero y ambos estarán alimentados por unas baterías de ion-litio de 17.5 kWh. Gracias a dichas baterías, este concept car ofrecerá una autonomía aproximada de 120 kilómetros. Una cifra bastante respetable.

Según afirma la marca, este prototipo podría cargar sus baterías hasta el 80% en sólo 30 minutos haciendo uso de una estación de carga rápida. Personalmente me ha sorprendido bastante que Citroën se decida a mostrar un concept de estas características y más si tenemos en cuenta que la producción del Citroën C-Zero se ha detenido ‘temporalmente’ por la baja demanda.

Por cierto, la imagen que acompaña esta noticia corresponde al Citroën DS3 actual, ya que de momento no hay ninguna imagen de este prototipo. Tendremos que esperar al Salón de París (comienza el 27 de septiembre) para verlo.

Nissan Terra, concepto totalmente eléctrico que será presentado en París

Nissan ha desvelado un nuevo concepto que presentará oficialmente en el Salón del Automóvil de París, se trata del Nissan Terra un vehículo completamente eléctrico, todas las ruedas motrices del automóvil son movidas con la potencia que proviene de un total de tres motores eléctricos.

Como podemos ver en las numerosas imágenes que ha distribuido la marca japonesa, el diseño es totalmente de concepto, con unas líneas muy futuristas que poco se parecerán al diseño final, si es que acaba llegando a producción. Destaca que la puerta trasera se abre ‘hacia atrás’ dejando un gran espacio para acceder al habitáculo. Según han explicado desde Nissan, han diseñado este Terra pensando en sus “clientes más jóvenes del Norte de Europa”.

En la parte interior encontramos madera en los acabados del salpicadero y una pantalla para la zona de controles que está situada frente al volante. Los asientos son deportivos y de un estilo muy moderno, en consonancia con el resto del diseño.

A nivel tecnológico, el Nissan Terra incluye un motor eléctrico que se encarga de mover las dos ruedas delanteras, mientras que en la parte trasera cada rueda es movida por un motor. Además, cuenta con un pequeño motor de hidrógeno que se encarga de ir recargando las baterías para maximizar la autonomía.

¿Llegaremos a ver en las calles a este Nissan? No lo sabemos, tendremos que esperar hasta el Salón del Automóvil de París, en menos de tres semanas, para salir de dudas y conocer más detalles.

Peugeot RCZ R Concept

Sobre la base del Peugeot RCZ, la firma francesa presentará en el Salón de París el Peugeot RCZ R Concept, una versión que todavía se cataloga como concept car y que en este apartado hará compañía al Peugeot Onyx. Sus colores negro mate y cobre serán su tarjeta de presentación, y su presencia anticipa una versión mucho más deportiva del RCZ.

En el exterior, podemos esperar retoques estilísticos para hacer más agresivo su aspecto. Y en el interior, un motor 1.6 THP de 260 CV convertirá al RCZ R Concept en el modelo de serie más potente de la Historia de Peugeot, con 160 CV por litro, lo que lo sitúa en el podio de los coches de serie potentes.

Para conjugar esta motorización con una adecuada dinámica, el Peugeot RCZ R Concept tendrá a su disposición unas suspensiones específicas junto a un diferencial Torsen de deslizamiento limitado que permitirá disfrutar del manejo del RCZ R con una respuesta ágil y deportiva.

Honda NSX, competirá en el Grand Am GX experimental

No hay ninguna duda de que el futuro de los superdeportivos, es prometedor y muy interesante. Durante los últimos meses vemos cómo van saliendo modelos basados en chasis muy ligeros, y también versiones híbridas (aunque muchas no son del tipo full hybrid). Es por ello que es muy interesante saber que marca va a seguir qué tipo de desarrollo. Y en este caso, sabemos que Honda lanzará el NSX como un modelo híbrido. Pero para poner a punto, Honda ha decidido a través de Acura, que el nuevo NSX participe en la categoría Grand Am GX experimental. Una categoría GT que existe en EE.UU. y que serviría para perfeccionar un modelo que debería ver la luz en el 2015.

De momento pocas noticias nuevas tenemos sobre el nuevo Honda NSX que vimos en el pasado Salón de Detroit 2012. Un nuevo modelo que posee un motor V6 de 3,5 litros junto con dos motores eléctricos asociados al eje trasero para dotar a este espectacular modelo, de tracción integral. Y visto las últimas noticias referentes al NSX, participará en el campeonato GT de 2014. Una buena oportunidad para probar un modelo en una exigente prueba de prototipos.

Otro de los factores que ha influido poderosamente para que el Acura NSX entre en el Grand Am GX, es que la base de la escudería estará asentada en Marysville,Ohio, una de las fábricas que posee Acura en EE.UU.. Además participaría en una categoría que se ajustará a sus necesidades, ya que Honda no podría participar en las próximas 24 Horas de Le Mans, ya que las categorías GT no permiten modelos híbridos. El Grand Am GX es un tipo de carrera que permite múltiples propuestas, por lo que encajaría con las exigencias de Honda.

Para mi gusto, una buena situación que tendría Honda desde la que afrontar un desarrollo de un modelo llamado a devolver a Honda al mundo de los grandes deportivos. Un segmento que a los japoneses les encanta, y que ahora con nuevas tecnologías, ven con mas lógica por desarrollo, compromiso e inversión para futuros modelos. Veremos los resultados en breve, seguro.

Bentley EXP 9 F, conocemos detalles de sus posibles motores

Bentley está volviendo a provocar vómitos y mareos con el EXP 9 F. En ésta ocasión los visitantes del Salón de Pekin están siendo sus víctimas, y es que el espantoso prototipo de SUV de la marca de Crowe ha vuelto a ser la estrella en su stand.

A pesar de que todavía no tiene luz verde para su producción, y que antes deberán estar muy seguros de que ese aspecto es el más indicado para un SUV de Bentley, en el Salón de Pekín ha estado expuesto y han desvelado algunos datos de los motores que barajan.

El motor que lleva el prototipo que estuvo expuesto en el Salón de Ginebra, es el 6.0 W12 TwinTurbo que marcó a las primeras generaciones del Continental GT. Pero evidentemente este motor, aunque desarrolla 600 caballos y 800 Nm de par, no es el más moderno y eficiente del mundo.

Por ello en Bentley también barajan otros motores. Uno de los posibles es el V8 4.0 de origen Audi que ya montan los Bentley Continental GT y GTC V8 y que desarrolla 500 caballos de potencia.

Y en Bentley la tecnología híbrida también está en el punto de mira. Por ello también barajan un V6 plug-in hybrid que le permitiría hacer hasta 30 kilómetros en modo eléctrico y que gracias a esa inmediatez que da el eléctrico, permitiría acelerar de 0 a 100 km/h en menos de cinco segundos.

Con esas prestaciones, las gigantescas llantas de 23 pulgadas pueden, literalmente arrancar el asfalto. En un tiempo sabremos si el Bentley EXP 9 F ha tenido éxito en el Salón de Pekín. Lo sabremos porque es un mercado clave y con tanto peso que el éxito allí puede llevar a la marca del Grupo Volkswagen a apostar por este arriesgado diseño. Perdonad, me voy al baño.

El Volkswagen Beetle se descapotará en Pekín

Este es el Volkswagen E-Bugster Concept, que fue presentado en el Salón de Detroit con anterioridad. En Pekín veremos el mismo coche, pero con el techo suprimido, para anticipar la versión Cabriolet del nuevo Beetle. Creíamos que sería en Los Ángeles en otoño, pero el pronóstico falló.

La versión descapotable aparecerá en el mercado antes de fin de año, esto será un anticipo. Para hacernos a la idea de cómo será, podemos pensar en el Ragster Concept, que data de 2005. Dicho prototipo anticipaba el Beetle en sí, pero con un techo semiflexible, con capota de lona en el centro y laterales rígidos.

El Beetle clásico tuvo versión descapotable, mirad un ejemplo, y también el modelo renovado de finales de los años 90. Por lo tanto, no podía faltar en la nueva gama esa versión. No sabemos todavía si recurrirá a un techo semirígido, rígido plegable o de capota de lona. Apuesto por lo último.

Además, Volkswagen aprovechará la cita china para presentar el nuevo Volkswagen Lavida, un refrito del Golf de cuarta generación exclusivo para ese mercado, que fabrica en colaboración con SAIC. Dicho modelo es el mejor vendido de su segmento, casi 250.000 unidades en 2011. Lo más probable es que el nuevo Lavida siga siendo para los chinos.

BMW revela las primeras fotos oficiales del i8 Spyder

BMW tenía planeado sorprender al mundo del motor con la presentación del i8 Spyder Concept durante el próximo Salón de Beijing. La idea de la compañía alemana era mantener el misterio hasta el día de su presentación, pero como suele suceder cuando de primicias se trata, un medio especializado se hizo con las imágenes del modelo días antes de su presentación y echó por tierra con los planes de BMW.

El medio que dio la primicia fue el sitio checo Autoforum y rápidamente, las imágenes se propagaron por todo el mundo.

Ante este panorama, a BMW no le quedo otra alternativa que anticipar el estreno del modelo y enviar un comunicado de prensa dando a conocer algunas de las características técnicas del i8 Spyder Concept, junto con una gran cantidad de fotos oficiales.

Como se puede apreciar, el i8 Spyder Concept se muestra un poco más pequeño que el modelo con techo rígido, tanto a lo largo como en la distancia entre ejes. Además, pierde sus plazas traseras y presenta características propias de un modelo conceptual: ópticas con tecnología láser, un capót semitransparente que se une con el parabrisas y un spoiler integrado. En la parte trasera se destacan el difusor, las salidas de aire y las ópticas en forma de U.

El interior del moderno concept se destaca por presentar una terminación más próxima a un modelo de producción, con tapizado de cuero, elementos de fibra de carbono y algunos detalles en negro piano. También ha sido incorporado un display tridimensional que suponemos, será para acceder a la información de rendimiento del coche, como así también al sistema de GPS y de entretenimiento.

Al igual que su hermano coupé, el i8 Spyder Concept es un híbrido plug-in, que como bien ya sabemos quienes seguimos de cerca las novedades del mundo del motor, significa que utiliza dos tipos de tecnologías para su funcionamiento y una de ellas se recargable a través de un toma corrientes. Se trata de un motor eléctrico ubicado en la parte delantera de 96kW (131 CV) que acciona el eje delantero y uno gasolina de tres cilindros capaz de desarrollar 223 CV ubicado en la parte trasera. La potencia total es de 354 CV y el par motor alcanza los 550 Nm.

Con esta combinación de motores, el i8 Spyder Concept puede funcionar como un coche totalmente eléctrico de tracción delantera, como un coche con motor convencional de tracción trasera, como un híbrido de tracción en las cuatro ruedas o como un deportivo que puede obtener más potencia gracias a su motor eléctrico. BMW confirmó que la aceleración de 0 a 100 se cumple en 5 segundos y la velocidad final llega a los 250 Km/h limitados electrónicamente.

Por último, y lo más importante al fin y al cabo, es que se pueden recorrer 30 kilómetros en modo totalmente eléctrico, mientras que el consumo en ciclo combinado se ubica en los 3 litros cada 100 Km.

Carrozzeria Touring Superleggera Alfa Romeo Disco Volante 2012 Concept

Parece que uno de los modelos más interesantes que podrían presentarse en el Salón de Ginebra será el Carrozzeria Touring Superleggera Alfa Romeo Disco Volante 2012 Concept. Lo primero que sabemos es que tiene un nombre muy largo, pero lógico. Se trata de una interpretación moderna por parte de Carrozzeria Touring Superleggera del Alfa Romeo Disco Volante de 1952. El Disco Volante original era un Alfa Romeo 1900 carrozado por Touring, un hito en el diseño italiano y el mundo de los carroceros.

50 años después, en Ginebra veremos al nuevo Disco Volante – cuyo nombre nos evoca a la Roma y la Grecia clásicas – convenientemente actualizado sobre una base de lo más interesante. En este caso se ha empleado el chasis spaceframe del Alfa Romeo 8C Competizione, sobre el que se construye a mano una carrocería compuesta por elegantes paneles de aluminio. El resultado final salta a la vista, un diseño agresivo pero elegante, con un toque clásico e inconfundible sabor a Italia.

Pasos de rueda parcialmente ocluidos, llamativos escapes traseros y una zaga que respeta la memoria histórica de su antepasado prometen ser objetivo de las cámaras de todos los medios acreditados a la muestra suiza, entre los que estaremos nosotros. Los milaneses han mantenido intacta la parte mecánica, que sigue tratándose de un motor 4.7 V8 de 450 CV y origen Ferrari, acoplado a una caja de cambios semi-automática de seis relaciones con levas tras el volante.

El objetivo de Carrozzeria Touring Superleggera no es crear un deportivo radical, sino un GT con mucho estilo con el que largos viajes se conviertan en todo un placer. El Disco Volante 2012 podría ser producido en una tirada limitada a unas pocas unidades que tendrán un precio prohibitivo al que hay que sumar un Alfa Romeo 8C Competizione, que ya se ha dejado de fabricar y que en el mercado de “segunda mano” supera el medio millón de euros. Si fuera rico…

Bertone Nuccio Concept: desveladas nuevas imágenes del prototipo para el Salón de Ginebra

Bertone estará presente en el Salón de Ginebra con un modelo propio. Así nos lo hizo saber hace unos días cuando nos presentó al Nuccio Concept. Lo presentó en forma de bocetos, dibujos con unas pinceladas de color que nos dejaban entrever la línea de este modelo, aparentemente de corte deportivo y algo futurista.

Hoy, Bertone arroja más luz sobre el nombre de Nuccio, nos deja ver tres nuevas imágenes de este prototipo que permiten conocer el curioso diseño al que ha recurrido Bertone para dar vida a este deportivo. Una línea que a muchos os hará recordar a algunos prototipos de los 70-80 e incluso afinando un poco más la memoria automovilística, señalar, como bien apuntabais en los comentarios surgidos con la aparición de los primeros bocetos, a una reinterpretación actual del Lancia Stratos Zero.

Una línea muy afilada, con un morro pronunciado y con una línea descendente marcada por los marcos que envuelven el cristal frontal teñidos de un tono naranja que contrasta con el negro de la carrocería. La línea conceptual se hace mucho más abrupta si miramos a su perfil, donde la ausencia de pilares nos deja con un gran ventanal y una línea triangular en su carrocería.

La zaga muestra el mismo aspecto futurista en el que destaca una gran óptica trasera que recorre todo el ancho del prototipo. Llama la atención también el fin del techo en esta parte. Bertone, nos ha dejado ya algunos datos sobre sus dimensiones para hacernos una mejor idea de este prototipo antes de verlo en directo en Ginebra. Su longitud es de 4.80 metros, mientras que su altura es de 1.22 metros, quedando su anchura a 5 centímetros de los 2 metro y con una distancia entre ejes de 2.6 metros.

Pero además de estos datos, Berone también nos ha dejado con la información del motor de este prototipo. Un V8 de 4.3 litros se encarga de latir en el interior del Nuccio entregando una potencia de 480 caballos.

En Ginebra podremos ver este modelo en directo, homenajeando en sus líneas a aquel prototipo de 1970, pero sobre todo, al hijo heredero del fundador de la marca, Giuseppe Bertone que falleció en 1997 y apodado Nuccio, apodo que ahora lucirá en este concept.

IED de Turín reinterpreta al Cisitalia 202 para el Salón de Ginebra

Con motivo del Salón de Ginebra que se celebrará en unas semanas, el Instituto Europeo de Diseño de Turín ha elaborado un prototipo para estar presente en este salón. El prototipo en cuestión llega retomando el nombre a un clásico del automovilismo que se remonta un buen número de décadas atrás, a 1947, heredando el nombre de Cisitalia 202 E .

Pininfarina es el autor de la obra de arte de 1947 que ahora ha sido reinterpretada por el IED. La E de su nombre no hace alusión a una motorización eléctrica, como ya veremos poco hay de propulsiones alternativas bajo su capó, sino que hace referencia a Evolution, evolución que nos deja con una imagen retro pero al mismo tiempo con una buena dosis de futuro. Un prototipo que no deja de ser un ejercicio de diseño, pero que nos deja con un buen homenaje al pasado.

Una estética de claros tintes italianos, es clara la inspiración de la esencia automovilística italiana en este modelo, todo en su carrocería inspira a grandes modelos de la historia del automovilismo que llegaron desde Italia. Una imagen retro, una obra con un claro ADN italiano pero también con pinceladas de futuro.

Un largo morro con la silueta de su paso de rueda prolongándose por su perfil enmarcando a la puerta de formas redondeadas, un paso de rueda trasero ancho que se une a una zaga con una preciosa caída de su techo y una óptica trasera igual de llamativa que recibe una forma ovalada recubriendo todo el perfil de su zaga.

Bajo su capó, el 1.8 litros de cuatro cilindros que dio vida al Cisitalia 202 de 1947 con 55 caballos, hoy da paso a un motor de ocho cilindros en V que entrega una potencia de 450 caballos.

Una buena forma de echar la vista atrás, más de 60 años atrás, y de homenajear al Cisitalia. La pena es que seguramente quedará como un showcar, una maqueta de salón con motor, un trabajo de los estudiantes del IED al que veremos en directo el próximo mes de marzo.

Kia Track'ster, el sueño incumplido del Kia Soul

El Kia Track’ster es “un modelo para gente que rechaza lo convencional y se atreve con cosas nuevas”, ya tenemos algunos elementos más para juzgar. Presentado en el Salón de Chicago, el Kia Track’ster tiene su historia, y no pinta mal.

A primera vista, el Track’ster es un vehículo con un aire mucho más agresivo que el Kia Soul, del que deriva sin recordarlo demasiado. Lo gana en dimensiones, más generosas en longitud y anchura, gana fuerza al perder puertas por el camino y se impone a su hermano por goleada con detalles como los faros o sus llantas de 19 pulgadas, que le dan un brillante aspecto al conjunto final.

Por dentro, un motor gasolina 2.0 de 250 CV confirma las sospechas: este no es el Kia Soul. Y al darnos cuenta de que no hay asientos traseros sino unos compartimentos para alojar herramientas y equipación, y al observar que contamos con una rueda de repuesto allí mismo, nos volvemos hacia el volante y de pronto echamos en falta un casco antes de lanzarnos con el Track’ster a pulir asfalto.

En suma, el Kia Track’ster es como el deportivo que quiso ser el Kia Soul alguna vez en la vida, sólo que únicamente se lo permiten en sueños. Y es que, aunque Kia fue la marca que más modelos lanzó en Estados Unidos de 2009 a 2010, del Track’ster, de momento, no hay planes de producción a la vista.

El futuro de Suzuki es eléctrico y ligero, y lo veremos en Ginebra

Suzuki llega a Europa con sendos prototipos que en mayor o menor medida pretenden ofrecernos una visión del futuro que le espera a la marca japonesa, al menos en lo que respecta a mecánicas y arquitecturas. Probablemente el que atraerá más miradas será el Suzuki G70, o tal y como se presentó en Tokyo hace tres meses, el Regina Concept. Se trata de un automóvil muy compacto con algo más de tres metros y medio de longitud, perfectamente podría sembrar la semilla del futuro Suzuki Swift. Lo más destacable sin duda es su diseño, que entremezcla toques avanzados y futuristas con cierto sabor retro.

Tras su apariencia el Suzuki Regina Concept esconde una arquitectura ligera que permite marcar en la báscula tan sólo 730 kilogramos. Su diseño tampoco es casual en tanto se ha cuidado la aerodinámica con una carrocería rebajada, una línea perfilada para reducir el coeficiente aerodinámico o un eje posterior semi-carenado. Según Suzuki habrían conseguido que este prototipo corte el viento con un 10% más de efectividad que un Suzuki Alto, suficiente para lograr que con un motor de gasolina sus emisiones de CO2 no superen los 70 g/km.

Respecto a las novedades mecánicas, el Salón de Ginebra dará la bienvenida al Suzuki Swift Range Extender, anteriormente conocido como Suzuki Swift EV Hybrid. No es más que un utilitario eléctrico de autonomía extendida, que tras recorrer los 30 kilómetros en modo eléctrico que le permite su batería cargada al 100%, aprovecha la energía de un motor de gasolina que funciona como generador para extender los kilómetros que podemos recorrer sin necesidad de buscar una toma de corriente eléctrica.

El Suzuki Swift Range Extender es un paso más allá del prototipo Suzuki Swift Plug-In Hybrid que ya se presentó en Ginebra en 2010.

Lexus LF-LC Concept, por fin al descubierto

Aunque hace ya tiempo que rondan imágenes del Lexus LF-LC Concept por la red, las primeras fotografías oficiales salieron a la luz el pasado día 22 de diciembre. Hoy se ha desvelado oficialmente en el Salón del Automóvil de Detroit este prototipo que adelanta hacia dónde apunta el futuro de la marca en cuanto a diseño se refiere.

El Lexus LF-LC Concept ha sido diseñado en los estudios Calty, en Newport Beach (California), tras el encargo desde la central de Japón de dar forma a un coupé 2+2 híbrido que muestre al público el futuro lenguaje de diseño de la marca nipona. Durante los próximos dos años podemos esperar ver rasgos del LF-LC en modelos de producción y el prototipo es posible que llegue también en 2015.

Aunque inspirado en parte en el superdeportivo de la casa, el Lexus LFA, para el LF-LC se ha buscado una apariencia más moderna y avanzada. La curiosa parrilla crea un efecto tridimensional mientras que las luces de marcha diurna dibujan una L y los faros antiniebla son verticales. El gran techo de cristal o las cuatro salidas de escape son algunos de los rasgos más significativos.

Por dentro predominan las tecnologías entre las que se incluye una pantalla LCD de 12,3 pulgadas y una pantalla táctil para controlar el sistema de audio, climatizador y navegación. También hay controladores táctiles en las puertas para accionar las ventanillas o ajustar el asiento, por ejemplo.

Las superficies del habitáculo están recubiertas de cuero y ante con inserciones de madera y metal pulido. Los asientos deportivos delanteros están inspirados en la competición y el volante cuenta con controles integrados y botón de encendido del motor.

De momento no hay información sobre qué esconderá el Lexus LF-LC bajo su piel aunque sí sabemos que será híbrido (Advanced Lexus Hybrid Drive), de propulsión y su motor térmico irá colocado en la parte delantera. Algunos rumores apuntan a que este híbrido podría alojar un 5.0 litros V8 de más de 500 CV con el que aceleraría de 0 a 100 km/h en menos de cinco segundos.