Caterham 620R, una máquina para correr

Llega uno de los coches más buscados y deseados por los adictos a la velocidad, se trata ni más ni menos que del Caterham 620R, un coche distinto al tipo coche de carreras, sin embargo con una dotación mecánica igual de poderosa, su estructura al aire libre le permite al conductor sentir la velocidad a flor de piel.

También conocido como el Seven más bestia, puesto que se trata de la versión con más equinos bajo el capó, además es un coche que por su diseño exoesquelético permite un mejor desplazamiento por terrenos en dónde otro coche deportivo no podría circular. A continuación desvelaré los datos referentes a su motorización.

Habitáculo

El Caterham 620R está hecho para dos personas, el volante presenta rasgos sencillos, sin embargo la palanca de cambios fabricada a base de aluminio es una de las piezas que más llama la atención debido a su inusual diseño. También vale la pena mencionar la incorporación de un parabrisas amplio y alto, con el cual te proteges del viento.

El Caterham 620R será presentado oficialmente en el Goodwood Festival o Speed, también es preciso decir que este coche en particular es el encargado de sustituir al Caterham R500, es para ello la firma se ha preocupado en la inclusión de nuevos materiales de construcción así como un motor más potente y con mejor respuesta a la aceleración.

Sistema mecánico

Bajo el capó del Caterham 620R se ha instalado un sistema de motorización integrado por un propulsor Ford Duratec de 2.0 litros de cilindrada, éste ha sido ajustado para que sea capaz de emitir un desarrollo equivalente a los 311CV de potencia, dicha tracción se consigue a unas 7.700 rpm aproximadamente.

El par máximo es de 296NM y toda la mecánica va asociada a una transmisión de cambio secuencial de seis marchas. También debes saber que el peso total de la carrocería del Caterham 620R no supera los 500 kilogramos, eso es una relación de peso potencia igual a 1.61 kg por cada CV.

Velocidad limite

Durante la aceleración el Caterham 620R logra pasar de los 0 a los 100 km/h en apenas 2.79 segundos, además la velocidad máxima del coche se sitúa a nos 250km/h aproximadamente. El coste oficial del coche es de 58.000 euros, puedes comenzar a reservarlo desde ya.

Y para concluir te dejo con la reproducción del vídeo que antecede, se trata de la compilación de las mejores imágenes del Caterham 620R durante su conducción, en él encontrarás una mejor representación de su interior y cuartos traseros.

 

Mantener un Ferrari: un caso real de cómo el sueño acaba en pesadilla

Quien tiene o haya tenido un coche alguna vez sabe que el mayor desembolso se produce en el momento de compra, aunque para que el coche se mantenga en perfecto funcionamiento hay que mantenerlo… y pagar cosas como impuestos, seguros, plazas de aparcamiento…

Todos estos costes se elevan a medida que el coche sube de nivel. El mantenimiento de un coche de alta gama es más caro, y no hablemos del seguro o de encontrar una plaza de garaje donde esté seguro. Siempre se suele decir que el TCO (Total Operation Cost) de un coche generalista equivale en diez años a lo que costó comprarlo, así que en el caso de un coche de lujo esto se produciría antes.

Hoy vamos a intentar demostrar todo esto con un caso real. Si sigues la información del motor en internet posiblemente conocerás a Chris Harris. Es un periodista del motor que tiene un famoso canal de Youtube (Chris Harris on Cars) donde prueba coches con un enfoque puramente pasional. Pues bien, resulta que Ferrari no le presta coche para realizar pruebas… y hace un tiempo tuvo una oportunidad para hacerse con uno, tal y como cuenta en PistonHeads. Vendió su Porsche para, así, descubrir qué se estaba perdiendo.

Al principio creía poderlo mantener, pero no ha sido así y no le ha quedado más remedio que venderlo. En una carta publicada en PistonHeads, Chris Harris habla de cifras: En los diez meses que ha tenido el coche se Ha gastado 10.000 libras esterlinas (unos 1.200 euros al mes). No creas que no se ha bajado del coche. Apenas le ha hecho al Ferrari 3.000 millas (menos de 5.000 km). Menos de 500 km al mes.

El coste se queda en unos 2,3 euros por km, ya que, para no perder la garantía, tenía que realizar el mantenimiento en un concesionario oficial. Harris cuenta que le atraía la baja depreciación del coche en el mercado de segunda mano, pero al final la realidad de los costes le ha empujado a vender su coche.

¿Cómo es posible que un periodista del motor de su calibre, que dispone de muchísima información, no se percató de lo que iba a ocurrir? Pues por algo muy sencillo, el factor pasional que nunca falta en un automóvil… Motor V12, diseño italiano, exclusividad… En esos no piensas que su consumo no baja de 20 litros /100 km en una conducción deportiva, que cambiar ruedas puede suponer el sueldo de un mes… en definitiva, que a un currito de clase media, por más famoso que sea, le resultará muy difícil mantener un Ferrari o un coche similar. Es que hay ofertas de Ferrari de segunda mano tan suculentas… Que entendemos que sea complicado resistirse a la tentación.

En su carta Chris Harris asegura que no se arrepiente, ni de comprarlo, ni de venderlo. Y no hay más que ver el vídeo de la prueba de su ya ex coche para ver cómo lo disfrutó… “es un planeta totalmente diferente”… comenta en él. Como bien reza el dicho “que le quiten lo bailao”:

Tata no reconoce el fracaso comercial del Tata Nano

Otro hype en la industria automovilística de los últimos años ha sido sin duda el Tata Nano, el utilitario de menos de 3.000 euros que iba a reventar el mercado. En Europa, y en la India ya lleva cuatro años a la venta, pero no se cumplen las previsiones.

Llevan vendidos 230.000 unidades, que diréis que no son pocas. Pero si vemos que en abril se vendieron solo 948 unidades (caída interanual de más del 80%), en un país donde se vendieron en 2012 1.895.471 unidades, algo no cuadra. De hecho, Tata tuvo un buen trastazo en ventas en 2012 en su mercado doméstico, una caída del 32,28% (media del mercado -6,69%).

Los problemas que tiene el coche más barato del mundo son, para empezar, tener la fama de ser el coche más barato del mundo. Es un símbolo de lo inverso a la ostentación, tener un Tata Nano por no poder pagarse otra cosa. El modelo básico cuesta 142.000 rupias, al cambio casi 1.800 euros. Los más equipados rascan los 3.000 euros.

Además del estigma que acarrea, hablemos de los problemas que dieron las primeras unidades (como incendios), el curioso sistema de pago o la competencia de un mercado emergente no, burbujeante. La India crece muy rápido, cada vez hay más clase media y se ven más atraídos por otro tipo de turismos.

El diseño bueno… consideremos que cuando se maximiza tanto el espacio en un coche pequeño, los márgenes a los diseñadores son muy estrechos, de hecho, citadme un solo coche del segmento A que sea realmente bonito (y que nos pongamos de acuerdo). Igual el Nano lo que necesita es versiones de precio superior o poner a gente más competente en marketing.

Parece que poco a poco están corrigiendo errores, han aumentado su presencia en redes sociales, las críticas se van suavizando y las versiones recién lanzadas dan atisbos de esperanza. Pero de momento lo seguirán fabricando, aunque sea por debajo de sus expectativas.

Le Mans se cobra su primera víctima desde 1997: Fallece Allan Simonsen - Video

La competición de motor es peligrosa y prueba de ello es que de vez en cuando tenemos que dar malas noticias.

Durante la celebración de las 24 horas de Le Mans de 2013, el piloto danés de Aston Martin Vantage GTE, Allan Simonsen, ha fallecido como resultado de un brutal accidente en la curva Tertre Rouge.

El accidente se ha producido a los 10 minutos de que empezase el evento y ha marcado el trágico inicio de la mítica competición.

El piloto fue trasladado en estado grave al centro médico del circuito donde murió poco después por las lesiones derivadas del choque.

El experimentado piloto de 34 años de edad es la víctima número 21 de esta competición de motor.

Hacía dieciséis años que las 24 horas de Le Mans no se cobraban la vida de un piloto.

La VW T5 de Revo bate el récord de comerciales en Nordschleife - Video

Si hacemos un poco de memoria seguro que nos acordamos de aquella pieza de Top Gear en la que Sabine Schmitz, la reina del Ring, se enfrentaba al Infierno Verde con una Ford Transit con ánimo de marcar un tiempo inferior a 10 minutos. Finalmente el récord (muchas furgonetas no ruedan por allí) se fijo en 10 minutos y 8 segundos. Tampoco está mal ¿verdad?

Durante esta semana hemos conocido que dicho récord ya no está vigente, ya que el preparador Revo lo ha batido con una Volkswagen T5 convenientemente preparada para la ocasión, marcando el mejor tiempo para un vehículo comercial con una vuelta en 9 minutos y 57 segundos. De hecho, la vuelta fue al circuito completo de Nürburgring Nordschleife, aproximadamente una milla (1,6 kilómetros) más que el tiempo “Bridge to Gantry” (9:22 para la T5 de Revo) marcado por el programa británico.

La Volkswagen T5 en cuestión goza de un 2.0 TDI biturbo con una potencia del entorno de los 220 CV gracias a modificaciones en la electrónica, un sistema de escape “turbo-black” y un nuevo intercooler. Además, incorpora también llantas y neumáticos de mayores prestaciones, así como un kit de suspensión de tipo coilover firmado por Bilstein.

El encargado de conducir la VW T5 alrededor del trazado norte de Nürburgring fue Dale Loman, piloto veterano que reconoció que la furgoneta “es un auténtico vacile y sorprendentemente ágil y obediente“. Podéis ver la vuelta completa a continuación.

Cuando un Ferrari 458 Italia Spider se convierte en un coche familiar - Video

Partiendo de la base de que este tipo de ‘cosas’ solo se pueden ver en países en donde la normativa de circulación dista mucho de la española y la mayoría de países de europeos, personalmente me ha sorprendido ver con que normalidad esta familia de Dubai se toma el circular en un coche que para nada está pensado para transportar en su interior a cinco personas. Se trata de un Ferrari 458 Italia Spider.

¿Un superdeportivo biplaza convertido a coche familiar? Así es. Este tipo de cosas solo se podían ver en Dubai. Quién sabe si el conductor de este Ferrari 458 Italia Spider tenía en el taller su Rolls-Royce o Range Rover Sport. El caso es que decide circular por la carretera junto a su mujer e hijos. Además, de que es un peligro (no hay ni asientos ni cinturones de seguridad para todos) en España sería motivo de una grave sanción de tráfico.

El caso es que es un vídeo muy curioso de ver ya que el resto de personas de la zona apenas se inmutaron ante esta situación tan desagradable para aquellos que día a día hablamos para intentar mejorar la seguridad vial en nuestras carreteras. Sin embargo, esta familia que salta a la vista es adinerada, habría pensado que cualquier opción era mejor que coger un taxi o montarse en el autobús.

Como se suele decir en estos casos. Antes muerta que sencilla… Puedes ver el vídeo a continaución.

El Toyota Camatte 57s Concept ahora en vídeo

Aprovechando una nueva edición del Salón del Juguete de Tokio, la firma japonesa Toyota ha desvelado un prototipo de ‘coche loco’ un tanto peculiar. Se trata del Toyota Camatte 57s Concept y en resumidas cuentas, se trata de un kit de coche tan sencillo de montar que hasta un niño podría hacerlo por sí mismo. Es más, puedes ver su proceso de montaje en un vídeo que ha publicado la propia marca al final de este artículo.

La palabra Camatte deriva del término “cuidado” en japonés y el número 57 representa la cantidad de paneles de carrocería individuales necesarios para poder montar el concepto. Por último, la letra “s” que acompaña al número 57 es un sinónimo de la palabra nipona “sawaru” que significa tocar. Según ha comentado Toyota, lo que han buscado con este prototipo es ofrecer una razón para que padres, madres e hijos estrechen lazos mediante el montaje de este coche.

Además, los paneles de carrocería individuales del Toyota Camatte 57s Concept son fácilmente personalizables lo cual, da un plus de creatividad a la hora de poner en marcha este prototipo. En cuanto a la mecánica, hace uso de un motor eléctrico y unas baterías. Sin embargo, Toyota no ha facilitado más detalles sobre la velocidad que alcanza, la autonomía de las baterías, etc… Sin embargo, debemos tener en cuenta que está orientado a niños, por tanto, no debería tener unas prestaciones muy altas.

Por cierto, tanto el asiento como los pedales y demás elementos del interior, son ajustables para adaptarse a la estatura del niño que vaya a disfrutar de este juguete. De momento la marca no ha revelado si lo producirá en serie.

Por último. Si tienes la gran suerte de vivir en Japón, te recuerdo que el Salón del Juguete de Tokio 2013 estará abierto desde el día 13 hasta el 16 de junio. Puedes ver a continuación el vídeo e imágenes publicadas por Toyota.

Video: Nissan GT-R AMS Alpha 12+, 1.723 CV de auténtica locura

Aunque estamos acostumbrados a hablar de los superdeportivos más rápidos del mundo y de su pequeña competición por estar en la cumbre, lo cierto es que hay preparaciones brutales, que si bien no han salido de un aeródromo sueco ni de las instalaciones de Bugatti, están a la altura de todos ellos.

Hoy ha llegado a nosotros un vídeo de un Nissan GT-R muy peculiar. Se trata del AMS Alpha+, una máquina capaz de hacer que nos replanteemos el concepto de velocidad o, más bien, el de aceleración. A su lado parecen lentos utilitarios aparatos de la talla de un Corvette ZR1 Hennessey (760 CV), un BMW M3 ESS VT2 (750 CV) o un Porsche 911 GTS 4WD de 9ff (1.100 CV).

AMS Performance lanzó allá por 2011 el kit de preparación Alpha 12 que aumentaba la potencia del GT-R hasta los 1.327 CV y, ahora, añade la denominación Plus (+) y consigue que el motor V6 turbo del Nissan alcance una desorbitada potencia máxima de nada menos que 1.723 CV.

Con tal caballería bajo el capó, el GT-R AMS Alpha 12+ ha conseguido el título de GT-R más rápido del planeta al alcanzar una velocidad de 382,16 km/h en la inmensa recta que utilizan los rusos de Dragtimes para sus eventos. Además, necesitó sólo 2,99 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h, 6,5 segundos para llegar a 200 km/h y únicamente 12,37 segundos para superar los 300 km/h. Menuda salvajada.

Todo esto, traducido a jerga norteamericana, supone un tiempo de 9,447 segundos en el cuarto de milla, llegando a 260,1 km/h, y una impresionante marca de 22,538 segundos en completar una milla, que equivale a 1,6 kilómetros, aproximadamente. Disfrutad del vídeo, que no tiene desperdicio.

Video: Lexus homenajea al Lexus LFA

Para Lexus el LFA ha sido el modelo que más satisfacciones ha traído. Diseñado desde cero, ya que Lexus jamás había tenido un supercoche algo parecido, el Lexus LFA vió la luz tras casi 10 años de desarrollo. En diciembre del año pasado se acababa de fabricar el último de los 500 Lexus LFA que se han producido durante dos años.

Aún recuerdo cuando me enseñaron el vídeo de como se “tejían” los pilares del Lexus LFA. Medio año después de dejar de producir la joya de la corona del fabricante, parece que Lexus tiene algo de morriña y ha querido hacer un pequeño video-homenaje, que es el que podéis ver aquí arriba.

Ha sido un coche con el que Lexus ha palmado pasta con cada uno vendido y que sin embargo es probable que haya salido hasta rentable, porque será una referencia de exclusividad en el futuro. No es probable que Lexus se anime a sacar un Lexus LFA II, aunque el vídeo al final deje un pequeño mensaje de esperanza para los que esperamos más superdeportivos de este tipo.

For Lexus, this only is the beginning, en castellano que para Lexus esto es solo el principio.

¿Qué significa para Renault el Twin’Run concept? ¡Los utilitarios GTI renacen!

Introducir un motor potente en un coche pequeño. Esta frase tan sencilla llena de emoción a mucha gente y con la crisis parece que los grandes deportivos, o mejor dicho, los compactos con toques GTI no llaman tanto la atención. Son grandes, lujosos y demasiado sofisticados. El comprador de un GTI busca algo más y los utilitarios GTI son el resultado de esta necesidad, algo que hemos podido comprender con la presentación del Twin'Run, un concept interesante, llamativo y muy, muy prometedor.

El concepto de pelotilla GTI no es nuevo pero los fabricantes lo habían abandonado en su particular batalla por ofrecer la mayor potencia posible en sus compactos insignia, caso del Golf R, el León Cupra, el Atra OPC o el Focus ST. La guerra por tener mas caballos y la ficha técnica más llamativa habían desterrado al concepto inicial, el de tener un vehículo pequeño, rápido y muy divertido. Estarás conmigo en que un compacto de hoy en día es de todo, menos pequeño.

Por eso me sorprendió cuando hace unos meses Autoblog España sacaba un vídeo espía de un posible Renault R5 Turbo para el siglo XXI. Hace unos días esta noticia se convirtió en oficial y descubrimos todo lo que esconde el Renault Twin'Run, [un artículo que preparó Daniel Ramirez].(http://motorfull.com/2013/05/renault-twinrun-viejo?utm_source=self&utm_medium=banner&utm_campaign=Destacados%2BHome)

El Twin'Run supone que el utilitario GTI debe tomar mayor importancia

Como sabrás, el próximo utilitario de Renault empleará la misma plataforma que el futuro Smart ForFour, es decir, tendremos tracción trasera y motor también trasero. Esto abre un abanico de posibilidades espectacular. Del próximo Twingo se venderían dos variantes, una de acceso, sencilla y sin muchas floriturias, y otra preparada por Renault Sport.

Esta oferta sigue la línea de lo que llevamos viendo con Fiat y Abarth con el 500, un coche caro, pequeño pero chic y divertido. Y además, razonablemente bien de precio. Con el concept Twin'Run se quiere conseguir que la pasión por comprar una pelotilla GTI regrese al corazón de los compradores y crear una simbiosis similar, pero con un coche algo más pequeño. De hecho, te recomiendo encarecidamente que veas este vídeo:



La creación del Twin'Run como sucesor del R5, como sucesor de un vehículo que ha marcado la vida de una generación, como sucesor del precursor del concepto de utilitario GTI... El Twin'Run tiene que satisfacer a varias generaciones y parece, que de momento lo han conseguido, una tarea que no se antojaba nada sencilla.

Para Renault el Twin'Run significa que vuelve a creer en un segmento que tenía olvidado, y si bien ahora tenemos al Twingo Gordini, ni goza de popularidad ni de una buena campaña de comunicación. Con el Twin'Run pueden cambiar eso y que volvamos a ver a Renault como un fabricante que se preocupa por transmitir sensaciones a través de sus creaciones, algo, que como digo, habían abandonado.

La decoración del Twin'Run que hemos visto estos días no puede ser más clarificadora evocando al pasado R5 Alpine de Rallys, toda una declaración de intenciones para que volvamos a soñar con una época donde el tamaño no era tan importante y en la que las sensaciones y las buenas manos eran suficientes. ¿Volverá?

Video: Aston Martin CC100, artesanía en estado puro

El Aston Martin CC100 es el coche con el que Aston Martin celebrará su centenario, algo de lo que pocas marcas pueden presumir, el coche en cuestión hizo su debut oficial en Nürburgring Nordschleife junto al DBR1 de 1959.

Hoy podemos conocer un poco mejor como se llevó a cabo el desarrollo de este coche tan especial del cual solo se fabricarán dos unidades. La mezcla entre los materiales más modernos como la fibra de carbono, los displays electrónicos con el cuero y el aire antiguo que desprende, hacen de él una obra de arte que se fabrica de forma completamente artesanal.

Video: Destripando el Porsche 911 GT3 2014

Porsche ha publicado en su canal de YouTube un nuevo vídeo promocional en el que literalmente destripa al nuevo Porsche 911 GT3 2014 para explicarnos el funcionamiento de su novedosa mecánica. Recordemos que el nuevo modelo fue presentado hace unos meses en el Salón del Automóvil de Ginebra 2013.

Una de las principales novedades que presenta el nuevo Porsche 911 GT3 2014 es un novedoso sistema de dirección en las ruedas traseras que hace que estas giren en sentido contrario a las delanteras cuando circulamos a baja velocidad. Por el contrario, si vamos a gran velocidad, girarán en el mismo sentido que las ruedas delanteras. Esto hace que el modelo sea más estable y gane en tracción a la hora de salir de las curvas.

Haciendo un breve repaso de la información que ya hemos publicado con anterioridad, el nuevo Porsche 911 GT3 hace uso de un motor boxer de 3.8 litros con seis cilindros y 475 CV de potencia así como un par máximo de 438 Nm. El motor está conectado a una caja de cambios de doble embrague de siete velocidades. Gracias a esta mecánica, puede alcanzar los 100 km/h en apenas 3,5 segundos y alcanzar una velocidad punta de 315 km/h.

El nuevo Porsche 911 GT3 2014 llegará al mercado a partir del mes de agosto y lo hará a un precio de 137.303 euros. Puedes ver el nuevo vídeo publicado por la firma alemana.

Video: ¿Le dejarías a tu madre un coche de 900 caballos?

No se si alguna vez os habéis encontrado en la tesitura de tener que dejarle vuestro coche a vuestra querida madre porque el suyo estaba en el taller y lo necesitaba para ir a trabajar. Son momentos difíciles, momentos de tensión, pero más si cabe si tu coche es un Mitsubishi EVO de 900 caballos.

Para no encontrarse en esa situación tan embarazosa y tener que decirle a su madre que no, estos chicos de EEUU decidieron hacer lo contrario, poner voluntariamente a su madre al volante de esa bestia de 900 caballos y ver de lo que era capaz.

La mujer ni corta ni perezosa, después de admirar el motor del coche y ver que estaba en perfectas condiciones, se puso al volante y le sacó todo el jugo al motor turboalimentado. Con un jóven que parece el dueño sentado en el asiento del copiloto, estira las marchas haciendo que el turbo sople al máximo rendimiento en varias ocasiones.

Se ríe cuando nota como empuja el coche, pero en ningún momento se amedrenta por la brutal patada cuando los 900 caballos rinden a pleno rendimiento. El copiloto, que no puede ocultar su nerviosismo a pesar de que se ríe bastante, simplemente le indica cuatro cosas al comienzo de la ruta.

Nunca me he encontrado en una situación semejante, pero seguro que muchos de vosotros si. ¿Tú le dejarías a tu madre esa joya de 900 caballos de potencia?

Video: Chris Harris prueba Mercedes SLS Electric Drive y lo pone de lado

Chris Harris es quizás el probador de vehículos más carismático de los últimos años, eso sí, con el permiso de Tiff Needell, el carismático presentador de Fifth Gear. Bien, hace unos años Harris abandonó la publicación en la que trabajaba y comenzó su carrera casi en solitario probando los mejores y más divertidos coches. Lo interesante es la manera de contarlo, es fácil, sencillo y encima, muy entretenido. Sus vídeos duran bastante, unos 18-20 minutos, y se alejan de las típicas producciones que se realizan en España. Es por eso, que su canal de Youtube es tan conocido y por eso hoy en MotorFULL nos hemos querido hacer eco de la prueba del Mercedes SLS Electric Drive que realizó Chris Harris.

La configuración del SLS ED es bastante peculiar. Para comenzar, tiene cuatro motores independientes, uno situado en cada rueda, que pesan 45 kilogramos individualmente. Cada uno de ellos es capaz de alcanzar las 13.000 revoluciones por minuto, un dato imprescindible para que las prestaciones sean parejas a las de su hermano con propulsión convencional.

Para alimentar este conglomerado técnico se emplea una batería de iones de litio de 400 voltios refrigerada por agua y con 864 células. Esto, unido a los cuatro motores eléctricos consiguen que la potencia se sitúe en 740 caballos y el par máximo llegue hasta los 1.000 Nm. Las prestaciones son igual de sorprendentes, acelera de 0 a 100 en 3,9 segundos y su velocidad máxima está limitada automáticamente a 250 kilómetros por hora.

Lo más increíble es que el SLS AMG ED emplea dos cajas de cambios automáticas y un sistema, denominado AMG Torque Dynamics, que permite seleccionar individualmente la potencia que empleará cada una de las ruedas. Todo un alarde tecnología.

En la prueba del Mercedes SLS Electric Drive que realizó Chris Harris, se puede ver como funcionan estos dispositivos y permiten al deportivo más respetuoso con el medio ambiente de Mercedes hacer cosas como estas en el Circuito de Paul Ricard:

Video: BMW Design, muestra el proceso de creación de sus nuevos diseños

Las grandes marcas alemanas nunca escatiman esfuerzos económicos para la creación de nuevos modelos, aunque tampoco en el ámbito de diseño y creatividad que no siempre suelen llegar a golpe de talonario. Esto es algo que siempre ha ocurrido, y que recientemente lo hemos visto en los nuevos BMW Serie 4 y X4, pero muchas veces obviamos el proceso que siempre hay tras cada modelo. ES por ello que BMW Design, ha mostrado en un vídeo el proceso de creación de sus nuevos diseños ideados por su Jefe de Diseño Karim Habib.

Como recientemente hacíamos referencia, BMW tiene en mente lanzar unos 10 nuevos modelos en los próximos años, por lo que ellos futuros elementos diferenciadores en materia de diseño, serán muy importantes para que tengan éxito. De esta forma hemos visto al BMW X4 Concept, un modelo muy atractivo sobre el que han trabajado mucho en BMW, del que muchas veces obviamos el proceso. Pero el cambio de diseño paulatino que van sufriendo los nuevos modelos de BMW, no es un proceso trivial, y requiere de mucho esfuerzo, sacrificio y dedicación, y mentes como la del Jefe de Diseño de BMW, Karim Habib, y mano derecha de Adrian van Hooydonk, no son abundantes por lo que su trabajo es siempre envidiable. En este video de la división BMW Design que cuenta con un estudio en Munich, podemos ver el proceso y la concepción de los nuevos modelos que llegarán en breve, repasando modelos espectaculares como el BMW Concept CS de 2007.

Hay que recordar que BMW Design confió el diseño del BMW Concept CS en el 2007 a Chris Bangle, y fruto de aquel trabajo ha sido seguido por el mencionado Karim Habib. En el video podemos entender la forma en la que BMW Design lanza sus modelos, tomando como referencia la precisión, autenticidad y emoción (pasión) que hay en cada nuevo modelo que se crea. No hay duda de que la autenticidad es la piedra angular en esta ecuación, ya que los nuevos modelos que llegarán deben ser totalmente distinguibles a simple vista cuando caminamos cerca de un modelo BMW, algo que ha ido ocurriendo año tras año hasta llegar al BMW X4 Concept que vimos esta misma semana. Un documento muy interesante que sale a la luz, dándonos a entender parte de esta filosofía que subyace en cada modelo que lanza la marca alemana.

Video: Lamborghini Gallardo, otro que se suma al club WRC

Después del Rolls-Royce Phantom de la pradera y el Ferrari Enzo que quiso ser un coche de rally, llega la etapa 1 del Lamborghini Gallardo WRC. Si no teníamos suficiente con el cuestionable uso de esos dos carísimos coches, este toro de Sant’Agata de suma a la fiesta.

Los creadores del vídeo prometen dos entregas más del Lamborghini Gallardo dándolo todo por las embarradas pistas de algún bosque que desconocemos, pero que tiene pinta de ser bien divertido. Lo que no sabemos es si será el coche adecuado para disfrutarlo al máximo. El superdeportivo italiano fue concebido más con un circuito en mente que con un bosque, ¿no creéis?

2014 Chevrolet Corvette Stingray Convertible

La novedad con mayúsculas de Chevrolet es el 2014 Corvette Stingray Convertible, que se presenta por primera vez al público en Ginebra. La versión Coupé, 2014 Corvette Stingray, se desveló en el pasado Salón de Detroit (Estados Unidos). Se pondrá a la venta a finales de año.

Tiene un techo de lona textil, de tres capas, con ventanilla trasera de cristal. Se puede plegar y desplegar hasta 50 km/h y puede hacerse remotamente con el mando a distancia. El fabricante no especifica el tiempo que tarda el mecanismo, pero echadle unos 20 segundos, que es lo habitual.

Normalmente los descapotables tienen cambios en la estructura para suplir la parte de techo que no tiene, pero en este caso dicen que no tiene ningún refuerzo. Será porque el Coupé en realidad es un targa, se le puede retirar el techo, así que descapotados hablamos de lo mismo.

En consecuencia, las diferencias en prestaciones deberían ser insignificantes o nulas. Os dejo con el vídeo de la presentación en Ginebra, en el minuto 05:30 tenéis la parte interesante. Antes hablan de otros modelos menos… emocionantes.

No hay mucho más que contar de este modelo, porque quitando el techo en sí, la posición de los cinturones de seguridad y el mecanismo de plegado el coche es exactamente igual, y todos los datos los tenemos en el artículo del coupé.

Tiene un motor LT1 6.2 V8 de nueva hornada y 450 caballos. Es una generación totalmente nueva (C7) que es más eficiente, con más tecnología, mayor rigidez estructural, paquete deportivo opcional Z51, etc. Solo cambia el tipo de techo.

Volar-e: el deportivo eléctrico que seguro desearías conducir

La Comisión Europea escogió a Ingeniería Global Applus+ IDIADA para desarrollar un proyecto muy prometedor: un deportivo eléctrico capaz de medirse con sus homólogos con motores térmicos, un prototipo llamativo y cautivador que sirva de representante de la tecnología eléctrica y sus posibilidades. Y te aseguramos que no solo lo han conseguido, sino que cuando lo veas será muy probable que empieces a soñar con un futuro en el que tú también desearías tener un deportivo eléctrico.

El Volar-e ha sido presentado en el Circuit de Catalunya durante los tests de la Fórmula 1. Por fuera lo que vemos es un musculoso deportivo con un gigantesco alerón y rasgos que, nos invitarían a pensar que bajo el capó esconde un gigantesco motor de ocho cilindros en uve cuyo arranque estará acompañado de un intenso y gangoso rugido. Nada más lejos de la realidad. Un total de cuatro motores eléctricos trabajan al unísono para superar la barrera de los 1.000 CV de potencia y lanzarlo a más de 300 km/h, lo cual es sin duda una gran hazaña para un coche eléctrico.

Si sus rasgos te suenan de algo no te extrañe. El Volar-e, aunque completado por Applus+ IDIADA, se completó y preparó en apenas cuatro meses gracias a la base ya desarrollada del Rimac Concept One.

Un caza-records capaz de poner en serios apuros a muchos superdeportivos

Los cuatro motores han sido dispuestos de forma que el reparto de potencia se realice permanentemente a las cuatro ruedas con un sistema de control denominado iTORQ y, por supuesto, desarrollado por Applus+ IDIADA. En total 800 kW que equivalen a 1.072 CV de potencia y 1.000 Nm de par máximo. Como intermediario de tal despliegue de potencia, el iTORQ dispondrá de 4 modos de conducción: eco, dynamic, racing y wet.

Sus prestaciones son equiparables a las desarrolladas por los mejores superdeportivos del momento. 0 a 100 km/h en 3,4 segundos, como un Ferrari 458 Italia. El 0 a 200 km/h en 6,5 segundos. 0 a 300 km/h en 12,1 segundos, a tan solo dos segundos de un Koenigsegg Agera R, el deportivo que a día de hoy ostenta tal récord.

Las suspensiones cuentan con un sistema dinámico de ajuste de dureza y los frenos cerámicos se encargan de detener a esta máquina que calza llantas de 20” y neumáticos 245/35 R20 y 295/30 R20 detrás.

Desconocemos su autonomía exacta. Sus baterías de 38 kWh, apenas 14 kWh más que los disponibles en un Nissan Leaf, se recargan completamente en 15 minutos gracias a su modo de recarga rápida. No obstante y como ya podrán imaginarse, el Volar-e lanzado a más de 300 km/h es muy probable que agotase su autonomía completa en cuestión de minutos, incluso segundos.

Y es que ante todo no podemos olvidarnos de que sigue siendo un prototipo, un deportivo eléctrico capaz de poner en serios apuros a muchos deportivos de renombre, Ferrari, Lamborghini, McLaren, Porsche… pero con las limitaciones evidentes de un proyecto que a día de hoy aún sería muy difícil de llevar a la práctica y comercializar.

Video: un Fórmula 1 en las Salinas Grandes de Jujuy - Argentina

Tras la finalización de la temporada 2012 de Fórmula 1, Red Bull decidió llevar el monoplaza del equipo Red Bull Racing a lo máximo de sus límites. En esta ocasión, el RB7- el auto Campeón de la temporada 2011 de Fórmula 1–llegó al remoto paisaje de las Salinas Grandes en Jujuy –a 1844 km de Buenos Aires –en el norte de la Argentina, una gran salina con una extensión de 212 km, ubicada a más de 3500 metros sobre el nivel del mar con condiciones y temperaturas extremas.

El piloto Daniel Ricciardo (Escudería Toro Rosso), fue parte de este desafío donde las altas temperaturas y una superficie extrema fueron protagonistas. “Fue increíble manejar el auto sobre la sal….la sensación fue un poco diferente con respecto al agarre del auto, fue extraño manejar sobre una superficie resbaladiza y despareja. Pero lo importante fue que pude controlar el auto, incluso logré una muy buena velocidad. Fue una experiencia increíble en este lugar único ….en el medio de la nada. “

Llevar al equipo Red Bull Racing hasta Salinas Grandes fue muy desafiante ya que las rutas de acceso al lugar son muy empinadas y cerradas. A esto se le sumó la falta de oxígeno que originó que varios miembros del equipo se sintieran mal, sin aire y con mal de altura.

“Lo más difícil en la preparación del auto a más de 3500 metros de altitud, fue asegurarse que el abastecimiento de combustible fuera el correcto porque a esta altura el auto utiliza menos combustible, entonces el equipo tuvo que calibrar el motor acorde adonde estábamos. En algunos momentos los generadores no se encendían y el auto perdía potencia por la altitud ….pero eso no fue un problema….porque energía es lo que nos sobra”, comentó Phil Turner.

Las Salinas se originaron millones de años atrás como resultado de la actividad volcánica. La evaporación paulatina de las aguas saladas continentales dio origen al salar que posee una costra cuyo espesor promedio es de 30 cm. En el lugar viven comunidades originarias que en su gran mayoría se dedican a la explotación de la sal.

Volvió Top Gear y con el Pagani Huayra como protagonista

El retorno a las pantallas de la BBC de Top Gear. Tras casi un año de espera, la temporada 19 comenzó con una prueba muy especial. Finalmente el Pagani Huayra, llegó al aeródromo de Dunsfold Park, en donde se realizan las pruebas del programa británico. Y lo probaron pese a no poder pronunciar su nombre.

Allí Richard Hammond, fue el encargado de ponerse al volante de la última creación del santafesino Horacio Pagani para poder comprobar empíricamente lo que son capaces los 730 cv de potencia y los 1.000 Nm de torque que producen el impulsor 6.0 V12 biturbo AMG, así como también The Stig, que lo sacó a dar una vuelta a ver qué tan veloz era en la pista de Top Gear. Recordemos además que para Hamster el Huayra fue su auto del año 2012.