El reemplazante del Ferrari Enzo podría llegar antes de fin de año

Ferrari logró convertirse en el centro de atracción del pasado Salón de Ginebra con la presentación del F12 Berlinetta, el Ferrari más poderoso y rápido de todos los tiempos, que llega para reemplazar al 599 GTB. Además, en el mismo stand, la automotriz italiana dio a conocer la nueva generación del California, que se muestra con una reducción de peso que le permite obtener mejores prestaciones.

Estas presentaciones deberían ser suficientes como para que Ferrari pueda presentarse en el resto de los salones de aquí a fin de año sin necesidad de dar a conocer otras novedades. Sin embargo, la casa de Maranello ya tiene contemplado el desarrollo de otro nuevo producto que por sus características, también genera mucha expectativa, el reemplazante del Ferrari Enzo.

Pues bien, hasta ahora era un misterio cuando se presentaría el nuevo deportivo. Y digo hasta ahora porque Luca Cordero di Montezemolo, número 1 de Ferrari, anunció que el modelo se estará presentando a un grupo selecto de potenciales clientes antes de que finalice el 2012. “Queremos sorprender a la gente no solo en términos de precio, sino también con el coche mismo”, declaró Montezemolo al sitio “Automotive News Europe”. De confirmarse esa fecha, el reemplazante del Ferrari Enzo debería hacer su debut público en las próxima ediciones del Salón de Detroit o, más probablemente, en la del Salón de Ginebra.

Respecto al nuevo modelo, sabemos que no llevará el primer nombre “Il Comendattore”, porque este ya ha sido utilizado en la edición limitada a la que reemplazará. Por otro lado, cuando se encuentre disponible en el mercado, se convertirá en el Ferrari más potente jamás construido, superando al recientemente presentado F12 Berlinetta, que entrega 740 caballos.

Por ahora, Ferrari no informó que cantidad de unidades se pondrán a disposición de los clientes, pero dado que se tratará de una serie limitada, es probable que ese número no supere los 400. Del Ferrari Enzo se fabricaron, entre 2002 y 2011, 399 y de su predecesor, el F50, 349 entre 1995 y 2001.

Mientras tanto, habrá que estar atentos a los datos que surjan durante los próximos meses, que podrían ir echando luz sobre las características técnicas de la nueva bestia de Maranello.

El nuevo Lexus GS 450h incorporará la tecnología Nanoe®

El nuevo Lexus GS 450h llegará a España principio de julio, y además de todas las novedades tecnológicas que ya os hemos explicado anteriormente, la berlina media de la marca de lujo de Toyota incorporará una nueva función en el sistema de climatización, denominada Nanoe®.

Este sistema, al ser activado, descarga iones de Nanoe® con una concentración de agua 1000 veces superior que los iones del aire convencional. Según Lexus, este sistema no sólo purifica el aire del habitáculo, si no también la piel y el cabello de los ocupantes. Mira tu por donde, resulta que sale uno más guapo de lo que entró.

Este tipo de sistemas no es nuevo. El Renault Latitude también lleva un ionizador de aire (Samsung Super Plasma), sólo que en el caso del francés, podemos escoger entre dos fragancias diferentes (Clean y Relax), y además el sistema se activa automáticamente si detecta que la calidad del aire no es buena.

Por otro lado, Lexus también nos ha desvelado que el sistema de climatización del GS 450h también cuenta con un sistema, denominado Energy-Saving Airflow Control (S-Flow) permite que los ocupantes del vehículo tengan tres zonas de climatización diferentes, y además, si un asiento no está ocupado, cierra las salidas de aire enfocadas hacia esa plaza.

Adicionalmente es capaz de medir la cantidad de radiación solar que entra en el habitáculo, para regular así la temperatura y caudal adecuados que deben ser producidos para mantener una temperatura constante.

Bo Zolland prepara un Chevrolet Camaro de 1968 para el próximo SEMA Show

Parece que era ayer cuando todavía os contábamos las novedades del SEMA Show 2011 y prácticamente así es, ya que sólo han pasado unos pocos meses desde el salón de las preparaciones y el tuning por excelencia cerrara las puertas hasta otro año. Atrás quedan los prototipos que Toyota presentó con el IQ, el Porsche 911 964 de RWB o las ediciones del Mazda MX-5 y nuestra atención se centra en uno de los primeros modelos que ya calientan motores para este salón.

Bo Zolland ha comenzado ya a poner en aviso al resto de preparadores mostrándonos el trabajo que la firma pretende llevar al próximo SEMA Show que se celebrará a finales de Octubre y primeros días de noviembre. El estudio de diseño nos deja con una preparación de todo un icono automovilístico, un Chevrolet Camaro de 1968 que lucirá puesta a punto en el próximo SEMA.

La firma sueca, que por ejemplo nos dejó ya con un Camaro convertido en pick-up en el 2008, se prepara para el SEMA con este Camaro al que ha dotado de nuevos detalles en su exterior y un nuevo corazón. Faros inferiores, un nuevo diseño en las aletas, altura considerablemente rebajada y una trasera en la que destaca la integración de un difusor y un sistema de escape con cuatro salidas centradas.

Pero más allá de la piel de este Camaro, adentrándonos en el interior de su vano motor, nos encontramos con una más que interesante propuesta por parte de Bo Zolland para dar vida a este clásico. Bajo el capó del Camaro del 68’ se ha ubicado un motor LS3 V8 sobrealimentado del que no se han dado especificaciones de potencia, tal vez sobrepasando los 426 caballos del Camaro SS.

Completando la preparación, al LS3 V8 le acompañan diferentes elementos del Corvette del 2010 como el equipo de frenos y las suspensiones, haciendo de este Camaro un pura sangra americano con una buena actualización y sin romper ni un ápice con la estética original.

Neal Bates pone a prueba a un Toyota Celica de 1980 restaurado

Estarás conmigo en que no hay nada más bonito que ver un coche clásico perfectamente restaurado y encima, que se pueda mover con bastante soltura. Este es el caso del vídeo que te traigo a continuación, un Toyota Celica RA40 de 1980, es decir, con 32 años de edad, que ha sido puesto a punto para el Campeonato de Rally de Australia 2012, aunque hizo su debut en Melbourne ARC.

El piloto encargado de domar a esta bestia dormida fue el ex piloto y probador de Toyota, Neals Beats que inició su carrera hace ya más de 20 años, toda una garantía de calidad y sobre todo, de entendimiento con la máquina. Para revivirlo se ha necesitado toda la ayuda de Toyota para encontrar las piezas necesarias y mano de obra específica, pero el resultado ha sido impresionante y dejó a mas de uno con la boca rozando la línea de tierra. Sin más, el vídeo, toda una demostración de dedicación y esfuerzo, que da como resultado algo así:

Hyundai Santa Fe 2013, primeras imágenes oficiales

Tras cinco años en el mercado, ya es hora de despedir al actual Hyundai Santa Fe. La segunda generación de este SUV ha sido uno de los modelos más exitosos de la marca coreana en Europa en los últimos años, y uno de los culpables de la mejora de imagen que ha experimentado Hyundai. Ahora es el momento de dejar paso a una nueva generación que ofrezca un aspecto más similar al diseño fluidic sculpture que incorporan los últimos lanzamientos de la marca, así como elevar su posición en el mercado un peldaño.

Hace aproximadamente mes y medio ya vimos las primeras imágenes filtradas del nuevo modelo, aunque la calidad de las fotografías era muy baja. Por aquel entonces ya avisamos de que la nueva generación sería presentada en el Salón de Nueva York, y efectivamente será, puesto que la marca acaba de corroborar esta afirmación oficialmente, acompañada además de las dos primeras imágenes del coche. Son dos recreaciones realizadas por ordenador, pero ya sabemos cuál será el aspecto del coche.

Echando un vistazo a la imagen inicial, vemos que se corresponde claramente con las imágenes filtradas previamente. Destacan las formas afiladas de las ópticas principales y de los faros antiniebla, así como la parrilla frontal completamente cromada. La otra imagen publicada la tenemos a continuación, en la cual se muestra una vista lateral muy similar a la que ofrece el Hyundai ix35 aunque en un formato superior. La nervadura lateral, la cintura engrosada en la zona de las puertas traseras y la caída tendida del techo le dan un toque ligeramente deportivo al conjunto.

Por el momento no han comunicado más detalles del nuevo Hyundai Santa Fe, por lo que habrá que esperar hasta la apertura del Salón de Nueva York el próximo día 4 de abril para salir de dudas. No obstante, allí será desvelada la versión norteamericana del modelo, por lo que habrá que esperar unos meses más para conocer la variante europea. De hecho, se da por seguro que su nombre no será Hyundai Santa Fe sino que será bautizado como Hyundai ix45, siguiendo el patrón alfanumérico de la división europea.

MTM Volkswagen T 500 y MTM Audi Q3 TFSI Quattro

Entre los preparadores presentes en el Salón del Automóvil de Ginebra probablemente MTM haya sido uno de los que más miradas haya acaparado, por lo peculiar de sus creaciones. Desde sus instalaciones de Wettstetten, Alemania, llegan la MTM T 500 2.5 TFSI 4Motion, una Volkswagen T5 muy salvaje, y el MTM Audi Q3 TFSI Quattro.

Aunque a primera vista parece una Volkswagen T5 cualquiera, los colores de guerra de la MTM T 500 (eso de pintar los coches de colorines gusta mucho a MTM, en este caso los de la selección alemana) ya nos adelantan que algo especial esconde.

La MTM T 500 está propulsada por el 2.5 TFSI de cinco cilindros en línea, que se combina con la tracción 4Motion, y en esta ocasión arroja una potencia de 472 CV a 6.900 RPM y un par motor máximo de 625 Nm.

Gracias al espectacular cinco cilindros la MTM T 500 es capaz de alcanzar los 280 km/h. Para poder frenar este misil, MTM ha añadido un nuevo sistema de frenos que incluye pinzas de seis pistones en las ruedas delanteras.

Las llantas de 20 pulgadas MTM Bimoto son Michelin SuperSport en medidas 275/35 ZR 20 y la suspensión está firmada por KW. El precio de la preparación es de unos 160.000 euros aunque si no queremos la pintura nos ahorraremos 2.350 euros.

MTM Audi Q3 TFSI Quattro

Junto a la salvaje Volkswagen T5 de casi 500 CV de potencia, el preparador MTM ha mostrado también en el Salón de Ginebra su propia visión del SUV compacto de la casa de Ingolstadt, el pequeño Audi Q3.

A simple vista alcanzamos a ver que, efectivamente, recibe también los colores de guerra (por algo he dicho que gusta mucho a MTM esto de los colorines) aunque afortunadamente los clientes pueden optar por mantener la pintura original del modelo y, de paso, se ahorran unos euritos.

Al igual que en la MTM T 500, la potencia tenía que aumentar considerablemente. El preparador ha metido mano al propulsor del Q3 (no ha tomado otro prestado). El 2.0 TFSI deja a un lado los 170 CV de serie para alcanzar los 310 CV, facilitando que el Q3 se olvide también de su registro en el 0 a 100 km/h, que ahora es dos segundos inferior: 6,1 segundos.

El Audi Q3 2.0 TFSI aumenta también su velocidad máxima desde los 212 km/h de fábrica hasta los 250 km/h, aproximadamente, y todo gracias a un nuevo sistema de escape, un difusor trasero y cambios electrónicos en la gestión del propulsor. Las llantas de 20 pulgadas son MTM Bimoto con gomas 255/35 ZR 20.

Recién salido de la línea de producción el Audi Q3 2.0 TFSI S-Line cuesta unos 37.000 euros, aunque si lo queremos preparado hay que sumar unos 22.000 euros, que es el coste de la preparación que ofrece MTM. En este caso concreto, ahorrarse la pintura supone ahorrarse también 1.850 euros.

Bentley EXP 9 F, el lujoso todo-terreno británico ya está aquí

Sin lugar a dudas, una de las presentaciones que más está dando que hablar en la edición de este año del salón de Ginebra es la del esperado todo-terreno de Bentley, al que han bautizado como Bentley EXP 9 F. No obstante, aquí el objeto de debate no es ni el lujo ni los acabados de la nueva propuesta de Crewe. Tampoco lo es la mecánica elegida para mover este colosal SUV, el habitual W12 bi-turbo que equipa el Continental GT. Lo que verdaderamente está dando que hablar es la controvertida estética del nuevo todo-terreno lujoso de Bentley. Y digo controvertida para ser educado. Sinceramente no es que esperase mucho de la nueva propuesta de los británicos, pero he de reconocer que el resultado final de este concept me ha dejado sin palabras. Y no precisamente para bien…

¿Por dónde empezamos? Para diseñar el frontal, Bentley parece haberse inspirado en el del Mulsanne. No obstante, de la misma forma que en esta berlina de representación nunca me he acostumbrado a los grupos ópticos, lo mismo sucede en el EXP 9 F, con el agravante de que aquí la cosa ha empeorado más si cabe con la inclusión de dos toberas debajo de los faros y dos pequeñas entradas de aire al lado de éstos. La zaga cuenta con un pilar C bastante inclinado (lo que recuerda un poco al Range Rover Sport), aunque las salidas de escape ovaladas, las llantas de 23” y una cintura muy marcada, a imagen y semejanda de los del precioso Continental GT, nos devuelven a la realidad, demostrando una vez más que, estéticamente, el Bentley EXP 9 F es un desacierto en toda regla.

Mecánicamente la marca de la B alada ha sido algo más conservadora, optando por el conocido W12 bi-turbo de 6.0 litros, 600 CV y 800 Nm de par máximo, unido a un cambio automático de ocho relaciones. Tal y como sucede en el Continental GT, la tracción se reparte entre ambos ejes, lo que no necesariamente implica que el EXP 9 F sea un buen off-roader. ¿Alguien ve a este mastodonte por caminos de cabras embarrado hasta las cejas? Yo, personalmente, no. En caso de recibir la luz verde (esperemos que no sea así, por el bien de la estética), en Bentley ya barajan la posibilidad de equipar el nuevo motor 4.0 V8 bi-turbo presentado en el Continental GT V8. Cualquier posibilidad de contar con una mecánica diésel, por ahora, ni se plantea, no así una mecánica con tecnología híbrida. El tiempo lo dirá…

Si el exterior es un desacierto de proporciones bíblicas, el interior es todo lo contrario. El lujo, los acabados y el espacio brillan con luz propia en un ambiente que no tiene nada que envidiar al de la berlina Mulsanne. Aluminio pulido, inserciones en maderas nobles, tapicerías con cuero de calidad exquisita — en Crewe no han escatimado en recursos para ofrecer un habitáculo pensado para los más sibaritas. Por haber, hay incluso un botellero para Moët-Chandon. Aunque la configuración de origen cuenta con cuatro butacones individuales, la plaza central trasera cuenta con espacio para que se pueda sentar un niño. 4+1, lo llaman.

Por su parte, el salpicadero es toda una obra de arte, con maderas nobles y una simplicidad que nada tiene que ver con el exterior del EXP 9 F. Una pantalla táctil domina la consola central, mientras que en la parte trasera también abundan las pantallas TFT y los dispositivos multimedia. Mención aparte merece el maletero, el cual puede ofrecerse con un kit hecho a medida que incorpora todo lo necesario para poder ir de pic-nic a la campiña inglesa. Resulta curiosa la manera que han elegido para la apertura del maletero, la cual se abre en dos fases: la mitad inferior se baja convirtiéndose en algo así como una banqueta, mientras que la mitad superior se abre de forma convencional.

Como he comentado al principio, admito que no tenía muchas esperanzas en este modelo. Después de lo que Aston Martin intentó con el Lagonda hace un par de años la verdad es que tenía curiosidad por ver cómo enfocaba Bentley su propuesta de todo-terreno. El resultado es bastante decepcionante, y es que aunque el interior y la mecánica está a la altura de lo que se espera de un modelo de Crewe, la estética es de muy dudoso gusto. Estará por ver si los británicos se dan por aludidos ante la avalancha de críticas que está recibiendo el EXP 9 F antes de dar luz verde al proyecto tal cual lo hemos visto en Ginebra. Sea lo que sea, de lo que no hay duda es que en mercados como el de Dubai o China se va a vender como churros. Tiempo al tiempo…

Gumpert Apollo R y Gumpert Apollo Enraged, dos sabores distintos para uno de los coches más rápidos del mundo

No sólo de Ferrari, Lamborghini o Porsche vive el aficionado a los deportivos más excitantes y picantes. Además de los fabricantes más emblemáticos y tradicionales, en el Salón de Ginebra 2012 también están presentes otras pequeñas firmas menos populares pero con productos igualmente destacables. Y precisamente una de estas es la alemana Gumpert, cuyo Gumpert Apollo destaca por ser uno de los coches de calle más rápidos sobre la faz de la Tierra, capaz de dejar atrás a muchas vacas sagradas (y no va con segundas).

La firma de Roland Gumpert ha presentado dos nuevas variantes sobre su ya conocido modelo Apollo. Uno de ellos es el Gumpert Apollo Enraged, una edición especial que destaca sobre todo por su apariencia exterior, con una pintura muy llamativa. Y el otro es el Gumpert Apollo R, que supone la primera incursión de la marca en los coches de carreras destinados exclusivamente a la competición, con 860 CV y un impactante exterior.

Gumpert Apollo R

En palabras del propio Roland Gumpert, cada vez más clientes pedían un coche así, diseñado única y exclusivamente para los circuitos en Track Days o en eventos privados. El siguiente paso, con buen olfato, estaba claro: crear una versión de competición a partir del Gumpert Apollo. Y aquí está el Gumpert Apollo R, que también pone sus miras en la competición de GT.

Cuenta con motor 4.2 V8 potenciado hasta los 860 CV, gracias a una mayor presión de sobrealimentación, una diferente electrónica o un escape deportivo, y además mejorando la refrigeración del motor, algo casi imprescindible. Pero sin duda el exterior del Apollo R no nos deja dudas de ante qué coche estamos, con una decoración especial muy racing. Además su peso se ve rebajado hasta los 1.100 Kg, gracias también a prescindir de todos lujos interiores y dejarlo simplemente como lo que es, un espartano coche de competición con un tablero digital presidiendo la consola central.

Gumpert Apollo Enraged

Con el Gumpert Apollo Enraged estamos ante algo un poco menos radical (tan sólo un poco menos, en realidad). Bajo este apellido de “Enraged” se esconde una nueva edición especial del Gumpert Apollo, con motivos de la bandera alemana y una pintura exterior en negro mate. También aquí han ido un poco más allá de las versiones ya conocidas, estirando al modelo hasta unos impresionantes 780 CV y dejando el peso en 1.175 Kg, por lo que tampoco se queda demasiado lejos del Apollo R.

Su apelativo “enraged”, es decir, “enfurecido”, es bastante descriptivo. Radicalidad en estado puro que, sin embargo, sí estará en este caso completamente homologado para carretera. Y atención: Roland Gumpert afirma que estas dos versiones se pondrán de nuevo manos a la obra próximamente en la búsqueda de un nuevo récord en el Nordschleife. No me cabe duda de que lo tendrán al alcance de la mano con creaciones como estas.