El poderoso BMW M3 GTS es todavía más radical tras pasar por las
manos del preparador G-Power, quien se ha encargado de exprimir al
máximo sus posibilidades mediante un nuevo paquete de medidas
encabezadas por un compresor ASA que eleva la potencia del V8 hasta los
650 CV.
Según G-Power, este M3 GTS ofrece ahora un
enorme par motor máximo en la zona media del cuentavueltas y una
respuesta al acelerador de lo más inmediata. Si lo traducimos a
prestaciones nos encontramos con un 0 a 100 km/h de 4,1 segundos y un
0-200 km/h de 11,8 segundos, lo cual, junto a una velocidad punta de 323
km/h, no está nada mal.
Más que un nuevo conjunto de
medidas para el M3 GTS, lo que ofrece G-Power es una actualización de
sus sistemas de sobrealimentación, optimizados técnicamente para obtener
mayores cifras de potencia y cuyo proceso de montaje e instalación se
ha simplificado considerablemente.
Un gran número de
elementos de los sistemas de admisión y alimentación del motor son de
nueva factura, lo que permite mejorar las prestaciones. El filtro de
aire, por ejemplo, es de competición y más generoso, mientras que la
bomba de gasolina es completamente nueva. G-Power asegura que el sistema
de gestión electrónica del motor cuenta con la última versión del
software de BMW, aunque convenientemente retocada.
La
“aceleración negativa”, como lo llama G-Power, es otro de los puntos en
los que se ha trabajado a conciencia. Con pinzas de seis pistones en el
eje delantero y de cuatro en el trasero, el sistema de frenos utiliza
discos carbocerámicos de 396 milímetros de diámetro. Escondiendo todo
esto encontramos llantas de 20 pulgadas con neumáticos Michelin en
medidas 255/30 ZR 20 y 295/25 ZR 20.
Descrito por el propio preparador como arte, Vorsteiner presenta su
programa de modifidaciones para el poderoso Bentley Continental GT que,
según ellos, añade un toque de deportividad manteniendo el tradicional
estilo de la lujosa marca británica.
Tanto en el
frontal como en la trasera los paragolpes son de nuevo diseño, más
agresivos, y están fabricados en fibra de carbono. El primero luce
mayores entradas de aire y el trasero incorpora pequeños aletines
aerodinámicos y un generoso difusor.
Vorsteiner asegura
que todas las mejoras tienen beneficios a nivel aerodinámico, incluídas
las taloneras, que son también de fibra de carbono (aunque en dos
piezas que se montan sobre las de serie) y contribuyen a incrementar la
carga aerodinámica a altas velocidades.
Incluso el
aditamento a modo de spoiler de tapa del maletero busca aumentar la
carga aerodinámica, a pesar de ser también un elemento que pretende
mejorar la estética. Por último, el preparador ofrece llantas forjadas
de 20, 21 ó 22 pulgadas.
Por alguna extraña razón hay gente que no está contenta con la
apariencia de su coche y deciden que debe pasar por quirófano para una
profunda transformación. Para este tipo de cliente Hamann ofrece todo
tipo de modificaciones, siendo la más reciente el llamado Hamann Tycoon
II M, o lo que es lo mismo, un BMW X6 M muy particular.
Con
guantes de látex, bisturí y mucha pintura naranja, Hamann ha creado un
kit areodinámico que ensancha a este todocamino alemán e incluye desde
paragolpes delantero y trasero o luces diurnas LED integradas, hasta
taloneras de nuevo diseño, spoilers de fibra de carbono en techo y tapa
del maletero, pasos de rueda sobredimensionados o un capó con grandes
entradas de aire, también en carbono.
Estéticamenbte
este Tycoon II M queda rematado (literalmente) por una doble salida de
escape central diseñada específicamente por Hamann y, o bien unas
gigantescas llantas de 23 pulgadas (las de serie, de 20 pulgadas, les
parecían poco), u otras en diseño “Evo Black Line” de color negro, en
este caso de 22 pulgadas y con gomas igualmente generosas: 295/30 y
335/25. Además, la altura de la carrocería disminuye en 40 milímetros
con respecto al X6 M de fábrica.
Bajo una nueva
cubierta de fibra de carbono de dos partes se esconde el mismo motor 4.4
litros V8, aunque con una potencia de 670 CV (555 de serie), un par
motor máximo de 950 Nm y una velocidad punta de 300 km/h tras eliminar
la limitación electrónica que trae de serie.
Ya en el
interior el preparador asegura un cambio radical, con volante de tres
radios de cuero negro, revestimientos de alcántara, emblemas Hamman,
pedalera de aluminio oscurecido, listones del umbral de las puertas
retroiluminados y de acero inoxidable, así como doce inserciones de
fibra de carbono repartidas por el salpicadero, las puertas y las
consolas delantera y trasera.
Introducir un motor potente en un coche pequeño. Esta frase tan sencilla llena de emoción a mucha gente y con la crisis parece que los grandes deportivos, o mejor dicho, los compactos con toques GTI no llaman tanto la atención. Son grandes, lujosos y demasiado sofisticados. El comprador de un GTI busca algo más y los utilitarios GTI son el resultado de esta necesidad, algo que hemos podido comprender con la presentación del Twin'Run, un concept interesante, llamativo y muy, muy prometedor.
El concepto de pelotilla GTI no es nuevo pero los fabricantes lo habían abandonado en su particular batalla por ofrecer la mayor potencia posible en sus compactos insignia, caso del Golf R, el León Cupra, el Atra OPC o el Focus ST. La guerra por tener mas caballos y la ficha técnica más llamativa habían desterrado al concepto inicial, el de tener un vehículo pequeño, rápido y muy divertido. Estarás conmigo en que un compacto de hoy en día es de todo, menos pequeño.
Por eso me sorprendió cuando hace unos meses Autoblog España sacaba un vídeo espía de un posible Renault R5 Turbo para el siglo XXI. Hace unos días esta noticia se convirtió en oficial y descubrimos todo lo que esconde el Renault Twin'Run, [un artículo que preparó Daniel Ramirez].(http://motorfull.com/2013/05/renault-twinrun-viejo?utm_source=self&utm_medium=banner&utm_campaign=Destacados%2BHome)
El Twin'Run supone que el utilitario GTI debe tomar mayor importancia
Como sabrás, el próximo utilitario de Renault empleará la misma plataforma que el futuro Smart ForFour, es decir, tendremos tracción trasera y motor también trasero. Esto abre un abanico de posibilidades espectacular. Del próximo Twingo se venderían dos variantes, una de acceso, sencilla y sin muchas floriturias, y otra preparada por Renault Sport.
Esta oferta sigue la línea de lo que llevamos viendo con Fiat y Abarth con el 500, un coche caro, pequeño pero chic y divertido. Y además, razonablemente bien de precio. Con el concept Twin'Run se quiere conseguir que la pasión por comprar una pelotilla GTI regrese al corazón de los compradores y crear una simbiosis similar, pero con un coche algo más pequeño. De hecho, te recomiendo encarecidamente que veas este vídeo:
La creación del Twin'Run como sucesor del R5, como sucesor de un vehículo que ha marcado la vida de una generación, como sucesor del precursor del concepto de utilitario GTI... El Twin'Run tiene que satisfacer a varias generaciones y parece, que de momento lo han conseguido, una tarea que no se antojaba nada sencilla.
Para Renault el Twin'Run significa que vuelve a creer en un segmento que tenía olvidado, y si bien ahora tenemos al Twingo Gordini, ni goza de popularidad ni de una buena campaña de comunicación. Con el Twin'Run pueden cambiar eso y que volvamos a ver a Renault como un fabricante que se preocupa por transmitir sensaciones a través de sus creaciones, algo, que como digo, habían abandonado.
La decoración del Twin'Run que hemos visto estos días no puede ser más clarificadora evocando al pasado R5 Alpine de Rallys, toda una declaración de intenciones para que volvamos a soñar con una época donde el tamaño no era tan importante y en la que las sensaciones y las buenas manos eran suficientes. ¿Volverá?
Con la llegada de un nuevo modelo Porsche muchos son los preparadores
que se ponen manos a la obra para crear sus propios programas de
personalización. En el caso del alemán Techart, es el Porsche Cayman
2013 el que recibe ahora un tratamiento estético y algunos cambios bajo
su piel, aunque no a nivel mecánico.
Para empezar,
Techart ha modificado el frontal del Cayman mediante un spoiler de dos
piezas, un splitter integrado y una entrada de aire central rediseñada
que aporta más agresividad al conjunto. En la vista lateral destacan los
retrovisores oscuros y las tomas de aire de los cuartos traseros, junto
a las llantas de 21 pulgadas, que se ofrecen en dos diseños y con
múltiples acabados.
En la zaga lo que más llama la
atención es el spoiler trasero, el difusor y la salida central del
sistema de escape deportivo Techart (puede ser sólo el silenciador
trasero), que a su vez mejora el sonido del seis cilindros y ofrece un
sistema que varía la nota de éste a través de una válvula accionable
desde un botón.
Techart ofrece además un conjunto de
muelles deportivos que rebajan la altura de la carrocería en 35
milímetros con respecto a la suspensión de serie y en 25 milímetros con
respecto a la suspensión PASM, con control electrónico de la
amortiguación.
A nivel interior el preparador ofrece
infinitas posibilidades como tapicerías a medida, superficies lacadas,
inserciones de fibra de carbono, costuras en contraste o decorativas,
volante deportivo de tres radios con levas, etc… En el caso del coche de
las imágenes, el interior es oscuro con costuras en color naranja, muy
atractivo.
Aunque no hemos hablado mucho últimamente de la compañía
SchwabenFolia, lo cierto es que en el pasado sí vimos algunos de sus
trabajos, como aquel BMW Serie 1 M Coupé “envuelto” en un color verde
pistacho. Hoy cambiamos de tercio, y de color, porque nos vamos a
Estados Unidos.
Es un coche estadounidense el que
SchwabenFolia ha elegido para su más reciente trabajo. Se trata del
Chevrolet Camaro SS, que recibe uno de los envoltorios especialidad de
la casa. Originalmente negro, tras el vinilado luce un color azul
anodizado mate, mientras que elementos como los retrovisores, el techo,
la franja central del capó o el spoiler trasero, están acabados en un
color metálico oscuro. Una estrecha línea de color blanco mate remata la
carrocería.
A pesar de ser especialistas en vinilado,
SchwabenFolia también ofrece para el SS una preparación a nivel mecánico
que mejora las cifras del bloque V8 puramente americano. El 6.2 litros
aumenta su potencia desde los 405 CV de fábrica hasta nada menos que 525
CV, gracias a la sobrealimentación mediante un compresor volumétrico
Magnuson TVS2300.
Para terminar, bajo la piel del
Camaro encontramos un conjunto de suspensión de tipo coilover firmado
por KW, enormes llantas de 20 pulgadas en diseño de cinco radios y unas
llamativas puertas de tijera o LSD.
Nuestros amigos de FAB Design son mundialmente conocidos por sus excesos a la hora de presentar preparaciones para todos los coches que tratan. En esta ocasión sus “atentados” se dirigen al McLaren MP4-12C Spider, en una preparación apodada Terso. Desde luego yo me pongo un poco tenso al ver las imágenes que acompañan este artículo. El McLaren MP4-12C Spider es de por sí un coche muy bonito, y el kit de carrocería que monta trata de incrementar dicha deportividad, mediante grandes entradas de aire y alerones varios.
El problema es que la ejecución es pobre. Aunque la parte frontal es discutible, no es del todo mala. El ensanchado lateral ya me empieza a chirriar un poco, aunque he de decir que las llantas FAB Design Evolution de 20 pulgadas envueltas en neumáticos Dunlop Sportmaxx GT no están del todo mal. Pero el horror llega al contemplar las entradas de aire para el motor y el espantoso doble alerón trasero. Sí, el MP4-12C Spider retiene su spoiler-aerofreno de serie, así que FAB Design pensó, ¿por qué sólo un alerón?
Y es por ello que una gigantesca barra de bar corona la zaga. Desde luego, las gaviotas estarán contentas de tener un sitio tan cómodo donde posarse, si no se asustan del trabajo que se ha realizado sobre el paragolpes. El discreto conjunto de serie da paso a un aglomerado de formas y rejillas, en el que se pierde la esencia de las salidas de escape o las finas ópticas. En cuanto al interior, si nos gusta el color naranja, no se trata de un mal trabajo. No obstante, para mi gusto hay demasiado cuero rugoso en el mismo.
En el plano prestacional y dinámico no tenemos quejas. Un nuevo escape deportivo se instala y se retoca la centralita electrónica en profundidad. La potencia pasa de los 625 CV de serie a unos respetables 680 CV, que mejorarán ligeramente las prestaciones. El sistema de suspensión hidráulica no se retoca y el coche debería retener su dinñamica. No obstante, olvidémonos de la idea de un superdeportivo discreto y elegante, el FAB Design McLaren MP4-12C Spider Terso se encuentra más cómodo en el parking de Fabrik que en las calles de Mónaco.
Si oímos hablar del BMW Isetta lo primero que debería venirnos a la
mente es una imagen entrañable, la de un pequeño coche de la década de
los cincuenta, de aspecto divertido y muy “cuco”. Desde luego en lo que
nunca pensaríamos es en un dragster de más de 700 CV.
No
obstante, a alguien sí se le debió ocurrir utilizar un Isetta de 1959
para construir una máquina de acelerar en línea recta, basándose en un
diseño del fabricante de coches de juguete Hot Wheels. Ahora, la casa de
subastas RM Auctions lo pone en venta el 16 de Febrero. Según las
previsiones, su precio rondará los 100.000 dólares.
Este one-off
monta un enorme Chevrolet V8 sobrealimentado que produce la friolera de
730 CV, acoplado a una caja de cambios manual de sólo dos relaciones.
Además, toma prestada la suspensión de un BMW M3 y cuenta con rueda
trasera Sumitomo HTRZ II de drag.
Este engendro mecánico tan
curioso funciona a la perfección, aunque no es para usar en pista ni en
carretera, sino más bien para exhibirlo, ya que dicen, textualmente, que
el motor Chevy 502 produce un par tan bestia que puede resultar
peligroso si se conduce de forma inapropiada.
Hacía bastante tiempo ya que no sabíamos nada de Sportec, el preparador
suizo cuya última creación de la que tenemos constancia llegó allá por
el mes de marzo. Entonces se trataba de un Porsche 911 muy especial, el
Sportec Porsche 911 GT3 RS 4.0 SP 525. A su lado, el SUV que hoy traemos
es uno más del montón.
Esta vez Sportec ha centrado sus
esfuerzos en mejorar el BMW X6, aunque sólo mecánicamente, y más
concretamente la versión con motor 3.0 V6 turbodiésel que de serie
desarrolla 306 CV. Mediante cambios en la gestión electrónica del motor
han conseguido aumentar la potencia hasta los 375 CV y el par motor
máximo hasta los 750 Nm. Gracias a esto acelera de 0 a 100 km/h en 5,4
segundos y alcanza los 264 km/h (1,1 segundos más rápido y 53 km/h
adicionales, respectivamente).
Sportech también ha modificado la
relación de marchas de la transmisión automática Steptronic de ocho
relaciones, ha equipado un sistema de escape Akrapovic con colas
terminadas en fibra de carbono, y ha reducido el peso del conjunto en
unos 40 kilos, gracias principalmente a llantas ligeras OZ de 20
pulgadas, que son, por cierto, los únicos cambios estéticos además de
los colores de guerra de BMW en la zona inferior de los laterales.
Porsche podría haber registrado la denominación 919. Según apuntan
desde GT Spirit los de Stuttgart habrían registrado en la oficina de
patentes alemana este nuevo número listo para ser usado, si así lo
deciden, en un futuro modelo ¿Qué nos depara semejante cifra?¿tendrán
algo ya en mente en Porsche para tal número o será simplemente para
asegurar la descendencia numérica del Porsche 918?
Es la primera
vez que sale a la luz esta nueva denominación, un nuevo nombre al que
todavía no se le ha asignado dueño. Tampoco hay rumores sobre que
posible modelo podría contar con la chapa de 919 en su espalda. Todo
ello mientras se ultiman los detalles para el inicio de la
comercialización del Porsche con la numeración precedente, la
comercialización del Porsche 918 Spyder ¿pensando ya en el descendiente
de este superdeportivo híbrido?
La ausencia de rumores sobre
un Porsche por encima del Porsche 918 Spyder nos lleva a pensar en que
en Porsche se han querido asegurar el nombre para un futuro, para un
futuro en el que aparezca un relevo generacional para el Porsche 918
Spyder, apuntando así ya a la descendencia del Porsche Carrera GT y del
Porsche 918.
Inmersos ahora en la presentación desde el Salón de
Los Angeles del nuevo Porsche Cayman en los últimos días Matthias
Mueller nos ha dejado con algunas pistas sobre e futuro de Porsche.
Pistas en las que se habla, tristemente, de la paralización del
desarrollo del proyecto de un sucesor espiritual del Porsche 356 y 550,
señalando a la llegada de una nueva berlina por debajo del Porsche
Panamera.
Además también se señala al nuevo deportivo de motor
central compartiendo plataforma con el sucesor del Lamborghini Gallardo y
del Audi R8, un modelo que los rumores sitúan entre el Porsche 911 y el
918, por lo que darle una denominación mayor que la del Porsche 918 no
tendría mucho sentido, a no ser que finalmente por concepción este
Porsche de motor central esté por encima del Porsche 918.
Motores grandes y potentes, propulsión trasera, facilidad de
potenciación… Tradicionalmente, los muscle cars han sido algunos de los
coches por excelencia de las drag races o carreras de aceleración, una
competición típicamente norteamericana que también tiene campeonatos
propios de la mano de la National Hot Rod Association, NHRA en siglas.
Basado
en el último Ford Mustang Cobra Jet, diseñado para competir en las
categorías stock de la NHRA, este nuevo prototipo mostrado en el SEMA
Show 2012 muestra por dónde podrían ir los tiros de cara al futuro,
apostando por un motor twin-turbo en lugar de los tradicionales
atmosféricos o sobrealimentados por compresor rotativo. Diseñado y
construido por Ford Racing, el Ford Mustang Cobra Jet Twin-Turbo Concept
2013 añade dos turbocompresores al V8 de 5.0 litros, para convertirse
en un monstruo de la aceleración en línea recta.
Ford no ha dado
datos oficiales de rendimiento, pero teniendo en cuenta que los Ford
Mustang Cobra Jet con compresor son capaces de completar el cuarto de
milla, es decir, los 400 metros desde parado, en apenas 8 segundos,
podríamos estar hablando de algo muy serio. Y es que gracias a esta
doble turboalimentación, se pierde menos potencia por rozamiento
(robando hasta 100 CV de pérdida al motor en el caso del compresor del
Cobra Jet), quedando más caballos disponibles para transferir
inmediatamente a las ruedas traseras.
Y decimos inmediatamente
porque Ford Racing afirma que el característico turbo lag apenas existe
en la entrada en funcionamiento del sistema twin-turbo, gracias a dos
turbocompresores de tamaño pequeño y baja inercia.
Es la primera
vez que Ford Racing trabaja con turbocompresores para un drag racer
basado en un modelo de serie, pero seguro que no será la última y
veremos quemar rueda en un futuro Ford Mustang Cobra Jet con twin-turbo
ofrecido de fábrica. En los Estados Unidos, claro, porque aquí estas
cosas casi nos suenan a chino. Y no olvidemos que el futuro Ford
Mustang, comercializado globalmente (también en Europa), contará con
motores 2.0 EcoBoost turboalimentados…
A principios de septiembre nos llegaban las primeras imágenes oficiales
de la nueva séptima generación del Volkswagen Golf, mientras que escasos
días después recibía su puesta de gala durante la celebración del Salón
de París. No ha llegado a pasar todavía un mes, y la gente de ABT ya
tiene preparado lo que será el nuevo kit estético y de motorización.
Como
veis en ABT no han perdido el tiempo y no han querido demorarse para
dar a conocer el kit que tienen preparado para el nuevo Golf MK7. Como
suele suceder en estas preparaciones, en el exterior nos encontramos con
modificaciones en la parte delantera con un nuevo diseño de la
parrilla, unas discretas pestañas para los faros y una prolongación
inferior del parachoques.
En los laterales se han instalado unos
faldones y si continuamos hacia la parte trasera vemos una especie de
rejilla en el portón del maletero y un nuevo difusor trasera que alberga
las dos salidas dobles de los tubos de escape. Todo esto se corona con
la instalación de unas llantas de diseño exclusivo que pueden ser de 18 ó
19 pulgadas. Del interior no sabemos si se han realizado mejoras, ya
que ABT no ha proporcionado fotografías ni datos al respecto.
Mecánicamente
será un motor gasolina y otro diésel los que recibirán mejoras. El
motor de 1.400c.c. TFSI que desarrolla 140c.v. de serie pasa a tener
ahora 165c.v. mientras que el motor de 2.000c.c. TDI que entrega 184c.v.
de serie pasará a entregar unos respetables 210c.v. de potencia.
El preparador alemán Kicherer acaba de presentarnos su peculiar
interpretación del Mercedes SLS AMG GT. Desde hace unos meses ha sufrido
una actualización de motor, y su 6.2 V8 atmosférico ya genera 591 CV de
serie. La preparación de motor incluye un compresor recientemente
desarrollado que requiere de muy pocos nuevos componentes para su
instalación. Por ejemplo, la toma de aire no necesita cambio alguno. La
potencia asciende rápidamente hasta los 700 CV.
El par motor
alcanza unos impresionantes 840 Nm máximos, y el compresor entra en
funcionamiento a las 3.000 rpm aproximadamente. Con las nuevas
modificaciones de motor, es capaz de alcanzar los 100 km/h en 3,4
segundos y alcanzar una velocidad máxima de 340 km/h, eliminando el
limitador electrónico de velocidad. Un escape Kicherer con válvullas
ajustables se encarga de que el V8 suene a auténtica gloria bajo una
aceleración fuerte.
En cuanto a la preparación estética, parece
que Kicherer se ha inspirado en Hannibal Lecter para el kit de
carrocería que le han montado al coche. Realmente sólo la calandra y el
paragolpes delantero se han modificado, pero el efecto parece decir que
estamos ante un Hannibal Lecter sobre ruedas. La pintura es mate, y las
amenazadoras llantas de hasta 21 pulgadas – 20 pulgadas en el eje
delantero – llevan neumáticos Michelin Pilot Super Sport.
En
cuanto a la suspensión, se rebaja 30 mm con respecto al coche de serie y
se instala un sistema que eleva la parte delantera para evitar resaltos
o facilitar la entrada a garajes. En cuanto al interior del coche,
Kicherer instala inserciones de fibra de carbono, algunas nuevas
molduras y equipa a la instrumentación con un indicador de presión para
el compresor volumétrico.
Holden Special Vehicles es la división de vehículos prestacionales de
Holden, la marca australiana de General Motors. Su gama de vehículos es
un popurrí de vehículos de Chevrolet, Opel o incluso Saturn – hace años –
pero los Holden HSV eran exclusivos para el mercado australiano. Sobre
la base del Commodore, la famosa berlina de tracción trasera, han
desarrollado el nuevo HSV 25th Anniversary GTS, una potente edición
conmemorativa del exclusivo GTS.
No obstante, esta edición
especial sólamente mejora la estética de la berlina deportiva. No nos
vamos a quejar, pues bajo su capó lleva el codiciado motor 6.2 V8 LS3 de
origen General Motors. Un enorme bloque que se puede encontrar en los
Chevrolet Camaro o Corvette, sin ir más lejos. Su potencia es de 436 CV y
su par máximo de 555 Nm. La caja de cambios manual de seis relaciones
manda toda la potencia sin filtros al eje trasero. Su aspecto ha logrado
conseguir ser amenazador.
En primer lugar, las llantas de 20
pulgadas son completamente nuevas, pintadas en color grafito satinado.
Su aleación ligera ahorra 22 kg sobre las llantas de un GTS estándar,
reduciendo en un 8% las masas suspendidas del coche. Además de todo tipo
de emblemas conmemorativos, las tomas de aire de capó y calandra,
además de diversos detalles a lo largo del coche han sido pintados en
color negro. En el interior se han ribeteado los reposacabezas con
detalles específicos.
Otras golosinas de este coche son un equipo
de frenado con pinzas de seis pistones en el eje delantero, un sistema
de ayuda al aparcamiento con cámara de marcha atrás o un asistente de
vehículo en punto muerto. El precio es de 84.990 AUD para la versión
manual, lo que se traduce en 66.420€.
Todos sabemos la importancia que suele tener la Fórmula 1 en el
desarrollo de futuras tecnologías para los coches de calle. Innumerables
desarrollos han venido por la vía deportiva de las grandes escuderías
de la Fórmula 1. Y hoy hablamos de la unión de Hyundai con su Genesis
Coupe y Cosworth. Un modelo que irá directamente al SEMA 2012 como uno
de los modelos más atractivos de un evento dado a la personalización de
modelos deportivos. Un evento que no despierta el mismo interés que el
Salón de París que dejamos hace poco, pero que tiene una buena cuota de
fieles seguidores.
Como venimos hablando durante todo el año,
Hyundai es una de las marcas que más está involucrada en el desarrollo
de futuros modelos de hidrógeno. Pero no por ello Hyundai es una marca
que va a dar la espalda a modelos como el Genesis Coupe de 2012 que
vimos a principios de este año. Un modelo bastante bien equilibrado
tanto en precio, consumos y prestaciones y que cuenta con una versión
más radical y exclusiva como es la desarrollada por Cosworth con el
Cosworth Genesis Racing Series (o más conocido por CGRS).
En
concreto hay que decir que este Hyundai desarrollado por una de las
marcas más míticas del mundo de la Fórmula 1 y especializada en los
motores de esta categoría, ha sido capaz de desarrollar una mejora en el
motor V6 de 3,8 litros e inyección directa que ya producía unos 390 CV y
440 Nm de par máximo. De esta forma el nuevo motor es capaz de extraer
40 CV y 40 Nm mas de par máximo. Pero aquí no acaban las novedades. Y es
que Cosworth también ha desarrollado unas nuevas suspensiones
deportivas y frenos de mayor tamaño que favorezcan el manejo.
Y
viendo las modificaciones realizadas en el CGRS Concept podemos apreciar
la modificaciones exteriores como una nueva pintura satinada en azul,
un splitter delantero renovado, unas llantas con acabado metalizado, un
nuevo spoiler trasero así como un nuevo difusor trasero modificado.
También se espera que que en el interior los asientos, la palanca de
cambios así como el volante y diversos electos decorativos sean
modificados para esta versión tan especial. Y tal y como reconoce Nicole
Armbrustmacher, Directos de Marketing de Cosworth América:
El Genesis Coupé de tracción trasera es una gran plataforma en la que
hemos construido nuestro Cosworth Genesis Racing Series de calle. El
Cosworth Genesis Racing Series demuestra verdaderamente el potencial
rendimiento para el que ha sido construido bajo el asequible Genesis
Coupe. Estamos muy orgullosos participar con Hyundai en nuestro último
modelo rancing de calle.
Y no me extraña que sea así ya que este
modelo pinta muy bien para el SEMA 2012. En cuanto tengamos más detalles
y fotografías os las haremos llegar.
Tras casi treinta años de actividad, Manhart Racing ha cambiado su sede a
la población alemana de Wuppertal, pero su esencia no ha cambiado un
ápice. La última creación de la compañía (de la que ya hablamos en su
día) se llama MH1 S Biturbo y está basada en el BMW Serie 1 M Coupé.
Estéticamente
las principales diferencias del MH1 S Biturbo con respecto al Serie 1
de fábrica son nuevos elementos de carbono como el spoiler delantero
específico MHR, el difusor integrado del paragolpes trasero, la tapa del
maletero, las carcasas de los retrovisores o la cubierta del motor,
propia de Manhart.
El preparador se propuso sobrealimentar
mediante dos turbos el seis cilindros del modelo alemán, realizando
además modificaciones en la gestión electrónica o el sistema de
refrigeración, y sustituyendo elementos como la caja del filtro de aire
(ahora de carbono) para conseguir una potencia de 471 CV y un par máximo
de 600 Nm.
Bajo la piel del Manhart Racing MH1 S Biturbo
encontramos una suspensión KW Clubsport así como llantas super ligeras
MHR Concave One de 20 pulgadas y con neumáticos en dimensiones 245/30 y
295/25 (delante y detrás, respectivamente).
Ya en el interior
Manhart ofrece un par de asientos firmados por BMW Performance así como
logos bordados MHR y un display especial creado por el preparador que
ofrece datos de conducción como diferentes temperaturas, par máximo en
uso, valores de aceleración, etc…
Si eres un afortunado propietario del nuevo Porsche Boxter deberás prestar atención a lo que los alemanes de TechArt está preparando par ti y tu flamante Porsche, varios paquetes de personalización que te permitirán darle al coche este toque distinción sobre el resto que lo harán único.
Lo más visible serán los dos opciones disponibles como kit aerodinámico siendo una en color individual y otra en fibra de carbono, además aquí podemos incluir también los dos modelos “Formula”
de llantas de 21 pulgadas. Para el interior también nos proponen varias
opciones como los kit de fibra de carbono, color personalizado o
piel/cuero en color personalizado, además de insercciones en aluminio,
volante deportivo y cuadro de instrumentos personalizado.
Mecánicamente los motores de 2.700c.c. y 3.400c.c. no se verán
modificados ni aumentada su potencia, aunque si recibirán un poco de
alegría añadida gracias a una nueva línea de escape y un sistema de control de válvulas deportivo. También se sustituyen los muelles
por otros nuevos que rebajan la altura del Boxter en su parte delantera
en 30mm y 20mm en la trasera, además de unos separadores en las ruedas
que aumentarán ligeramente su anchura.
Estos paquetes de mejoras para el Porsche Boxter las podremos ver
expuestas en diciembre en Motor Show de Essen, donde se reunirán las
mejores creaciones de las casas dedicadas al mundo del tuning y
modificación de vehículos.
Cuidado con el volumen de los altavoces, porque el Hennessey VR1200 TwinTurbo Coupé os puede crear un conflicto con los vecinos. Los 1.226 CV que salen de su motor a 6.400 vueltas llegan algo mermados al tren trasero: sólo 1.066 hacen rodar esta monstruosa preparación con base de Cadillac CTS-V y con una descomunal fuerza de 964 Nm a 4.000 rpm. El terremotor está garantizado.
Dicen que alcanza una velocidad máxima de 389 km/h, pero no ha habido… valor de darle rienda suelta en el vídeo. Se habría salido del plano, así que nos lo muestran amordazado, puliendo rodillos como un loco. De 0 a 100 acelera en 2,9 segundos, y el cuarto de milla lo cubre en 10,2, llegando a 227 km/h. Eso sí, para realizar la galería de fotos han logrado que se quede quieto.
Todo esto, gracias a una remasterización consistente en extraer el corazón V8 del CTS-V, subir la cilindrada hasta los 7 litros, prepararlo con un turbocompresor por cada bancada y, en ellas, trabajarse los pistones con aluminio forjado, y las bielas y el cigüeñal con acero forjado. También los inyectores y en general el sistema de alimentación se han rediseñado para dar de sí tanta furia.
Y como el resultado se podría salir de madre, se ofrecen tres configuraciones: 800, 1.000 y 1.226 CV contados a la salida del motor. Al tren trasero llegan transmitidos por una caja manual de doble embrague mejorada o por medio de una automática con conversor de par, que sólo ella ya supone preparar 20.000 dólares así de entrada.
En el asfalto, unos Michelin Pilot Super Sport les darán los buenos días con unas chanclas 275/30YR20 delante y 345/30YR20 detrás. Además, para que la dinámica no se resienta, se han rebajado las suspensiones en altura, del orden de una pulgada tanto delante como detrás, se han cambiado las barras estabilizadoras originales y se ha introducido un control electrónico especifico.
Pero como después de todo los hay que necesitan aterrizar, unos Brembo carbonocerámicos de 15,1 pulgadas con pinzas de 8 pistones delante y 6 detrás sirven a su noble propósito. Así, con el coche parado, podremos observar que en el exterior se ha aplicado fibra de carbono por doquier, tanto en el faldón delantero como en el difusor trasero, en los guardabarros y en la zona de escape. En el interior, la fibra de carbono, el cuero y la alcántara se reparten el espacio del superdeportivo.
Se prevé una producción de tan sólo 12 unidades. ¿Y el precio? A convenir. Sky’s the limit.
Si nos remontamos a la Segunda Guerra Mundial, hay que recordar una de las más importantes contribuciones de esta al mundo del automovilismo. Estamos hablando del Willys-Overland, posiblemente uno de los todoterrenos más famosos del mundo y el que, realmente, creó la categoría como tal hace más de siete décadas. También supuso la génesis del fabricante Jeep a partir de los Willys tradicionales, dedicándose a construir todoterrenos para uso civil.
Pese a que los Willys-Overland originales eran vehículos muy polivalentes, que podían circular por casi cualquier tipo de terreno y que además sufrieron múltiples modificaciones para adaptarse al entorno o a la funcionalidad buscada, casi seguro que unidades como esta que os presentamos hay pocas, muy pocas, por no decir que es absolutamente única. Estamos hablando de un Jeep Willys-Overland de 1953, con ocho ruedas y cuatro ejes, en conjunción con un motor V8 de origen Corvette.
Repasemos algunas de sus características: cuenta con ocho ruedas motrices, gracias a sus cuatro ejes. Además, sus cuatro ejes son direccionables, girando sus ruedas en la dirección a la que apuntemos con el volante. Además suma que sus dos ejes traseros son bloqueables gracias a su diferencial. Si las apariencias y sus características no engañan, su maniobrabilidad, así como su tracción en terrenos complicados, deberían ser difíciles de igualar, como si fuese un vehículo oruga capaz de pasar por encima de cualquier cosa.
Para su construcción se necesitó de tres Jeep, dos de ellos Willys-Overland originales. Pero también bajo su capó delantero se esconde otro pequeño secreto que posiblemente no pensásemos encontrar. Su motor nada tiene que ver con el modelo original, sino que se trata de un Chevrolet 327, el clásico small-block V8 de 5.4 litros y más de 300 CV de potencia, que es capaz de propulsar al Willys (a pesar de su enorme rozamiento, su caja de cambios y su aerodinámica) a unos respetables 105 km/h.
Por si fuera poco, este Jeep Willys 8×8 tan particular tiene otras características que seguro harían muy felices a los devotos de la Asociación Nacional del Rifle norteamericana. Con esta breve introducción no es nada difícil adivinar de qué se trata: nada menos que un portarrifles (con rifle incluido) enfrente del asiento del acompañante.
Además de las luces y sirena de emergencia, también cuenta con una estética que no esconde su origen militar. Y, como casi siempre con estos vehículos tan curiosos, está a la venta en eBay, aunque la puja finaliza rápido.
Muchas son las preparaciones que hemos visto a estas alturas ya del Range Rover Evoque pero no podemos evitar traeros otra más, esta vez recién salida del horno de Hamann Motorsport, quien retoca tanto la estética como las mecánicas del exitoso modelo británico.
Los cambios exteriores son obvios: kit aerodinámico con paragolpes, alerón y extensiones de la carrocería que ensanchan el vehículo 7 centímetros en el eje delantero y 8 centímetros en el trasero para poder ubicar las llantas de aleación de 22 pulgadas que se ofrecen en diversos diseños y colores. Por dentro se puede pedir una tapicería de cuero con costuras en contraste, así como inserciones o alfombrillas específicas.
En el apartado mecánico Hamann propone mejoras para los tres motores disponibles. En el caso de los diésel de 2.2 litros, de 150 y 190 CV, la potencia aumenta en 31 CV y el par motor máximo en 65 Nm. La opción de gasolina, un 2 litros turbo de 240 CV, aumenta su potencia en 38 CV y el par se eleva en 55 Nm. Bajo la piel del Evoque también se incluye una suspensión deportiva que reduce la altura de la carrocería en 30 milímetros.
