Ferrari es la marca “más poderosa del mundo”

Así lo revela una encuesta realizada recientemente. La encuesta Global 500 analiza el desempeño financiero y la marca de las grandes compañías, como en este caso, el Grupo Fiat. Y para sorpresa de todos, Ferrari ha aparecido como la marca de coches más ‘poderosa’ (más bien diría mejor calificada) del mundo. La diferencia con respecto a otros fabricantes del sector es demasiado elevada.

BMW, Volkswagen o incluso Audi también aparecen en esta lista y con una buena puntuación, sin embargo, Ferrari destaca muy por encima del resto y está claro que este tipo de encuestas (aunque no les doy mucha importancia) no hacen más que reflejar el buen hacer de la firma italiana de superdeportivos.

Un detalle que se tiene en cuenta a la hora de calificar, es el margen de ingresos que le queda a la marca por cada cliente, publicidad y gastos de marketing. En este caso, Ferrari obtiene una situación muy ventajosa ya que consigue rentabilizar al máximo cada venta realizada. Además, también se ha destacado que aunque Ferrari, en cuanto a tamaño, sea mucho más pequeña que otras multinacionales, sobresale en los aspectos de lealtad y afecto de sus clientes.

Durante los primeros nueve meses del año 2012, Ferrari registró un crecimiento del 7,6% de sus beneficios netos, llegando hasta los 152 millones de euros. La facturación total de la compañía italiana durante el pasado ejercicio fue de 1.764 millones de euros. Luca di Montezemolo, Presidente de Ferrari ha comentado lo siguiente al conocerse los resultados de esta encuesta:

    Siempre es un placer aparecer en el primer lugar de cualquier lista de este tipo y aun más cuando la competencia son las empresas más famosas del mundo como Coca-Cola o Google. Detrás de este reconocimiento están nuestros productos realizados por los hombres y mujeres más excepcionales. Todos nuestros trabajadores hacen que esto sea posible y por ello, les doy las gracias.

Actualmente la marca italiana se encuentra trabajando a pleno rendimiento en el sucesor del Ferrari Enzo que será presentado a nivel mundial en el Salón de Ginebra 2013.

Video: un Fórmula 1 en las Salinas Grandes de Jujuy - Argentina

Tras la finalización de la temporada 2012 de Fórmula 1, Red Bull decidió llevar el monoplaza del equipo Red Bull Racing a lo máximo de sus límites. En esta ocasión, el RB7- el auto Campeón de la temporada 2011 de Fórmula 1–llegó al remoto paisaje de las Salinas Grandes en Jujuy –a 1844 km de Buenos Aires –en el norte de la Argentina, una gran salina con una extensión de 212 km, ubicada a más de 3500 metros sobre el nivel del mar con condiciones y temperaturas extremas.

El piloto Daniel Ricciardo (Escudería Toro Rosso), fue parte de este desafío donde las altas temperaturas y una superficie extrema fueron protagonistas. “Fue increíble manejar el auto sobre la sal….la sensación fue un poco diferente con respecto al agarre del auto, fue extraño manejar sobre una superficie resbaladiza y despareja. Pero lo importante fue que pude controlar el auto, incluso logré una muy buena velocidad. Fue una experiencia increíble en este lugar único ….en el medio de la nada. “

Llevar al equipo Red Bull Racing hasta Salinas Grandes fue muy desafiante ya que las rutas de acceso al lugar son muy empinadas y cerradas. A esto se le sumó la falta de oxígeno que originó que varios miembros del equipo se sintieran mal, sin aire y con mal de altura.

“Lo más difícil en la preparación del auto a más de 3500 metros de altitud, fue asegurarse que el abastecimiento de combustible fuera el correcto porque a esta altura el auto utiliza menos combustible, entonces el equipo tuvo que calibrar el motor acorde adonde estábamos. En algunos momentos los generadores no se encendían y el auto perdía potencia por la altitud ….pero eso no fue un problema….porque energía es lo que nos sobra”, comentó Phil Turner.

Las Salinas se originaron millones de años atrás como resultado de la actividad volcánica. La evaporación paulatina de las aguas saladas continentales dio origen al salar que posee una costra cuyo espesor promedio es de 30 cm. En el lugar viven comunidades originarias que en su gran mayoría se dedican a la explotación de la sal.

Lamborghini necesita un rival para el F12 Berlinetta ¿lo veremos próximamente?

Ya han pasado casi cinco décadas desde que Lamborghini demostrase al mundo que el mejor lugar para adosar el motor en un buen deportivo, era por delante del eje trasero. Todo empezó con un chasis y se convirtió hasta nuestros días en una tradición. Pero lo cierto es que según aumentan las expectativas de Lamborghini, también lo hace la probabilidad de que nos encontremos con deportivos que recurran al siempre socorrido motor delantero.

Y ya no estamos hablando de berlinas, como el esperado derivado del prototipo Lamborghini Estoque, ni todocaminos como el propio Lamborghini Urus, sino de un superdeportivo al uso. ¿Estará trabajando Lamborghini en una berlinetta o un exótico gran turismo? Según la interpretación de la publicación Inside Line de las declaraciones de Winklemann en su posición de CEO, Lamborghini tiene preparado un prototipo para Ginebra con estas características.

Expandir la gama del superdeportivo al gran turismo

Reconozco que con los datos que tenemos en la mano me parece muy atrevido afirmar que este prototipo se vaya a presentar y mucho más que su lanzamiento vaya a suceder. Pero no me cabe ninguna duda de que sería un buen movimiento para Lamborghini. Un golpe maestro que si bien no tendría el éxito comercial de un SUV (se estima que el Urus vendería cerca de 4.000 unidades al año), sería el complemento perfecto de la gama actual.

Recordemos que el Lamborghini Gallardo está en la recta final de su comercialización y el Lamborghini Aventador pasa por un momento espléndido, especialmente con la buena acogida que ha tenido su versión descapotable el Aventador Roadster.

Además, ¿quién dice que ese prototipo no vayan a poderlo vender más tarde por 2 millones de euros?

¿Y por qué tiene sentido una Berlinetta?

Para empezar un motor en el vano delantero presenta una dificultad menor para organizar la disposición del habitáculo, es más, lo lógico sería que el cambio suponga un aumento del espacio y el confort a bordo. En términos comerciales sería también muy interesante por diversificar la gama hacia el concepto propio del gran turismo, más alejado del deportivo de circuito y exhibición, y centrado en las prestaciones pero sobre todo el confort y el disfrute de un buen viaje por carretera. Y ojo, porque ante todo parece que seguimos hablando de un biplaza.

Lamborghini necesita su Maserati, su Aston Martin o, en última instancia, su propio Ferrari F12 Berlinetta. Tendríamos que remontarnos a los años setenta para encontrarnos con un Lamborghini con un enfoque similar a este y a modelos como el Lamborghini Jarama y el Lamborghini Espada.

El Lamborghini Urus aún está pendiente de que Volkswagen de luz verde

Por otro lado el Urus sigue encima de la mesa. El último escollo para que el nuevo SUV de Lamborghini llegue a la calle sería la autorización por parte del Grupo Volkswagen. Por supuesto que Wolfsburgo tendría que determinar que el Urus no provocará ningún inconveniente al flamante Porsche Cayenne. No obstante todo apunta a que el Urus, de comenzar su distribución, estaría fuera de la onda del propio Cayenne con un precio similar o superior al de un Gallardo.

Nissan DeltaWing, finalmente se cancela el proyecto

Muchos desarrollos tienen entre manos las marcas de automóviles, y quizás uno de los que más levantó interés fue el llamado Nissan DeltaWing. Un coche que surgió como un desarrollo paralelo para futuros modelos ecológicos pero con carácter deportivo, y que tuvo su bautismo en las pasadas 24 Horas de Le Mans. Sin embargo Nissan piensa que ya tiene suficientes problemas con nuevos desarrollos sobre modelos eléctricos e híbridos que llegarán en un futuro no muy lejano, por lo que ha decidido cancelar el Nissan DeltaWing para centrarse en modelos con un cockpit cerrado.

Hay que reconocer que Nissan tuvo bastante osadía cuando lanzó el Nissan DeltaWing para la mítica carrera de larga duración llamada las 24 Horas de Le Mans, al equipar un modelo con un motor de 1,4 litros DIG-T (Direct Injection Gasoline - Turbocharged) que desarrollaba una potencia de 300 CV, suficientes para que por aquel entonces marcase tiempos similares a los coches de la categoría LMP1 y LMP2, aunque el Nissan DeltaWing estuviera fuera de concurso. Un modelo que tenía su grandeza en un innovador diseño, y un peso que es la mitad que los modelos con los que competía, ofreciendo además un 50% menos de resistencia aerodinámica que un coche de carreras convencional. Pero como decimos, Nissan ha decidido que el desarrollo de este modelo ha llegado a su fin, tal y como ha reconocido el Jefe de Nissan Motorsport, Darren Cox:

    Nissan desea al Dr. Don Panoz y a todos los socios involucrados en el desarrollo del Nissan DeltaWing todo lo mejor para su futuro. Aunque la compañía sigue comprometida con el desarrollo de futuras innovaciones y excitantes modelos para la calle y el circuito.

Aun no sabemos lo que ocurrirá con los resultados obtenidos hasta la fecha por Nissan con el DeltaWing, y quizás nunca lo sepamos pero la firma japonesa podría estar pensando en desarrollar otro tipo de modelos pensado para las 24 Horas de Le Mans, pero que en este caso tendría un cockpit cerrado.

Volkswagen Beetle Cabrio R-Line

El gigante alemán Volkswagen ha aprovechado la cita americana del Salón de Chicago para presentar el Volkswagen Beetle Cabrio R-Line. Sabemos que se ofrecerá en el mercado estadounidense, aunque de momento la marca no ha dicho nada sobre si ésta versión R-Line llegará al Viejo Continente, ni tampoco sobre precios.

Los cambios para el R-Line comienzan por llantas de aleación de aluminio de 19 pulgadas con neumáticos de perfil bajo, distintivo R-Line en la parrilla, faros bi-xenón con LEDs de marcha diurna y suspensión con puesta a punto deportiva tomada del Beetle Cabrio Turbo.

Ya en el interior, destacan elementos con acabado metálico, volante multifunción de cuero R-Line achatado en su parte inferior, pedalera de aluminio, protectores del umbral de las puertas R-Line en acero inoxidable, tapicería de cuero, acceso y arranque sin llave, sistema de navegación y sistema de sonido Fender de ocho altavoces, con subwoofer trasero y de 400 vatios.

BMW M8: 600 caballos para celebrar los 100 años de BMW

 Parece que 2013 es un año dorado para los superdeportivos. Es el año del sucesor del Ferrari Enzo, el año del sucesor del McLaren F1, el año en el que parece que conoceremos al Lamborghini más rápido de la historia de Sant’Agata Bolognese... pero, ¿qué pasará después? Quizá en unos años volvamos a vivir una nueva pelea, superando esta vez la barrera de los 1.000 caballos, pero por ahora, en el horizonte, en 2016, se vislumbra ya otro nuevo superdeportivo: el BMW M8. Vuelven a la carga los rumores que señalan a la introducción de un nuevo deportivo en la gama de BMW. Un deportivo que llegaría para retomar el legado del BMW M1 y que gozaría de la denominación interna de BMW M8. Ahora desde la revista Car se apuntan nuevos detalles de este deportivo alemán.

BMW cumplirá en 2016 100 años y si en Lamborghini preparan al Lamborghini más rápido de la historia por su 50 cumpleaños los de Munich no se quieren quedar atrás. Parecen mantenerse firmes los rumores que anteriormente nos habían señalado a este nuevo deportivo. Rumores a los que ahora podemos añadirles un nuevo dato sobre su motor. En anteriores ocasiones ya habíamos abordado su posible potencia, de unos considerables 600 caballos. Siguen firmes los rumores en este sentido, parece que el sucesor espiritual del BMW M1 está destinado a contar con 600 caballos tras el acelerador, una potencia que llegaría, según apuntan desde Car, de la mano de un bloque V8 twin-turbo situado en una posición trasera-central.

El aluminio y la fibra de carbono tendrían mucho que decir en su constitución ya que el BMW M8 tendrá como objetivo situarse por debajo de los pesos de otros rivales ya asentados como el Ferrari 458 Italia o el Audi R8, con una cifra situada posiblemente entre los 1.400 y 1.500 kg. Tendremos que esperar para ver como evolucionan este presunto proyecto, pero ya es hora de que BMW cuente entre sus filas con un rival para el Audi R8.

 

Presentado el Kia Cross GT Concept en el Salón de Chicago 2013

Adelantado en el día de ayer por la propia marca, el nuevo Kia Cross GT Concept ya ha sido presentado oficialmente en el Salón del Automóvil de Chicago 2013 que está teniendo lugar estos días. Finalmente, se ha confirmado mi predicción para la mecánica de este prototipo que básicamente se trata de un mero ejercicio de diseño. No hay ningún indicio que nos haga pensar que pueda ser llevado a producción en un futuro.

El nuevo Kia Cross GT Concept mide 4,87 metros de largo, 2 metros de ancho y 1,65 metros de lato. Su distancia de ejes es de 3,09 metros. Este prototipo está directamente encaminado al segmento en los que el BMW X5 y X6 están compitiendo actualmente. ¿Sería un rival digno? Personalmente lo dudo muchísimo. Kia debería ir paso a paso y no tirarse de lleno a la piscina.

Mecánicamente, como bien he dicho, se ha cumplido mi predicción de que podría contar con un sistema híbrido. Así es, el Cross GT de Kia cuenta con una mecánica híbrida compuesta por un motor V6 de 3.8 litros junto a un pequeño motor eléctrico. La transmisión elegida será una caja de cambios automática de ocho velocidades. Conjuntamente, ambos motores ofrecen una potencia de 400 CV.

En modo puramente eléctrico, este concepto puede llegar a recorrer 32 kilómetros en ciclo combinado. Esta sobre la media actual. Peter Schreyer, Presidente y Jefe Global de Diseño de Kia, ha comentado lo siguiente durante su presentación en Chigaco:

    El debut de la gama GT en el año 2011 nos permitió contemplar una nueva frontera para Kia. Tanto en el aspecto de negocio como en el del diseño. Hemos dejado claro que la marca está dispuesta a estudiar la posibilidad de ofrecer una berlina de lujo en el diseño. En cuanto al Kia Cross GT Concept, nos ofrece una nueva visión de esta gama y así poder imaginarnos como sería un crossover gt de lujo.

Mientras que varias marcas alemanas de corte Premium busca diversificar su gama ofreciendo modelos más pequeños y compactos, varias firmas surcoreanas (entre ellas Kia) están haciendo todo lo contrario. Ya se dice que no llueve a gusto de todos.

FAB Design McLaren MP4-12C Spider Terso, exceso, exceso y más exceso

 Nuestros amigos de FAB Design son mundialmente conocidos por sus excesos a la hora de presentar preparaciones para todos los coches que tratan. En esta ocasión sus “atentados” se dirigen al McLaren MP4-12C Spider, en una preparación apodada Terso. Desde luego yo me pongo un poco tenso al ver las imágenes que acompañan este artículo. El McLaren MP4-12C Spider es de por sí un coche muy bonito, y el kit de carrocería que monta trata de incrementar dicha deportividad, mediante grandes entradas de aire y alerones varios.

El problema es que la ejecución es pobre. Aunque la parte frontal es discutible, no es del todo mala. El ensanchado lateral ya me empieza a chirriar un poco, aunque he de decir que las llantas FAB Design Evolution de 20 pulgadas envueltas en neumáticos Dunlop Sportmaxx GT no están del todo mal. Pero el horror llega al contemplar las entradas de aire para el motor y el espantoso doble alerón trasero. Sí, el MP4-12C Spider retiene su spoiler-aerofreno de serie, así que FAB Design pensó, ¿por qué sólo un alerón?

Y es por ello que una gigantesca barra de bar corona la zaga. Desde luego, las gaviotas estarán contentas de tener un sitio tan cómodo donde posarse, si no se asustan del trabajo que se ha realizado sobre el paragolpes. El discreto conjunto de serie da paso a un aglomerado de formas y rejillas, en el que se pierde la esencia de las salidas de escape o las finas ópticas. En cuanto al interior, si nos gusta el color naranja, no se trata de un mal trabajo. No obstante, para mi gusto hay demasiado cuero rugoso en el mismo.

En el plano prestacional y dinámico no tenemos quejas. Un nuevo escape deportivo se instala y se retoca la centralita electrónica en profundidad. La potencia pasa de los 625 CV de serie a unos respetables 680 CV, que mejorarán ligeramente las prestaciones. El sistema de suspensión hidráulica no se retoca y el coche debería retener su dinñamica. No obstante, olvidémonos de la idea de un superdeportivo discreto y elegante, el FAB Design McLaren MP4-12C Spider Terso se encuentra más cómodo en el parking de Fabrik que en las calles de Mónaco.