Aston Martin Rapide 2013, contará con un nuevo V12

Nadie duda de que Aston Martin tiene y tendrá un futuro envidiable. Y de hecho, esta legendaria marca está últimamente tratando de diversificar sus modelos. Es por ello que no hace mucho, Aston Martin presentó el revolucionario Rapide, como uno de los modelos sobre los que poder hacer frente a berlinas deportivas, y más concretamente, al Porsche Panamera. Sin embargo, un modelo tan exclusivo (y caro) como el Rapide, ya necesita un lavado de cara urgente, y la firma británica ya está tomando cartas en el asunto. Es por ello que el nuevo Aston Martin Rapide 2013 contará con una nueva versión del V12 y que hoy en día lleva el nuevo Vanquish.

Tal y cómo señalábamos al comienzo, el futuro de Aston Martin es envidiable. Y de hecho, una de las afirmaciones se debe a a los nuevos modelos que Aston Martin está preparado, entre éstos, el nuevo Aston Martin Rapide 2013, que contará con un nuevo V12. De hecho, es un modelo que últimamente ya lo hemos estado viendo en los road tests de Nürburgring recientemente, y ya entonces suponíamos que íbamos a contar con una nueva versión aún más radical que la que ahora tenemos. Y el caso es que poco a poco, los datos nos van llegando con cuentagotas.

Más concretamente, el nuevo Rapide 2013 llevará el mismo V12 que hace poco se presentó con el nuevo Vanquish, y que no llegará hasta finales de año a los concesionarios de la firma británica. Es decir, el ya de sobra conocido V12 de 6,0 litros atmosférico que ya encontrábamos en el DBS, y que ha sido revisado para arrojar unos 565 CV (unos 55 CV más que el DBS), con un par máximo de 620 Nm. Y más concretamente, en el caso del nuevo Vanquish, va asociado a una nueva caja de cambios Touchtronic 2 de seis relaciones, similar a la del también Aston Martin DBS.

Sin embargo, uno de los problemas que tendrán que afrontan los ingenieros con el nuevo Rapide 2013, es ese extra de ventilación que requerirá el nuevo Rapide, al albergar un nuevo V12 aún más potente y rápido que el anterior modelo. Y este hecho, también afectará a los nuevos sistemas de frenado, ya que deberán sobredimensionarse para poder detener este nuevo misil, con un margen de seguridad suficiente para sus exigentes compradores.

Aún así, lo que hasta ahora podemos apreciar sobre la nueva version es que, además de este nuevo motor, los cambios estéticos estarán centrados en las nuevas luces delanteras y traseras, así como un nuevo frontal y difusor, como cambios más apreciables. Unos cambios que seguirán la tendencia marcada por el nuevo Vanquish del que hemos hablado anteriormente. Y otro de los grandes cambios se centrarán en ganar más espacio en el interior de esta gran berlina, aumentando de esta forma, las credenciales de coche familiar, para mercados crecientes como lo es China o Rusia.

Toyota llama a revisión a 1,5 millones de coches a nivel global por una sospecha

La marca japonesa ya no nos llama la atención por sus anuncios de llamada a revisión, hasta que sabemos por qué lo hace. En esta ocasión, no es ningún problema que haya causado víctimas, y tampoco se trata de un defecto de fabricación de sus coches. ¿Entonces? Según la marca, pura precaución.

A nivel global hablamos de 1,5 millones de coches, pero en nuestro país el número afectado es mínimo: 39.350 unidades. Los posibles afectados son casi todos RAV4 (nov-05 a ago-10), Avensis (nov-08 a ene-11) y Auris (feb-07 a mar-11). Otros modelos afectados son el Toyota Sai y su primo Lexus HS 250h, que no han pisado Europa.

En el caso de que estos coches hayan tenido una alineación de las ruedas del eje trasero, ya sea en un taller Toyota o cualquier otro, existe el riesgo de que el brazo de la suspensión no quedase bien ajustado. Si no se ha hecho esta operación, no hay ningún riesgo.

La marca asegura que es por “transparencia” y por una “tolerancia cero” con posibles fallos, ni siquiera hay accidentes registrados por esta causa (según su versión, claro). La comprobación durará 30 minutos y será gratuita para los propietarios, que serán contactados en poco tiempo.

Lexus LS, finalmente presentado en San Francisco

Finalmente se ha presentando el Lexus LS en un evento especial realizado en San Francisco. Ahora disponemos de la confirmación de información que os paso a detallar a continuación.

En cuanto al aspecto exterior no hay más que añadir respecto a lo que os comenté ayer con la filtración de la imágenes oficiales salvo la diferencia en el parachoques delantero entre el LS normal y el Sport F, por lo que vamos a pasar a detallar las motorizaciones del LS. Al igual que como viene siendo hasta ahora el LS equipará dos motorizaciones que se dividen para el LS460 y el LS600h.

El LS460 y LS460 Sport F equipa un motor V8 de 4.600c.c. que entrega 386c.v. de potencia y un par motor de 487Nm a las ruedas traseras por medio de transmisión automática de ocho velocidades secuencial, mientras que la versión con tracción integral entrega 360c.v y 470Nm de par motor. Con estas cifras consigue alcanzar los 100km/h en solo 5,4 segundos para la versión con tracción trasera y, por otro lado, el tracción integral lo logra hacer en 5,9 segundos.

El LS600h monta otro motor V8 de 5.000c.c. que entrega una potencia de 389c.v. y un par motor de 521Nm que trabaja conjuntamente con dos motores eléctricos para proporcionar una potencia conjunta de 438c.v. El modelo híbrido equipa una transmisión variable continua controlada electrónicamente (ECVT) y consigue alcanzar los 100km/h 5,5 segundos mientras que la velocidad máxima está limitada a 210km/h (igual para el 460).

En cuanto a la versión deportiva, solamente disponible para el modelo LS460, salvando las diferencias estéticas se le ha equipado con una suspensión deportiva 10mm más baja que la normal, unas pinzas de seis pistones para los frenos firmadas por Brembo, llantas de aleación de 19 pulgadas, asientos y volante deportivo y pedales en aluminio.

Sobre cuando se podrá empezar a realizar pedidos, su disponibilidad en los concesionarios y el precio que tendrá todavía no sabemos nada ya que Lexus se lo ha reservado y según ellos “será desvelado en el momento preciso”.

El Peugeot 208 GTI estará en París: que tiemble el Clio RS

Ya hemos dicho en más de una ocasión que el nuevo utilitario de Peugeot tiene todo de su parte para ser uno de los líderes de su segmento y ponerle las cosas muy complicadas al nuevo Renault Clio que llegará a finales de año, ya dimos fe de ello en nuestra prueba del Peugeot 208. Por eso mismo la idea de una versión deportiva picante se nos antoja tan interesante como para desbancar a uno de los utilitarios deportivos por excelencia que también tendrá que renovarse próximamente, el futuro Renault Clio RS. No obstante como veremos más adelante las intenciones de Peugeot son bien diferentes de las de sus compatriotas de Renault.

Según publicaba la revista británica Autocar.co.uk muy pronto tendremos noticias del nuevo Peugeot 208 GTI. El Salón de París en septiembre dará el pistoletazo de salida de un modelo que estará basado en su mayor parte en el prototipo Peugeot 208 GTI Concept presentado hace tan sólo unos meses en el Salón de Ginebra. Pero lejos de centrar su atención en las prestaciones y la máxima deportividad trabajarán en un producto más práctico y razonable, que por esa misma razón podría presentarse en dos sabores de 154 CV y 204 CV, este último bajo la sugerente denominación GTI Racing.

En definitiva, Peugeot busca un pequeño y potente deportivo que pese a todo no pierda su utilidad y funcionalidad para el día a día, en la búsqueda de su propio nicho de mercado.

El corazón de esta máquina, salvo mayúscula sorpresa, será el motor 1.6 THP del Grupo PSA compartido entre otros con el Citröen DS3 y el Mini. Más allá de la potencia de sus motores, la mejor baza que jugará será la de la construcción ligera de su plataforma, así como la presencia de una carrocería de tres puertas que en principio no está prevista para el Clio RS. Otra de las diferencias con este será el empleo de una caja de cambios manual de seis velocidades. Sus prestaciones probablemente rondarán los 7.0 segundos en el 0 a 100 km/h.

Más allá de su inherente deportividad el Peugeot 208 GTI será muy discreto, tanto como el prototipo del mismo nombre que vimos en Ginebra. Habrá muchos detalles que llamarán la atención, defensas, llantas, alerón, acabados exclusivos, pero no perderá la modestia y su capacidad de pasar desapercibido como todo buen lobo con piel de cordero.

Y por último nos preguntamos, ¿qué tendrá que decir el nuevo Ford Fiesta ST 2013 en esta batalla?

La NHTSA sospecha del frenado automático del Infiniti JX

Ya que estábamos hablando del Infiniti JX, por eso de ser pariente del nuevo Nissan Pathfinder, os hacemos saber que la NHTSA, el organismo gubernamental de la seguridad en EEUU, lo está investigando. Ha salido al mercado hace poco tiempo y ya tiene a los inspectores encima.

El 2013 Infiniti JX35 cuenta con un motor gasolina V6 y es un SUV de alta gama. En España no veréis ni uno porque es para el mercado norteamericano y se fabrica en Tennessee. Una de sus características es el Intelligent Brake Assist, que detiene el coche si hay riesgo de colisión, en otras marcas este sistema avisa o ayuda a frenar, pero no paran el coche del todo siempre.

En el sistema de Nissan, primero se avisa, y si el conductor no hace nada, el IBA puede detener por completo el coche. ¿Qué problema tiene este sistema? Pues que el coche se pare sin venir a cuento, dos clientes se han quejado al organismo regulador y 8.000 unidades están bajo sospecha.

Según la NHTSA, se quejan de que sus coches han llegado a detenerse por completo de forma automático, sin que existiese un riesgo que evitar. Se supone que estos sistemas, cuando llegan al mercado, han sido probados hasta el hartazgo, porque un falso positivo puede ser peligroso.

Si un conductor de un JX, o cualquier otra cosa con ruedas, detiene el coche, pueden pasar dos cosas. La primera, nada. La segunda, que nos siga un mal conductor que no respeta la distancia de seguridad y nos atice por detrás. Él tendría la culpa, aunque el coche de delante se detenga sin justificación aparente.

De momento esto no es una llamada a revisión, solo una investigación previa. Esto afectaría, presumiblemente, a las primeras unidades del Pathfinder equipadas con este sistema de seguridad, salvo que Nissan ya sea consciente del presunto problema —“¡No me frenes, que no te piso!”— y lo haya corregido.

Lamborghini Aventador 2013, podría contar con el Cylinder On Demand

Lamborghini siempre ha sido una marca que destacó por la producción de deportivos verdaderamente poderosos. Hasta tal punto, que las generaciones anteriores a los actuales que lanzaba la marca italiana, muchas veces eran considerados demasiados radicales y explosivos. Hasta tal punto, que asustaban. Sin embargo, desde que Lamborghini fue adquirida por el Grupo Volkswagen, la sinergia tecnológica entre Audi y Lamborghini, siempre ha tenido un papel predominante. Este hecho, ha significado que Lamborghini ha ganado en tecnología. Y una de éstas podría llegar al renovado Aventador 2013, ya que la marca italiana está desarrollando un sistema similar al Cylinder On Demand desarrollado por Audi, para poder desactivar hasta 6 cilindros cuando éstos no son necesarios, y así mejorar las cifras de emisiones de CO2 y de consumo, sin que este hecho, suponga una pérdida de potencia.

Ni siquiera hace falta explicar que la colaboración de Lamborghini y el Grupo VAG, ha posibilitado que Lamborghini se lance hacia nuevas tecnologías, e incluso nuevos modelos como el Urus que verá la luz en unos años. Y en cuanto a tecnologías, como ya hemos señalado anteriormente, Lamborghini está investigando junto con Audi, la posibilidad de incorporar la tecnología Cylinder On Demand (COD) a sus modelos, y más concretamente al nuevo Aventador 2013. De esta forma, el nuevo Lamborghini también contaría con el sistema Start & Stop, y que además podría llegar a activarse tan sólo 180 milisegundos después de que pisemos el acelerador desde parado. Además, esta tecnología estaría apoyada bajo un condensador en vez de las típicas baterías, y que conseguiría ahorrar unos 3 kg.

Y todos estos cambios harían que un modelo que ya ha vendido más de 1.000 unidades desde su lanzamiento, sea aún más atractivo, ya que según las últimas investigaciones, estos cambios harían que el Aventador pasara de los 17,2 l/100km oficiales, a los 16 l/100km, rebajando las emisiones de CO2 de 398 g/km a 370 g/km. Y además de estas nuevas tecnologías que mejorarían el consumo, el Aventador podría estar equipado con una suspensión más firme, pero también mejor ajustada, que ofrecería una conducción mas comfortable. Además, también recibiría una renovación en el cuadro de instrumentación, haciendo que los números puedan verse mejor, y también mejoras en el cambio de marchas, así como más elementos que estarían fabricados en fibra de carbono. De todas formas, habrá que esperar hasta el Salón de París, que será cuando se presente la nueva versión del Aventador 2013.

Chevrolet Camaro 1LE, un “paquete ZL1″ para todos los públicos

En ocasiones como esta me lamento de no vivir en Estados Unidos, juntar unos ahorros y en un momento de calentón reservar un coupé con motor V8 y equipamiento muy exclusivo para divertirme y, por qué no, ser el centro de atención de todos los vecinos del barrio. Las marcas americanas y específicamente los creadores de muscle cars son expertos en la materia. Un buen ejemplo es el Chevrolet Camaro 1LE que recupera una denominación de finales de los años ochenta para lanzar una alternativa asequible del ZL1, pero igualmente agresiva y llamativa.

En el último SEMA Show se adelantó la posibilidad de que viéramos materializado este Chevrolet Camaro 1LE, entonces con un prototipo que a día de hoy ya es una realidad. El que nos ocupa se conforma con un motor 6.2 LS3 V8 de 426 CV de potencia y 569 Nm de par máximo, asociado a una transmisión con relaciones pensadas para la competición Tremec TR6060-MM6. Pese a la falsa modestia de este motor – alejado de los 580 CV del ZL1 - la concepción sigue siendo la de un deportivo de carreras con homologación de calle.

El deportivo concebido entre un Camaro SS y un Camaro ZL1

Los nuevos ajustes del chasis permiten aumentar en 1 G las fuerzas laterales que sufriremos y leeremos en el cuadro de mandos de este Camaro. Las barras estabilizadoras son mayores y cuenta con llantas de 20” de diez radios y color negro mate diseñadas originalmente para el ZL1 y neumáticos Goodyear Eagle Supercar G:2 285/35 ZR20. La herencia del Chevrolet Camaro ZL1 se extiende a otras tecnologías tales como la dirección asistida eléctrica o el sistema de escape con dos modos “inteligentes” que proporcionan confort y calma a bajas revoluciones y mucho ruido y un elevado volumen de decibelios cuando sube la aguja del cuentavueltas.

En un nuevo alarde de deportividad – que de nuevo hace que me corroa la envidia de no vivir en Norteamérica – Chevrolet ya está gestionando la homologación por parte de la SCCA (The Sports Car Club of America) de este deportivo en la categoría de turismos de stock Touring Car para hacer que muchos corredores jóvenes y amateur se animen a competir en torneos nacionales y regionales en Estados Unidos.

Deportes de motor que bien podrían ser olímpicos

Esta tarde encontraba en Jalopnik una interesante reflexión sobre si los deportes del motor deberían ser olímpicos. Argumentan su punto de vista proponiendo diez deportes del motor quea la vista de otros deportes como la hípica, la vela o el bobsled en los deportes de invierno, podrían estar cerca en características deportivas.

Al menos como concepto, parece cierto que el esfuerzo físico de deportes como estos no parece elevado y además que la calidad de la montura puede marcar la diferencia. Esto es lo que hace que podamos pensar en meter vehículos de dos o cuatro ruedas con motor en los juegos Olímpicos.

Deportes del motor muy físicos como las carreras de resistencia, de gran exigencia física aunque con necesidades de equipos más o menos numerosos, o el remolque de camiones (este más bien relacionado con el motor que de motor en sí), o algunos deportes menos ortodoxos y físicos como las carreras de aceleración o el salto de esquí. Todo tiene hueco en esta curiosa lista.

1 – Biatlón en coche
2 – Fórmula Ford (o monomarca)
3 – Drifting
4 – Carreras de aceleración
5 – Salto de esquí con coche
6 – Remolque de camiones
7 – Fútbol con coches
8 – Karting
9 – Carrera de los campeones
10 – Carreras de resistencia

Desde luego hay que reconocer que han sido bastante originales y algunos de la lista, en mi opinión, con coches con unas ciertas especificaciones que los hagan iguales y asequibles para cualquier jugador creo que se podrían hacer un hueco en el elenco olímpico. Luego hay otros que seguramente no veamos nunca allí, como el salto de esquí con coche, que es un coto dominado históricamente con mano de hierro por el trío de Top Gear.

¿Os animaríais a ser olímpicos con estos deportes?