Hummer HB, un pequeño monstruo

La crisis hizo que General Motors considerase que la marca Hummer no le aportaría demasiadas alegrías en el futuro, cosa que llevo al fabricante americano a venderla al grupo chino Sichuan Tengzhong Heavy Industrial Machinery Company. La actividad de Hummer parece estar estancada desde entonces, cosa que ha actuado como detonante para la creatividad de los diseñadores independientes a la marca, que proponen como querrían que fuese el Hummer del futuro, el que conseguiría lavarle la cara a la firma.

En este caso el diseño que nos llega es de Andrus Ciprian, un diseñador Rumano cuya idea del Hummer del futuro es uno completamente dedicado a surcar los territorios más escarpados. El diseño, que ha bautizado como Hummer HB, es un todoterreno compacto, que sigue la línea de diseño de sus predecesores, pero aporta detalles que lo hacen bastante más atractivo que ellos.

Una curiosidad es que el Hummer HB conserva una construcción tipo body-on-frame, en la que la carrocería descansa encima del chásis, esta técnica ha sido reemplazada en la gran mayoría de automóviles por la denominada monocasco, que suele aportar mayor seguridad en caso de impacto y es más ligera. Para compensar el peso, los materiales ligeros como la fibra de carbono y el aluminio reemplazarían el acero a lo largo de todo el vehículo.

La potencia proviene de un motor V6 capaz de funcionar con biocombustibles y que esperemos consuma menos que sus predecesores, a los que no se podía considerar precisamente ahorradores. Uno de los detalles más llamativos es la inclusión de dos diseños para el parabrisas delantero, uno con el cristal en una pieza y otro en el que se ve dividido en tres segmentos, confiándose en este último caso en cámaras de vídeo para compensar la pérdida de visibilidad.

Argentina: Ford inicia la preventa del Kuga

Hasta el mes de Febrero, los interesados en Argentina por adquirir un Ford Kuga no podrán conducirlo, pero desde ya mismo se pueden realizar las reservas. De entrada el todocamino compacto llega en exclusiva con un único motor y dos acabados.

Con unos precios que se lo harán pensar a más de uno (algo elevados), el Kuga llega como la apuesta más dinámica del segmento. Para ello se ha recurrido al potente motor 2.5i Turbo de origen Volvo que también equipan el C30 T5 y el Focus ST. En este caso la potencia se queda en los 200 CV (pierde 20). El cambio elegido es manual para el acabado Trend y el secuencial PowerShift para el Titanium.

Tanto en el Trend como en el Titanium, el sistema de tracción es integral a las cuatro ruedas, lo que garantiza una excelente motricidad en todos los terrenos. Los precios recomendados son:

• 2.5i Turbo 200 CV Trend 40.946 dólares
• 2.5i Turbo 200 CV Titanium 45.110 dólares

Como principales rivales podemos encontrar al VW Tiguan, que equipado con el motor 2.0 TSI de 200 CV tiene un coste de 53.380 dólares y el SEAT Altea Freetrack 2.0 TSI, que con la oferta actual se queda en unos atractivos 35.600 dólares. Con inferior potencia encontramos el Toyota RAV4 2.4i de 170 CV, por 35.100 dólares y el Honda CR-V 2.4i 170 CV 4x4, desde 35.000 dólares.

El Eliica llegó a los 370 km/h

Si a un coche deportivo con motor a explosión le agregamos cuatro ruedas más, estaríamos penalizando muchos aspectos que jugarían en contra de la performance del vehículo. Sin embargo, si a cada rueda la dotamos de un motor eléctrico de 100 HP, las cosas cambian ya que tendríamos un vehículo de 800 caballos, capaz de rivalizar con el deportivo más tradicional.

Esta es la idea detrás del Eliica (ELectric LIthium-Ion CAr). A pesar de contar con un tamaño considerable, su creador, el japonés Hiroshi Shimizu, dice que este coche acelera más aún que un Porsche 911 Turbo y que casi podría alcanzar a un Bugatti Veyron en velocidad máxima. Según las nuevas pruebas hechas sobre el prototipo en el anillo de Nardo, el Eliica llegó a los 370 km/h y se dice que alcanzaría los 400 km/h con algunos cambios menores.

Su ventaja son los 800 caballos simultáneos de sus ocho motores, disponibles desde el mismo momento en que aceleramos. Si el diseño del coche cambiara un poco hacia algo más deportivo, y si los datos del fabricante son correctos, no le costaría mucho trabajo superar los míticos 420 km/h.

A partir de ahora, el objetivo no es fabricarlo en serie, sino vender la idea a fabricantes. Y parece que ya hay unas 20 compañías en negociaciones por el coche, incluyendo dos marcas reconocidas. Una de ellas sería Mitsubishi y la otra no fue revelada.

De Tomaso podría volver a cobrar vida

Si todo sale según lo previsto, la desaparecida marca italiana De Tomaso podría volver a surcar las carreteras en menos de un lustro. Esa es la intención de un grupo de inversores y el consorcio piamontés IAI (Innovation in Auto Industry) que acaban de adquirir los derechos de la marca. No es la primera vez que se anuncia la vuelta de la marca en estos últimos años, pero ahora parece que va en serio.

El primer modelo De Tomaso de esta nueva época verá la luz probablemente en el Salón de Ginebra de 2011 bajo la denominación de “Tosca”. Será un SUV lujoso y de elevadas prestaciones dirigido a plantarle cara al Posche Cayenne y al BMW X6. Sin menospreciar este modelo, estaremos ansiosos por ver los deportivos que es capaz de revivir la marca y que fueron los que le dieron renombre internacional.

El plan de reflote de la compañía contempla la inversión durante los próximos cuatro años de unos 116 millones de euros. Gran parte de ese dinero irá destinado a levantar, sobre los restos de los antiguos talleres de Pininfrina en Grugliasco, una nueva factoría. Entre esta y las dependencas de Delphi en Livorno se prevee una capacidad de producción de 8.000 unidades al año, repartidas en 3.000 berlinas, 3.000 Crossover y 2.000 coupés de marcado carácter deportivo.

De Tomaso fue fundada en 1959 en la ciudad italiana de Modena por el piloto y empresario argentino afincado en Italia Alejandro de Tomaso. La compañía pudo sobrevivir hasta 2003, año en el que acabó a merced de un concurso de acreedores. Disfrutó de un importante éxito en el mercado norteamericano, pues Ford no dudó en adquirir una elevada participación en la compañía para poder ofrecer al otro lado del atlántico un deportivo asequible que hiciera la competencia al Corvette de GM. Inclusó se involucró durante un tiempo en la F1 diseñando un monoplaza para Frank Williams en 1970.

Sus modelos más conocidos, catalogados como piezas muy codiciadas por los coleccionistas actuales, fueron el Mangusta (el coche que llevaba David Carradine en Kill Bill) y el Pantera de los años ‘60 y ‘70. Sin olvidar la conocida anécdota que protagonizó Elvis Presley, que no tuvo reparos en pegarle dos tiros a su Pantera cuando este, como buen deportivo italiano de la época, se negó a arrancar.

Video por qué Ferrari necesita urgente una 4x4

Hace apenas 10 días se confirmó que Ferrari está trabajando en futuros modelos 4x4. Se lanzarán recién dentro de cinco años, pero ahora se sabe que la necesidad es apremiante.

Este fin, durante las Ferrari World Finals de Valencia, el presidente del Cavallino, Luca di Montezemolo, fue el encargado de presentar por primera vez en público a los pilotos Fernando Alonso y Felipe Massa.

En una insólita maniobra que cuesta comprender, Montezemolo enterró en la cama de leca a la Ferrari California que manejaba. Los esfuerzos de Alonso y Massa por sacarlo del apuro fueron inútiles. Se limitaron a reírse y a escaparse en la California de Piero Lardo Ferrari (hijo de Enzo), que justo pasaba por ahí.

Via: argentinaautoblog

Cadillac Concept Converj

La firma norteamericana GM automóviles, está al borde de la bancarrota, pero sus planes van hacia la subsistencia a toda costa. En el North American Internacional Auto Show, presentaron un prototipo de Cadillac eléctrico y ese va a ser su puntal base, en principio para el próximo 2010.

El prototipo basado en el Chevrolet Volt, contará con unas baterías de ion-litio de 16 Kwh, el motor eléctrico tendrá un empuje de 161 caballos y una cilindrada de 1.6 litros.

El Concept Converj de Cadillac tendrá una autonomía de unos ochenta kilómetros, funcionando la recarga de la batería a partir del consumo del 70% sosteniendo la carga restante y mantener el vehículo en marcha por cientos de kilómetros mas. La recarga podrá hacerse en cualquier enchufe de la toma eléctrica de una casa.

El Concept Corverj tiene paneles solares en el techo de cristal, cámaras de visión trasera, en lugar de los retrovisores exteriores convencionales, llantas de 21 pulgadas en las ruedas delanteras y de 22 en las traseras.

Mientras esperamos recibir mas noticias del modelo que saldrá a la luz a mediados de 2010, si podemos decir que el precio superará los 25.000 euros.

Lotus da luz verde al regreso del Esprit

Creo que Lotus nunca pudo asimilar del todo la salida del mercado del Esprit, ya que en el fondo siempre quiso que el Esprit volviera. Finalmente, luego de muchos meses (yo diría de años) de análisis, reuniones y cálculos y de soportar los vaivenes de la crisis financiera, la junta directiva del legendario carrocero ha dado luz verde para fabricar el Lotus Esprit, casi seguramente a partir del 2012.

La próxima generación del Esprit se ubicaría por encima del Lotus Evora, así que a nadie extrañe que su precio sea algo reservado para los ricos y famosos, ya que se dice que llegará a las 6 cifras, arriba de las 100.000 Libras.

En cuanto al diseño en general, pues nadie lo ha visto todavía. Solamente algunos renders que recibíamos de vez en cuando, así que no hay una definición aún sobre su diseño. Pero de lo que casi estamos seguros, es que su motor será el V10 de Lexus, el que equipa al LF-A. La colaboración entre Toyota y Lotus no es nada nuevo y el V10 es el primerísimo candidato para propulsar al Esprit en el siglo XXI.

Cómo terminar en un lago con un Bugatti Veyron

El artículo que váis a leer a continuación puede herir vuestra sensibilidad, así que avisados quedáis. Se trata de un auténtico Bugatti Veyron valorado en más de un millón de euros, que por desgracia ha acabado con el agua hasta el cuello en Galveston, Texas (EEUU). Las imágenes son muy tristes y dolorosas, pero la forma en la que el coche ha acabado con habitáculo y motor anegados de agua parece surrealista. Para empezar, el propietario del superdeportivo más rápido del mundo iba hablando por teléfono móvil.

No llevaba manos libres y estaba cometiendo una infracción de tráfico. De la que iba a visitar una propiedad inmobiliaria de alto valor, probablemente hablando con un agente, un pelícano en vuelo rasante irrumpió ante el Bugatti. Asustado y con las facultades disminuidas por estar atento a la conversación, el conductor pegó un fuerte volantazo. La mala suerte hizo que una de las ruedas pisase barro deslizante, causando la total pérdida de control del coche y un trompo que terminó de manera anfibia.

No sé vosotros, pero yo estoy entre reirme o llorar de pena. Sinceramente, no me lo creo. El Veyron tiene tracción integral, ESP y unos rodillos por neumáticos, muy difícil debe ser que acabe en el agua, teniendo en cuenta que la carretera se ve bastante seca. En cualquier caso, los testigos dicen que el motor permaneció encendido durante quince minutos en el agua, con los escapes burbujeando como una fueraborda. Bien el agua anegó la admisión o los escapes no pudieron con la presión, pero el motor acabó muriendo.

Desconozco si simplemente se caló, pero una avería de motor en ese motor no debe ser barata, para nada. Sin hablar de un habitáculo que habrá quedado para el arrastre. Aunque el coche es salvable requerirá de una buena inversión para dejarlo como cuando salió de Molsheim.