El desarrollo del nuevo Jaguar X-Type tiene prioridad frente al del posible SUV

Automotive News desgranaba en agosto los futuros planes de Jaguar, unos planes en los que aparecía, entre otros, un SUV para hacer frente a la imparable oferta del segmento y una nueva berlina media, un rival para el BMW Serie 3, para el Audi A4, para el Clase C de Mercedes... una berlina del segmento D, la vuelta del Jaguar X-Type.

Y es que en Jaguar ven más sentido a esta berlina de acceso, aunque también ven el sentido al SUV, y por ello en la firma del felino le darían mayor prioridad a esta nueva berlina antes que al desarrollo del SUV. Parece seguir presenta la idea de un nuevo Jaguar X-Type en la firma, poco a poco cada vez más presente.

Desde Autocar, Adrian Hallmark, el director global de la marca, nos ha dejado con algunas declaraciones al respecto, apuntando a que “un SUV haría más ruido que una berlina” pero que “aunque el mercado de los SUV está creciendo, el mercado para las berlinas es todavía el doble, sobre todo en Estados Unidos”.

Además incluso Hallmark ha elogiado al buen hacer de BMW, Audi y Mercedes creando una gama paralela en torno a estas berlinas, con modelos coupé y cabrio derivados de ellas, lo que nos podría dejar tal vez una pista sobre este futuro X-Type ¿tendrá una versión coupé y cabrio? Hellmark menciona que “tienes que ser flexible en ese segmento”.

Recordemos que en los próximos años deberíamos encontrarnos con el Jaguar C-X75 de producción, una renovación del Jaguar XK en 2014, en 2015 este Jaguar X-Type, seguido del SUV y ya en 2017 una renovación del Jaguar XJ. Parecen bastante decididos en Jaguar a que frente al auge SUV de los rivales (en Audi podríamos encontrarnos con una gama desde el Q2 hasta el Q8 y el BMW la llegada del X4) , el Jaguar X-Type tenga prioridad.

Bugatti Veyron... de papel

Tendréis que aguzar un poco la vista, pero vamos, que se ve bien todo el proceso de fabricación de este Bugatti Veyron de Visual Spicer. Después de imprimir 44 folios, nada como tener un bote de pegamento, unas manitas muy habilidosas y una buena dosis de paciencia para componerlo a partir de sus 159 piezas.

Quien se vea con ánimo de competir en maestría con Taras Lesko, que es el padre de la criatura y que lleva trabajando en el campo del diseño industrial desde 2003, que no se corte, que en el sitio web dedicado al Veyron de papel hay un enlace al modelo (ahí donde dice “Get templates”) y también las instrucciones para el montaje, además de un montón de fotos de este ingenio de 76 centímetros, que ha sido montado por un montón de aficionados al tema.

Navegando por allí veréis un curioso Monster Craft que tiene a la venta, además de un Audi A7 que fabricó para los señores de la marca de los cuatro aros y un Audi R8 construido cuando el diseñador pasó a formar parte de Turn 10 Studios para desarrollar el juego Forza Motorsport 3 de XboX.

Porsche Macan, será rediseñado para ser más atrevido y audaz

Sabemos que Porsche siempre ha sido un tanto audaz. No sé si en cuanto a diseño, pero sí que últimamente ha lanzado varios modelos en segmentos que hoy en día marcas como Ferrari aún no se atreven. Es por ello que a los nuevos modelos que llegarán en dentro de unos años, hay que destacar que el nuevo Porsche Macan sufrirá un rediseño antes de ser lanzado. Es por ello que las últimas fotos que hemos visto en referencia a este nuevo modelo, podrían no ser significativas. Más que nada por que según el propio Diseñador Jefe de Porsche, Michael Mauer, el nuevo Macan será un modelo mucho más audaz y arriesgado de lo que creemos.

Todos sabemos que uno de los modelos más esperados por parte de los grandes seguidores de Porsche, es el Macan. Sin embargo, el futuro de Porsche parece muy interesante, tal y como ha reconocido el propio CEO de Porsche, Matthias Mueller. Y sin embargo, uno de los más especiales será el Macan, uno de los modelos que hemos pillado in fraganti en el circuito de Nürburgring. Pero visto el éxito que ha tenido el Range Rover Evoque con un diseño mucho más audaz, el propio Diseñador Jefe de Porsche, Michael Mauer, ha reconocido que:

    Siendo la persona responsable del diseño de los coches, he de decir que no estoy asustado por los cambios. Y cuando vi el Evoque, pensé, interesante. Me gusta.

Es por ello que pienso que podríamos ver diversos elementos referentes a Concept Cars como el Porsche Panamera Sport Turismo. Como las nuevas luces traseras incrustadas en la zaga del Porsche, o las luces de carretera de cuatro elementos. Un modelo que esperamos que pueda llegar a costar a partir de los 50.000 y 55.000 €, y del que esperan muchas ventas al año. En concreto, unas 75.000 unidades al año. De todas formas, aún queda mucho tiempo hasta que veamos el diseño final del Macan. Y esperamos que sea diferente al Cayenne y se arriesguen algo más. Veremos.

BMW i3 Concept Coupé, rumbo a Los Ángeles

Aprovechando el Salón del Automóvil de Los Ángeles, que abre sus puertas el próximo viernes día 30 de noviembre, BMW presentará una curiosa variante de su BMW i3, el más pequeño de sus prototipos eléctricos. En este caso se trata del BMW i3 Concept Coupé.

A nivel estético este urbanita elétrico de tres puertas y tamaño reducido varía ligeramente con respecto al i3 y se beneficia del lenguaje de diseño que la marca ha creado específicamente para BMW i, la submarca del fabricante bávaro enfocada a la movilidad sostenible.

Mide 3,96 metros de largo, 1,76 metros de ancho y 1,55 metros de altura. Si lo comparamos con el BMW i3 Concept, esta variante coupé parece más ancha y baja. Por el camino pierde las dos puertas traseras de apertura inversa, luce nuevas líneas de carrocería y trae consigo un nuevo color “Naranja Solar Metálico”, creado específicamente para él, que contrasta con los elementos de color negro.

Aunque la apariencia, en general, se mantiene muy parecida a la del i3 normal, este Concept Coupé sí luce nuevos paragolpes delantero (con elementos de color negro) y trasero (con difusor integrado). Algunos toques de color gris mate en los riñones de la parrilla son también exclusivos de esta variante Coupé.

Además, el hecho de que no sea necesario un pilar B gracias al monocasco de plástico reforzado con fibra de carbono hace que la superficie acristalada en la vista lateral sea más generosa y facilita también el acceso de los ocupantes traseros. Las largas puertas, además, no tienen marco en las ventanillas.

De perfil destacan también las llamativas llantas, diferentes de las que vimos en un principio en el i3, y mucho más atractivas. Combinan el color aluminio con negro y montan neumáticos estrechos de baja resistencia a la rodadura en medidas 155/60 R20 y 175/55 R20.

La línea de ventanillas de este prototipo destaca por sus curiosas formas, ya que a la altura de la ventanilla trasera cae bruscamente para volver a ascender de nuevo a medida que se acerca a la zaga. Recuerda, salvando las distancias, a la línea que luce el Opel Meriva de última generación, aunque aquello estaba pensado para que los niños que viajan detrás tuvieran más visibilidad.

El habitáculo del BMW i3 Concept Coupé ilustra, según la marca, la evolución del interior hasta estar listo para producción. Para mantener el carácter premium de la marca encontramos materiales como madera de eucalipto, aluminio, cuero o lana, entre otras cosas. Destaca el salpicadero “flotante” que es posible gracias a que no es necesario un túnel de transmisión.

Como no podía ser de otra forma, este pequeño eléctrico se beneficia del sistema iDrive de la marca. El i3 cuenta con dos pequeñas pantallas de 6,5 y 8,8 pulgadas. La primera hace las veces de panel de instrumentos y la segunda se encuentra en el centro del salpicadero y sirve para los sistemas multimedia y la navegación.

Propulsión eléctrica

Bajo la piel de este i3 Concept Coupé no hay cambios. Incorpora el mismo sistema de propulsión eléctrico que el i3 normal, por lo que sigue moviéndose gracias a un motor eléctrico desarrollado por el propio Grupo BMW.

Alimentado por baterías de iones de litio ubicadas bajo el piso del vehículo (lo que rebaja el centro de gravedad y mejora la dinámica), el motor eléctrico arroja una potencia máxima de 170 CV (125 kW) y un par motor de 250 Nm. La fuerza del propulsor se transmite a las ruedas traseras mediante una transmisión de una sola velocidad.

EL BMW i3 Concept Coupé cuenta, como los modelos de serie de la marca, con varios modos de conducción. En este caso son tres: Comfort, Eco Pro y Eco Pro+. La autonomía máxima se estima en algo más de 150 kilómetros.

Jaguar XFR-S, todos los detalles de la superberlina de Jaguar

 Una de las novedades más importantes del Salón de Los Angeles llega de la mano de Jaguar con el Jaguar XFR-S. Al fin y al cabo estamos ante la berlina más rápida jamás creada por la marca del felino. Una berlina deportiva que se presenta tras los anteriores teaser que nos habían dejado ya con pequeñas muestras de sus encantos. Ahora, podemos ver ya totalmente al desnudo al nuevo Jaguar XFR-S.

Llega con el agresivo porte prometido por esos dos teaser que nos mostraban una pequeña porción de su frontal y de su zaga. Llega con un espectacular aspecto, acompañado de unas espectaculares cifras. El Jaguar XFR-S cuenta bajo su capó, bajo esa pintura French Racing Blue, con un total de 550 caballos.

El Jaguar XFR-S, partiendo de las lineas del Jaguar XF, introduce un nuevo paragolpes frontal en el que las tomas crecen, reciben un acabado negro más deportivo y se conjugan con la fibra de carbono en la toma central. Además, aparecen en las aperturas laterales dos aletines que refuerzan aún más la imagen agresiva de este Jaguar.

En su zaga no cesa el carácter radical, se acentúa aún más gracias a un agresivo alerón, con la parte superior en fibra de carbono y un poco discreto difusor trasero que se ve flanqueado por 4 salidas de escape en una disposición de 2+2. No podemos pasar por alto tampoco las llantas de 20 pulgadas.

Bajo su capó un V8 de 550 caballos, el 5 litros sobrealimentado presente en el XKR-S. Respecto al XFR, con 510 caballos, aumenta en 40 caballos la potencia máxima, entregando además un par de 680 Nm, es decir, 55 Nm más que el Jaguar XFR. Prestacionalmente nos deja con un 0 a 100 km/h en 4.6 segundos y una velocidad máxima, limitada, de 300 km/h. Para su cambio se ha optado por una transmisión ZF de 8 relaciones que se adapta automáticamente al estilo de conducción que estamos llevando. Además la suspensión trasera y delantera es un 30% más rígida si lo comparamos con el XFR.

Por el momento no hay precios para España del Jaguar XFR-S, en Estados Unidos tiene un precio de 99.000 dólares, al cambio unos 76.500 euros y se encuentra limitado en Estados Unidos a 100 unidades, disponible en French Racing Blue, Ultimate Black, Stratus Gray, Plaris White y Italian Racing Red.

 

El Smart ForJeremy será producido en serie limitada

Además de confirmarse que será producido en formato de edición limitada, también es oficial que estará presente en el Salón del Automóvil de Los Ángeles que tendrá lugar esta misma semana. El nuevo Smart ForJeremy ha sido diseñado por el conocido diseñador de moda Jeremy Scott y como es lógico, le ha dado su punto personal a este modelo que personalmente considero casi una aberración de la ingeniería automovilística.

Está basado en el Smart ForTwo ED, es decir, es un coche completamente eléctrico. La producción de este pequeño eléctrico dará comienzo el próximo año. El conocido diseñador ha trabajado junto al departamento de diseño de Smart y Mercedes-Benz durante ocho meses en el diseño de este modelo.

El resultado es el que puedes ver en la galería de imágenes del final de esta entrada. Un modelo de aspecto futurista que creo nadie se atreverá a conducir por la calle. Será pasto de coleccionistas que lo guardarán bajo llave en su garaje.  Su carrocería está pintada con un tono blanco brillante. Por otra parte, el interior está forrado casi en su totalidad de cuero de Nappa de color blanco también.

Mecánicamente hace uso del mismo motor que la versión eléctrica del ForTwo. Es decir, un motor de 55 kW con el que podrá alcanzar los 60 km/h en 4,8 segundos y una velocidad máxima de 125 km/h. Por otra parte, contará con una autonomía aproximada de 145 kilómetros.

El KTM X-Bow RR para el cronómetro en 7:25.72 en Nürburgring

Quizás la comparación no sea del todo justa, pero el KTM X-Bow es probablemente uno de los coches homologados para calle, sin irnos a precios astronómicos, con conducción y filosofía más parecida a un kart, buscando un tacto muy directo de conducción y diversión pura al volante. Y si nos vamos a su versión más extrema, apellidada RR, esta radicalidad va un paso más allá, como demuestra su reciente vuelta rápida marcada en el viejo Nordschleife.

Hace ya un tiempo que el KTM X-Bow Club Sport, con 240 CV, había marcado un tiempo muy notable en Nürburgring, con ocho minutos y diez segundos. Por poner un ejemplo, todo un Ferrari 360 Modena tiene un tiempo registrado sólo un segundo más rápido (8:09), mientras que un Mitsubishi Lancer Evo IX marcó en su día 8:11 y el Volkswagen Golf R, también con motor 2.0 TFSI pero 270 CV se quedó en 8:23, en las expertas manos de Hans Joachim Stuck. Ahora, el KTM X-Bow RR pulveriza todos estos registros, situándose en un nivel que casi podríamos calificar como estratosférico.

Hace tan sólo unos días que se daba a conocer el registro del KTM X-Bow RR en Nürburgring, y lo cierto es que su tiempo es una verdadera sorpresa positiva: 7:25.72, lo que supone nada menos que 45 segundos inferior al anterior mejor tiempo del X-Bow. Por establecer un marco comparativo, es el mismo tiempo en el que son capaces de rodar vacas sagradas como el Ferrari Enzo o el Lamborghini Aventador LP 700-4, con casi el doble de potencia. Y todo un especialista baterrécords como es el Nissan GT-R 2013, la última evolución de Godzilla, ha marcado 7:18 recientemente.

El piloto encargado de este tiempo era ya un gran conocedor del Nordschleife, ya que Christopher Haase ya venció en las 24 Horas de Nürburgring este mismo año al volante de un Audi R8 LMS Ultra, o en el Campeonato Europeo FIA GT4 del 2008 con un KTM X-Bow GT. Haase sólo necesitó dos vueltas para lograr este tiempazo con un KTM X-Bow RR, que recordemos cuenta también con motor 2.0 TFSI de cuatro cilindros y origen Volkswagen/Audi, pero en este caso potenciado hasta unos nada despreciables 360 CV. Nada mejor que ver el vídeo de la vuelta rápida desde cámara interior para darse cuenta de lo difícil y espectacular de la proeza…

Lotus Esprit, muy cerca de entrar finalmente a producción

Sabemos que el presente y futuro de Lotus no es nada fácil. Después de un par de años muy convulsos, parece que el panorama se empieza a aclarar, no demasiado, pero algo es algo. Y uno de los modelos más esperados de los siete que tenía en mente la marca Lotus, era el Esprit. Pero parece que el culebrón en torno a este nuevo modelo, está llegando a su fin. Un modelo llamado a ser el buque insignia de Lotus, y que podría estar muy cerca de llegar a producción. Y como ya vimos en el Salón de París 2010, este modelo podría incorporar un KERS para poder alcanzar un rendimiento mucho mayor sin tener que gastar más gasolina, una de las tendencias que más veremos en un futuro entre los futuros modelos deportivos que legarán al mercado. Es algo que ya le está ocurriendo a Ferrari.

Durante estos dos últimos años hemos visto la tendencia que ha seguido Lotus. Despúes de la presentación de un modelo como el Esprit en el 2010, hemos visto que Lotus perdáis mucha fuerza de sus mayores accionistas hasta el punto de destituir a CEO de Lotus, Dany Bahar. Pero como después para calmar los ánimos fimo cómo los propietarios de Lotus apoyaban los futuros desarrollos de Lotus. Un desarrollo que siempre se ha caracterizado por el lanzamiento de modelos compactos y muy ligeros. Una característica que seguirá siendo clave en el futuro, y por supuesto en este nuevo Esprit.

Un Lotus que en principio no se esperaba hasta el 2013 y que en principio es de origen Toyota, aunque la diferencia con los modelos de Toyota es palpable: un motor V8 de 5 litros twin-turbo muy similar al que equipa el Lexus IS-F. De esta forma, la potencia del Esprit llegaría hasta los 650 CV, alcanzando los 100 km/h desde parado en tan sólo 3,5 segundos, y siendo capaz de alcanzar una velocidad máxima de 330 km/h. Además la tracción sería trasera a través de un cambio de doble embrague de siete relaciones, a no ser que finalmente se equipe con un sistema KERS, en cuyo caso, este Lotus podría contar con tracción integral y un aumento de potencia que dotaría a este modelo de un extra que lo haría irresistible. Un modelo que estaría dispuesto a luchar con modelos como los Porsche 911, llegando a costar unos 120.000 €. Pero hasta que no veamos la nota oficial que confirme sus especificaciones y la iniciación de su producción, esta noticia habrá que cogerla con pinzas. Esperemos que al final se confirme.