El jefe de diseño de Volvo reinterpreta el P1800 del Siglo XXI

En 2011 se cumple el 50 aniversario de uno de los iconos Volvo más importantes de todos los tiempos, el Volvo P1800. A finales de los años 50 los suecos buscaban la creación de un coupé deportivo con un gran volumen de producción con el que pudieran resarcirse de los fracasos previos sufridos en intentos anteriores. Así, con un motor de gasolina de 1800 cm3 de dos carburadores y 100 CV de potencia, nacía el primer P1800.

No es que Volvo se esté pensando el regreso del P1800 y ni tan siquiera de algo mínimamente parecido. Con la crisis que acecha el horno no está para bollos y mucho menos está el mercado automovilístico listo para recibir una apuesta tan arriesgada. En cualquier caso Christopher Benjamin, Director de Diseño de Volvo, ha decidido aprovechar tan memorable onomástica para publicar unos bocetos de su propia reinterpretación del Volvo P1800 del Siglo XXI.

¿Cumplirá con lo que todos esperaríamos del futuro coupé deportivo sueco?

De primeras los bocetos tratan de recrear tres detalles muy característicos del P1800 original. Ahí están su morro alargado, su voladizo posterior y la línea de techo baja del que fuera en los años 60 el vehículo de Roger Moore en El Santo y años más tarde en su vida real.

Por otro lado también se ha conservado cierta homogeneidad estética con los últimos prototipos de la marca y en concreto con el denominado “Panamera” sueco, el Volvo Concept You presentado hace apenas unos meses en el Salón de Frankfurt.

¿No creen que Volvo debería por lo menos plantearse el lanzamiento de un prototipo de estas características para comprobar si sería rentable su puesta de largo como modelo de calle definitivo?

Rinspeed Dock+Go, multiplica por dos tu smart fortwo

¿Y para qué conformarse con dos ejes pudiendo tener tres?, dice la gente de Rinspeed. Se me ocurren no sólo una sino bastantes respuestas para darles a estos suizos, no obstante parece que la solución para la movilidad que nos ofrecen es suficientemente interesante como para que la tengamos en cuenta. No nos extrañaría que en cuestión de unos años se popularizasen soluciones similares.

El dispositivo Rinspeed Dock+Go es un concepto de remolque pensado para conectarse directamente a la trasera del vehículo. En este caso ha sido diseñado concretamente para el smart fortwo. Lo más interesante es que, más allá del hecho de que un remolque adicional pueda permitir un espacio de carga extra, su diseñador Frank M. Rinderknecht ha pensado más concretamente en los vehículos eléctricos y su corta autonomía. ¿Por qué no aprovechar el remolque adicional para un paquete de baterías extra o para alojar un pequeño motor de combustión que recargue las baterías?

Su creador va mucho más allá e incluso habría pensado en un cliente típico que escogería un smart fortwo. Imagínense un comercio familiar con servicio de comida a distancia o un técnico profesional que durante la semana ejerce su trabajo y que el fin de semana desea seguir utilizando su smart para su vida privada y sus ratos de ocio. Perfectamente el remolque podría acoger todas sus herramientas, material y equipamiento. Al llegar el fin de semana tan sólo tendría que desconectarlo y su vehículo sería el mismo de siempre.

No se piensen que su llegada al público general se producirá pronto. De momento es una idea que aunque original aún sólo ha sido materializada como prototipo. Sería interesante ver hasta que punto el coste que pueda suponer este dispositivo sea lo suficientemente razonable como para no optar por las soluciones de toda la vida: un utilitario van (de dos plazas y espacio de carga extendido) o pequeñas furgonetas.

Por cierto, lo de los trailers o remolques conectables es una idea que ya habíamos visto en otros prototipos.

El Aston Martin Bulldog GT danés de motor central ya tiene cara

En 2004 el trío de ingenieros y emprendedores de la industria del automóvil en Dinamarca Jesper Hermann, Christian Brandt y Torben Hartvig (a partir de ahora HBH) veían materializados sus deseos de participar activamente en el desarrollo de superdeportivos con la fundación de la compañía Zenvo Automotive.

Pero este equipo de daneses está cerca de culminar otro hito, el desarrollo definitivo de un Aston Martin con arquitectura de motor trasero central, un agresivo e indomable “animal de compañía” que responde al nombre de Aston Martin Bulldog GT. Un superdeportivo con todas las letras que haría uso del corazón de doce cilindros en uve del V12 Vantage en el que estará basado. En otras palabras, un V12 de 6.0 litros (en su versión atmosférica homologa hasta 517 CV de potencia) sobrealimentado por partida doble para ofrecer cifras de potencia y prestaciones que a todas luces serán escandalosas.

Por fin podemos ver las primeras imágenes de este apasionante proyecto, del definitivo Aston Martin Bulldog GT de HBH.

Si por algo se ha caracterizado Aston Martin es por sus deportivos, y sobretodo sus grandes turismos, con el motor situado bajo el capó frontal. Este Aston Martin Bulldog GT propone un modelo que además de garantizar el comportamiento que sólo un deportivo con el motor a sus espaldas puede proporcionar, pretende ocupar un nicho del mercado en el que la marca británica habría estado huérfana a lo largo de tantos años.

No obstante el más avezado lector ya se habrá dado cuenta de que la denominación Bulldog no es una casualidad, de hecho trata de rendir un homenaje no sólo al legado histórico y deportivo de la marca, sino también al futurista prototipo Aston Martin Bulldog de 1979.

El trabajo de HBH podría haberse realizado de muchas y diversas maneras. Al menos para los fanáticos de Aston Martin quedará el consuelo de que hayan mantenido algunos, ciertamente muy pocos, detalles estéticos de las últimas creaciones de los de Gaydon, como la línea de pilotos traseros.

Dependiendo de la acogida que tenga este proyecto se plantearán, o no, su fabricación en una exclusiva y limitada tirada.

Nissan Pivo 3 Concept, un triplaza para desmarcarse del Twizy

La carrera por el utilitario urbano del futuro no se detiene. Si en Frankfurt eran los alemanes los encargados de destapar todas sus cartas y mostrarnos una oleada de prototipos minimalistas y eficientes concebidos para la ciudad, en Tokio en apenas unos días serán los nipones quienes tratarán de demostrar que si alguien entiende de diminutos utilitarios, son ellos. Sin ir más lejos Japón tiene una longeva tradición por diminutos vehículos que se benefician de numerosas ventajas fiscales, los denominados kei car.

En el año 2005 se presentaba por primera vez el prototipo Nissan Pivo, algo así como un pequeño utilitario que gracias a cuatro ruedas direccionales era capaz de efectuar maniobras inconcebibles para un automóvil normal y corriente. En 2007 se presentaba una nueva versión denominda Nissan Pivo 2 y ahora, 6 años más tarde, se presentará una tercera denominada Nissan Pivo 3 que se aproxima mucho más a la versión definitiva que trataría de desmarcarse del Renault Twizy y su cara nipona el Nissan New Mobility Concept.

De hecho Nissan anuncia que están trabajando para llevarlo a los concesionarios, a fin de cuentas sería el complemento ideal de su gama actual de utilitarios. No obstante habría que esperar al menos cinco años más para verlo materializado en un modelo de producción.

Probablemente uno de los aspectos más interesantes del Nissan Pivo 3 sea su movilidad. Y es que gracias a su eje trasero direccional es capaz de efectuar un giro completo en un ínfimo espacio de apenas 4 metros. Necesitaría la mitad de espacio que los mejores urbanos del mercado, en ese aspecto, el Smart Fortwo y el Toyota iQ que necesitarían entre 8 y 9 metros.

El habitáculo del Nissan Pivo 3 es tan futurista como práctico e innovador. Hasta ahora habíamos visto como los fabricantes buscaban todo tipo de soluciones para ofrecer cierto confort a los pasajeros de esta oleada de utilitarios urbanos: biplazas en tándem, monoplazas o incluso inspiración en las motocicletas para alojar cuatro pasajeros, tal es el caso del Peugeot BB1 Concept.

Concretamente el Nissan Pivo 3 es un triplaza cuyo conductor se sitúa en una plaza central ligeramente adelantada. A su lado y ligeramente retrasados se situarían sendos acompañantes.

A finales de mes conoceremos todos los detalles dado que su presentación oficial tendrá lugar en el próximo Salón de Tokio.

Italdesing Alfa Romeo Scighera

El Alfa Romeo Scighera es un prototipo creado en 1997 por Italdesign Giugiaro S.p.A, la empresa fundada por Giorgetto Giugiaro junto a Aldo Mantovani en 1968 y de la que han nacido diseños muy conocidos por los buenos aficionados al automóvil.

El nombre Scighera, pronunciado Shigeera, proviene de un vocablo del dialecto milanés que significa niebla. El color del coche, gris irisado, cambia de tonalidad en función de la iluminación reinante. Una originalidad propia de un diseño plagado de detalles.

La motivación de Italdesing para crear el Scighera, fue revivir la gloria y reputación de Alfa Romeo en las carreras, un homenaje a los míticos deportivos de la firma milanesa que triunfaron en las pistas durante las décadas de los 60 y 70.

El concepto

Tras el éxito que supuso para Italdesing el BMW Nazca, Giugiaro quiso aprovechar la experiencia adquirida en cuanto a características y prestaciones de aquel modelo, creando un chasis completamente nuevo e incorporando un motor muy potente.

Utilizando elementos mecánicos de Alfa Romeo para su construcción, este coupé monocuerpo, biplaza y muy compacto, fue dotado de un chasis en el que se emplearon materiales muy ligeros, una aleación de aluminio en las partes rígidas y fibra de carbono.
Originalidad en el diseño

El capó delantero nace directamente de la calandra frontal y abate hacia atrás, permitiendo el acceso al compartimento destinado al equipaje. En el perfil de las aletas van colocados los faros con una forma denominada ojos de payaso.

La calandra es un spoiler, como el alerón frontal de un Fórmula 1. Este componente aerodinámico no está pensado para canalizar aire para refrigerar el motor, que va colocado detrás, sino para ejercer presión sobre el tren delantero.

El parabrisas se inspira en los coches de las décadas 50 y 60. Las puertas constan de dos partes: la inferior que abre en el sentido tradicional hacia adelante y la superior hacia arriba tipo ala de gaviota.

La parte superior de las puertas es desmontable, permitiendo convertir el ya de por sí espectacular Alfa Romeo Scighera en un descapotable tipo targa. En el elegante interior está cuidado cada detalle, con asientos y guarnecidos de cuero cosido a mano.

El gran capó trasero y el spoiler están contruidos en una sola pieza. El capó abate hacia atrás en dos etapas, una para permitir el acceso a la boca del depósito de combustible y otra para descubrir el motor. La parte superior es transparente para mostrar la joya mecánica que anima al Scighera.

El gran alerón trasero, que se eleva al superar los 140 km/h para ofrecer apoyo aerodinámico al tren posterior, integra en su arista una banda luminosa que refuerza las luces de freno. En su lateral está decorado con el escudo de Alfa Romeo.
Características técnicas

Las medidas del Alfa Romeo Scighera son: longitud de 4.320 mm, anchura 1.980 mm y altura 1.140 milímetros. Italdesing no ha especificado el peso ni existen datos oficiales sobre velocidad máxima y aceleración, aunque textos que he consultado se habla de una aceleración de 0 a 100 km/h en menos de 4 segundos.

Respecto del motor, ubicado en posición central longitudinal, es un Alfa Romeo V6 de 2.959 cc biturbo, modificado por Italdesing. Con una relación diámetro por carrera de 93 × 72,6 mm, desarrolla una potencia de 400 CV a 7.500 rpm.

La tracción del Scighera es integral, derivada del Alfa Romeo 155. La caja de cambios es secuencial de seis velocidades y el embrague electrónico. La suspensión dispone de un único amortiguador en las ruedas delanteras y dobles triángulos con amortiguadores transversales en las traseras.

El Alfa Romeo Scighera fue presentado en el salón de Turín junto a una maqueta a escala natural de lo que hubiera sido la versión de competición. Inicialmente pensado para ser construido en una serie limitada, lo cierto es que el coche no pasó de ahí y nunca llegó a fabricarse.

Citroën Tubik Concept en Frankfurt, así sería el resurgimiento del mítico Type H

Uno de los prototipos más diferentes que nos podemos encontrar en el Salón de Frankfurt es el Citroën Kubik, una especie de furgoneta/monovolumen con la que la marca francesa intenta reinventar la famosa Citroën Type H, una furgoneta que en la década de los 40 tuvo gran éxito en numerosos mercados europeos. Y, sin querer (o queriendo…), se apuntan a la moda de devolver al presenta un formato de coche que tuvo éxito en tiempos pasados.

Eso sí, en este caso resulta difícil imaginarse que la marca del chevron vaya a lanzar un modelo de producción derivado de este llamativo prototipo. Los diseñadores han sabido encontrar de forma óptima un equilibrio entre futurismo y fidelidad al original. Y es que, a pesar de las estrambóticas líneas que vemos en cualquier rincón de la carrocería, el conjunto recuerda en gran medida al Type H, comenzando por ese frontal “nariz de cerdo” de gran tamaño que presenta el logotipo de Citroën de dimensiones considerables.

En el resto del coche también se dan algunos elementos característicos del Type H, como unos pasos de rueda marcados o unas ruedas que parecen pequeñas si las comparamos con la gran superficie metálica disponible. Eso sí, las antediluvianas líneas cuadradas del original han dejado paso a unas líneas curvas que no ofrecen tanta resistencia al avance, aunque precisamente por ello esta reencarnación pierde muchos enteros frente al encanto original. De las puertas mejor ni hablamos…

Su habitáculo también es tremendamente futurista, habilitado para nueve pasajeros a pesar de que mide 4,80 metros de largo, con una anchura de 2,08 metros de ancho. El puesto de conducción ha sido bautizado como “ciclotron”, caracterizado por unas formas envolventes que agrupa en un sólo módulo todos los mandos de manejo del coche y la información que éste suministra al conductor. La zona posterior del habitáculo parece un tanto psicodélica; Citroën anuncia cueros y demás materiales selectos para su confección.

Acerca de la motorización, lo único que han dicho es que se trata de un híbrido diésel con tecnología Hybrid4, por lo que probablemente tenga la misma planza motriz que, por ejemplo, el recién estrenado Peugeot RXH. A pesar de su volumen, dicen que sus consumos y emisiones son los mismos que los de una berlina tradicional, por lo que la cifra es relativamente realista. Y poco más hay que decir del Citroën Tubik, un prototipo creado para atraer miradas pero que ofrece poco que rascar para averiguar qué futuros modelos lanzará Citroën.

Kia GT Concept, cuerpo de berlina y espíritu de Gran Turismo

Hace unas semanas Kia nos desvelaba las primeras imágenes de lo que viene siendo una berlina de tres cuerpos con línea de coupé. Cuatro puertas de apertura en sentidos opuestos, línea agresiva y los rasgos modernos que no pueden faltar en cualquier prototipo que se precie de serlo. Spinners en las llantas en forma de turbina, pilotos traseros unidos por una línea de lado a lado bajo la tapa del maletero, caprichosas formas para las defensas que se fusionan con los faros. Kia nos iba adelantando que algunos de los detalles estéticos de este prototipo llegarán a sus modelos de producción...

Por fin tenemos nuevas y más esclarecedoras imágenes. Además, por primera vez conocemos el nombre o el apelativo que llevará este prototipo, Kia GT Concept. Lo cual también es toda una declaración de intenciones de las aptitudes de este prototipo de berlina deportiva que está llamado a captar todos los flashes en el stand de Kia en el próximo Salón de Frankfurt.

Por primera vez también nos adentramos en su habitáculo, con disposición de cuatro plazas, para contemplar un salpicadero desahogado de elementos superfluos y un cuadro de mandos muy moderno, a la par que práctico.

Cómo ya nos adelantó previamente Kia, este modelo de exhibición contará con tracción trasera y se intuye que un motor bien “gordo”. Hay quien apuesta incluso por el mismísimo 5.0 V8 del Hyundai Genesis R-Spec, todo un “pata negra” coreano. No obstante y dada la tendencia actual y los precedentes que tenemos ya de los prototipos que han ido saliendo antes de su presentación en Frankfurt, ¿qué sería de este Kia GT Concept sin una mecánica eléctrica, o en su defecto híbrida?

¿Entrará en los planes de Kia una berlina premium de caracter deportivo? Lo dudamos sinceramente. Pero una vez más repetimos lo que Kia ya nos confirmaba desde un primer momento, los diseñadores de Kia están trabajando en esta línea estética para sus próximos modelos de calle…

Citroën Tubik Concept, redefiniendo la movilidad en familia

Una de las sorpresas de Citroën para el Salón de Frankfurt será una reinterpretación del monovolumen familiar en algo que todavía puede resultar demasiado futurista, el Citroën Tubik Concept. En cierto modo, recuerda al clásico Citroën Type H, por no decir que es una vuelta de hoja al diseño presentado en 1947, pero con la funcionalidad de un coche para viajar más que para un vehículo para transportar cosas.

De momento, la información que ha facilitado Citroën sobre su nuevo prototipo es más bien escasa, así que tenemos que conformarnos con estas imágenes que ha publicado la marca en su página de Facebook acompañándolas de una pregunta que define al Citroën Tubik Concept, “¿y si el viaje se convirtiese en algo tan importante como el destino?”.

Como decía, de momento no sabemos mucho más de este Citroën Tubik Concept, salvo ver las primeras imágenes y hacernos una idea de lo que puede traer este prototipo en un futuro a medio plazo dentro de Citroën. Como vemos en su parte trasera, lleva la inscripción Multicity Project, que podría significar infinidad de cosas (conociendo a los diseñadores…) pero que diría que en este prototipo viene a definir su caracter viajero. De ciudad en ciudad, para entendernos.

Tampoco sabemos nada de su sistema de propulsión, pero veo lo que parecen ser tubos de escape en la parte baja de la trasera, por lo que es más que lógico pensar que Citroën ha decidido usar la tecnología HYbrid4, como en el Citroën DS5, por ejemplo. El grupo PSA apuesta por los híbridos con motores diésel y sería una tontería no presentar un prototipo que se aventura avanzado tecnológicamente sin ese sistema híbrido. Diésel será seguro e híbrido casi que también.

En cuanto Citroën amplie la información, ampliaremos el artículo para daros todos los datos correspondientes.

Renault Eleve Concept, el resurgir del R4 según el diseñador Allen Zadeh

Aunque no hay ningún rumor consistente que diga que Renault podría lanzar un revival de este carismático coche, el diseñador Allen Zadeh ha mostrado en la red cómo sería para él el R4 del siglo XXI, en este estudio de diseño denominado Renault Eleve Concept. Como podemos ver, ha optado por mantener toda la esencia del original en el exterior, ya que el formato es el mismo: faros delanteros redondeados, parrilla sencilla con el logotipo de Renault a un lado, una carrocería elevada, una zaga recta y, sobre todo, una enorme sencillez en todas sus líneas.

En el interior también ha optado por mantener esa sencillez extrema de la que hacía gala el R4 original, ya que apenas nos encontramos nada más aparte del volante y un mínimo de instrumentación. El toque moderno lo pone la enorme pantalla del navegador, que no cuadra mucho con la filosofía del resto del coche. Para la distribución de las plazas, el diseñador propone dos banquetas corridas, una solución que hace tiempo que no se ve por Europa en las plazas delanteras, y que en EEUU tiene los días contados.

En la galería se puede comprobar que el diseñador propone también una carrocería descapotable, posible gracias a que los paneles de la carrocería son completamente modulares y podrán sustituirse por otros de forma rápida, e incluso eliminarse en caso de querer un vehículo descapotable. Siguiente la vertiente ecológica que tan de moda está últimamente, Zadeh sugiere que la carrocería vaya fabricada en composite natural y el interior realizado de materiales biodegradables.

Este prototipo ha resultado el ganador entre 3.200 proyectos presentados por 92 países diferentes en el concurso de diseño “RENAULT 4EVER”, una competición en la que se pedía un diseño actual que mantuviera la esencia original y a su vez fuera sostenible. Allen Zadeh, de origen estadounidense, consiguió convencer al jurado con este diseño tan cercano al original, pero a su vez también identificable como un coche moderno.

Kia llevará dos prototipos con motor V8 y tracción trasera a Frankfurt

Dentro del Grupo Hyundai-Kia, la segunda parece estar algo marginada en cuanto a deportividad pura o berlinas de representación. Aunque tiene modelos en general más dinámicos en su gama, no tiene coupés de tracción trasera o grandes berlinas de representación. Esto va a terminar, y Hyundai ya no será la única coreana en disponer de coches como el impresionante Genesis Coupé o el desconocido – por estos lares – Equus, una enorme berlina de gama alta que compite con Lexus LS o Audi A8.

Con el lanzamiento del Kia K9 se pondrá remedio a la ausencia en el segmento de las grandes berlinas y según What Car? ha podido saber, la deportividad de Kia aumentará muy pronto, ¡y de qué manera! Según parece, Kia se llevará a los salones de Frankfurt y Detroit dos nuevos prototipos con motor V8 y tracción trasera. El motor V8 es el hijo predilecto de la gama Tau, con potencias en torno a los 400 CV en su versión de 5.0 litros de cilindrada, que llevan en Hyundai la berlina Genesis y el Equus.

El primero se mostaría en Frankfurt y un segundo prototipo sería introducido en el Salón más importante de EEUU. En función de la crítica del público se podría plantear una introducción en el mercado para el lejano año 2015. También se sigue especulando con el rival para el Mazda MX-5 que Kia estaría teóricamente preparando, un deportivo muy ligero que podría llevar un motor potente y tener un peso de en torno a una tonelada, esperamos que con tracción trasera, pues de lo contrario no sería rival para el Miata.

Recapitulemos: una gran berlina que de momento responde al nombre de Kia K9, dos prototipos deportivos con motor V8 y tracción trasera y un rival para el Mazda MX-5. Viendo el giro dado con el último Kia Optima se me está haciendo la boca agua, así que de momento os dejamos con unas imágenes del Kia Kee Concept, un prototipo coupé presentado en 2007.

Peugeot SxC Crossover Concept, desvelado antes de Shangai

Como es ya casi costumbre debido al gran número de filtraciones, otra marca ha publicado oficialmente las imágenes de su propuesta para el Salón de Shangai antes de tiempo. En este caso, Peugeot ha desvelado su SxC Crossover Concept, que según la marca presenta la estética de un SUV y la elegancia de un sedán. Desde luego sus formas voluptuosas son bastante atractivas a simple vista.

El Peugeot SxC Crossover Concept mide 4,87 metros de largo, 2,04 de ancho y 1,61 metros de largo. Es, por tanto, más largo que un Nissan Qashqai o un Mitsubishi Outlander, y más corto que un Audi Q7. Es más o menos equiparable en longitud a un Nissan Murano.

Una de las características que más llama la atención de este SxC son sus puertas traseras de apertura inversa, al estilo del Opel Meriva. Cuenta también con unas ópticas muy finas y afiladas, techo panorámico de cristal de dos piezas, luces diurnas LED, llantas de 22 pulgadas y elementos como cámaras de vídeo en los retrovisores.

Bajo la piel del Peugeot SxC Crossover Concept reside la tecnología HYbrid4 de la casa, que combina un 1.6 litros THP de 218 CV y dos motores eléctricos, consiguiendo tracción integral y una potencia total de 313 CV. A pesar de su pico de potencia, el consumo medio es de sólo 5,8 litros a los 100 kilómetros y las emisiones rondan los 143 g/km de CO₂.

El interior es quizá lo más futurista del modelo, con displays inspirados en el mundo de la aviación de combate o los videojuegos, un volante de forma casi cuadrada, un túnel central enorme revestido de cuero y formas que recuerdan un poco al cubismo por aquello de las marcadas aristas.

Todos los detalles, a la vuelta de la esquina, es decir, en el Salón de Shangai que abre sus puertas la semana que viene.

Chevrolet Mi-ray Roadster Concept

Una vez que Daewoo es historia en Corea del Sur, llega Chevrolet, y esto es lo que se ha mostrado en el Salón de Seúl. Es un prototipo híbrido que anticipa cómo sería un coche deportivo de la marca en el futuro. Tiene reminiscencias al Monza SS (1963) y al Corvair Super Spyder (1962).

Está hecho en fibra de carbono reforzada con plástico (CFRP), como por ejemplo el futuro BMW Megacity. Es un roadster deportivo con tracción total, dependiendo de las circunstancias. Su aerodinámica está inspirada, dicen, en los modernos aviones de caza. Las puertas se abren hacia arriba, lo llaman estilo Le Mans.

Tiene dos fuentes de propulsión, eléctrica y de gasolina. Está pensado como un híbrido enchufable, con una autonomía decente para desplazamientos urbanos y para todo lo demás una combinación gasolina-eléctrica. No hay datos de prestaciones, ni de eficiencia, solo sabemos que en el eje delantero lleva dos motores eléctricos de 15 kW.

En el eje trasero la fuerza viene de un motor central trasero 1.5 Turbo de cuatro cilindros, combinado con otro motor eléctrico. Dispone de 1,6 kWh de baterías eléctricas, la décima parte de capacidad que el Chevrolet Volt. Se puede pasar de tracción delantera a propulsión a voluntad, no dan demasiados detalles de cómo hacerlo.

Tiene una transmisión automática de doble embrague, DCT, que elimina el convertidor de par. También tiene un lógico sistema Stop&Start para cuando gastar energía es superfluo. Podemos entender que el típico coche divertido y eficiente del futuro tendrá esta pinta, para cuando la gasolina sea absurdamente cara y escasa.

Piloto y copiloto se podrán divertir con los mandos futuristas o con los gadgets tecnológicos de turno. Está diseñado por dentro de forma asimétrica para dar más protagonismo al conductor. El habitáculo tiene un perfil de diamante, no parece que sobre mucho espacio, aunque claro, este coche es para lo que es.

¿Qué materiales podemos esperar en su interior? Aluminio cepillado, cuero natural, ¿metal líquido? (sic)... Con la carrocería que tiene, ligera por definición, incluso con una potencia modesta debería ser muy divertido de conducir. No tendrá mucho que ver con los grandes muscles de Chevrolet, pero es que hay un cambio de siglo de por medio.

Todo tiene sentido en este modelo, desde la curiosa forma de ubicar la instrumentación hasta las llantas (20” delante y 21” detrás). La carrocería orienta el flujo de aire en función de sus necesidades, como los alerones, siempre al servicio de la eficiencia o del comportamiento.

Tiene un planteamiento similar al BMW Vision Connected Drive, por poner un ejemplo cercano. Si el futuro que espera a los coches divertidos es este, por mi que adelanten la hora, mejor así que con motores diesel. Estamos hablando de declaraciones de intenciones, pasará tiempo hasta que podamos ver algo así por la calle. No vuela, pero....

El Interceptor de Mad Max vuelve a la vida, más imponente que nunca

Una de las sagas de cine más conocidas por el público en general son las películas de Mad Max, una trilogía protagonizada por Mel Gibson de trama post-apocalíptica en la que los coches tenían buena parte de protagonismo. El más carismático sin duda era el Interceptor, un Ford Falcon Coupé XB GT de 1974 que casitodo el mundo conocerá. Seguro que SandMan sabe mucho más del coche que yo.

Últimamente, la moda es hacer remakes de películas exitosas de antaño, algo de lo que ha tomado buena nota el productor australiano de la saga original. Como muchos ya sabréis, ya está en marcha la producción de la cuarta entrega, bautizada provisionalmente como Mad Max 4: Fury Road. Para recuperar el espíritu original, se va a resucitar el Interceptor, aunque no será el mismo coche sino que su diseño definitivo saldrá de uno de los dos diseños creados por Ford Australia específicamente para tal fin.

La división australiana de la firma del óvalo ha recibido el encargo de desarrollar esta reedición. A su vez, se han aliado con Top Gear Australia. Esta escisión del Top Gear original propondrá a los lectores de su revista que voten para elegir el diseño definitivo. Estas recreaciones por ordenador ya han sido publicadas en la revista del mes de abril, por lo que el resultado final debería conocerse en el mes de mayo o en el de junio.

Ambas propuestas resultan similares; en esta ocasión no se parte de un diseño previo sino que ambos son completamente originales. Personalmente considero que son buenas actualizaciones para recuperar el Interceptor original. Por supuesto, no falta el color negro en la carrocería, y tampoco se echan en falta algunas de las características típicas de tan particular coche, como es el completo arsenal de armas para hacer frente a los malos.

Por tanto, en unas semanas conoceremos cuál será el vencedor de esta especie de concurso. Aunque ya se determine el diseño de uno de los protagonista de la película, ésta aún se retrasará un buen tiempo. De hecho, es espera que el rodaje arranque en 2012, aunque no está confirmado, por lo que el estreno de la película podría retrasarse hasta 2013.

Ventile, un concept francés híbrido que utiliza el aire para recargar las baterías

El artista y profesor francés Thierry Dumaine (51 años) es el creador del Ventile, un vehículo eléctrico híbrido, con una carrocería transparente y especialmente pensado para trayectos muy cortos en zonas de mucho viento.

El Ventile cuenta con un pequeño motor de gasolina y otro eléctrico que están conectados a una gran turbina eólica integrada en su estructura que es la encargada de hacer girar las ruedas del vehículo, las cuales, a su vez, se convierten en pequeños aerogeneradores que ayudan a cargar las baterías con las que cuenta este curioso concept. Mientras el coche se mueva, las baterías estarán siendo continuamente alimentadas.

El principio es parecido al de las bicicletas que tienen luces alimentadas por pedales, aunque en este caso los ventiladores se activan por el movimiento de las ruedas y no por estar colocados en las propias ruedas.

El cuerpo del Ventile está fabricado de un material transparente y muy suave, y todos sus componentes, como es lógico, están desarrollados con materiales extremadamente ligeros. Por ejemplo, los asientos de piloto y acompañante son inflables. Su creador ha ideado el Ventile de tal forma que el conjunto no supere los 350 kilos de peso.

La creación de Dumaine fue presentada en el Michelin Challenge Design 2011, una exposición anual que recoge las propuestas de los nuevos talentos en el diseño de automóviles.

Shayton Equilibrium, un sueño de 1.084 CV

De nuevo volvemos a echar un vistazo a un proyecto de superdeportivo, otro de tantos que surgen cada poco tiempo y que la mayoría de las veces se quedan en agua de borrajas. El ejemplo de hoy viene de la mano de la la compañía Shayton, que ha presentado las primeras imágenes realizadas por ordenador de un superdeportivo que tienen en mente.

Se denomina Shayton Equilibrium y ha sido diseñado por Andrej Stanta y Dominik Cernelic, cabezas visibles de esta desconocida compañía. han bautizado al coche con ese nombre porque consideran que su diseño representa un equilibrio perfecto en todas sus líneas. Quizá no sea para tanto, pero lo cierto es que su diseño resulta sumamente atractivo aunque se le puedan sacar los recurrentes parecidos.

Para quien quiera saber algo más de la inspiración que han tomado para realizar el aspecto del coche, le recomiendo que se pase por su página web y lean con qué pasión y grandilocuencia describen su creación. No dudan en calificar al coche como el hijo del viento, y que está inspirado en un halcón, de ahí que el logotipo de la empresa luzca la efigie de este animal. Aunque no vamos a echarles tantas flores, hay que reconocer que les ha quedado bonito.

El aspecto exterior intenta aparentar poderío, y de hecho Shayton quiere convertir al coche en una auténtica bestia de circuito, a pesar de que aparenta ser un coche más burgués. El motor que pretenden montar a este superdeportivo es un bestial V12 de 1.084 CV, que entrega un par máximo de 930 Nm. El cuerpo del coche estaría fabricado en fibra de carbono y titanio, dos materiales ligeros gracias a los cuales el peso se quedaría en sólo 1.200 kg. Con una relación peso-potencia de sólo 1.42 kg/CV, las prestaciones son de infarto: de 0 a 100 km/h en 3.1 segundos, de 0 a 200 km/h en 8.9 segundos y una velocidad máxima superior a los 400 km/h.

Para el suministro de los componentes mecánicos se aliarían con las más reputadas empresas de cada sector. Las llantas de 21 pulgadas irían calzadas en neumáticos Pirelli P Zero, los frenos correrían por parte de Brembo, los asientos de Recaro, la electrónica de Bosch, el sonido de Bang&Olufsen, la iluminación de Hella, los escapes de Akrapovic, etc… En el interior nos encontraríamos los típico de estos coches: cuero, Alcantara, fibra de carbono…

Utilizamos el verbo en condicional porque aún no está nada claro que vaya a existir una unidad física. La compañía pretende fabricar 15 o 20 unidades, todas ellas a un precio superior al millón de euros. De momento están captando clientes a la espera de poder realizar su sueño de fabricar un superdeportivo con todas las letras, aunque no sabemos qué tal va su “labor comercial”. ¿Tendrán suerte en su aventura? Parece difícil que alguien vaya a atreverse a gastar semejante cifra en un coche sin historial previo, aunque les deseamos toda la suerte del mundo.

Mini Rocketman Concept, el Mini más mini

Este es el prototipo que Mini mostrará en el Salón de Ginebra y con él podemos confirmar al menos el adelanto del “baby” de Mini. Lo han venido a denominar Rocketman Concept aunque cualquier relación con algo muy rápido se queda solamente en el nombre.

El Mini Rocketman Concept es un prototipo de utilitario que vuelve a la figura más clásica del Mini, el original de 1959. Por tamaño se acerca al histórico Mini (3.42 metros de largo, 1.91 metros de anchura máxima y 1.4 metros de altura) y por configuración interior también. Cuenta con tres plazas más una, esto es espacio para tres pasajeros y carga o cuatro pasajeros. El ren acceso a este interior es otra de las originalidades del concept.

En primer lugar las dos puertas delanteras no se abren de la forma en la que estamos acostumbrados actualmente sino que pivotan separándose de la carrocería en paralelo. El acceso al hueco del maletero se realiza a través de un portón doble: el portón clásico pivota sobre la parte central del techo y debajo de él se extiende hacia atrás un cajón abriendo paso hacia el maletero. Una extravagancia que posiblemente se quede en el prototipo.

Por dentro, a pesar de ser un prototipo, tiene el sello inconfundible de Mini en cuanto a los objetos que forman el salpicadero. Tras los detalles en fibra de carbono, la piel Alcantara de los asientos o los incontables metalizados se esconden los gadgets tecnológicos. Para el conductor el volante cuenta con un trackball con el que controlar los distintos menús y tras él un display semi-transparente muestra la velocidad a la que se circula.

Otra característica interesante es el equipo multimedia (música, GPS, navegación por internet, etc) situado en la consola central, una especie de evolución del Mini Connected, permite conectarlo exteriormente a un ordenador para añadir más canciones, rutas de viaje, etc.

Su diseño exterior mantiene las líneas del clásico con las modernidades propias de la época entre las que destacan los faros redondos, las ópticas traseras LED en forma de asidera o la enorme superficie acristalada que se refleja en su parte más superior. El techo es transparente y está dividido en barras evocando al “Union Jack” de la bandera británica que se iluminan en un color blanco muy intenso, todo un símbolo del origen del Mini.

Por supuesto su estructura interna sigue un proceso de “diseño ultraligero” en el que los materiales compuestos y los aceros menos pesados entran en acción. Mini no detalla nada de la propulsión del Rocketman Concept salvo que está capacitado para incluir un propulsor que permita mover al coche con soltura y marcar un promedio de consumo de 3 litros cada 100 Km. ¿Motor bicilíndrico o tricilíndrico de nueva generación? ¿Combinación híbrida?

Sobre su posible lanzamiento al mercado parece que este se producirá tarde o temprano. No creo que cuando lo haga lleve este nombre pero tampoco pondría la mano en el fuego. El Toyota iQ es sin duda el contricante más directo de este coche sin dudarlo pero también entraría en la lista el Fiat 500.

Rinspeed BamBoo: el Mehari del siglo XXI

Si uno se mueve por la costa, especialmente en verano, no le resultará difícil cruzarse con un Citroën Mehari. Para todos aquellos a quien no os suene el nombre, lo que seguro que os sonará es el llamativo color naranja butano de su escasa carrocería de plástico, su techo de lona aguantado por finas barillas de metal, y el inconfundible sonido del motor del Citroën 2CV - el coche en el que estaba basado. Sin duda, se trata de un vehículo de esos que marcan época, toda una sensación en los años setenta que se caracterizaba por la simplicidad más absoluta. Por lo que se ve, y no sé si con el permiso explícito o no de la marca francesa, el especialista suizo Rinspeed ha preparado una recreación del popular modelo de Citroën para el Salón de Ginebra, al que ha llamado Rinspeed BamBoo. El parecido entre los dos es, como podeis comprobar en las imágenes, bastante significativo.

Podríamos decir que el Rinspeed BamBoo es la interpretación de lo que debería ser un Mehari para el siglo XXI. De entrada, bajo el capó esconde un motor eléctrico de fabricación alemana, capaz de rendir una potencia de 54 kW, lo que en cifras algo más entendibles, equivale a 73 caballos. Este propulsor, desarrollado por la marca Fräger y encargado de dar potencia a las ruedas delanteras, es capaz de ofrecer una autonomía entorno a los 105 kilómetros entre cargas, así como una velocidad máxima de 120 km/h. A diferencia del Mehari original, que tenia un peso que no llegaba a los 600 kilos gracias a una muy liviana carrocería de plástico, el Rinspeed BamBoo deja la báscula en los 1090 kilos de peso. La verdad es que, viendo las imágenes, se me hace difícil ver dónde se esconden esos kilos de más, pues la carrocería brilla precisamente por su ausencia.

La filosofía básica que define a éste modelo es la simplicidad, y ésta se aprecia de forma especial en el interior (si es que se puede llamar así a un habitáculo que no tiene prácticamente ni ventanas). A los curiosos colores de su exterior (el BamBoo se ofrece en tonos “salmón” y “langosta”) se han de añadir los llamativos y divertidos diseños del artista James Rizzi que aparecen tanto en el salpicadero como en la tapicería de los asientos o la lona del techo - que, por cierto, es hinchable y sirve de “esterilla” para la playa. El toque desenfadado, presente en casi todas las últimas creaciones del preparador suiza Rinspeed, lo pone una parrilla frontal, que en el caso del BamBoo incluye una pantalla donde aparecerán las últimas actualizaciones de tu perfil en Facebook - como si eso fuese necesario.

Como he apuntado al principio, el Rinspeed BamBoo es la recreación perfecta de un Citroën Mehari para el siglo XXI. Tanto es así, que en su afán por mantener a los ocupantes siempre “conectados”, incluye en la guantera una tablet con sistema Android para que no nos perdamos absolutamente nada de lo que pasa en el mundo. De momento, aquí os dejamos una interminable galeria de fotos playeras donde podréis disfrutar del BamBoo desde todos los ángulos habidos y por haber, a la espera de poder verlo en directo en el Salón de Ginebra el próximo 1 de marzo.

Volkswagen podría mostrar en Ginebra hasta siete conceptos distintos

Parece que el Grupo alemán Volkswagen sigue empeñado en convertirse en el mayor fabricante de automóviles del mundo en 2018, por delante de Toyota y General Motors. Después de anunciar un plan de inversiones de nada menos que 51.600.000.000 euros (70.300 millones de dólares) en noviembre pasado, ahora “amenazan” con presentar hasta siete concepts distintos en el Salón del Automóvil de Ginebra que se celebrará en el mes de marzo. Algo similar a lo que ya hiciera Lotus en París, cuando presentó hasta seis nuevos prototipos.

Walter de Silva, jefe del departamento de diseño del grupo, aclaró que no todos los modelos llevarán el nombre de la marca de Wolfsburg, sino que tanto SEAT, Skoda, como Audi y el recientemente adquirido estudio de diseño Italdesign Giugiaro tendrán su concepto. En alguno de los casos (Audi, Volkswagen, Giugiaro) podrían ser hasta dos los modelos presentados en la capital suiza.

Es pronto para saber cuál va a presentar cada marca del grupo, pero si entramos en el terreno de las especulaciones podríamos decir que el de Skoda puede ser una versión del Up, un pequeño urbano desarrollado por Volkswagen, y que podría ser bautizado con el nombre de Joyster. En el caso de SEAT es posible que vea la luz en Ginebra una nueva berlina compacta que vendría a sustituir al Toledo y que dentro de la gama se colocase justo por debajo del Exeo, otra opción sería la presentación de una nueva generación del SEAT León, pero esto parece más improbable.

Audi puede presentar uno o dos modelos, quizás un nuevo representante de la familia e-tron, una nueva generación de su compacto A3 o el tan esperado R4.

Volkswagen por su parte, seguro exhibirá el recientemente presentado XL1, capaz de recorrer 100 kilómetros con tan sólo 0,78 litros de combustible.

Muchos nombres pero muy pocos datos oficiales. En apenas un mes saldremos de dudas y seguro que alguna que otra sorpresa nos encontraremos de aquí a que se abran las puertas de uno de los salones del automóvil más prestigiosos y esperados del año.

Blackbird Concept, el Mercedes que salió de Tron Legacy

Si algo no les falta a los diseñadores es la imaginación, buscan su inspiración en cualquier lugar. En animales, en la naturaleza, en la historia, en cualquier cosa que se encuentre a su alrededor, algunos incluso adoptan el cielo o el mar como fuente de sus ideas.

En el caso del Blackbird, vehículo conceptual dibujado por Peter Vardai para Mercedes-Benz, es bastante obvio cual ha sido su fuente de inspiración, hablamos de la película de Disney de ciencia ficción, Tron: Legacy. Aunque no haya mucha más información sobre lo que podría esconder en su interior, lo que si podemos hacer es disfrutar de los dibujos de un vehículo que parece recién salido de la consola.