Lexus utilizará el proceso de creación de fibra de carbono del LFA en más modelos

Todos sabéis que Lexus recientemente ha ejido la producción del LFA. No por falta de éxito, sino más bien lo contrario. La firma nipona tenía en mente el lanzamiento del LFA y de únicamente 500 unidades. Un modelo muy especial en el que Lexus ha invertido mucho dinero y tiempo en el desarrollo para únicamente producir 500 unidades.

Pero lo cierto es que esta historia relacionada con el LFA no acaba aquí, ya que Lexus ha anunciado que utilizará las técnicas de producción de la fibra de carbono del LFA en otros modelos. Un claro ejemplo de cómo ciertas marcas invierten dinero en desarrollos poco rentables, y cómo pueden sacarle más jugo a esta experiencia en futuros modelos.

Ya sabéis que recientemente Lexus ha dejado la producción del LFA. Más que nada debido a que han alcanzado las 500 unidades que tenían en principio llegar a producir. Un coche que cuando se lanzó supuso un antes y después en Lexus por diversos motivos. Un coche que es desproporcionadamente caro, tiene tras de sí una investigación y desarrollo digno de un monoplaza de Formula 1. De hecho la creación de la fibra de carbono de este exclusivo deportivo, ha sido en una de las factorías de Motomachi (situada en Japón) que aún conserva Toyota de su época en la Formula 1. Una inversión muy costosa para Lexus, que llevó muchos años de esfuerzo y dinero que no va a quedarse ahí ya que Lexus va a utilizar toda esta experiencia en futuros modelos que así lo requieran. Un hecho que ha podido reconocer una fuente interna:

    Por una vez, hay charlas informales sobre otro tipo de proyecto similar al actual LFA. Pero actualmente el panorama empresarial es un tanto pobre.

Lo que parece claro es que ni Toyota ni Lexus piensan desaprovechar dichas factorías de alta tecnología que tenía Toyota hace unos años cuando competían en la Formula 1. De momento no esperamos un nuevo lanzamiento del LFA o un LFA Roadster, pero en el futuro todo puede ocurrir. De echo incluso la fibra de carbono es muy importante para futuros modelos híbridos y eléctricos, por lo que muchas marcas como BMW y Lamborghini ya se han asociado a empresas aeronáuticas para la producción de la fibra de carbono de forma masiva y abaratando costes de producción. Quizás el modelo más similar podría ser el lanzamiento del Lexus LF-LC que está en boca de todos.

El Audi A2 desaparece del futuro más inmediato de Audi

 Se cancelan los planes para llevar a producción al Audi A2. Así lo cuentan desde Autocar. Antes del pasado verano de 2012 ya llegaban los detalles de la cancelación del proyecto del nuevo Audi A2, ahora, su muerte a falta de un comunicado oficial, parece totalmente decidida. Una crónica de una muerte anunciada que este nuevo episodio parece dejarnos definitivamente sin este nuevo modelo eléctrico de Audi.

Según habrían contado fuentes internas de Audi al medio británico queda descartado llevar a producción al Audi A2, modelo que parecía destinado a renacer tras presentarse en el pasado Salón de Frankfurt una nueva generación, eso sí, todavía conceptual. Parece que tendremos que despedirnos antes incluso de haber visto las calles.

Con motivo del Salón de Frankfurt 2011, celebrado en septiembre, Audi presentó al Audi Urban Concept, una realmente interesante propuesta de vehículo urbano con una línea muy atractiva, y junto a esta propuesta de vehículo eléctrico futurista, otra, algo más mundana, el Audi A2, que también recurría a un propulsor eléctrico para su mecánica.

Su diseño presentaba aún rasgos muy conceptuales en los detalles, como las ópticas o las llantas, pero en líneas generales nos mostraba un modelo bastante próximo a lo que nos podríamos haber llegado a encontrar en un modelo de producción. Bajo su carrocería de “mini monovolumen” nos encontrábamos con un sistema de propulsión eléctrico que lo hubiera llevado a competir con el BMW i3.

Su cancelación se suma así a los últimos movimientos de Audi retrasando para revisar o cancelando algunas de sus propuestas de movilidad alternativa, el Audi A1 e-tron pero nos deja una premisa que ya esgrimió Jaguar con el C-X75 y es que el esfuerzo no ha sido en balde y que lo aprendido con el desarrollo de este Audi A2 será aplicado en futuros proyectos.

Mercedes Clase E Cabriolet y Coupé 2013, con muchas novedades

Mercedes lleva ya unos cuantos meses sorprendiéndonos con sus nuevos modelos, no tanto por sus nuevas mecánicas o tecnologías, sino más que nada por su diseño y el nuevo carácter que despiertan todos y cada uno de los nuevos modelos que va lanzando la firma alemana. Este es el caso de modelos como el Clase A, del nuevo CLA o del renovado Clase E que veremos en este 2013. Y para empezar fuerte este 2013, Mercedes ya ha desvelado las versiones Cabriolet y Coupé de la Clase E. Un modelo que ya en la generación anterior ha madurado bastante en ambas versiones, por lo que en esta significa la confirmación de unos modelos que tendrán una buena cuota de mercado. Desvelamos los detalles.

Sin duda el 2013 es un año muy prometedor para los amantes de los automóviles. Y de hecho una de las claves más ilusionantes que seguiremos viendo este mismo año son los nuevos diseños y el lavado de imagen que está levando a cabo Mercedes en los últimos años. Lo hemos visto recientemente con el nuevo CLA que veremos en el 2013, y también con la reciente remodelación del Clase E. Y ahora os presentamos dos de las versiones más atractivas para el 2013. Hablamos de la Cabriolet y Coupé del Clase E 2013. Unas variantes que incorporarán muchos de los elementos de diseño estrenados en el nuevo Clase E Sedán. Aunque en estos Cabriolet y Coupé se estrenan un nuevo portón trasero más ancho y trabajado que en las otras versiones. Mientras que el diseño general es más fácil de describir, ya que anteriormente lo hemos visto. Un frontal más agresivo totalmente renovado con nuevas luces delanteras de una sola pieza, no queriendo abandonar el diseño de cuatro faros que Mercedes ya introdujo en los 90, gracias a la separación de ambos focos por medio de las nuevas luces diurnas LED.

En cuanto al interior de estas nuevas versiones, los diseñadores han hecho unos cambios efectivos más modestos que en el exterior, actualizando el diseño del nuevo volante e incorporando la nueva rueda multimedia Direct Select en vez de el selector de marcas para el cambio automático que ahora está situado en el volante. Mercedes ha actualizado muchos de sus modelos con esta nueva mejora. Ya ocurrió por primera vez en el Mercedes Clase A, y ahora continuará en el futuro con más modelos. En cuanto al Cabriolet el nuevo techo blando consigue un aislamiento acústico cuando está puesto muy superior a los anteriores modelos, y los nuevos deflectores traseros se despliega automáticamente cuando el techo se repliega. Otras de las tecnologías que han sido incorporadas en este Clase E son el Stereo Multi-Purpose Camera, Active Parking Assist y una cámara de 360 grados que se activa cuando el Clase E está aparcando.

 

Porsche Panamera Sport Turismo. ¿Cómo se diseña?

Porsche sorprendió a todos en el mes de septiembre al presentar el Porsche Panamera Sport Turismo, un concept car basado en el aspecto del Panamera pero con un toque familiar gracias al aspecto Shooting Brake que adopta en la trasera. Este coche está llamado a ser en el embrión del que en algún momento será el primer modelo familiar de la gama Porsche. Sobre el papel es complicado llegar a combinar de forma óptima dos estilos tan opuestos como deportividad y estilo familiar sobre un mismo coche, y más si tiene que mantener el inconfundible estilo Porsche. A pesar de ello, el Porsche Panamera Sport Turismo demuestra desde el primer momento que los responsables de estilo de la marca alemana tienen muy claro que línea hay que seguir para conseguir el rival perfecto para el Ferrari FF.

En el vídeo se explica con detalle cual es el proceso de diseño que se está siguiendo para que el nuevo modelo cobre vida. Lo más importante en los momentos iniciales es establecer muy bien las proporciones del conjunto, para que el resultado final sea homogéneo.

Se trabaja sobre modelos de arcilla y madera, dándole forma como si de auténticos escultores se tratase. Los elementos basados en el Porsche 911 llaman la atención, sobre todo en la trasera. Las ópticas afiladas y la línea que une ambos extremos recuerdan de forma inevitable a los Carrera 4S.

Las aletas delanteras y traseras que sobresalen sobre el ancho de la zona acristalada, la forma de las puertas simulando una entrada de aire al estilo de los nuevos Porsche Boxster y Cayman son algunos de los elementos de diseño que tiene el prototipo que se ha presentado.

De aquí a que el modelo de producción mantenga todos los detalles de los prototipos, queda mucho tiempo y sobre todo muchas tomas de decisiones para saber que es viable y que no es viable a la hora de producirlo. Los concept car siempre son mucho más atractivos que los modelos que salen a la venta después pero ¿os gusta la base sobre la que trabajan para el Porsche Panamera Sport Turismo?

Carlos Sainz participará en el Dakar 2013 con un Buggy en el equipo Red Bull Qatar Team

El piloto Carlos Sainz participará en el Dakar 2013 como piloto del Red Bull Qatar Team en el Dakar 2013 al volante de un buggy.

Quedan pocos días para el el próximo 5 de enero comience el Rally Dakar 2013. Un dakar muy diferente al de años anteriores para el piloto madrileño que correrá con un buggy, distinto copiloto y distinto equipo.

El copiloto será Timo Gottschalk, hasta ahora copiloto de Nasser Al-Attiyah, mientras que Lucas Cruz pasará a ser copiloto de Al-Attiyah. Este cambio de copilotos se debe a que en un principio Sainz no tenía pensado participar en esta edición del Dakar y Lucas Cruz ya se había comprometido con Nasser.

Carlos Sainz se muestra con ganas de nuevos retos: “Apenas hemos tenido tiempo de probar el coche y las primeras etapas serán claves para mejorarlo y para marcar la estrategia.”

Carlos ha confirmado que el objetivo es terminar el Dakar pero sabe que tendrá rivales complicados como pueden ser los Mini, Toyota con De Villiers, ambos equipos con más kilómetros que el Red Bull Qatar Team.

Sportec BMW X6 SP6 X

 Hacía bastante tiempo ya que no sabíamos nada de Sportec, el preparador suizo cuya última creación de la que tenemos constancia llegó allá por el mes de marzo. Entonces se trataba de un Porsche 911 muy especial, el Sportec Porsche 911 GT3 RS 4.0 SP 525. A su lado, el SUV que hoy traemos es uno más del montón.

Esta vez Sportec ha centrado sus esfuerzos en mejorar el BMW X6, aunque sólo mecánicamente, y más concretamente la versión con motor 3.0 V6 turbodiésel que de serie desarrolla 306 CV. Mediante cambios en la gestión electrónica del motor han conseguido aumentar la potencia hasta los 375 CV y el par motor máximo hasta los 750 Nm. Gracias a esto acelera de 0 a 100 km/h en 5,4 segundos y alcanza los 264 km/h (1,1 segundos más rápido y 53 km/h adicionales, respectivamente).

Sportech también ha modificado la relación de marchas de la transmisión automática Steptronic de ocho relaciones, ha equipado un sistema de escape Akrapovic con colas terminadas en fibra de carbono, y ha reducido el peso del conjunto en unos 40 kilos, gracias principalmente a llantas ligeras OZ de 20 pulgadas, que son, por cierto, los únicos cambios estéticos además de los colores de guerra de BMW en la zona inferior de los laterales.

Los próximos modelos de Audi tendrán un diseño muy diferenciado

Hay que reconocer que las cosas le van muy bien a Audi. Durante los primeros 11 meses de este año la marca alemana ya ha superado el total de sus ventas del pasado año 2011 registrando un incrementado de las mismas en un 12,7%. Además, actualmente presente en casi todos los segmentos del mercado.

Sin embargo, uno de los puntos negativos que muchos analistas del sector afirman que tiene Audi, es que sus diseñadores han ido demasiado lejos, a día de hoy muchos de sus modelos son muy similares a otros de su gama, lo que en algunas ocasiones incluso dificulta saber ante qué modelo de la marca germana nos encontramos. Sobre todo si sólo podemos ver el frontal de los dos coches que estemos comparando.

Para Wolfgang Dürheimer, Responsable de Investigación y Desarrollo en Audi, no es realmente un problema a tener en cuenta aunque lo reconoce y afirma que se trabajará para subsanarlo y que no vuelva a ocurrir en un futuro. Por un lado para unas declaraciones un tanto contradictorias ya que si para Dürheimer no es un problema, ¿Por qué afirma que se trabaja para solucionarlo? Supongo que será porque a nadie le gusta hablar de los problemas que hay en su ‘casa’.

    “En el futuro, voy a trabajar con nuestro equipo de diseñadores para conseguir diferenciar especialmente el frontal de nuestros modelos. Por ejemplo, el cliente de un futuro Audi A8 encontrará más diferencias para hacerlo único en comparación con un A4 o A6”.

Aun así, Dürheimer no está dispuesto a dejar a un lado el camino seguido hasta la fecha por los diseñadores de Audi ya que ha dado muy buenos resultados a la marca. Según él, el equipo sólo necesita algo más de ‘coraje’ para probar cosas nuevas en los futuros modelos.

    “Nuestro objetivo es el de avanzar a pasos aun mayores y otorgar de más valor a nuestras líneas de diseño. Sin embargo, nuestros futuros modelos serán identificados a primera vista y de forma inequívoca como Audis”.
Personalmente nunca me había planteado este problema de diseño en Audi si supongo que para los más fieles de la marca pueda ser negativo que la mayor parte de la gama tenga un diseño muy similar en según qué zonas del coche.

¿Esta es la trasera del sucesor del Enzo?

Ya sabemos que la guerra de los superdeportivos está a puntito de estallar. De momento hay muchas fotos espías, vídeos y rumores sobre los futuros contrincantes (Mclaren P1, Ferrari F-150, Porsche 918 Spyder y cía) . El que ocupa las siguientes líneas será el sucesor del monstruoso Ferrari Enzo.

Primero fue el morro el que se dejó ver en un evento privado organizado por Ferrari, luego la trasera del sucesor del Enzo se “presentó” en la revista oficial de los chicos de Maranello, y ahora Milanno ha lanzado un render que ilustra la posible trasera del Ferrari F-150. Una trasera que intentará dejar pegado al F-150 al asfalto, sin necesidad aparente de alerón, para poder negociar los virajes con una velocidad endiablada.

En este render, podemos apreciar como la zaga del superdeportivo queda dominada por un gigantesco difusor dividido en dos partes por una pequeña “tableta” luminosa, parecida a la que utilizan los monoplazas en condiciones de lluvia. A ambos lados del difusor, encontramos una doble salida de escape (como ya ocurrió en el Enzo) y encima del difusor,  se instalan las regillas de ventilación del potente motor V12 derivado del Ferrari F12berlinetta.

Sólo con observar los datos del motor utilizado en el F12berlinetta, podremos darnos cuenta de la bestialidad de máquina que preparan los italianos. Si el “burgués” (poned mil y una comillas) F12berlinetta ya tiene unas prestaciones de infarto, imaginad las del F150 con dicho motor potenciado y asociado a un sistema HY-KERS que le dotará de más de 100 CV extras.

Para terminar, decir que el monocasco empleado en este superdeportivo sólo pesa 70 Kg y que gracias a la tecnología empleada en el desarrollo del motor y del sistema HY-KERS, el sucesor del Enzo emitirá un 40% menos de CO2 que su antecesor. Lo veremos en 2013.