BMW presenta el Zagato Roadster en Pebble Beach

BMW ha presentado el nuevo Zagato Roadster en el Concours d’Elegance de Pebble Beach en California, tal y como os anunciábamos hace unos pocos días. Llega la evolución de Zagato Coupé que se presentó el pasado año en este mismo evento.

Con un diseño basado en el BMW Z4 y en el Zagato Coupé, unas líneas deportivas, elegantes y con mucho caracter, con un estilo muy marcado de la marca alemana. Un morro bastante amplio con varios nervios que lo recorren hasta la parrilla delantera dividida en dos partes. En la parte trasera vemos como los faros se quieren esconder al máximo y se observa un tuvo de escape con doble salida.

El interior es calcado al del Z4, con los asientos y los controles en color marrón y con algunos detalles en negro. Los acabados son realmente de gran calidad y la combinación de colores es muy acertada, en mi opinión.

La marca bávara no ha dado a conocer más detalles de este concepto, que según confirma es totalmente funcional. En un principio no se llevará a la producción, pero si podría servir de inspiración de cara a la nueva generación del BMW Z4.

Desde luego sería un modelo que agradaría a la vista de poder disfrutarlo en las calles. De momento queda como un trabajo hecho por BMW para los museos. Esperemos que sea el punto de partida para una futura actualización de su deportivo de dos plazas.

Toyota podría lanzar una berlina de hidrógeno en el 2015

Siempre que hablamos de ecología o futuras tendencias en este ámbito para un futuro cercano, hablamos de las llamadas pilas de combustibles. En mi caso pienso que el mundo de los híbridos es un realidad tangible, mientras que en el caso de los eléctricos están algo verdes por muchos motivos. Primero por la falta de infraestructuras que hagan la opción eléctrica poco recomendable hoy en día, y segundo porque el gran problema es que dependen exclusivamente del desarrollo de nuevas baterías. Es por ello que pienso que casi comiéndose al segmento de los modelos eléctricos, llegarán los modelos de pila de combustible. Y parece que Toyota piensa lo mismo que yo, ya que la firma nipona podría lanzar en el 2015 una gran berlina impulsada por hidrógeno. Y no es la primera vez que vemos un Concept Car de Toyota que haga referencia a modelos con pilas de combustibles.

Como acabo de señalar, Toyota es una marca muy involucrada en el desarrollo de nuevas opciones de movilidad sostenible para el futuro. Es un hecho factible que ya vimos hace unos meses en el Salón de Tokio, al que la marca nipona llevó grandes novedades en forma de Concept Car. Es por ello que podría estar tomando forma un modelo para el 2015 inspirado en el Toyota FCV-R como el que veis en la imagen de este artículo. Además el propio Didier Leroy, Presidente de Toyota Europa, ya admitió recientemente que desde Japón quieren ser los primeros en poner en el mercado un modelo impulsado por una pila de combustible de hidrógeno.

Es cierto que al igual que en el caso de los eléctricos, los modelos con pilas de combustibles necesitar de una buena infraestructura para su desarrollo y confianza por parte del público en general. Sin embargo hay dos factores a su favor: tienen MUCHA mayor autonomía en cada repostaje de combustible que los modelos eléctricos, y además no hace falta esperar a que se recarguen las baterías. Dos factores que impulsarían mucho más sus ventas finales si más o menos tuvieran una infraestructura como la de hoy en día. Y eso que aún es insuficiente, pero al tener mucha mayor autonomía… tienen mejor flexibilidad.

En concreto, el FCV-R Concept Car que vimos en Japón, es un modelo que mide unos 4,70 metros de longitud. Y tendría como único competidor real el Honda FCX Clarity, y que sólo se distribuye en los Estados Unidos bajo alquiler. Para mí, que Toyota quiera lanzar en breve un modelo de hidrógeno, no haría sino impulsar el desarrollo de estos modelos así como sus infraestructuras. Sobretodo porque los japoneses ya demostraron en su día lo persuasivos que pueden llegar a ser cuando creen en una tecnología de futuro como ya hiciesen con el Prius. Y sino, tiempo al tiempo.

Una de réplicas: Lamborghini Murciélago parece, pero no es

Cuando hablamos de réplicas de un cotizado modelo a partir de otro coche mucho más humilde, casi siempre terminamos llevándonos las manos a la cabeza por el resultado, que suele estar bastante lejos (tanto estética como técnicamente) del modelo que se pretende imitar. Afortunadamente, también de vez en cuando aparece algún que otro trabajo artesanal que merece pequeños halagos, a pesar de los defectos que pueda tener.

Si además tenemos en cuenta que recrear coches como el Lamborghini Murciélago, con diseños muy elaborados, no son nada fáciles de de replicar partiendo de escasos medios, un resultado satisfactorio todavía tiene más valor. Es el caso de esta réplica anunciada en eBay, cuyo exterior e interior imita con bastante fidelidad el de una unidad original salida de la factoría de Sant´Agata Bolognese.

Su vendedor, localizado en el Reino Unido, afirma que es una réplica dimensionalmente perfecta, y lo cierto es que parece guardar satisfactoriamente las proporciones originales. Tanto por su carrocería y exterior como por su elaborado interior podría parecer que estamos ante un Lamborghini Murciélago original, pero nada más lejos de la realidad. Bajo su apariencia se esconde un chasis de origen desconocido (¿quizás Toyota?), así como un motor V6 y caja de cambios procedentes del Toyota Camry.

Quizás esta sea una de los mayores contras de réplicas como esta. Y es que su motor está muy lejos del V12 original del Murciélago, conformándose con un V6 más modesto y mucho menos deportivo, muy lejano del carácter y de las prestaciones que debería tener todo Lambo. Aún así, y gracias a la preparación realizada por Woodsport, entrega 325 CV. Cuenta con un año de garantía y sólo 400 millas recorridas en su odómetro.

El vendedor afirma que muchas de sus piezas son de procedencia totalmente original de Lamborghini, y siendo así esto explicaría su buena apariencia estética. Otros elementos destacados son sus llantas de aleación de 20 pulgadas, o su interior tapizado en cuero y Alcantara, que incluye equipamiento como un equipo multimedia con DVD y pantalla. Un interior que, por cierto, está bastante menos logrado que el exterior, pero que aún así da el pego. Por no faltar, no faltan ni las puertas con apertura en tijera.

¿Un quiero y no puedo? Está claro que no hay nada comparable a un original, y más hablando de deportivos cotizados como este caso, pero al menos hay que reconocerle el esfuerzo realizado y el buen aspecto final. Este aspirante a Lamborghini Murciélago no tiene precio anunciado, pero pese a no ser original, apostamos a que no será tan barato como nos gustaría…

Lotus podría fabricar el Renault Alpine y el Infiniti Emerg-E

Mientras se aclara el futuro de Lotus, la firma británica de deportivos busca formas de ganarse el pan con las ofertas que le puedan surgir, y dos de ellas podrían llegarle de sus colaboraciones con Nissan. Se rumorea que los nuevos Renault Alpine e Infiniti Emerg-E podrían tener acento de Norfolk.

Todo parte de comentarios lanzados tanto por Shiro Nakamura de la parte de Nissan como del jefe de marketing de Renault Steve Norman. Mientras Nakamura iba diciendo que el nuevo Infiniti quizá se fabricaría en Reino Unido, Norman comentaba que para el proyecto Alpine probablemente sería necesario algo más que la alianza Nissan-Renault.

Se rumorea que ambos coches tomarán la plataforma del Lotus Evora, que a su vez es la misma que la del Lotus Exige S. De hecho, el prototipo del Emerg-E ya derivaba del concept car Evora 414E, y en cuanto al Alpine… bueno, quizá la estela del Renault Mégane Trophy que se usó para el prototipo haya quedado corta, y de ahí que la francesa esté buscando apoyos más allá del canal de la Mancha.

Se trataría de una relación beneficiosa para todas las partes. Renault cuenta con vender algún que otro millar del Alpine, e Infiniti tampoco es que aspire a mucho más con el Emerg-E. Así, el aprovechamiento de Lotus, además de inyectar liquidez al emblemático fabricante de deportivos, serviría para cubrir estos puntos de interés de una forma más que eficiente.

Tramontana XTR, otro superdeportivo con sabor español y un V12

España se estaba sintiendo bastante huérfana desde la venta de Seat al Grupo VAG. Y digo bien, estaba. En los últimos años, España va poco a poco cobrando protagonismo en el mundo del motor, con una escudería de Fórmula 1, y también con noticias en el sector del automóvil con marcas como GTA y su Spano, o como la noticia que hoy os traemos. Una buena noticia para todos, ya que la marca española Tramontana, es la responsable del nuevo modelo que veis en la foto, el XTR. Y es que los seguidores españoles debemos estar más que contentos con un modelo que llevará un V12 capaz de producir hasta 876 CV. Desde luego, las sensaciones están más que aseguradas.

Para aquellos que no conozcáis a Tramontana, un nombre que significa “viento del norte”, y que es la responsable del modelo que veis en la foto de arriba. De todas formas, está claro es que este XTR es un modelo muy influenciado por modelos lanzados por fabricantes como Ariel, KTM y e incluso el Aspid con el GT-21 que vimos hace poco. Pero la pregunta es: ¿qué es lo que verdaderamente hace especial a este XTR con respecto a otros modelos?. Está claro que Tramontana ha jugado muy bien sus cartas, juntando muchos CV en un coche muy ligero, y ésa es la clave de su éxito. O eso esperamos.

Y es que si GTA ya realizó un magnífico trabajo con su Spano, y sus posteriores versiones, hoy podemos decir que Tramontana no le va a la zaga. Si ya de por sí el Tramontana R era un coche suficientemente bueno, con 700 CV gracias a un V12 twin-turbo, y con un peso de tan sólo 1.360 kg, este nuevo Tramontana XTR quiere ir mucho más lejos. Para empezar, se trata de un modelo que arroja 876 CV gracias al V12 twin-turbo de 5,5 litros y de origen Mercedes, que posee este misil español.

De esta forma, el Tramontana XTR superará de sobra al R, ya que aquel modelo, cono 700 CV, era capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en unos 3,6 segundos, con una velocidad máxima de 344 km/h, suficiente para salir volando literalmente, sino hay anteriormente, un gran trabajo aerodinámico, de hecho, su figura y silueta nos recuerda bastante al Tramontana R, ya que es prácticamente el mismo, por lo que suponemos que su peso será muy similar.

Un modelo muy excitante al que nos gustaría echar el guante, sin duda, ya que por su relación peso/potencia, debería ser toda una experiencia, muy española, por otro lado. Eso sí, antes deberíamos poder ser capaces de soltar los 420.000 € que cuesta cada unidad. Y viendo las imágenes, estamos seguros de que nos costaría bastante menos gastarnos este dinero en una máquina así de especial.

El Mini más pequeño del mundo es eléctrico y se usa en los Juegos Olímpicos

Hace unos meses os hablamos de la flota que BMW ha dispuesto en Londres para apoyo a los Juegos Olímpicos. Una ingente masa de más de 4.000 vehículos que es una excelente inversión de marketing y visibilidad pública. Sin embargo no os habíamos hablado de uno de los protagonistas automovilísticos, uno que es capaz de compartir el terreno de juego con los atletas y en concreto ayuda a recuperar la javalina en dicha prueba, en tiempo récord y sin emitir un gramo de dióxido de carbono.

Se trata de un pequeño Mini eléctrico, llamado MINI Mini, del que sólo tres unidades se han fabricado. A escala 1:4, es un coche de radiocontrol movido por un pequeño motor eléctrico y que cuenta con luces funcionales. Su función es recoger las javalinas, los discos y los martillos en las respectivas pruebas de lanzamiento. Con un receptáculo especial, tienen una capacidad de carga de 8 kg, suficiente para transportar los objetos olímpicos sin mayor problema.

La autonomía de sus baterías es de 35 minutos, tras los que deben descansar por 80 minutos para recargarse. Estos pequeños Mini se unen a una flota de apoyo de 160 BMW Serie 1 Active E y 40 Mini E, que se encuentran ya circulando por Londres. Los pequeños coches R/C llevan un kit John Cooper Works y pintura olímpica, y como acción de marketing encajan de maravilla en el espíritu joven y divertido de la marca británica. Esperemos que publiquen algún vídeo pronto de estos pequeños ayudantes.

Superdeportivos: Arrinera Hussarya, el prototipo pasa a ser una realidad

Arrinera os sonará de aquel prototipo de superdeportivo que presentamos en mayo. Ahora, la firma polaca ya ha dejado ver lo que será el Arrinera Hussarya. No, no confundir con el Huayra, ni con el Gallardo, el Murcielago o el Aventador. Aunque tenga reminiscencias de todos ellos.

Su nombre proviene de los húsares prusianos, que allá por el siglo XVII cabalgaban en las tierras que ahora ven nacer este superdeportivo, apartado ciertamente del prototipo de conocíamos, ma non troppo. Por el camino, ha perdido sus puertas de apertura vertical y ha ganado una generosa toma de aire en el lateral. En la zaga, los pilotos son ahora circulares, desapareciendo aquellos arriesgados ledes oblicuos.

Un par de detalles no menores: tras el techo, de doble burbuja, nos espera una sorpresa en forma de flaps para mejorar el frenado del superdeportivo, que ya quedamos que sus prestaciones lo hacían volar. Ahora, además, puede aterrizar, ya que a partir de 150 km/h cuando accionamos el freno se activan estos alerones de ayuda.

Hay algunos datos adicionales sobre el diseño exterior. Ahora sabemos que sus dimensiones serán de 4.450 mm de longitud con una batalla de 2.695 mm, por 2.056 mm de ancho y 1.190 mm de alto. Se mantiene en peso respecto del prototipo con sus 1.300 kg compuestos por acero de alta resistencia y fibra de carbono.

Todo esto, tras 14 meses de trabajo en colaboración con el laboratorio de ingeniería aeronáutica de la Universidad de Varsovia que han servido para mejorar las características aerodinámicas del Hussarya.

En el interior, nada ha cambiado respecto del prototipo. Recordemos: 650 CV ampliables a 700 CV y 820 Nm de par motor metidos en un V-8 central de 6,2 litros. Pasa de 0 a 100 km/h en 3,2 segundos y alcanza una velocidad máxima de 340 km/h. De 0 a 200 en 8,9 segundos. El cuarto de milla se lo pule en 11 segundos.

Han desaparecido de la lista de características los espectaculares datos de 0 a 300 y de 300 a 0 km/h que conocimos del prototipo, aunque ahora aparece la distancia de frenado de 200 a 0 km/h, que con la asistencia de los alerones se declara en 133 metros, así como el dato combinado de aceleración y frenada de 0 a 200 y a 0, que queda en 14,3 segundos. Ah, y un detallito sobre la fuerza lateral: 1,3 G.

“En algún momento entre agosto y septiembre” (sic) se entregarán las 33 unidades que constituirán la edición limitada de este deportivo. A partir de ahí, el superdeportivo ya tiene cita con la homologación en las instalaciones de Applus+ Idiada, en Tarragona, y se espera que las unidades de producción se vendan hacia 2013. De momento no ha habido informaciones adicionales al precio que dimos en su día, de 116.740 euros.

Nuevo concurso de diseño de Citroën: 120 mil pesos en premios

El BAFWeek 2012, la famosa semana de la moda de Buenos Aires -que se realizará durante los próximos días en La Rural- será el escenario elegido por Citroën Argentina para presentar su tercer concurso de diseño Creative Technologie.

Este certamen, que se caracteriza por no estar siempre ligado a los autos, pondrá esta vez el foco en el mundo de la indumentaria y los accesorios. La idea es trasladar el espíritu de Citroën a una colección de moda con carácter, colores, texturas y materias primas de producción argentina.

El concurso está abierto a empresas, profesionales y estudiantes. Hay 120 mil pesos para repartir en premios. Los interesados deben preinscribirse antes del 30 de agosto en esta web: www.premiocitroen-creativetechnologie.com

Allí también se pueden encontrar las bases y condiciones. El plazo de entrega de los trabajos es hasta el 24 de septiembre.