Ferrari apela al híbrido como la última esperanza del V12

En Maranello se han percatado de que requieren soluciones bien calculadas y planificadas para cumplir unos objetivos de promedios de emisiones de CO2/kilómetro prácticamente inalcanzables con la arquitectura de los motores que fabrican actualmente. El placer de conducir un cavallino rampante va mucho más allá de la ingeniería, las prestaciones puras y duras y la propia deportividad. Por muy extremo que pueda resultar reconocerlo un Ferrari podría ser un deportivo brillante y batir a todos sus rivales, pero no se entendería como tal si no fuera por su mecánica V8 o V12 atmosférica.

Rindiéndose ante la evidencia, Amedeo Felisa, CEO de Ferrari, tuvo que reconocer que la única solución que se plantean para un futuro nada lejano es el híbrido. Lo cierto es que la alternativa que plantea Ferrari no tendría nada que ver con los híbridos que estamos acostumbrados a ver en nuestras ciudades y respondería más bien al esquema de un sistema de regeneración de energía que aprovecharía la tecnología desarrollada para el KERS de la Fórmula 1.

Todo apunta a que será el nuevo motor V12 estrenado por el Ferrari F12 Berlinetta el que reciba el impulso eléctrico anunciado por Ferrari. Aún hay más, cabe una remota posibilidad de que el primer híbrido en llegar a la calle sea el futuro sucesor del Ferrari Enzo.

Asumamos que Ferrari tendrá que lanzar su híbrido. Un dispositivo de tipo KERS garantizaría varias cosas: descargar al motor de combustión de un esfuerzo innecesario con el consecuente ahorro energético, ofrecer un impulso extra en situaciones “especiales” que le permitiría mejorar sus prestaciones y sus tiempos en los circuitos de referencia e incluso un confort de marcha mejorado si la solución ofrece ventajas a baja velocidad.

Lo cierto es que Ferrari tendrá que enfrentarse al problema del peso. Y es que por muy beneficiosa que resulte la tecnología híbrida es probable que muchos renieguen de un cavallino rampante con sobrepeso. A priori la solución de tipo KERS se plantea como la más adecuada, también para el exceso de kilogramos. Y es que un dispositivo de estas características requiere de baterías capaces de cargar y descargar toda su capacidad en un breve lapso de tiempo, sistemas de almacenamiento de energía que habitualmente son más ligeros y menos voluminosos que las baterías de litio o hidruro metálico de algunos de los híbridos que se ven por nuestras calles.

Mucho ojo, por que Amedeo Felisa también reconoció que aunque no sea un plan a medio plazo, la posibilidad de lanzar nuevos deportivos con motores V6 no es tan descabellada como pueda parecer.

Hamann prepara el nuevo BMW M5

A principios de mes os mostrábamos el Hamann Hawk SLS AMG Roadster, la interpretación del preparador alemán Hamann del “alas de gaviota sin alas”. Hoy Hamann nos vuelve a demostrar que es capaz de convertir toda una berlina de lujo como el nuevo BMW M5 en un coche tuning, aunque eso sí, la preparación mecánica tiene muy buena pinta.

Hamann asegura que convierte el BMW M5 en un auténtico deportivo. ¿En serio? Por fuera recibe un kit de carrocería que hace 25 milímetros más ancho el paso de rueda delantero y 30 milímetros el trasero. Los diodios luminosos del paragolpes frontal, las taloneras y los alerones de techo y tapa del maletero, por ejemplo, son algunos de los elementos añadidos.

Para el 4.4 litros V8 que esconde bajo el capó el nuevo M5, Hamann ofrecerá próximamente una serie de modificaciones que aumentan la potencia de fábrica (560 CV) en 160 CV y el par motor en 220 Nm, lo que se traduce en 720 CV y un par máximo de 900 Nm.

Las llantas Unique Forged II, que se ofrecen en diferentes colores, son de 21 pulgadas y equipan gomas Continental Sport Contact 5P en dimensiones 265/30 ZR 21 y 325/25 ZR21, en los ejes delantero y trasero, respectivamente. Hamann ofrece también muellos deportivos que reducen la altura de la carrocería en 30 milímetros.

Si echamos un vistazo al interior rediseñado encontramos tapicerías de cuero o alcántara, según queramos, pedalera de aluminio e inserciones metálicas por el habitáculo. Como es habitual, el cliente puede personalizar el interior a su gusto.

Primer contacto con el circuito del Saab 9-3 TTA

El pasado viernes 23 quedará grabado en la historia de Saab como el día en que, a pesar de la quiebra que se encuentra atravesando la compañía, un grupo de fanáticos del automovilismo llevaron a uno de sus modelos a comenzar una carrera deportiva. Esto es así porque, como bien lo informamos días atrás, un Saab 9-3 ha sido modificado especialmente para competir en la Racing Elite League de Suecia, donde se medirá con otras marcas como BMW, Citroën, y su rival directo, Volvo.

Según informó Carscoop el proyecto de desarrollo del Saab 9-3 de carreras ha sido llevado adelante por los equipos Flash Engineering y Team Tidö. Consta de cuatro unidades que han recibido las modificaciones pertinentes para formar parte del campeonato. Estas modificaciones constan de un agresivo kit aerodinámico, reducción de la altura, entradas de ventilación en el capót y alerón y difusor trasero. En el interior, el coche ha sido despojado de todo lo que tenga que con el confort y se le ha agregado una celda de seguridad y todos los elementos deportivos para tal fin.

“Este Saab es el primero en completar las especificaciones TTA, con las especificaciones técnicas finales y carrocería de fibra de y se siente genial verlo en el circuito”, comentó Greger Landén, Director Técnico de TTA. “Hemos tenido un día completo de pruebas con éxito en Francia, algo que pronto se trasladará a las pruebas finales que se llevaran a cabo en Suecia entes de su estreno”, agregó un entusiasmado Landén.

En suecia, las pruebas tendrán lugar en Karlskoga y Anderstorp, en los primeros días del mes de Mayo. “Nos estamos preparando antes de la entrega de las otras tres unidades, con sus respectivas carrocerías para ser montadas en los chasis que tenemos aquí en Karlstad”, dijo Johan Kvick, Team Manager de Flash Engineering.

Travis Pastrana se lleva de rallys al nuevo Dodge Dart

Cada vez que hablamos del Dodge Dart se me ocurren nuevos motivos por los cuales este modelo debería comercializarse en Europa y otros tantos motivos por los que se entiende que el Grupo Fiat no vaya a permitirlo. Y es que más allá de que Fiat-Chrysler hayan optado por diversificar su aventura comercial en dos líneas, la de Estados Unidos y la de Europa, el Dart es una apuesta tan fresca, deportiva e interesante que entraría en conflicto con otros modelos del grupo como el propio Alfa Giulietta.

El nuevo Dodge Dart tendrá su aparición estelar en el campeonato Global Rallycross Championship de 2012, un evento que nacía paralelo a las “olimpiadas” de deportes extremos del X Game. El encargado de tomar el volante será Travis Pastrana, un campeón de motocross y freestyle que en su palmarés tiene tantos títulos como lesiones graves y cicatrices por haber intentado, y conseguido en más de una ocasión, practicar trucos inéditos que hasta ahora nadie se había atrevido a realizar con una motocicleta.

El bueno de Travis se encargará de conducir este Dodge Dart desarrollado por SRT Motorsports que goza de nada más y nada menos que 600 CV de potencia, extraídos de un motor de cuatro cilindros, 16 válvulas y 2.0 litros asociado a una transmisión secuencial y tracción a las cuatro ruedas para gestionar hasta 745 Nm de par.

No nos quepa la menor duda de que el interés de Dodge va mucho más allá de la mera participación en competiciones automovilísticas. A día de hoy Travis Pastrana es todo un ídolo de la juventud y los X Games y este tipo de carreras en las que participan los pilotos más mediáticos del panorama estadounidense son el escaparate ideal para un modelo como el propio Dodge Dart.

El modelo de Dodge Dart de carreras definitivo se presentará en el Salón de Nueva York, dentro de una semana.

Un camión Volvo híbrido de auténtico récord

Como en ocasiones anteriores, Volvo va a intentar batir un récord de velocidad con uno de sus camiones de carreras, aunque esta vez se trata de un camión híbrido que tiene hasta nombre, Mean Green, y es un escaparate tecnológico de la marca sueca.

Con el piloto Boije Ovebrink al volante, el Mean Green intentará alcanzar velocidades superiores a 260 km/h en el aeródromo de Wendover, en Estados Unidos. Este camión esconde bajo su piel el mismo sistema híbrido (es la misma tecnología, salvando las distancias) que miles de vehículos Volvo de calle.

El motor D16 ha sido exhaustivamente modificado, la transmisión I-Shift se ha mejorado y se ha añadido al conjunto unn motor eléctrico de 149 kW (203 CV) y 1.200 Nm de par máximo. En combinación, el Volvo Green Mean alcanza unos 2.129 CV de potencia y unos 6.779 Nm de par motor máximo.

Ron Dennis habla sobre el futuro McLaren P12

Mucho se está especulando a cerca del sucesor del mítico McLaren F1, uno de los mejores coches deportivos jamás construídos, y que marcó una época. El caso es que hablado el mismísimo CEO de McLaren, Ron Dennis, a cerca de éstos rumores, y tratando de dar algunas pinceladas de lo que podremos ver dentro de unos meses. Y es que tal y como ha reconocido el propio Ron Dennis:

El MP4-12C, ya es un coche que es capaz de dar una vuelta a cualquier circuito más rápido que el McLaren F1. Sin embargo, no queremos que nuestros compradores presten demasiada atención a la velocidad pura. Éste sería el primer elemento a tener en cuenta.

Y es que el sucesor del McLaren F1 no será tan rápido en términos absolutos como su predecesor, ni tampoco con el Bugatti Veyron, a que el propio Ron Dennis le parece un coche muy absurdo y monótono. Aún así, el propio Dennis reconoció posteriormente que el P12 compartirá algunos elementos y componentes heredados del MP4-12C, incluyendo probablemente su monocasco fabricado en fibra de carbono (o más conocido como MonoCell), y posiblemente también su motor V8 de 3,8 litros.

Sin embargo, tal y como ya comentamos anteriormente, este V8 estará combinado con un módulo híbrido (que podría funcionar a modo del famoso KERS de Fórmula 1), con lo que la potencia total ascendería de forma puntual hasta los 800 CV. Aunque hay quien dice que podría tener hasta incluso 3 nuevas variantes. Sin embargo, lo que está bastante claro es que, según Dennis:

Tendrá un aspecto muy agresivo desde su primer vistazo. Y confiad en mí, será muy muy diferente al MP4-12C. En este sentido, será un coche de un gran rendimiento en general. Sin embargo, hay que integrar tecnologías existentes y otras que aún no existen. Y les puedo decir que muchas de éstas no existen.

También diré que se construirá en un volumen inicialmente bajo, entre unos 300 y 500 ejemplares, aunque por supuesto será más caro. Pero también esperamos que sea muy aclamado por ser un modelo muy innovador, y a la vez muy creativo. Será un gran salto con respecto al MP4-12C.

Además, hay que finalizar sabiendo que este McLaren será un biplaza tradicional, ya que los asientos no estarán dispuestos en un configuración de 1+2, como ocurría en el McLaren F1. De todas formas, la espera es cada vez menor, ya que se supone que en Mayo ya deberíamos tener las primeras imágenes de un sucesor tan esperado como el P12. Hasta entonces….

Kahn Design blinda el Rolls-Royce Ghost

La firma inglesa Kahn Design presenta su nueva preparación blindada de un Rolls-Royce Ghost, que destaca estéticamente por las nuevas llantas de 22 pulgadas diseñadas por Kahn que mantienen el distintivo de Rolls-Royce.

Quizá lo más llamativo de la preparación se encuentre bajo la piel del Ghost, ya que Kahn ha equipado el vehículo con paneles de carrocería blindados y ha sustituido las lunas y ventanillas de cristal que venian de fábrica por otras a prueba de balas. Eso sí, no esperemos cambios bajo el capó.

Por último, las posibilidades de personalización como la pintura de la carrocería son muy amplias y el cliente puede incluso crear un interior completamente a su medida. Desde Rolls Royce dicen que podrías tener un coche del color de tu traje con asientos del mismo tono que tu salón.

Geiger Cars Dodge Charger SRT8: brutalismo germano-americano

Geiger Cars es uno de los más conocidos importadores de coches estadounidenses para el mercado europeo. Suelen estar especializados en vehículos de alta gama, que además venden con preparaciones más o menos ligeras directamente al público. Digo más o menos ligeras porque ya hemos visto algunas que superan los 800 CV, y eso es de todo menos ligero. Lo que hoy nos ocupa es el Dodge Charger SRT8 preparado por Geiger, una berlina deportiva que ha sido teletransportada más allá de los 600 CV.

Su motor 6.4 V8 HEMI desarrolla 468 CV de serie, pero mediante un kit de compresor que se encuentran desarrollando el especialista alemán eleva su potencia en casi 200 CV (hasta los 630 CV), mejorando de manera rápida sus prestaciones. Dejando a un lado la preparación mecánica, la berlina full size de tracción trasera conserva todo su músculo americano y recibe una preparación discreta enfocada a incrementar la imagen agresiva, ya de serie incluida en su estirpe.

Unas llantas de 22 pulgadas son las encargadas de mejorar su planta, y de confirmar el tiempo de 0 a 100 km/h con motor de serie en unos cinco segundos. Sin compresor, tiene una punta de 281 km/h, que quizá no es mucho para los estándares europeos. No obstante, a pesar del coste de importación y el margen sustancioso de Geiger Cars, es posible disfrutar de un Dodge Charger SRT8 matriculado en Europa por 59.800€. Ahora, hay que ir a Alemania a buscarlo.