Volkswagen In Micro Car Concept, un proyecto de Volkswagen Brasil para el mundo

Un equipo de pasantes de diseño de Volkswagen Brasil, presentaron su proyecto para un futuro citycar de la firma alemana (presentado en diciembre de 2009). Ellos lo llaman In Micro Car Concept y por lo que se percibe en las imágenes el modelo es realmente interesante y altamente producible.

El estudio conceptual es el resultado de los esfuerzos combinados de Kauré Martins, Rogério Okabe, Guilherme Motta y Wadson Gomes Amorim (todos ganadores del concurso de Talento de Volkswagen 2008), bajo la supervisión de Oscar Mendoza y Marilia Biill. Este mide 2,50 mm de largo.

Ellos se basaron en muchos modelos de la competencia, y en especial de Smart Fortwo. El objetivo era crear un coche de reducidas dimensiones, en el cual se puedan albergar dos personas cómodamente, dejando también un poco de espacio para la carga. La base de su estética es el modelo Up!.

El futuro city de Volkswagen será impulsado por un motor de 1,0 litro y dos diferentes unidades de cilindros (en línea, en forma de V y en boxer). Además tendrá una versión eléctrica, con cuatro motores en cada rueda, y una con etanol. Estos datos son especulativos, pero se pueden hacer realidad si los directivos, en Alemania, dan el visto bueno al proyecto. ¿Ya lo tendrán?

En líneas generales, y observando el trabajo y el resultado obtenido, creo personalmente que estamos ante el nuevo City de Volkswagen.

Aston Martin V8 Vantage de 1985, la joya del Marqués de Bristol

A finales del año pasado se puso a la venta el Aston Martin V8 Vantage del año 1985 que perteneciera a John Hervey, el séptimo Marqués de Bristol. En la historia de este coche se enmarcan las muchas historias que vivió el propio marqués además de un pulcro y mimoso tacto de lo que podríamos considerar como otra joya más entre los deportivos ingleses clásicos.

El deportivo de dos plazas guarda sobre sus cuatro ruedas el buen gusto que ya tenía Aston Martin por aquella época aunque ahora se nos antoje corto frente al DBS o al enorme One-77. Exactamente este V8 Vantage viene pintado en un bonito color rojo claro y un interior cargado de cuero, en tono beige con tiras en rojo, más detalles propios de un coche lujoso como la madera de nogal o los bonitos indicadores del panel de instrumentos.

Según relata su historial, este V8 Vantage ha sufrido libras y libras de arreglos y mejoras que incluyen 20.000 libras destinadas exclusivamente para restaurar el motor 580X para mantenerlo en su estatus original. En aquella época el Vantage montaba un V8 de 5.3 litros que producía 394 CV de potencia y que podía acelerar de 0 a 100 km/h en tan solo 5.3 segundos.

Al margen de su belleza, el Marqués de Bristol pasará a la historia por su complicada relación con las adiciones, desde al sexo hasta el alcohol y las drogas. Desde luego si su otra adición era conducir esta preciosidad, mejor es que se desenganchara de todo lo peligroso a excepción del Vantage. Sea como fuere lo más probable es que no podamos hacernos con él pero sí disfrutar de estas fotografías.

Gemballa MIG-U1: Sólo para 25 afortunados

Queda claro que Gemballa es capáz de realizar lo que se proponga, y ya nos ha sorprendido en varias ocasiones con la espectaculares transformaciones que realiza con los super-deportivos de Porsche, y ahora queda claro que sus proyectos sin límites pueden ser aplicados a cualquier otro modelo que no sea de la marca alemana.

Este especial modelo está equipado con un equipo de sonido de nada más y nada menos que de 950W con pantalla táctil, navegador, lector de DVD y conexión para iPod.

Hablando de su motorización, debajo de capó alberga un poderoso motor V12 que ahora llegará hasta los 700 CV de potencia, aparte de este aumento de potencia, su espectacular aerodinámica también ha sufrido algunos retoques con lo que su peso final aumenta en 35 kilos.

Para esta ocasión sus llantas también han sufrido alguna modelación, y gracias a ello se mejora el sistema de refrigeración de sus frenos. En cuanto a su parte trasera, el alerón ayuda a reducir la resistencia aerodinámica en beneficio de una mayor velocidad punta gracias a que a velocidades superiores a 120 km/h se vuelve más plano. En fin, un expléndido trabajo el que ha realizado Gemballa.

Tuning: VW Golf R potenciado por B&B

El último grito es el Golf R y B&B lo entona aún más. El preparador B&B ha modificado al último Golf de una manera limpia y eficaz. Llantas a juego con el color negro del coche, un estilo dark que lo diferencia sobretodo por su mecánica.

El especialista en tuning alemán, ha producido hasta la fecha el Golf más potente de producción. Con la modificación también incluye un paquete de prestaciones como el “Powertain” y mejoras del chasis. El acabado final es sencillamente bonito.

En cuanto a lo que más os interesa, os voy a dar más de una alegría. Hay 3 modificaciones a elegir. La primera consta de un aumento de potencia hasta los 310 cv, el segundo pack ofrece 324 cv y el tercer y más deseado, llega hasta los 362 cv. En éste último se modifican el turbo por uno de mayor prestación, el sistema de escape con catalizador de carreras incluido, la ECU reprogramada, una modificación de la toma del aire y del intercooler.

B&B afirma que los sprints del 362 cv desde 0 a 100 km/h logra hacerlo en sólo 4,8 segundos y llega a alcanzar los 280 kmh. La empresa también ofrece un sistema de fenado mucho más potente, suspensión regulable con un nuevo sistema que permite regular la altura del vehículo segun la conducción, y un juego de llantas de aleación de color negro, en tamaños de 19”y 20”. De lo único que no sabemos mucho es del interior.

Lotus tendrá un nuevo Elise y Exige en 2012

Y de la noticia anterior sacamos esta... que es más que obvia: Lotus trabaja a destajo ahora mismo en el lanzamiento del Evora, al tiempo que prepara el Esprit, el Evora descapotable, el Elise y el Exige. ¿Podrán dar a basto con tanto trabajo?

Pues parece que sí, pues según la información anterior, la compañía de Hethel tiene pensado comenzar a fabricar en 2012 la nueva generación de su mítico biplaza descapotable de motor central. El sustituto del proyecto M-111, el salvador de la casa creada por Anthony Colin Bruce Chapman, se espera con una evolución del bastidor de perfiles extrusionados de aluminio, mejor pensado, con un tamaño ligeramente superior, pero manteniendo la ligereza, y con propulsores Toyota de última generación.

Para la variante Exige incluso se espera una caja de doble embrague, y una variante 100% eléctrica de la propia Lotus también está en la mesa de planificación. ¡Se nos hace la boca agua!

El NSU Trapeze de Bertone de 1973

Los conceptos presentados a proncipios de los 70´s por carroceros como Bertone o Zagato , están entre mis preferidos de todos los tiempos, simplemente porque todo era nuevo. Las ideas estéticas de los coches futuristas y de los conceptos no eran mejoras de conceptos anteriores, ni modelos basados en plataformas de la misma marca, como ahora, además de que sencillamente eran bonitos.

Es uno de estos modelos, presentado en el salón de París en 1973, que protagoniza este post; el NSU Trapeze, presentado por Bertone en los tiempos en que el carrocero italiano estaba en su apogeo, presentaba un motor rotativo NSU (marca desaparecida y que dió lugar a Audi).

Pretendía ser un deportivo con un motor novedoso en Europa, ya que el motor rotativo NSU Ro80 Wankel, era uno de los pocos rotativos que existían en Europa. También novedoso era el diseño, con cuatro plazas distribuidas trapezoidalmente, rodeando al motor ubicado centralmente.

El Trapeze llegó en una época de transición en que la legislación de seguridad automotriz, tanto en EEUU como en Europa, se había vuelto más estricta y menos permisiva con coches como estos. Por ello, nunca pudo llegar a producción y tal vez porque Volkswagen, ya dueños de NSU y no tan progresista como ahora, no quiso que así fuera.

Lamborghini también abandona la guerra de potencia

La guerra por la potencia está llegando a su fin, buena prueba de esto es la declaración de que AMG la abandonaba para intentar incorporar a sus coches valor añadido de otro modo. Pues bien, ahora es otro de los grandes quien anuncia que su salida de esta competición por ver quien desboca más caballos en sus cilindros, hablamos ni más ni menos que del fabricante italiano Lamborghini.

En lugar de buscar una mayor potencia para mejorar el rendimiento de sus superdeportivos, desde Sant’Agata Bolognese en el futuro próximo se buscarán coches que aumenten las sensaciones sin hacer lo mismo con la potencia. Las culpables, como ya viene siendo costumbre en los últimos tiempos son las estrictas normativas de emisiones que se avecinan y que castigarían tanto el bolsillo de la marca con multas, como la imagen en un tiempo en el que la sensibilidad medioambiental está al alza.

Los nuevos horizontes que se están abriendo en Lamborghini, según afirmaba su CEO Stephan Winkelmann, incluyen el uso intensivo del aluminio y materiales compuestos como la fibra de carbono, para recortar así peso. A menor peso del conjunto más se reduce el consumo y por consiguiente las emisiones de dióxido de carbono, esta es una fórmula con la que el fabricante lleva algún tiempo trasteando en los modelos que reciben la denominación Superleggera y Super Veloce.

El negocio basado en la potencia y velocidad punta tiene un enemigo mortal en la aerodinámica, como bien explicaba durante el Detroit Auto Show Maurizio Reggiani, jefe de investigación y desarrollo para Lamborghini. Pues la potencia necesaria para hacer acelerar un vehículo crece exponencialmente con la velocidad a la que se desplaza y a partir de unos 338 km/h el esfuerzo es inmenso, así como el consumo y emisiones asociados a este.

De todos modos, que la potencia no siga aumentando en los exquisitos motores de Lamborghini no debería preocuparnos demasiado, pues los 670 CV presentes en el Murcielago 670-4 SV deberían ser suficientes para saciar el apetito de los más hambrientos de aceleración. Y sino que se lo pregunten al fabricante Ariel, que con tan sólo 245 CV es capaz de hacer el 0 a 100 en 2,7 segundos en su liviano Atom.

Tuning: Carlsson busca imagen de fabricante con el C25

Por regla general cuando hablamos de Carlsson es siempre para despotricar de su falso logo Pegaso con motivo de su penúltima preparación con base Mercedes, pero lo más nuevo de la firma alemana aspira a ser mucho más que otra colección de accesorios tuning con el clásico motor V12 biturbo. Y es que el nuevo C25 quiere ser un automóvil completo y "propio", si bien lo dibujos presentados como avance del modelo que debutará en Ginebra, hacen poco por ocultar al SL 65 AMG Black Series que se esconde bajo su carrocería.

Pulverizando grava y vaporizando neumáticos, Carlsson ha comenzando dotando al deportivo de Mercedes con un motor 6,0 V12 biturbo que transmite sus 753 CV y 1.150 Nm a las ruedas traseras, garantizando no sólo unos ojos como platos en el graderío, sino un comportamiento que posiblemente sólo pueda calificarse como desbocado. Así es como llega a los 100 km/h en sólo 3,7 segundos y alcanza los 352 km/h, aunque el punto de exclusividad, más que en las prestaciones, se encuentra en el detalle de que Carlsson sólo ofrecerá 25 coches, y únicamente permitirá una unidad por país. ¿Cuáles? Esa es una pregunta casi tan buena como el ineludible ¿cuánto?.

De todas formas, seguro que lo primero en llamar la atención ha sido su estilo. Claramente los diseñadores de Carlsson tenían un ojo en el catálogo de Aston Martin, pero pese a la mezcla de líneas, el C25 queda de lo más resultón, al igual que esas llantas de 20 pulgadas específicamente diseñadas para el modelo. Pese a los retrovisores y otros detalles, la curva de las caderas, las entradas de aire y los grupos ópticos le dan apariencia de nuevo, pero lo que es mejor, no desentonan lo más mínimo. A juzgar por las imágenes, diríamos que Carlsson ha aprendido algo de anteriores experimentos.

Como tantas otras preparaciones que aparecerán durante los próximos días, el C25 será exhibido a comienzos de marzo en el Salón del Automóvil de Ginebra. Y Te prometemos que este no se nos escapará.