PSA Hybrid Air Powertrain, o los futuros híbridos de aire

Según estamos viendo en el comienzo de este 2013, el aire comprimido tiene todas las papeletas de convertirse en el elemento y desarrollo tecnológico más importante para el futuro. Es cierto que habíamos oído hablar del aire comprimido como un elemento importante en la sostenibilidad para el mundo del automóvil, y ahora con el desarrollo que esta llevando a cabo el Grupo PSA, parece que la importancia cobra protagonismo. Es por ello que hoy vamos a hablar del PSA Hybrid Air Powertrain, o dicho de otro modo, de los futuros sistemas híbridos de aire comprimido. Comenzamos.

No descubro nada si digo que la industria de la automoción lleva ya tiempo investigando el uso del aire comprimido como mejora en el combustible. Tal es así que incluso en los próximos años podríamos ver futuros modelos impulsados únicamente por este elemento como es el caso del Tata AirPod. Sin embargo, creo firmemente que la sociedad en general no estaría preparada para aceptar modelos que funcionen totalmente con aire comprimido, como tampoco lo está con los totalmente eléctricos. La falta de infraestructuras convenientes, y el miedo social a quedarse varado en la carretera, son las principales amenazas de estos coches 100% ecológicos. Es por ello que hasta que eso cambie, los fabricantes deben buscar alternativas como los modelos híbridos. Es por ello que el Grupo PSA ha pensado que el PSA Hybrid Air Powertrain podría ser una apuesta a corto y medio plazo para todos aquellos que no creen en esta tecnología.

El PSA Hybrid Air Powertrain es una revolucionaria solución impulsada por el Grupo PSA para reducir fuertemente el consumo global de gasolina de cualquier modelo, ya que el sistema se encarga activar el compresor de aire cuando frenamos o desaceleramos. De esta forma el sistema almacena aire a alta presión en un contenedor, mientras que en otro lo almacena a baja presión. Cuando el motor necesite un extra de potencia, el aire comprimido es inyectado directamente en la caja de cambios tipo epicicloidal que es la que se encarga de mover las ruedas. De esta forma se estima que un Peugeot 208 podría consumir únicamente unos 2,9 l/100km, y aunque es cierto que sería mas interesante si supiéramos la potencia total del conjunto, tampoco es menos cierto que el PSA Hybrid Air Powertrain es un sistema que pesa muchos menos que los híbridos tradicionales, por lo que no es de extrañar este rendimiento tan bueno.

De hecho ambos contenedores de aire comprimido se encuentran situados en el túnel central del monocasco, mientras que el otro está bajo el piso del maletero. Y aunque este PSA Hybrid Air Powertrain es un sistema de lo más interesante, Peugeot no planea lanzarlo hasta antes del 2016 en sus modelos del segmento B. De hecho se espera que este sistema sea fuertemente rediseñado antes de su comercialización, pero os dejamos con su funcionamiento teórico en este video tan interesante.

Jay Leno prueba el Chrysler Turbine de 1963

Jay Leno, el célebre presentador televisivo norteamericano, se pone al volante de uno de sus sueños infantiles, el Chrysler Turbine, un coche que pretendía revolucionar el mundo de los combustibles.

Jay Leno siempre ha repasado algunos de los coches más increíbles que ofrece el mercado. En uno de los últimos episodios de su porgrama, El garaje de Jay Leno, no ha porbado las prestaciones de un superdeportivo Ferrari o Lamborghini, este episodio es acerca de una de las creaciones más originales jamás producidass en Estados Unidos.

Estamos hablando del Chrysler Turbine de 1963, un modelo limitado a solo 55 unidades, y 46 de ellas fueron destruidas en cuando en 1979 se dio de baja el proyecto.

Chrysler buscaba desde antes de la Segunda Guerra un modo distinto de propulsar sus vehñiculos. Y optaron por una turbina de gas, un motor JP-4 que usaba combustible para aviones. A finales de 1945, la Oficina Aeronáutica de Estados Unidos de la U.S. Navy encargó a Chrysler el desarrollo de un motor de aviación, un turbohélice que pudiera competir con la economía de combustible de los aviones a pistón.

Para el Turbine, Chrysler optó, tras cuatro desarrollos, por un propulsor que podía funcionar indistintamente con gasolina, gasoil, queroseno, combustible para aviones (JP-4), biodiesel, flex-fuel… o cualquier mezcla de ellos, sin necesidad de reajustes. En 1963 se lanzaban 55 unidades para que la gente los fuese porbando en su vida diaria. Entregaba un total de 130 CV de potencia y era capaz de poner el coche a 100 km/h en 12 segundos. Lo mejor, su par: 574 Nm desde las 0 revoluciones.

Su consumo era similar al de un V8. Los afortunados “probadores” del coche podían tener el vehículo durante tres meses. Chrysler no les pagaba nada, pero a cambio podían disfrutar todo lo que quisieran de su vehículo a turbina. El programa incluía la rotación de los automóviles. Así, aunque se cedieron 50 unidades, fueron rotando durante dos años, y los probaron unos 200 conductores.

Al parecer, este es el increíble coche con el que Jay Lenos sueña desde que tenía 14 años, así que puedes imaginar que este episodio está lleno de todo tipo de material asombroso: una reseña del libro, una prueba de carretera, y original video promocional de Chrysler.

Porsche Panamera Sport Turismo. ¿Cómo se diseña?

Porsche sorprendió a todos en el mes de septiembre al presentar el Porsche Panamera Sport Turismo, un concept car basado en el aspecto del Panamera pero con un toque familiar gracias al aspecto Shooting Brake que adopta en la trasera. Este coche está llamado a ser en el embrión del que en algún momento será el primer modelo familiar de la gama Porsche. Sobre el papel es complicado llegar a combinar de forma óptima dos estilos tan opuestos como deportividad y estilo familiar sobre un mismo coche, y más si tiene que mantener el inconfundible estilo Porsche. A pesar de ello, el Porsche Panamera Sport Turismo demuestra desde el primer momento que los responsables de estilo de la marca alemana tienen muy claro que línea hay que seguir para conseguir el rival perfecto para el Ferrari FF.

En el vídeo se explica con detalle cual es el proceso de diseño que se está siguiendo para que el nuevo modelo cobre vida. Lo más importante en los momentos iniciales es establecer muy bien las proporciones del conjunto, para que el resultado final sea homogéneo.

Se trabaja sobre modelos de arcilla y madera, dándole forma como si de auténticos escultores se tratase. Los elementos basados en el Porsche 911 llaman la atención, sobre todo en la trasera. Las ópticas afiladas y la línea que une ambos extremos recuerdan de forma inevitable a los Carrera 4S.

Las aletas delanteras y traseras que sobresalen sobre el ancho de la zona acristalada, la forma de las puertas simulando una entrada de aire al estilo de los nuevos Porsche Boxster y Cayman son algunos de los elementos de diseño que tiene el prototipo que se ha presentado.

De aquí a que el modelo de producción mantenga todos los detalles de los prototipos, queda mucho tiempo y sobre todo muchas tomas de decisiones para saber que es viable y que no es viable a la hora de producirlo. Los concept car siempre son mucho más atractivos que los modelos que salen a la venta después pero ¿os gusta la base sobre la que trabajan para el Porsche Panamera Sport Turismo?

Furia de Toyota se mostrará en el Salón de Detroit

Este misterioso prototipo será mostrado la segunda semana de enero en Detroit, Estados Unidos. Lo único que se sabe oficialmente sobre él, aparte de este vídeo, es que será un sedán. Por sentido común, también se sabe que es un prototipo, porque tiene trazos de diseño demasiado arriesgados para esta marca.

El Toyota Furia Concept tal vez anticipe el próximo Corolla, ya que para 2013 se espera su reemplazo, es un modelo que ya no se vende en España. También puede ser una muestra de un nuevo lenguaje de diseño, aunque en su versión para calle se vaya a suavizar bastante (no es una marca dada a excentricidades).

La música rockera de fondo y las llamaradas que parecen haberlo forjado en el Monte del Destino denotan que será algo más picante de lo habitual. Nótese ese alerón trasero en el maletero, que parece de fibra de carbono. ¿Qué será, será? Los que no quieran esperar podrán ver su estreno en Livestream.

Un Rolls-Royce Phantom Series II...¿de tramo off-road?

Si nos ponemos a pensar en automóviles de auténtico lujo, estoy seguro de que el fabricante británico Rolls-Royce nos debería venir a la mente en alguna de las primeras posiciones. Modelos como el Rolls-Royce Phantom, extremadamente lujoso, caro y pesado, es sin duda uno de los mejores vehículos en los que viajar en la parte trasera mientras nuestro chófer conduce.

Por si hace falta refrescaros la memoria, os diré que el Phantom Series II monta un motor V12 de 6.75 litros de cubicaje y 460 CV, con casi 720 Nm de par motor máximo. Además, su precio base ronda los 500.000 euros, según la versión (lo hay en cuatro carrocerías diferentes).

Pero…¿Y si el chofer tiene complejo de Sebastién Loeb? Esto es lo que le debe pasar a nuestro protagonista de hoy que, ni corto ni perezoso, se marca un tramito off-road sobre hierba bastante majo con un Rolls-Royce Phantom Series II, levantando bien de agua y tierra, y cruzándolo sin miedo alguno. De verdad, hay gente para todo.

Bugatti Veyron... de papel

Tendréis que aguzar un poco la vista, pero vamos, que se ve bien todo el proceso de fabricación de este Bugatti Veyron de Visual Spicer. Después de imprimir 44 folios, nada como tener un bote de pegamento, unas manitas muy habilidosas y una buena dosis de paciencia para componerlo a partir de sus 159 piezas.

Quien se vea con ánimo de competir en maestría con Taras Lesko, que es el padre de la criatura y que lleva trabajando en el campo del diseño industrial desde 2003, que no se corte, que en el sitio web dedicado al Veyron de papel hay un enlace al modelo (ahí donde dice “Get templates”) y también las instrucciones para el montaje, además de un montón de fotos de este ingenio de 76 centímetros, que ha sido montado por un montón de aficionados al tema.

Navegando por allí veréis un curioso Monster Craft que tiene a la venta, además de un Audi A7 que fabricó para los señores de la marca de los cuatro aros y un Audi R8 construido cuando el diseñador pasó a formar parte de Turn 10 Studios para desarrollar el juego Forza Motorsport 3 de XboX.

El KTM X-Bow RR para el cronómetro en 7:25.72 en Nürburgring

Quizás la comparación no sea del todo justa, pero el KTM X-Bow es probablemente uno de los coches homologados para calle, sin irnos a precios astronómicos, con conducción y filosofía más parecida a un kart, buscando un tacto muy directo de conducción y diversión pura al volante. Y si nos vamos a su versión más extrema, apellidada RR, esta radicalidad va un paso más allá, como demuestra su reciente vuelta rápida marcada en el viejo Nordschleife.

Hace ya un tiempo que el KTM X-Bow Club Sport, con 240 CV, había marcado un tiempo muy notable en Nürburgring, con ocho minutos y diez segundos. Por poner un ejemplo, todo un Ferrari 360 Modena tiene un tiempo registrado sólo un segundo más rápido (8:09), mientras que un Mitsubishi Lancer Evo IX marcó en su día 8:11 y el Volkswagen Golf R, también con motor 2.0 TFSI pero 270 CV se quedó en 8:23, en las expertas manos de Hans Joachim Stuck. Ahora, el KTM X-Bow RR pulveriza todos estos registros, situándose en un nivel que casi podríamos calificar como estratosférico.

Hace tan sólo unos días que se daba a conocer el registro del KTM X-Bow RR en Nürburgring, y lo cierto es que su tiempo es una verdadera sorpresa positiva: 7:25.72, lo que supone nada menos que 45 segundos inferior al anterior mejor tiempo del X-Bow. Por establecer un marco comparativo, es el mismo tiempo en el que son capaces de rodar vacas sagradas como el Ferrari Enzo o el Lamborghini Aventador LP 700-4, con casi el doble de potencia. Y todo un especialista baterrécords como es el Nissan GT-R 2013, la última evolución de Godzilla, ha marcado 7:18 recientemente.

El piloto encargado de este tiempo era ya un gran conocedor del Nordschleife, ya que Christopher Haase ya venció en las 24 Horas de Nürburgring este mismo año al volante de un Audi R8 LMS Ultra, o en el Campeonato Europeo FIA GT4 del 2008 con un KTM X-Bow GT. Haase sólo necesitó dos vueltas para lograr este tiempazo con un KTM X-Bow RR, que recordemos cuenta también con motor 2.0 TFSI de cuatro cilindros y origen Volkswagen/Audi, pero en este caso potenciado hasta unos nada despreciables 360 CV. Nada mejor que ver el vídeo de la vuelta rápida desde cámara interior para darse cuenta de lo difícil y espectacular de la proeza…

Mini traerá el Paceman a la Argentina

El jueves pasado, durante la exhibición de los clásicos del Museo de Munich que correrán las 1000 Millas Sport), BMW Group Argentina aprovechó la oportunidad para anunciar la comercialización de la nueva Serie 3 y se comentaron las novedades que llegarán el año que viene.

Al esperado Serie 6 Gran Coupé, se sumarán los restylings de los X1 y X5. En cuanto a la familia Mini, se espera la llegada del Roadster y la sopresa vino por el lado de la confirmación del Paceman.

Mini describe a este modelo como “el primer crossover coupé”, aunque en los hechos es una variante de tres puertas del Countryman (que tiene cinco). Es decir, se trata de un Mini con gran despeje, capacidades off-road (habrá versiones 4×4) y una estética más deportiva.

Se espera que se lance a la venta a fines del 2013.

Ferrari F70, así suena la bestia italiana

Hace muy pocos días te avanzamos las primeras imágenes del proceso de fabricación del hiperdeportivo de Ferrari, el F70. También comentamos que su comercialización será inminente y parece que ahora llega la maratón de vídeos y fotos espía que precede a las semanas previas a un lanzamiento de este estilo.

Para esta noche de viernes queremos ofrecerte algo para animar a tus oídos, el sonido del F70 y su característica “pedorreta” al cambiar de marcha.

El vídeo ha sido rodado en las inmediaciones de Maranello y aunque solo podamos ver una mancha negra, creo que el sonido aclara bastante que estamos antes un bestia sin igual, que se quiten Lamborghinis o Bugattis porque sólo tendremos que esperar al Salón de Detroit para verlo.

Ford Mustang Cobra Jet Twin-Turbo Concept, destinado a las carreras de aceleración

Motores grandes y potentes, propulsión trasera, facilidad de potenciación… Tradicionalmente, los muscle cars han sido algunos de los coches por excelencia de las drag races o carreras de aceleración, una competición típicamente norteamericana que también tiene campeonatos propios de la mano de la National Hot Rod Association, NHRA en siglas.

Basado en el último Ford Mustang Cobra Jet, diseñado para competir en las categorías stock de la NHRA, este nuevo prototipo mostrado en el SEMA Show 2012 muestra por dónde podrían ir los tiros de cara al futuro, apostando por un motor twin-turbo en lugar de los tradicionales atmosféricos o sobrealimentados por compresor rotativo. Diseñado y construido por Ford Racing, el Ford Mustang Cobra Jet Twin-Turbo Concept 2013 añade dos turbocompresores al V8 de 5.0 litros, para convertirse en un monstruo de la aceleración en línea recta.

Ford no ha dado datos oficiales de rendimiento, pero teniendo en cuenta que los Ford Mustang Cobra Jet con compresor son capaces de completar el cuarto de milla, es decir, los 400 metros desde parado, en apenas 8 segundos, podríamos estar hablando de algo muy serio. Y es que gracias a esta doble turboalimentación, se pierde menos potencia por rozamiento (robando hasta 100 CV de pérdida al motor en el caso del compresor del Cobra Jet), quedando más caballos disponibles para transferir inmediatamente a las ruedas traseras.

Y decimos inmediatamente porque Ford Racing afirma que el característico turbo lag apenas existe en la entrada en funcionamiento del sistema twin-turbo, gracias a dos turbocompresores de tamaño pequeño y baja inercia.

Es la primera vez que Ford Racing trabaja con turbocompresores para un drag racer basado en un modelo de serie, pero seguro que no será la última y veremos quemar rueda en un futuro Ford Mustang Cobra Jet con twin-turbo ofrecido de fábrica. En los Estados Unidos, claro, porque aquí estas cosas casi nos suenan a chino. Y no olvidemos que el futuro Ford Mustang, comercializado globalmente (también en Europa), contará con motores 2.0 EcoBoost turboalimentados…

Lexus LF-LC Blue Concept, desvelado en el Salón de Sydney

Como bien sabréis, el Lexus LF-LC Concept Car ha sido un modelo que fue lanzado en el Salón de Detroit 2012 a principios de este año. Un modelo muy elegante y deportivo que conjuga todos los valores de Lexus en espíritu y diseño del gigante nipón. Y bajo este LF-LC Blue Concept, Lexus aumenta la expectación y el deseo de lanzar un modelo de producción, tal y como ha reconocido el propio Tony Cramb, de Lexus Australia:

    El LF-LC es parte Concept Car, parte realidad: el concepto muestra los que va a venir por parte de Lexus, mientras la realidad es que actualmente seguimos activamente estudiando la viabilidad de lanzar un modelo como éste en el futuro.

En general este nuevo Concept Car es muy similar al original LF-LC aunque con un esquema de colores que han sido actualizados para encajar mejor con el azul del exterior. Además encontramos en su interior la impresionante pantalla LCD de 12,3 pulgadas que será la encargada de mostrar las informaciones del navegador pertinentes así como las del ordenador de abordo. Otro de los elementos destacables es el nuevo teclado “touch-screen” que sirve para controlar el navegador y los parámetros de este Lexus híbrido. Un modelo muy interesante que ha influenciado a modelos como el nuevo LF-CC Hybrid Concept que vimos en París, y que también influenciará a otros en un futuro. Os dejamos con las fotos de un modelo tan espectacular.

Hennessey VR1200 Twin Turbo Coupé: 7,8 en la escala Richter

Cuidado con el volumen de los altavoces, porque el Hennessey VR1200 TwinTurbo Coupé os puede crear un conflicto con los vecinos. Los 1.226 CV que salen de su motor a 6.400 vueltas llegan algo mermados al tren trasero: sólo 1.066 hacen rodar esta monstruosa preparación con base de Cadillac CTS-V y con una descomunal fuerza de 964 Nm a 4.000 rpm. El terremotor está garantizado.

Dicen que alcanza una velocidad máxima de 389 km/h, pero no ha habido… valor de darle rienda suelta en el vídeo. Se habría salido del plano, así que nos lo muestran amordazado, puliendo rodillos como un loco. De 0 a 100 acelera en 2,9 segundos, y el cuarto de milla lo cubre en 10,2, llegando a 227 km/h. Eso sí, para realizar la galería de fotos han logrado que se quede quieto.

Todo esto, gracias a una remasterización consistente en extraer el corazón V8 del CTS-V, subir la cilindrada hasta los 7 litros, prepararlo con un turbocompresor por cada bancada y, en ellas, trabajarse los pistones con aluminio forjado, y las bielas y el cigüeñal con acero forjado. También los inyectores y en general el sistema de alimentación se han rediseñado para dar de sí tanta furia.

Y como el resultado se podría salir de madre, se ofrecen tres configuraciones: 800, 1.000 y 1.226 CV contados a la salida del motor. Al tren trasero llegan transmitidos por una caja manual de doble embrague mejorada o por medio de una automática con conversor de par, que sólo ella ya supone preparar 20.000 dólares así de entrada.

En el asfalto, unos Michelin Pilot Super Sport les darán los buenos días con unas chanclas 275/30YR20 delante y 345/30YR20 detrás. Además, para que la dinámica no se resienta, se han rebajado las suspensiones en altura, del orden de una pulgada tanto delante como detrás, se han cambiado las barras estabilizadoras originales y se ha introducido un control electrónico especifico.

Pero como después de todo los hay que necesitan aterrizar, unos Brembo carbonocerámicos de 15,1 pulgadas con pinzas de 8 pistones delante y 6 detrás sirven a su noble propósito. Así, con el coche parado, podremos observar que en el exterior se ha aplicado fibra de carbono por doquier, tanto en el faldón delantero como en el difusor trasero, en los guardabarros y en la zona de escape. En el interior, la fibra de carbono, el cuero y la alcántara se reparten el espacio del superdeportivo.

Se prevé una producción de tan sólo 12 unidades. ¿Y el precio? A convenir. Sky’s the limit.

Un Lamborghini Reventón hecho artesanalmente

En muchas ocasiones nuestros sueños suelen ser inalcanzables, ya sea por cuestión de dinero o simplemente porque sean algo imposible o totalmente fuera de nuestras posibilidades. No obstante, siempre hay quien es capaz de hacer su sueño realidad gracias a sus ganas y a su pericia en la materia.

Este es el caso de Wang Jian, un ciudadano chino de veintiocho años, hijo de un granjero de la provincia de Jiangsu, que a pesar de no disponer del dinero necesario para hacerse con un Lamborghini auténtico luchó por lo que quería y decidió fabricárselo él mismo con los medios disponibles.

Ni corto ni perezoso, Jian se puso manos a la obra para construir un Lamborghini Reventón, aunque éste no iba a costar más de un millón de euros sino algo menos de 10.000 dólares, el presupuesto total para el peculiar sueño de nuestro protagonista: un Lambvolksghini, el superdeportivo del pueblo.

Para construir su Reventón Jian utilizó como base el chasis de un Volkswagen Santana y el motor de una vieja furgoneta Nissan, que aunque no es el V12 de Sant’Agata Bolognese, hace su trabajo. El resto del coche lo fue creando con lo que pudo, incluida la carrocería de metal. Eso sí, no se le ha escapado ni un detalle, ¡hasta tiene puertas de tijera!

“Siempre he amado los deportivos, desde que era un niño“, comentaba Jian a The Telegraph. “Cuando crecí pensé en hacerme el mio propio cuando se dieran las circunstancias. Una vez pude hacerlo, lo hice, creé mi propio deportivo y llevé a cabo mi sueño“

No obstante, su proyecto todavía no está acabado ya que faltan elementos como los faros, las ventanillas o un interior adecuadamente terminado. De cualquier manera, Jian ya tiene algo parecido al Reventón, aunque solo sea por las formas. Sueño cumplido, a pesar de que no pueda conducirlo legalmente por la calle.

Video: Una persecución policial árabe con final inesperado

Volvemos a dirigirnos a Oriente para traeros más multiculturalidad automovilístca. En esta zona del mundo se practica el famoso drifting árabe o hajwalah, y es frecuente que haya concentraciones de sedanes, camionetas y todoterrenos para hacer todo tipo de burradas en zonas asfaltadas.

En el vídeo de hoy, vemos algo que nos parece, cuanto menos, curioso. No ha sido un agente de policía el que ha disuelto una concentración de conductores temerarios, sino al revés. Una concentración de conductores temerarios ha hecho salir pitando al único coche de policía (con un agente) que se personó en el lugar.

Estamos hablando de un lugar —seguramente Arabia Saudí— donde la conducción temeraria con resultado de muerte de terceros puede acarrear la pena capital y que se rige por la ley islámica, la sharia. Me pregunto si la próxima vez, en vez de mandar un Toyota Camry, mandan directamente al ejército para disolverlos. Ojito con los últimos segundos del vídeo, dan miedo.

Tracción a las ocho ruedas y motor V8 Corvette para un Jeep Willys único

Si nos remontamos a la Segunda Guerra Mundial, hay que recordar una de las más importantes contribuciones de esta al mundo del automovilismo. Estamos hablando del Willys-Overland, posiblemente uno de los todoterrenos más famosos del mundo y el que, realmente, creó la categoría como tal hace más de siete décadas. También supuso la génesis del fabricante Jeep a partir de los Willys tradicionales, dedicándose a construir todoterrenos para uso civil.

Pese a que los Willys-Overland originales eran vehículos muy polivalentes, que podían circular por casi cualquier tipo de terreno y que además sufrieron múltiples modificaciones para adaptarse al entorno o a la funcionalidad buscada, casi seguro que unidades como esta que os presentamos hay pocas, muy pocas, por no decir que es absolutamente única. Estamos hablando de un Jeep Willys-Overland de 1953, con ocho ruedas y cuatro ejes, en conjunción con un motor V8 de origen Corvette.

Repasemos algunas de sus características: cuenta con ocho ruedas motrices, gracias a sus cuatro ejes. Además, sus cuatro ejes son direccionables, girando sus ruedas en la dirección a la que apuntemos con el volante. Además suma que sus dos ejes traseros son bloqueables gracias a su diferencial. Si las apariencias y sus características no engañan, su maniobrabilidad, así como su tracción en terrenos complicados, deberían ser difíciles de igualar, como si fuese un vehículo oruga capaz de pasar por encima de cualquier cosa.

Para su construcción se necesitó de tres Jeep, dos de ellos Willys-Overland originales. Pero también bajo su capó delantero se esconde otro pequeño secreto que posiblemente no pensásemos encontrar. Su motor nada tiene que ver con el modelo original, sino que se trata de un Chevrolet 327, el clásico small-block V8 de 5.4 litros y más de 300 CV de potencia, que es capaz de propulsar al Willys (a pesar de su enorme rozamiento, su caja de cambios y su aerodinámica) a unos respetables 105 km/h.

Por si fuera poco, este Jeep Willys 8×8 tan particular tiene otras características que seguro harían muy felices a los devotos de la Asociación Nacional del Rifle norteamericana. Con esta breve introducción no es nada difícil adivinar de qué se trata: nada menos que un portarrifles (con rifle incluido) enfrente del asiento del acompañante.

Además de las luces y sirena de emergencia, también cuenta con una estética que no esconde su origen militar. Y, como casi siempre con estos vehículos tan curiosos, está a la venta en eBay, aunque la puja finaliza rápido.

Nuevo concurso de diseño de Citroën: 120 mil pesos en premios

El BAFWeek 2012, la famosa semana de la moda de Buenos Aires -que se realizará durante los próximos días en La Rural- será el escenario elegido por Citroën Argentina para presentar su tercer concurso de diseño Creative Technologie.

Este certamen, que se caracteriza por no estar siempre ligado a los autos, pondrá esta vez el foco en el mundo de la indumentaria y los accesorios. La idea es trasladar el espíritu de Citroën a una colección de moda con carácter, colores, texturas y materias primas de producción argentina.

El concurso está abierto a empresas, profesionales y estudiantes. Hay 120 mil pesos para repartir en premios. Los interesados deben preinscribirse antes del 30 de agosto en esta web: www.premiocitroen-creativetechnologie.com

Allí también se pueden encontrar las bases y condiciones. El plazo de entrega de los trabajos es hasta el 24 de septiembre.

Video: Pruebas de aceleración en Moscú

Pruebas de aceleración en Moscú. Los protagonistas de este vídeo han tuneado sus coches para que ofrezcan un mayor número de caballos y disfrutan demostrando de lo que son capaces sus vehículos en estas pruebas conocidas como Drag.

En las imágenes podemos ver a dos Audi RS6 potenciados a 750 y 770 CV, un Mercedes CLS 63 AMG con 680 CV, un Mercedes S65 AMG de 612 CV, un Nissan GT-R Mk2 de 670 CV y un espectacular Porsche 911 con 950 CV que llega a alcanzar los 325 km/h de punta.

Pagani Vanishing Point, las reuniones con más Pagani por metro cuadrado

¿Os suenan los clubes de propietarios de algún modelo o marca en particular? Quizás muchos de vosotros pertenezcáis o participéis en alguno, y es que internet es una poderosa herramienta para poner en contacto y organizar a gente con gustos o intereses comunes. No son pocas las ocasiones en las que se hacen quedadas o concentraciones para conocerse y pasar un buen rato con gente que tiene el mismo coche que tú, y esto es algo que también hacen, de una u otra forma, muchos propietarios de superdeportivos.

Recientemente se celebró la octava edición de la Pagani Vanishing Point. Al contrario de otros clubes de propietarios/aficionados organizados por terceros (corregidme si me equivoco), la Vanishing Point es un evento oficial del club de clientes de Pagani, con soporte por parte del propio fabricante. La marca de Horacio Pagani reunió en esta ocasión nada menos que doce unidades (y sus respectivos propietarios), donde se pudieron ver algunos de los modelos más exclusivos (si es que hay alguno que no lo sea) de la firma artesanal afincada en San Cesareo sul Panaro.

Estos encuentros denominados como “Vanishing Point” (no puedo evitar pensar en la película homónima de 1971, con Kowalski y su Dodge Challenger) se celebran anualmente como eventos de reunión para los distinguidos propietarios de un Pagani. En este 2012 han celebrado su octava edición en una localidad italiana, como siempre sin apenas publicidad o repercusión mediática. Es de suponer que tampoco la buscan y prefieren pasar totalmente desapercibidos, pero afortunadamente queda constancia del hecho en vídeos como este.

En esta edición de la Pagani Vanishing Point, pudieron verse nada menos que once Pagani Zonda de diferentes versiones y ediciones reunidos. Modelos como el Zonda Tricolore, Zonda Cinque o Zonda R estuvieron presentes, y como colofón apareció también una unidad del reciente Pagani Huayra. Y como no sólo de Pagani vive el hombre, también están presentes cotizados deportivos de otras marcas. Como bonus final, os dejamos con otro vídeo de la concentración del año 2010: difícil encontrar otros momentos con tantos Pagani por metro cuadrado…

Video: "Sorprendido un Ferrari con turbo"

Ferrari prepara un motor turbo. O eso es lo que parece a tenor del vídeo que se ha podido grabar y en el que un Ferrari California camuflado nos enseña su bramido con una clara nota turbo entre el sonido mecánico de su motor. No cabe duda alguna de que bajo ese capó se esconde un motor sobrealimentado por un turbo, pero, ¿para quién será ese motor turbo? ¿Será sólo una mula de pruebas para Maserati?

Podemos encontrarnos con dos opciones para este motor. Por un lado que se trate de un próximo motor Ferrari turbo para alguno de los próximos cavallinos, pero teniendo al F12 ya presentado y al F70 con un desarrollo bastante avanzado, con un V12 con KERS, la idea de encontrarnos con este motor en un Ferrari se diluye en favor de Maserati, ¿será el motor del próximo Quattroporte?

Si habéis escuchado el vídeo estaréis de acuerdo conmigo en que eso que se oye parece un V8, quizá un V6, pero en lo que no queda duda alguna es en el turbo, al que se le escucha perfectamente insuflando más aire a la mezcla. Sobre el California equipado con esta mecánica parece que no tiene cambio alguno, tratándose con total seguridad de una mula para probar esta mecánica.

Ferrari podría estar pensando en desarrollar un motor turbo, ¿por qué no? ya ha habido motores turbo en la familia Ferrari, y precisamente de la mano de un modelo tan legendario como el F40, justo antes de dar el salto a la década de los 90, cuando los motores de la Fórmula 1 eran todavía turbo. En los próximos años volveremos a ver a Fórmulas 1 con motores turbo, entonces podríamos pensar también que Ferrari quizá estaría valorando una motorización turbo entre sus mecánicas para mantener la relación entre sus coches de calle y sus Fórmula 1.

A pesar de este posible planteamiento, la idea más próxima a la realidad que se me ocurre es que el motor turbo que equipa el California en el vídeo sea la mecánica que nos encontremos en el futuro Quattroporte, que llegaría como modelo de 2014 y contaría con dos posibles motorizaciones según Car&Driver: un V6 de 426 caballos y un V8 turbo de 527 caballos.

Nissan Juke-R, a la venta por unos 450.000 euros

Hace unos días hablamos aquí del Nissan Juke-R, que era noticia porque finalmente se anunció que llegaría a producción. Se dijo entonces que se trataría de una serie limitada a 20 unidades, y que montaría el V6 biturbo con 550 CV.

Se confirmó también que las 20 unidades serían fabricadas en Reino Unido, ya que ha sido esta división de Nissan la que inició todo el proyecto. No obstante, quedaba por conocer el precio, y aunque muchos, incluido el propio Javier Álvarez, auguraban con buen criterio que sería más caro que el Nissan GT-R, creo que nadie se esperaba semejante sorpresa.

Ni más ni menos que 450.000 euros será la cantidad que parece que tendrán que depositar los 20 afortunados que pretendan tener esta pequeña bestia en el garaje de su casa. Esa es la cantidad que algunas fuentes apuntan, y aunque es verdad que puede parecer una barbaridad, hay que tener en cuenta que los costes de desarrollar un modelo único son muy elevados, no sólo es cuestión de montar las piezas de un Nissan GT-R en un Nissan Juke-R.