2013 Ford F-150 Limited, aún más lujo

En Estados Unidos la gama más vendida es la de la Ford F-150, pero desde hace muchos años. No solo son vehículos de trabajo, también son atractivas para clientes que se pueden dejar entre 35.000 y 50.000 dólares. Ford da respuesta a esta [curiosa] clientela, y lanza el F-150 Limited, la versión más cara y lujosa de su historia.

Se venderá en otoño con el motor 3.5 V6 Ecoboost (365 CV SAE) en propulsión trasera o tracción total. Está equipada hasta arriba: luces HID, asientos de cuero calefactados y ventilados, sistema de altavoces Sony de alta fidelidad con SYNC, llantas de 22 pulgadas, inserciones de aluminio y negro piano, techo solar…

Fue en 1999 cuando Ford lanzó la primera F-150 de alta gama, denominada Harley Davidson. Le siguió en 2001 la F-150 King Ranch y en 2009 fueron más allá con la F-150 Platinum. Yo creo que a la siguiente ocasión, directamente se llamará Lincoln F-150 e incorporará hasta el autosuck en la lista de equipamiento.

Ojo a los detalles, incluyendo las insignias Limited en los asientos. Solo estará disponible con la carrocería más lujosa, la Supercrew de cuatro puertas (lógico), pero yo me hago una pregunta. ¿Qué sentido tiene comprarse un pick-up de lujo? ¿Realmente harán uso de la “bañera” alguna vez?

I don’t understand f’n nothing.

Tuning clásico: BMW Alpina C2 2.7 (1987), ¿el equilibrio perfecto en los BMW E30?

Tras una larga ausencia volvemos a recuperar una sección muy interesante, la del tuning clásico. Hoy nos vamos al año 1987, sin duda alguna un gran año bajo muchos estándares, y también para el automóvil. Entre las joyas de dicho año se encuentra el Alpina C2 2.7, una preparación basada en el BMW 325i, en este caso con carrocería coupé. Realmente, preparaciones discretas y efectivas que dieron gran notoriedad a Alpina, que curiosamente tiene la condición de fabricante, no de preparador.

Alpina produjo bastantes preparaciones sobre los Serie 3 de segunda generación, pero una de las más equilibradas y deseadas son los Alpina C2 2.7. El motor original es un 2.5 de seis cilindros en línea y 170 CV, una cifra más que buena para estar hablando de hace 25 años. Alpina se aplicó con su magia habitual: pistones Mahle, árbol de levas Alpina, un nuevo sistema de gestión electrónica, una línea de escape completa y nuevas camisas para los cilindros.

La cilindrada aumentaba hasta 2.693 cc y la línea roja hasta más allá de las 7.000 rpm. El resultado eran unos sanos 210 CV y 267 Nm de par motor máximo. Con un peso de poco más de 1.200 kg y una caja de cambios manual de relaciones bastante cerradas era capaz de acelerar hasta los 100 km/h en menos de siete segundos y alcanzar una velocidad punta de unos 240 km/h. En el plano estético, se trataba de un coche discreto, pero con cambios que lo diferenciaban sustancialmente de otros Serie 3.

El paragolpes delantero es uno de los mayores cambios, más bajo y con antinieblas cuadrados incorporados, un claro hit de los años 80. No nos olvidamos de unas llantas de 16 pulgadas, unos discretos vinilos laterales de color dorado y dos colines cromados de escape. En el interior los propietarios gozaban de asientos deportivos y una instrumentación deportiva.

Volkswagen Golf GTI Black Dynamic o ConceptWhite: tú eliges

Las estrellas del Wörthersee son siempre las preparaciones más extravagantes realizadas sobre el rey de los GTI, el Volkswagen Golf. Este año serán dos preparaciones, en blanco o en negro y tan diferentes como la noche y el día, las que se dejen ver en el stand de Volkswagen.

La primera gran diferencia entre el Volkswagen Golf GTI ConceptWhite y su antagonista el Black Dynamic es la carrocería, discreta pero reluciente, en blanco Oryx White mate del primero y la estrafalaria carrocería negra con vinilos y acabado mate en el capó del segundo. Podemos apreciar algunos detalles comunes en ambos, por ejemplo el diseño con enrejado de nido de abeja del frontal, pero como veremos a continuación las diferencias cobran mayor importancia que las similitudes entre estos dos GTI únicos.

Volkswagen Golf GTI Black Dynamic: estrafalario pero con 355 CV de potencia

El más purista dirá que el diseño de vinilos de la carrocería negra de este Volkswagen Golf GTI Black Dynamic puede parecer algo chabacano, no se lo discuto. Lo más interesante es que el Black Dynamic es un auténtico buque escuela en el que nueve jóvenes aprendices de Volkswagen, inmersos en el programa Apprentice Golf GTI 2012, trabajaron desde el pasado mes de octubre de 2011 para diseñar y desarrollar un GTI diferente, un GTI de altos vuelos.

El resultado salta a la vista, carrocería y acabados interiores en negro con detalles rojos y un equipo de sonido de 1.800 Watt instalado bajo la base del maletero convenientemente cubierto de una lámina de plexiglass que deja ver sus entrañas. Pero lo más interesante es su preparación mecánica que mediante ajustes en la electrónica del motor y el cambio y un sistema de escape sobredimensionado, logra que este motor 2.0 TSI se plante en los 355 CV de potencia.

Volkswagen Golf GTI ConceptWhite: acabado especial de carrocería en blanco mate

Más modesta es la preparación del Volkswagen Golf GTI ConceptWhite, en el que lo más interesante es un acabado de pintura blanco mate que a duras penas se aprecia en las fotografías del Wörthersee. Se trata a fin de cuentas de un pequeño experimento de Volkswagen, quien sabe si para aumentar la oferta de colores de su famoso compacto deportivo o aprovecharlo en alguna edición exclusiva a lanzar más adelante.

GRMN Sports FR Concept, un GT 86 sobrealimentado de 320 CV

La compañía de tuning alemana GRMN (Gazoo Racing Masters of Nürburgring) presenta el GRNM Sports FR Concept, un prototipo basado en el Toyota GT 86 que recurre a la doble sobrealimentación para superar los 300 CV.

El 2.0 litros (hasta ahora atmosférico) está sobrealimentado por turbo y compresor, alcanza los 320 CV de potencia y un par motor máximo de 421 Nm. El coche recibe también modificaciones en la suspensión, nuevos frenos, un kit de carrocería (paragolpes, taloneras, spoiler trasero…), dos salidas dobles de escape y llantas de competición de 18 pulgadas.

El interior aligerado cuenta con asientos tipo bucket, arneses de cuatro puntos, jaula de seguridad y relojes que indican la temperatura del aceite, del agua o la presión del turbo. El coche va a ser expuesto este fin de semana durante las 24 Horas de Nürburgring.

Wheelsandmore Ferrari 458 Spider "Perfetto"

Con el nombre de Ferrari 458 Spider Perfetto, los alemanes ofrecen un set de piezas de fibra de carbono que incluye, entre otras cosas, el difusor trasero, la tapa del depósito de combustible, los contornos de los faros antiniebla traseros, las carcasas de los retrovisores, aletines e incluso elementos interiores. El kit completo ahorra unos 30 kilogramos de peso.

En cuanto a prestaciones se refiere, Wheelsandmore añade el denominado paquete Performance Stage III, que aumenta la potencia del Cavallino en 26 CV y el par motor máximo en 19 Nm con respecto a la etapa anterior (621 CV), alcanzando finalmente 647 CV y un par motor de 635 Nm. Las mejoras se consiguen mediante un nuevo sistema de escape, nuevos colectores, cambios electrónicos y una caja de carbono para el filtro del aire.

La estética protagonizada por el color negro de la carrocería queda rematada por las llantas de 21 pulgadas también de color negro con contornos en rojo y gomas Hankook S1Evo en dimensiones 245/30 R21 y 345/25 R21, en los ejes delantero y trasero, respectivamente.

TopCar Porsche Panamera Stingray GTR

El preparador TopCar presentará esta misma semana en el Top Marques Mónaco 2012 su particular Porsche Panamera Stingray GTR, del que sólo fabricará 25 unidades, siendo la de las imágenes la unidad número siete y la misma que estará expuesta en el evento de Mónaco.

El Stingray GTR es básicamente un Panamera que recibe un kit de carrocería de fibra de carbono y kevlar para parecer todavía más ancho y agresivo. El kit cuenta con paragolpes delantero y trasero, capó de fibra de carbono, pasos de rueda ensanchados, taloneras y nuevos paneles de las puertas. A esto hay que sumar las llantas ADV.1 Wheels cuyo diseño se puede elegir sobre catálogo.

El precio de las modificaciones asciende a 47.765 euros si queremos las partes de carbono o 41.315 euros si por el contrario no nos interesan. Eso sí, a este precio hay que sumar el del Porsche Panamera (en cualquiera de sus variantes) sobre el que montar el kit de carrocería, y no es precisamente barato. El preparador ruso ofrece también mejoras mecánicas si el cliente así lo desea

SR Auto pone a punto al Scion iQ con un llamativo kit de carrocería

El Toyota iQ habitualmente desfila por nuestras ciudades como un apacible urbanita, listo para entrar en los más reducidos aparcamientos, práctico para los cortos desplazamientos diarios, pero desde luego, no como un modelo radical. Con este amenazador aspecto es como presentan en SR Auto al Scion iQ, desde luego, apacible, debe ser el último adjetivo en venir a nuestra al ver semejante frontal por el retrovisor.

En el pasado SEMA pudimos conocer cuatro ideas que tomaban como base al Scion iQ, dejándonos con auténticas fieras, de contenidas dimensiones, e incluso una variante descapotable. GRMN también ha preparado al iQ, sobrealimentándolo y dejándolo con 130 caballos, además de un buen kit aerodinámico. Ahora, conozcamos a esta versión creada por SR Auto bajo el nombre de Project Pryzm.

Un cambio radical de apariencia que incluye una modificación más que visible de su exterior y una puesta a punto de su interior, pero que nos deja sin noticias de su motor, por lo que desconocemos si SR Auto se ha decidido a aumentar la potencia del pequeño Scion, quizá con un turbo como ya nos enseñó GRMN.

Comenzando por su exterior, su frontal sin duda es de los elementos más llamativos de este kit de carrocería. Un frontal que rezuma agresividad, desde el capó a la gran parrilla inferior en tres aberturas, pasando por supuesto por la toma intermedia que también nos deja con un diseño en tres aperturas.

En su vista de perfil nos encontramos con unos bajos acompañados por unas llantas de 18 pulgadas firmadas por Sparco. Después de la vista frontal, su zaga parece demasiado recatada, un diseño más sencillo, cambiando la línea del paragolpes inferior con una estética ahora más redondeada, acompañando el conjunto con unas nuevas ópticas y un alerón.

En su interior el cuero recubre los asientos con una combinación de negro y costuras rojas que también se extiende a los guarnecidos de las puertas y los asientos traseros y luciendo un diseño en rombo.

Llamativo cuanto menos el aspecto de este Scion iQ, una estética bastante más agresiva que el modelo original y un interior con una mejor apariencia gracias al cuero. Una revisión del iQ que se suma ya a la lista de preparadores que se han fijado en el pequeño de la casa para sus preparaciones.

Hamann prepara el nuevo BMW M5

A principios de mes os mostrábamos el Hamann Hawk SLS AMG Roadster, la interpretación del preparador alemán Hamann del “alas de gaviota sin alas”. Hoy Hamann nos vuelve a demostrar que es capaz de convertir toda una berlina de lujo como el nuevo BMW M5 en un coche tuning, aunque eso sí, la preparación mecánica tiene muy buena pinta.

Hamann asegura que convierte el BMW M5 en un auténtico deportivo. ¿En serio? Por fuera recibe un kit de carrocería que hace 25 milímetros más ancho el paso de rueda delantero y 30 milímetros el trasero. Los diodios luminosos del paragolpes frontal, las taloneras y los alerones de techo y tapa del maletero, por ejemplo, son algunos de los elementos añadidos.

Para el 4.4 litros V8 que esconde bajo el capó el nuevo M5, Hamann ofrecerá próximamente una serie de modificaciones que aumentan la potencia de fábrica (560 CV) en 160 CV y el par motor en 220 Nm, lo que se traduce en 720 CV y un par máximo de 900 Nm.

Las llantas Unique Forged II, que se ofrecen en diferentes colores, son de 21 pulgadas y equipan gomas Continental Sport Contact 5P en dimensiones 265/30 ZR 21 y 325/25 ZR21, en los ejes delantero y trasero, respectivamente. Hamann ofrece también muellos deportivos que reducen la altura de la carrocería en 30 milímetros.

Si echamos un vistazo al interior rediseñado encontramos tapicerías de cuero o alcántara, según queramos, pedalera de aluminio e inserciones metálicas por el habitáculo. Como es habitual, el cliente puede personalizar el interior a su gusto.

Geiger Cars Dodge Charger SRT8: brutalismo germano-americano

Geiger Cars es uno de los más conocidos importadores de coches estadounidenses para el mercado europeo. Suelen estar especializados en vehículos de alta gama, que además venden con preparaciones más o menos ligeras directamente al público. Digo más o menos ligeras porque ya hemos visto algunas que superan los 800 CV, y eso es de todo menos ligero. Lo que hoy nos ocupa es el Dodge Charger SRT8 preparado por Geiger, una berlina deportiva que ha sido teletransportada más allá de los 600 CV.

Su motor 6.4 V8 HEMI desarrolla 468 CV de serie, pero mediante un kit de compresor que se encuentran desarrollando el especialista alemán eleva su potencia en casi 200 CV (hasta los 630 CV), mejorando de manera rápida sus prestaciones. Dejando a un lado la preparación mecánica, la berlina full size de tracción trasera conserva todo su músculo americano y recibe una preparación discreta enfocada a incrementar la imagen agresiva, ya de serie incluida en su estirpe.

Unas llantas de 22 pulgadas son las encargadas de mejorar su planta, y de confirmar el tiempo de 0 a 100 km/h con motor de serie en unos cinco segundos. Sin compresor, tiene una punta de 281 km/h, que quizá no es mucho para los estándares europeos. No obstante, a pesar del coste de importación y el margen sustancioso de Geiger Cars, es posible disfrutar de un Dodge Charger SRT8 matriculado en Europa por 59.800€. Ahora, hay que ir a Alemania a buscarlo.

Bo Zolland prepara un Chevrolet Camaro de 1968 para el próximo SEMA Show

Parece que era ayer cuando todavía os contábamos las novedades del SEMA Show 2011 y prácticamente así es, ya que sólo han pasado unos pocos meses desde el salón de las preparaciones y el tuning por excelencia cerrara las puertas hasta otro año. Atrás quedan los prototipos que Toyota presentó con el IQ, el Porsche 911 964 de RWB o las ediciones del Mazda MX-5 y nuestra atención se centra en uno de los primeros modelos que ya calientan motores para este salón.

Bo Zolland ha comenzado ya a poner en aviso al resto de preparadores mostrándonos el trabajo que la firma pretende llevar al próximo SEMA Show que se celebrará a finales de Octubre y primeros días de noviembre. El estudio de diseño nos deja con una preparación de todo un icono automovilístico, un Chevrolet Camaro de 1968 que lucirá puesta a punto en el próximo SEMA.

La firma sueca, que por ejemplo nos dejó ya con un Camaro convertido en pick-up en el 2008, se prepara para el SEMA con este Camaro al que ha dotado de nuevos detalles en su exterior y un nuevo corazón. Faros inferiores, un nuevo diseño en las aletas, altura considerablemente rebajada y una trasera en la que destaca la integración de un difusor y un sistema de escape con cuatro salidas centradas.

Pero más allá de la piel de este Camaro, adentrándonos en el interior de su vano motor, nos encontramos con una más que interesante propuesta por parte de Bo Zolland para dar vida a este clásico. Bajo el capó del Camaro del 68’ se ha ubicado un motor LS3 V8 sobrealimentado del que no se han dado especificaciones de potencia, tal vez sobrepasando los 426 caballos del Camaro SS.

Completando la preparación, al LS3 V8 le acompañan diferentes elementos del Corvette del 2010 como el equipo de frenos y las suspensiones, haciendo de este Camaro un pura sangra americano con una buena actualización y sin romper ni un ápice con la estética original.

MTM Volkswagen T 500 y MTM Audi Q3 TFSI Quattro

Entre los preparadores presentes en el Salón del Automóvil de Ginebra probablemente MTM haya sido uno de los que más miradas haya acaparado, por lo peculiar de sus creaciones. Desde sus instalaciones de Wettstetten, Alemania, llegan la MTM T 500 2.5 TFSI 4Motion, una Volkswagen T5 muy salvaje, y el MTM Audi Q3 TFSI Quattro.

Aunque a primera vista parece una Volkswagen T5 cualquiera, los colores de guerra de la MTM T 500 (eso de pintar los coches de colorines gusta mucho a MTM, en este caso los de la selección alemana) ya nos adelantan que algo especial esconde.

La MTM T 500 está propulsada por el 2.5 TFSI de cinco cilindros en línea, que se combina con la tracción 4Motion, y en esta ocasión arroja una potencia de 472 CV a 6.900 RPM y un par motor máximo de 625 Nm.

Gracias al espectacular cinco cilindros la MTM T 500 es capaz de alcanzar los 280 km/h. Para poder frenar este misil, MTM ha añadido un nuevo sistema de frenos que incluye pinzas de seis pistones en las ruedas delanteras.

Las llantas de 20 pulgadas MTM Bimoto son Michelin SuperSport en medidas 275/35 ZR 20 y la suspensión está firmada por KW. El precio de la preparación es de unos 160.000 euros aunque si no queremos la pintura nos ahorraremos 2.350 euros.

MTM Audi Q3 TFSI Quattro

Junto a la salvaje Volkswagen T5 de casi 500 CV de potencia, el preparador MTM ha mostrado también en el Salón de Ginebra su propia visión del SUV compacto de la casa de Ingolstadt, el pequeño Audi Q3.

A simple vista alcanzamos a ver que, efectivamente, recibe también los colores de guerra (por algo he dicho que gusta mucho a MTM esto de los colorines) aunque afortunadamente los clientes pueden optar por mantener la pintura original del modelo y, de paso, se ahorran unos euritos.

Al igual que en la MTM T 500, la potencia tenía que aumentar considerablemente. El preparador ha metido mano al propulsor del Q3 (no ha tomado otro prestado). El 2.0 TFSI deja a un lado los 170 CV de serie para alcanzar los 310 CV, facilitando que el Q3 se olvide también de su registro en el 0 a 100 km/h, que ahora es dos segundos inferior: 6,1 segundos.

El Audi Q3 2.0 TFSI aumenta también su velocidad máxima desde los 212 km/h de fábrica hasta los 250 km/h, aproximadamente, y todo gracias a un nuevo sistema de escape, un difusor trasero y cambios electrónicos en la gestión del propulsor. Las llantas de 20 pulgadas son MTM Bimoto con gomas 255/35 ZR 20.

Recién salido de la línea de producción el Audi Q3 2.0 TFSI S-Line cuesta unos 37.000 euros, aunque si lo queremos preparado hay que sumar unos 22.000 euros, que es el coste de la preparación que ofrece MTM. En este caso concreto, ahorrarse la pintura supone ahorrarse también 1.850 euros.

Brabus Ultimate 120, un cabrio muy bravo

Con ánimo de seguir la saga Ultimate, el preparador alemán Brabus presenta estos días en el Salón de Ginebra un Smart ForTwo Cabrio muy bravo, el Brabus Ultimate 120, una edición limitada de la que se fabricarán 120 unidades para todo el mundo con un precio de partida de 45.900 euros, curiosamente idéntico al del Brabus Ultimate 112 de 2007.

El Brabus Ultimate 120 recibe un kit de carrocería que lo hace más ancho e incluye también paragolpes delanteros y taloneras. La pintura especial de la carrocería es a gusto del cliente. En el caso de la unidad expuesta en Ginebra es un rojo metálico intenso. Las llantas Brabus Monoblock F Platinum Edition son de 18 pulgadas y montan gomas en medidas 205/35 R18 y 235/30 R18, delante y detrás, respectivamente.

El motor tres cilindros de gasolina del Smart ForTwo Cabrio desarrolla tras pasar por las manos del preparador alemán 120 CV a 6.000 RPM y 160 Nm de par motor máximo entre las 2.250 y las 3.750 vueltas. El cambio es automático pero accionable mediante las levas que equipa tras el pequeño volante de 34 centímetros de diámetro. El sprint de 0 a 100 km/h le lleva 8,9 segundos y la velocidad está electrónicamente limitada a 170 km/h.

Para estar a la altura de sus capacidades, el Ultimate 120 recibe un sistema de suspensión ajustable de tipo coilover calibrada para las gomas de perfil bajo y las vías ensanchadas, y un sistema de frenos con pinzas de cuatro pistones en el color de la carrocería. A todo esto acompaña también el escape deportivo de acero inoxidable con doble salida cromada.

El habitáculo destaca por la tapicería de cuero con costuras en contraste, volante deportivo Brabus, asientos Recaro Sportster de cuero con cubierta trasera en el color de la carrocería, pedalera de aluminio y diversos elementos como los marcos de los relojes y las molduras del salpicadero o las puertas en éste mismo color. El equipamiento incluye aire acondicionado, sistema de audio y navegador, entre otras cosas.

Chevrolet Corvette C1-RS de 1962 por Roadster Shop

Allá por el año 2008, Roadster Shop comenzaba a trabajar en el diseño del chasis de una de sus nuevas criaturas que se inspiraría en un viejo Chevrolet Corvette de 1962. Buscaban comodidad de marcha, buen comportamiento y prestaciones, todo ello bajo una carrocería muy especial.

Uno de los dueños de Roadster Shop, el señor Gerber, y un cliente, el señor Blomquist, comenzaron a barajar diferentes ideas sobre cómo debería ser su interpretación de dicho clásico. Querían romper moldes y llegaron, según sus palabras, a algo que podría ser perfectamente un prototipo de GM que reinterpretara en la actualidad un Corvette del 62.

Con la idea de construir un Corvette moderno inspirado en uno del 62, el diseñador Eric Brockmeyer se puso manos a la obra para modificar la carrocería de un ejemplar original, y tras varios bocetos llegó a este que han denominado C1-RS, C1 por la primera generación del Chevrolet Corvette y RS porque son las siglas de Roadster Shop.

La carrocería original del Corvette del año 62 ha sido completamente modificada. Las parrillas frontales se han rediseñado en aluminio, el capó es de nueva factura y tiene elementos en fibra de carbono, la luna delantera se ha inclinado más, se ha eliminado el techo duro para convertirlo en un roadster…

Llama la atención también la marcada línea de cintura, la apariencia más ancha, las branquias de las aletas delanteras, el doble arco de aluminio tras las cabezas de los ocupantes que integra la tapa del depósito de combustible, los grupos ópticos traseros LED, el difusor trasero de aluminio con splitters de fibra de carbono y la zaga, espectacular, en general.

El Chevrolet Corvette C1-RS aloja bajo el capó un motor small black de General Motors, el LS7 V8 de 7 litros de cilindrada que, aunque Roadster Shop no informa de potencia máxima, podría alcanzar una cifra cercana a los 500 CV tras ser puesto a punto por Turn Key Engine Supply. El V8 se combina con una caja de cambios Tremec T-56 de seis velocidades hecha a medida.

Tras la apariencia de vehículo clásico esconde también una suspensión de tipo coilover, un diferencial de deslizamiento limitado, un sistema de frenos con pinzas Brembo de seis y cuatro pistones y discos de 355 y 345 milímetros, delante y detrás, respectivamente,

Las llantas únicas creadas por Forgeline, de 19 pulgadas delante y 20 pulgadas detrás, son monotuerca y montan gomas Michelin Pilot Sport PS2 en medidas 275/30 R19 y 335/30 R20, en los ejes delantero y trasero, respectivamente.

En el interior predomina el aluminio (presente en en salpicadero, la consola central…), la pedalera hecha a medida o los relojes específicos fabricados por Classic Instruments.

Porsche Panamera Turbo S por edo competition

La nueva locura del preparador edo competition toma forma de Porsche Panamera Turbo S. Bastante más discreto que el Porsche Panamera Moby Dick con kit de carrocería Mansory con el que comparte el color blanco de su carrocería, el Porsche Panamera Turbo S por edo competition es una preparación solo para valientes.

No es tan potente como el Moby Dick, tiene “solo” 700 CV (a 5.000 rpm) y 880 Nm de par (entre 2.500 y 5.200 rpm), pero eso no significa que haya ganado poco, ya que disfruta de un incremento de 150 CV y 130 Nm con respecto al Panamera Turbo S de serie, no es moco de pavo.

Todo extraído mediante modificaciones al motor V8 turbo con una centralita reprogramada y al que se le añaden nuevos colectores de escape, turbos, catalizadores, filtros de aire y una linea de escape de alto rendimiento en acero inoxidable que lleva válvulas de mariposa para variar el tono del sonido del escape.

Además el coche va ahora 30 mm más cerca del suelo para mejorar la estabilidad. Esto junto con las llantas de 22 pulgadas en acabado carbono con el borde en blanco prometen prestaciones realmente interesantes. El 0 a 100 km/h lo hace en unos impresionantes 3,5 segundos, llegando a 200 km/h en 11,5 segundos. El Porsche Panamera Turbo S por edo competition alcanza una velocidad de 340 km/h, limitada electrónicamente.

En el interior nos encontramos lo típico en edo, que es mucho cuero y la posibilidad de personalizar todo a nuestro gusto. Y es que, ya que vamos a hacer una preparación tan bestiaja a nuestro Panamera, por lo menos que quede como a nosotros nos gusta.

Dodge Dart GTS 210 Tribute, novedad en Chicago

El hecho que de Chrysler y Fiat se hayan unido no significa que los americanos quieran perder su identidad, así que en la primera ocasión que se les ha presentado han decidido rendir homenaje al pasado.

Por eso presentarán durante la celebración del Salón del Automóvil de Chicago una versión conmemorativa del 75 aniversario de Mopar. Hablamos del Dodge Dart GTS 210 Tribute, un modelo preparado por Mopar, y que tiene algunas novedades estéticas (primera fase de la preparación) y mecánicas (segunda fase).

Por fuera, los cambios saltan a la vista al compararlo con el Dodge Dart. Tiene un llamativo capó de fibra de carbono (el techo también es de este material), con una entrada de aire central, además de un completo kit estético, que incluye un difusor trasero, así como parachoques nuevos y unas llantas de nuevo diseño de 18 pulgadas.

Los cambios en el interior tampoco son menores. El Dodge Dart GTS 210 Tribute tendrá asientos deportivos de cuero con pespuntes rojos y negros (al igual que el volante), paneles de las puertas en piel, y diversos acabados en negro piano en el salpicadero.

Por último, debajo del capó nos encontraremos con un motor 2.4 Tigershark que gracias a algunas mejoras en la admisión y el sistema de escape sube desde los 184 hasta los 210 CV.

ABT Sportline mete mano al renovado Audi A4

El preparador alemán ABT Sportline acaba de presentar su paquete de medidas AS4 para el renovado Audi A4. Estéticamente recibe un spoiler delantero, nuevas taloneras, un spoiler integrado en la tapa del maletero, escape deportivo y llantas de 19 y 20 pulgadas.

En cuanto a mecánica se refiere, el 2.0 TFSI puede llegar a producir 275 CV en lugar de los 211 del modelo de serie. Así mismo, el 3.0 TFSI V6 también puede alcanzar los 435 CV, lo que supone un aumento de 102 CV con respecto al modelo de fábrica. Con esta mejora sobre el V6 el Audi AS4 acelera de 0 a 100 km/h en 4,8 segundos y alcanza los 282 km/h.

Si echamos un vistazo a las motorizaciones diésel encontramos una mejora para el 3.0 TDI que hace aumentar su potencia hasta los 282 CV y su par máximo hasta los 560 Nm, lo que se traduce en un incremento de 37 CV y 60 Nm.

El Porsche Panamera se viste con el kit Black Bison de Wald International

Si hace dos días conocíamos la preparación que RUF ha preparado del Porsche Panamera en exclusiva para el mercado chino, en el que se ofrecerá una versión 40 centímetros mayor de la berlina deportiva de Stuttgart, ahora otro preparador se lanza a modificar al Panamera en una lista que ya preparaciones que ya casi se hace interminable.

Edo Competition, Top Car, SpeedArt con la versión diesel, Hamann… así podríamos seguir un par de párrafos más citando los nombres de los preparadores que han realizado alguna preparación tomando como base al Porsche Panamera, pero parece que han decidido que todavía no son suficientes los kit aerodinámicos para este modelo, que todavía queda sitio para más, o por lo menos así lo cree Wald International.

Tras la preparación Black Bison con la que el preparador nos sorprendía el primer día de este 2012 tomando como base al Mercedes CLS, ahora le toca el turno al Panamera, que pasa por el taller de Wald International para recibir la correspondiente dosis de aditivos extra en su carrocería y siguiendo el ejemplo del Mercedes antes mentado, un toque negro que recubre toda su carrocería.

Heredando ahora el kit Black Bison y correspondientemente adaptado al Porsche Panamera, nos encontramos con un nuevo paragolpes, ópticas oscurecidas, una carrocería ensanchada con salidas de aire tras los pasos de rueda y taloneras. En su zaga, el aspecto es totalmente radical. Rejillas a media cintura, difusor, faros oscurecidos y un discreto (lo único discreto que nos vamos a encontrar) alerón que prolonga la caída del techo.

Sus llantas lucen un diseño de 5 palos en estrella, de nuevo con el negro como protagonista, pero esta vez roto por un tono bronce en el borde de la garganta, a juego con la rejilla de los pasos de rueda. Además, las colas de escape han sido rediseñadas compartiendo aspecto oval con las que ya vimos en el Mercedes CLS.

El paquete estético aparentemente es aplicable a toda la gama del Panamera, mientras que para el motor el preparador no ha ofrecido ningún tipo de aditivo. Las suspensiones si se han modificado, con un tarado más deportivo, reduciendo además su altura. Un nuevo kit que se suma a la ya enorme oferta aftermarket que existe sobre el Panamera, si eres el propietario de un Panamera y estas buscando alguna preparador que lo vista tienes una buena lista donde escoger.

FMU Project X, un BMW X5 como nunca lo habías visto

Hasta la fecha, la práctica totalidad de preparaciones para SUV de alta gama están encaminadas a aumentar su exclusividad y mejorar su eficacia, pero siempre sin abandonar el asfalto. En muchos casos, como por el ejemplo los BMW X5 de G-Power, salir del asfalto supondría una sentencia de muerte para los neumáticos de perfil bajo. Apenas hay preparadores que se atrevan a incrementar sus capacidades 4×4, y es precisamente lo que han hecho los chicos de Fluid Motor Union con su Project X.

Está basado en un BMW X5 4.4i V8 de primera generación. El coche había sufrido un accidente y el cliente se quiso deshacer del vehículo, que acabó en manos de FMU. En primer lugar, decidieron aumentar su altura al suelo con una nueva suspensión, y dotarlo de enormes neumáticos todoterreno. Tras reparar el frontal y colocar nuevas ópticas, no se reemplazó el paragolpes: en su sitio se montó una enorme defensa metálica, agresiva, pesada y cuajada de enormes luces antiniebla.

En el techo se ha colocado una baca de metal, donde se aloja una rueda de repuesto del mismo tamaño que el resto. La pintura del coche es de color gris mate, y es el mismo tono del que se pintan los cañones de artillería alemanes. Por ello, no extraña ver la cruz de la Wehrmacht pintada en la zaga del coche. No son connotaciones nazis, hablamos del actual ejército alemán. Por último, la línea de escape es también nueva, produce un rugido atronador y emite enormes llamaradas.

Es un vehículo más eficaz fuera del campo, pero sigue sin tener reductora, lleva la caja automática de serie. Sea como sea, es un coche ideal para desmarcarse del tráfico, lo queramos o no, vamos a llamar la atención. Por último, una curiosidad. En la foto donde aparece montado sobre un BMW E39, se trata de un coche que FMU usa para piezas, cuya zaga está destrozada. Os dejamos un par de imágenes adicionales de esta bestia y un vídeo donde se puede comprobar el sonido del escape.

Corvette 789, N2A recupera el espíritu de los 50 en un C6

Últimamente se ha puesto de moda la ardua pero gratificante tarea de resurgir iconos clásicos de los años 50 y 60 con la base de modelos actuales y aprovechándose de la tecnología del Siglo XXI. Teniendo en cuenta que se trata de obras prácticamente artesanales y en la mayoría de los casos ensambladas a mano, asumiremos que su precio es muy elevado, pero normalmente no tanto como el de una pieza restaurada y completamente funcional. He aquí una razón por la que los amantes del vehículo clásico pueden estar de enhorabuena.

Respondiendo a dicha necesidad, la compañía californiana N2A presentaba su nuevo Corvette 789. En sí mismo es una amalgama de los detalles estéticos de algunos clásicos de los años 50. La parrilla y los faros del modelo del 57, la línea lateral del Impala del 58 y la trasera modernista con ese diseño tan agresivo de aletas que lucía el Impala del 59. Lo más sorprendente es que este deportivo único puede construirse tanto con el chasis de un Corvette C5 (1997-2004) como sobre el del nuevo Corvette C6 (comercializado desde 2005).

Desconocemos el precio exacto, pero teniendo en cuenta el coste de un Corvette (nuevo o de segunda mano) más la conversión que requiere, obviamente no bajará ni de lejos de los 100.000€ (teniendo en cuenta precios de Estados Unidos).

Toda la carrocería ha sido construída en un compuesto ligero que aprovecha aproximadamente un 80% de carbono y un 20% de fibra de vidrio. El habitáculo, por supuesto, no conserva el diseño de antaño y sí los elementos, la tecnología, la calidad de los acabados y la disposición de un Corvette actual. Recordemos que este deportivo es clásico de puertas para fuera. Su corazón y su interior sigue siendo el de un deportivo actual.

La mecánica básica escogida es un bloque V8 de 6.0 litros y 440 CV de potencia, que con el paquete de mejoras disponibles puede alcanzar los 800 CV. Se ofrecen además suspensiones personalizadas, equipos multimedia especiales y demás.

En fin. Un coche de capricho con tecnología actual y el espíritu de los clásicos de los años 50.

El Mercedes C63 AMG Coupé, sobrealimentado y con 680 CV gracias a VÄTH

Ya estamos acostumbrados a que VÄTH ponga sus manos y su saber hacer sobre la mayoría de modelos de Mercedes-Benz, al menos sobre los más prestacionales, y precisamente el Mercedes C63 AMG Coupé, sin duda uno de los más apetecibles de las versiones AMG, no iba a ser menos. Una de las novedades más jugosas es el extra de potencia: teniendo en cuenta que el C63 AMG Coupé ofrece 457 CV de serie, VÄTH ha ido mucho más allá y gracias al empleo de la sobrealimentación consigue nada menos que 680 CV, que se dice pronto.

Esta simple cifra, 680 CV, y un kit exterior de carrocería imponente y bastante logrado sin resultar demasiado sobrecargado ni tunero, hace que pueda mirar sin demasiado complejo de inferioridad e incluso superar en algunos aspectos al todopoderoso Mercedes C63 AMG Coupé Black Series, aunque eso sí, hay que reseñar que el precio de la preparación está también en consonancia y es relativamente elevado.

Para obtener esos 680 CV, VÄTH recurre a la sobrealimentación de la mano de un compresor volumétrico y a un intercooler con refrigeración líquida. De hecho, en una marca como Mercedes, con amplia tradición de este tipo de sobrealimentación (recordemos sus motores Kompressor), este tipo de potenciación no nos chirría demasiado. También se ha mejorado la lubricación en motor y cambio para resistir este aumento de potencia sin problemas, y todos estos elementos, en conjunción con una nueva centralita electrónica, hacen factible obtener esos 680 CV y 880 Nm de par máximo de su motor V8.

Moviéndonos en estos valores, las prestaciones tampoco engañan. VÄTH promete una velocidad máxima de 335 km/h y una aceleración de 0 a 100 km/h en 4 segundos, cifras dignas de superdeportivos de postín. ¿Más modificaciones? Pues sí: el tradicional escape deportivo realizado en acero inoxidable, un equipo de frenos de altas prestaciones con generosos discos de freno de 380 milímetros de diámetro, unas bonitas llantas de aleación de 20 pulgadas (que calzan neumáticos 255/30 R20 y 295/25 R20, respectivamente) y suspensión regulable de cuerpo roscado Clubsport.

Yéndonos a las modificaciones realizadas en la carrocería del C63 AMG Coupé, destacan los nuevos paragolpes y aletas más anchas, que esconden una anchura que aumenta en 80 milímetros, así como spoilers, difusor trasero y parrilla frontal realizados en fibra de carbono. Y por último llegamos al tema precio: como os decíamos, es una preparación de bastante buen nivel y nada barata. 64.308 euros tendrían la culpa, y todo eso sin tener en cuenta el coste de un C63 AMG Coupé original ni los impuestos correspondientes…