No habrá un SUV ni una berlina en Ferrari

Durante los últimos años no han sido pocos los rumores que han señalado a que en Ferrari podría haber un SUV. Rumores que surgían siguiendo los pasos de la competencia, siguiendo el éxito de Porsche con el Porsche Cayenne, siguiendo más recientemente a Lamborghini con el Lamborghini Urus. Rumores que ahora son totalmente descartados por el propio Luca di Montezemolo, presidente de Ferrari.

Montezemolo se ha mostrado tajante con los rumores sobre un SUV o una berlina en Ferrari mientras además nos dejaba con algún detalle más sobre el futuro del Ferrari California y dos interesantes datos sobre el relevo generacional del Ferrari Enzo: llegará en febrero y en una edición limitada ligeramente superior a la que en su día tuvo el Ferrari Enzo. Tifossi, puedes estar tranquilo, no habrá una berlina ni un SUV en Ferrari, quizá por ahora, quizá nunca.

En Porsche la fórmula a pesar de chocar bastante al principio, más aún con la incorporación de mecánicas diésel, ha funcionado. Ha funcionado el SUV, el Porsche Cayenne, icono incluso de una época; ha funcionado la berlina, el Porsche Panamera e incluso queda por ver si funcionará el SUV compacto, el Porsche Macan y quizá una berlina por debajo del Panamera, el Porsche Pajun, ¿por qué no seguir la misma fórmula en Ferrari? Fácil respuesta: un SUV no es un coche pasional.

Montezemolo zanja así las dudas sobre un posible SUV o una posible berlina señalando que el que quiera una berlina, próximamente también aplicable en el caso de un SUV, puede dirigirse a Maserati donde los del tridente le darán lo que busca: un Maserati Quattroporte con el corazón Ferrari.

A lo que también ha hecho referencia Montezemolo ha sido a la presencia de varias variantes del Ferrari California, cuya renovación podría estar próxima. Variantes que podrían pasar, además de la actual configuración cabrio, por una alternativa de 4 asientos, ya sea o bien cabrio o coupé, algo que se antoja como más probable.

Aston Martin busca socio para sus desarrollos futuros

A Aston Martin la habíamos dejado en manos de Investindustrial y de Andrea C. Bonomi, y ya entonces hablábamos de los escarceos del grupo inversor italiano con Pirelli y Alfa Romeo, además de las promesas de colaboración entre AMG y la británica. Bien, pues se confirma que la firma de deportivos de ensueño anda buscando socios potenciales para desarrollar motores y componentes.

Durante los próximos dos meses se van a desarrollar un buen puñado de conversaciones con fabricantes variopintos para llegar a un acuerdo de colaboración. Se dice que Daimler está entre ellos, y es el único nombre que se ha dado de forma más o menos oficial. Bueno, también hay otros nombres: Bentley, Ferrari y Maserati, que son los competidores a los que se enfrenta Aston Martin.

Es decir, Volkswagen y Fiat.

Por cierto, que en Daimler no ha caído demasiado bien que les pregunten por un posible acuerdo de cooperación con Aston Martin. Dicen que ellos no comentan especulaciones, así que dejan abierta la puerta… a la especulación. Lo que está claro, porque así lo ha confirmado Bonomi, es que la británica cuenta con el respaldo de los inversores, que se mantendrán en su puesto durante los 10 años próximos para reflotar la firma fundada por Lionel Martin.

Honda Gear Concept, pensado para jóvenes ciudadanos

 Es cierto que las novedades del Salón del Automóvil de Detroit 2013 acapara la mayoría de novedades que esta semana se han producido. Sin embargo, hoy nos hemos levantado con una suculenta novedad: el Honda Gear Concept. Un modelo pensado para la gran ciudad y el público más joven que hoy en día se encuentra en el Salón de Montreal. De momento sólo se trata de un Concept Car más, pero de esta forma Honda nos recuerda que no sólo vive de las novedades como el NSX presentadas en el evento de Detroit. Su intención es la de llegar a todo tipo de público.

Las novedades que hoy en día está presentando Honda en el Salón de Detroit 2013, se centran fundamentalmente en el NSX del que veremos una versión de producción en un futuro no muy lejano. Es cierto que Honda, como el resto de marcas, se preocupa muy mucho por la sostenibilidad medioambiental y por ofrecer un producto acorde con las necesidades sociales que hoy nos rodean. Es por ello que el Honda Gear Concept trata de cubrir este tipo de necesidades mediante un Concept Car pensado para la gran ciudad, y para un público más joven y comprometido con este hecho. De hecho el propio fabricante japonés ya ha hablado de cómo el Gear Cocept podría ayudar:

   El Honda Gear Concept demostrará cómo la iniciativa de Honda está tratando de proveer una respuesta para la gente joven, de ciudad. Inspirado en las bicicletas de piñón fijo, el Gear Concept es un utilitario simple y lleno de mucha personalidad. Será un modelo práctico pero divertido, muy personalizable con conectividad y asequible para los bolsillos. Tendrá todo lo que concierne a los compradores urbanos jóvenes.

De momento tenemos muy pocos datos de este Honda Gear Concept. No sabemos a lo que se refiere Honda como coche conectado, ni hasta que punto lo podría estar, pero está claro que será un modelo a que aún tendrá que cambiar mucho desde que Honda lo lleve a producción. Lo que está claro es que será un modelo del mismo estilo y segmento que los Volkswagen Up! o Fiat 500.

Cadillac ELR, nueva vía de escape de General Motors para amortizar el Chevrolet Volt

Para muchos, el Chevrolet Volt es ya un fracaso sonado en tanto no ha logrado llegar a ser la revolución que se esperaba de un eléctrico que gracias a la presencia de un motor térmico para extender su autonomía acababa de pleno, con uno de los mayores problemas derivados del coste, en kilogramos y euros, del almacenamiento de la energía. Yo soy mucho más optimista que todos ellos y pienso que pese a los problemas que ha afrontado a lo largo de su corta vida, el Volt está sentando las bases de una nueva generación de productos que en un futuro serán muy demandados, necesarios y prácticamente imprescindibles en muchas grandes urbes.

Así las cosas la tecnología del Volt pasará a un nuevo modelo que se presentará hoy mismo en el Salón de Detroit, del que desde ayer estamos haciendo un seguimiento. Se trata del Cadillac ELR, lo que en apariencia es un Cadillac CTS Coupé con rasgos que a mayores nos recuerdan al prototipo Cadillac Converj Concept de 2009, el verdadero gérmen de este coupé de lujo. Pero ¿por qué razón en General Motors siguen obcecados en trabajar sobre la tecnología de autonomía extendida?

La tecnología está desarrollada y hay que amortizarla

Vox populi: el Chevrolet Volt aporta “pérdidas” a General Motors. Lo primero que debemos pensar es que los márgenes de coste de producción y beneficios en el Volt han sido ajustados al máximo para que su precio, aunque alto, no sea desorbitado. Aún así el mayor problema con que se encuentra General Motors es que con unos márgenes tan estrechos será difícil amortizar la extraordinaria inversión que se hizo desde un principio con el Volt.

La solución que se ha planteado con bastante acierto, según mi opinión, General Motors, es tratar de amortizar lo invertido en el desarrollo extendiéndolo a otros productos que podrían tener menos problemas para ofrecer un margen de beneficios mayor. De ahí entendemos que el Cadillac ELR, en tanto coupé de lujo, justificará mejor un precio que a priori imaginamos será altísimo.

Pensemos que un Volt ya es más caro que el Cadillac CTS Coupé más económico. De hecho no me parecería descabellado pensar que el ELR estuviese en precios similares a los de un Cadillac CTS-V Coupé con motor V8 y 556 CV de potencia.

2014 Jeep Grand Cherokee SRT

 De la mano del Jeep Grand Cherokee se ha presentado en el Salón de Detroit el Jeep Grand Cherokee SRT, la versión Street and Racing Technology del todoterreno de origen americano. Una bestia que, como sabemos, llegará al mercado europeo aunque con una motorización algo más contenida que al otro lado del Atlántico.

En Estados Unidos se venderá el grande a lo grande. 477 CV de potencia a 6.000 rpm con un par de 630 Nm disponibles a las 4.300 vueltas, extraídos de un motor 6.4 V-8 HEMI que permite una capacidad de arrastre de 3.266 kg, lo que supone un incremento del 44 % sobre el poderío que mostraba la generación previa. Y todo, con la etiqueta Fuel Saver que le pone la firma.

Para conseguir el ahorro prometido, se ha confiado la transmisión a un nuevo cambio automático, totalmente electrónico, de ocho relaciones que ha sido concebido y programado pensando en la economía del carburante. También incorpora un Modo Eco que permite desconectar la mitad de los cilindros y seguir funcionando con cuatro para un menor consumo de energía.

En el apartado del software de gestión, se han tenido en cuenta variables como los gradientes del par motor, los golpes de gas, las aceleraciones longitudinal y transversal, los cambios de grado, la detección de fricción y la detección de reducciones para realizar un mapa de cambios altamente adaptativo al terreno. Y quienes quieran accionar el cambio en modo manual, podrán hacerlo.

Otros datos que se tienen en cuenta a la hora de llevar al Jeep Grand Cherokee SRT al terreno del Fuel Saver son el control de la velocidad del vehículo, la interacción con el control electrónico de estabilidad y la temperatura de funcionamiento.

Sin embargo, resulta pronto para decir si las innovaciones cumplen en el modelo americano, ya que la marca no ha desvelado todavía cifra alguna sobre su consumo. Para hacernos una idea, la versión europea anuncia 14,1 l/100 km para el mismo bloque motor, potenciado a 468 CV con 624 Nm. Pensemos que hablamos de un trasto de 2.200 kg de masa en vacío…

En definitiva, un SRT en toda regla para un mercado que aprecia los coches grandes, en todos los sentidos. Si alguien piensa que mover una bestia como esta puede pasar factura a la hora de detenerla, que no sufra. Los frenos Brembo de seis pistones delante y cuatro detrás que monta se encargan de conseguir la detención total desde 97 km/h (60 mph) en sólo 116 metros.

 

Salón de Detroit 2013: Fiat 500 Abarth Tenebra y 500 Cattiva Concepts

Se trata de una de las primeras sorpresas que nos deja el recién comenzado Salón del Automóvil de Detroit 2013. Dos nuevos prototipos del modelo estrella de Fiat, el 500. Recordemos que recientemente la firma italiana mostró en el pasado Salón de Los Ángeles 2012 el nuevo Fiat 500e, la variante eléctrica de este coche urbano.

Pues bien, ahora nos encontramos con los nuevos Fiat 500 Abarth Tenebra y 500 Cattiva Concepts, dos nuevos prototipos. Tim Kuniskis, Jefe de Fiat Norteamérica ha comentado que estos dos nuevos concept car son una prueba de que Fiat no para y que trabajan continuamente explorando nuevas posibilidades de diseño.

Por otra parte, Kuniskis también comentó que durante el pasado año el Fiat 500 batió un record de ventas en Norteamérica superando las 50.000 unidades vendidas. Además, también ha querido reseñar que a día de hoy se ofrece este modelo con un nivel de personalización nunca antes visto.

Por una parte, el Abarth 500 Tenebra Concept es un prototipo que nos muestra un modelo destinado a aquellos amantes de la exclusividad y estilo que están enamorados de la versión más potente de este pequeño vehículo. Estéticamente podemos ver que se caracteriza por el color gris mate de la carrocería así como por unos detalles en negro.

También dispone de unas llantas de aleación de 16 pulgadas de tamaño así como unas ópticas que han sido oscurecidas para ponerse a la par que el resto del diseño exterior. Si echamos un vistazo al interior, nos encontramos con unos asientos deportivos con arnés de competición, una palanca de cambios y freno de mano forrados en cuero. Por otra parte, el panel de instrumentación ha sido realizado en fibra de carbono.

En cuanto al Fiat 500 Catttiva Concept, es un prototipo inspirado en las versiones Sport y Turbo 2013. La carrocería ha sido pintada en un tono cobre brillante que contrasta con algunos detalles en negro al igual que sucede en el Tenebra Concept. Las llantas de aleación también son de 16 pulgadas aunque en esta ocasión están pintadas en color negro mate.

Si nos damos una vuelta por el interior de este prototipo, nos encontraremos con unos asientos y volante forrados en cuero. Casi todos los detalles y acabados están pintados en color negro mate.

 

Jay Leno prueba el Chrysler Turbine de 1963

Jay Leno, el célebre presentador televisivo norteamericano, se pone al volante de uno de sus sueños infantiles, el Chrysler Turbine, un coche que pretendía revolucionar el mundo de los combustibles.

Jay Leno siempre ha repasado algunos de los coches más increíbles que ofrece el mercado. En uno de los últimos episodios de su porgrama, El garaje de Jay Leno, no ha porbado las prestaciones de un superdeportivo Ferrari o Lamborghini, este episodio es acerca de una de las creaciones más originales jamás producidass en Estados Unidos.

Estamos hablando del Chrysler Turbine de 1963, un modelo limitado a solo 55 unidades, y 46 de ellas fueron destruidas en cuando en 1979 se dio de baja el proyecto.

Chrysler buscaba desde antes de la Segunda Guerra un modo distinto de propulsar sus vehñiculos. Y optaron por una turbina de gas, un motor JP-4 que usaba combustible para aviones. A finales de 1945, la Oficina Aeronáutica de Estados Unidos de la U.S. Navy encargó a Chrysler el desarrollo de un motor de aviación, un turbohélice que pudiera competir con la economía de combustible de los aviones a pistón.

Para el Turbine, Chrysler optó, tras cuatro desarrollos, por un propulsor que podía funcionar indistintamente con gasolina, gasoil, queroseno, combustible para aviones (JP-4), biodiesel, flex-fuel… o cualquier mezcla de ellos, sin necesidad de reajustes. En 1963 se lanzaban 55 unidades para que la gente los fuese porbando en su vida diaria. Entregaba un total de 130 CV de potencia y era capaz de poner el coche a 100 km/h en 12 segundos. Lo mejor, su par: 574 Nm desde las 0 revoluciones.

Su consumo era similar al de un V8. Los afortunados “probadores” del coche podían tener el vehículo durante tres meses. Chrysler no les pagaba nada, pero a cambio podían disfrutar todo lo que quisieran de su vehículo a turbina. El programa incluía la rotación de los automóviles. Así, aunque se cedieron 50 unidades, fueron rotando durante dos años, y los probaron unos 200 conductores.

Al parecer, este es el increíble coche con el que Jay Lenos sueña desde que tenía 14 años, así que puedes imaginar que este episodio está lleno de todo tipo de material asombroso: una reseña del libro, una prueba de carretera, y original video promocional de Chrysler.

Renault prepara una sorpresa para este viernes ¿llega el SUV derivado del Clio?

Renault nos ha anunciado ya una sorpresa para este próximo viernes. La firma gala nos anticipa un nuevo modelo, un nuevo modelo al que podremos conocer antes del fin de semana y que se nos anuncia por ahora sin ofrecernos por ahora detalle alguno más allá de un teaser. Todo apunta a que este próximo viernes, estaremos conociendo al nuevo SUV de Renault.

Tras filtrarse a mediados de diciembre los dibujos del Renault Captur de producción en la oficina de patentes, Renault podría desvelarnos ya a su nuevo SUV. Un SUV, derivado del Renault Clio, dispuesto a batirse con el recién presentado Peugeot 2008, también con ya un veterano en el segmento, el Nissan Juke, conformándose así los primeros miembros de un segmento que se avecina bastante “movido” en los próximos años.

Junto al anuncio de que este viernes podremos conocer “la próxima gran novedad de la gama Renault”, la firma francesa nos ha dejado un teaser aparentemente bastante esclarecedor. Una imagen en la que podemos ver a la perfección un frontal con todos los rasgos de diseño presentes en el nuevo Renault Clio. Destaca también la adopción de unos retrovisores y los marcos del parabrisas frontal en blanco, contrastando con el color de la carrocería (¿tendrá un fuerte carácter personalizable este SUV?)

Se postula así casi con total seguridad la presentación del SUV de Renaul derivado del Renualt Clio, teniendo en cuenta esta imagen, los últimos rumores que apuntaban a la llegada inminente de este modelo y las imágenes de la oficina de patentes. La imagen difundida no lo deja claro, pero viendo esa parte inferior del paragolpes parece que la opción del SUV compacto es la apuesta más segura. Esas luces antiniebla y las diferencias con el paragolpes del Renault Clio RS hacen que descartemos la posible alternativa familiar del Clio RS que anteriormente habían señalado algunas fuentes.

Este próximo viernes saldremos de dudas y conoceremos que nuevo integrante se une a las filas de Renault, aunque podamos dar ya por sentado que se trata del pequeño crossover. Tras esta primera presentación su aparición ante el gran público quedaría reservada al Salón de Ginebra, en marzo ¿llegará con el nombre de Renault Captur?