El Hummer tirado por caballos, para los ricos del futuro

Un artista norteamericano llamado Jeremy Dean, creó el primer Hummer H2 del mundo que usa propulsión equina, arrastrado por dos saludables caballos. El artista imaginó que éste será el vehículo ideal de un mundo post-apocalíptico, en donde Wall Street destruiría la economía de EEUU y en donde la compra de unos litros de gasolina sería prácticamente imposible (por la imposibilidad de importarla desde el Medio Oriente).

Jeremy Dean puso manos a la obra, compró un extinto Hummer H2 de segunda mano por unos 15.000 dólares y encontró la manera de transformarlo en un pintoresco carro tirado por dos caballos. Esto sí es lo que se llama horsepower.

Antes de que piensen cómo se las arreglarán los dos pobres caballos para arrastrar al monstruo, decir que pesa casi lo mismo que un carro de caballos, de esos que se usan para paseos en algunas ciudades. Solamente que en vez de usar un sólo caballo, tiene que usar dos (¿por algo será?)

Pero más interesante es la idea que hay detrás de esta ridiculez. Cuando leo las palabras del artista, basando este trabajo, no puedo más que coincidir con ellas:

Para mi, el símbolo que mejor personifica la arrogancia, la inostenibilidad y la indulgencia de esta era y la inevitable futura caída, es el Hummer H2. Este vehículo militar daba 26 Litros/100 Km y marca lo que es el consumismo a su máximo nivel.

Este Hummer no es ni será el primer coche transformado para ser tirado por caballos; después de la gran depresión de los años 20´s se vieron muchos coches tirados por caballos, de gente que no podía comprar gasolina. Aunque sería muy exagerado hacer comparaciones, me pregunto qué tan lejos estamos de este Hummer.

Donkervoort nos presenta el D8 235 E

Donkervoort es de esas marcas que hacen réplicas del Lotus Seven que ha llegado a tal nivel de sofisticación y preparación que les tenemos auténtico aprecio. Puede que no sea un Caterham (el heredero legítimo del Lotus), pero tiene su propio carácter y manera de hacer las cosas, aunque las tarifas de precios no están al alcance de cualquier bolsillo...

El nuevo D8 235 E es una buena muestra de un modelo accesible de la casa. Equipado con un motor 1,8 Turbo de origen Audi llevado hasta 235 caballos, lo cual le debe permitir rondar los 4 segundos en el 0 a 100 km/h. Mucho más económico y puro que el D8 GT, este modelo ofrece una base más sencilla y cercana a lo ya conocido en otros Seven. La E del nombre nos informa de que es capaz de funcionar con gas licuado de petróleo, aunque si quieres auténticas prestaciones, deberías poner tus ojos sobre el D8 270, con 270 caballos, obviamente. De todas maneras, no te ilusiones demasiado, pues cualquier variante de estos modelos se va por encima de los 65.000€.

Pero una cosa te diré, no hace demasiado tiempo tuve la oportunidad de ver cómo evolucionaba un D8 en el Circuit de La Selva, y me quedé alucinado de cómo mantenía el tipo ante maquinaria de primera categoría (Ferrari y Porsche). Y es que una bomba ultraligera de estas, puesta en buenas manos, puede hacer morder el polvo a coches 5 veces más caros.

Tuning: Hummer H2 Bomber por GeigerCars, preparado para la nieve y para lo que haga falta

Hacía tiempo que no veíamos por aquí alguna de las “obras” de GeigerCars, cuya especialidad es crear preparaciones de Hummer de lo más bizarro.

El Hummer H2 Bomber no viene con azafata sexy navideña pero no se queda atrás. Los Hummer han sido siempre muy adecuados para las exageraciones en cuanto a llantas, pero esta vez han conseguido rizar el rizo poniendo cuatro orugas Mattracks 88M1-A1, combinadas con un V8 de 398 CV. Si una rueda es ineficiente, no me quiero ni imaginar la cantidad de energía desperdiciada con este tipo de tracción.

Cada una mide 40cm de ancho y 1,5 metros de largo, lo que le permite traccionar en cualquier tipo de terreno, nos imaginamos que por la nieve se moverá como pez en el agua. Se supone que se trata de un tuning útil para aplicaciones de rescate, expediciones o agricultura, aunque estoy seguro que alguno querrá utilizarlo para satisfacer sus perversiones automovilísticas.

Recopilatorio de tuning ruso, originalidad “low cost”

En el tuning todo vale especialmente cuando los recursos económicos son reducidos. Por que pasan a menudo suculentas preparaciones que en algunos casos cuestan bastante más que lo que puede costar un compacto corriente en nuestro país. Piel de calidad, fibra de carbono y detalles de lujo suelen estar reservados para los coches menos asequibles.

Sin embargo en el ciudadano de a pie que quiere expresar su personalidad o su gusto por lo deportivo no hace falta un gran desembolso económico sino más bien motivación e imaginación. Esto es justo lo que deben de tener los “creadores” de los siguientes coches aunque, como bien titula English Russia en su recopilatorio, puede que haya algo de locura en ellos.

Tuning: Walkinshaw Performance lanza el SS-V Superwagon

No hace falta ser un experto en tuning austral para conocer a Tom Walkinshaw. El ex-piloto de carreras escocés y antiguo patrón de la escudería Arrows sigue bien metido en el mundillo de la competición, si bien hoy no es noticia por sus podios o fracasos, sino porque su empresa Walkinshaw Performance ha dado forma al familiar menos apto para todos los públicos que hemos visto en mucho tiempo.

La broma, desarrollada sobre el Holden VE Commodore SS V-Series Special Edition (esa rareza australiana con la parrilla de Pontiac), es el resultado de aflojar 43.990 dólares australianos (40.000 dólares americanos/30.000 euros) por encima del coche original, todo para conseguir un nuevo compresor volumétrico y un intercooler para el motor 6.0 V8 de serie, que a lo tonto a lo tonto, consiguen sacar 611 CV y 770 Nm sin que nada estalle por ahí. Aparte de algún que otro radar, porque ver a tamaño ballenato poniéndose a 100 en menos de cinco segundos tiene que quitar el hipo. Y a más de uno, hasta las ganas de vivir.

Puede que no sea un RS6 Avant, pero céntimo a céntimo, y considerando que Walkinshaw Performance mantiene las garantías de fábrica en sus creaciones, tampoco es como arrugar la nariz porque no tenga pasaporte alemán.

¿Primera imagen oficial del Ferrari 599 GTO?

Quien dice oficial también puede decir cualquier cosa, seamos sinceros, puesto que como se puede apreciar, la calidad de la misma es más bien escasa. Pero, según anuncian en el programa FastLaneDaily, esto que vemos es la confirmación del Ferrari 599 GTO, el nuevo carreras-cliente del Cavallino.

Ya hace algún tiempo que los rumores sobre este modelo están sobre la mesa. Básicamente, para definirlo bastarían unas pocas palabras: un Ferrari 599XX homologado para la calle. De ahí sale su nombre, Ferrari 599 Gran Turismo Omologato, que posiblemente se comercialice en edición limitada.

En cuanto a sus prestaciones, lo que podemos esperar es la versión mejorada del motor V12 6.0 que vimos en el espectacular 599XX. Es decir, algo más de 700 CV, cambios de marcha de 60 milisegundos, 3,2 segundos en el 0 a 100 km/h y sobre todo, si la imagen no nos engaña, una estética elegante a la vez que deportiva (más aún).

Muy bestia. Así es la máquina de BMW Z4 GT3

Muy bestia. Así es la máquina que BMW Motorsport acaba de presentar para todos aquellos equipos privados clientes de BMW y participantes en campeonatos nacionales e internacionales regulados por la categoría GT3 de la FIA. Como decía mi compañero Iván hace un mes, cuando nos llegaron las primeras imágenes de este BMW Z4 GT3, es una lástima que esta exagerada preciosidad no pueda salir de los circuitos.

El BMW Z4 GT3 es un deportivo de competición basado en el BMW Z4, un biplaza descapotable de calle con el que tiene muy poco que ver. Y es que más allá de sus formas y su frontal alargado, que ha aumentado algo más para hacer hueco a los 4.0 litros del V8 que lleva dentro, los parecidos entre el modelo de competición y su homólogo de calle son poco más que estéticos.

El detalle más característico del BMW Z4 GT3 es un gigantesco alerón que cuelga por detrás sobre unas sujecciones especiales adosadas al parachoques trasero. También llama la atención el difusor, los pasos de rueda sobredimensionados y perfilados para dejar una pequeña vía de refrigeración de los frenos.

El techo rígido retráctil ha sido sustituido por un techo fijo ligero, y es que BMW ha decidido ahorrarse todo el peso posible fabricando algunas piezas como las defensas, el capó, el alerón y el propio techo por un compuesto plástico reforzado con fibra de carbono que garantiza la máxima rigidez posible manteniendo el peso “a raya” en unos excasos 1200 kg.

Con todo y con eso, lo más interesante de esta máquina está bajo el capó. Ahí mismo se esconde un motor V8 de 4.0 litros similar al utilizado porel BMW M3 GT2, un “corazón” que late imparable para desarrollar 480 CV de potencia (agárrate fuerte al asiento y echa cuentas de la relación peso/potencia). Toda esa manada se transmite a las ruedas pasando por un cambio deportivo secuencial de seis velocidades.

En su desarrollo la tarea más importante para los ingenieros fue colocar el V8. De hecho y como curiosidad, primero investigaron desde un “sencillo” software de ordenador sobre la posición óptima de éste para obtener el rendimiento en pista que buscaban (siempre ajustándose a la normativa GT3 de la FIA) y después diseñaron a su medida el resto de elementos de la mecánica, el chasis y la carrocería.

Para mantenerse al ritmo de sus competidores en la pista, integrará algunos sistemas de asistencia electrónica como el ABS y el control de tracción. Por descontado y como se aprecia en las fotografías, contará con llantas de tuerca central para facilitar los cambios de ruedas en boxes.

El chasis ha sido diseñado con un eje delantero que hasta ahora BMW había “guardado” en un prototipo (desconocemos si ha salido a la luz), éste se construye en la planta de Dingolfing. Por su parte la carrocería de acero llega de la fábrica de Regensburg donde se ensambla también la jaula de seguridad con barras antivuelco tubulares. Por último el motor se fragua en las instalaciones de Landshut. En fin, una buena prueba de la diversificación y el reparto de tareas entre las fábricas de BMW en Alemania.

Para aquellos que compitan y estén interesados en uno de éstos, el BMW Z4 GT3 ya se ha comenzado a entregar a sus primeros compradores a partir de 298.000€. Un coste asumible para la competición de más alto nivel.

El Ferrari 458 Italia será un Autobot en Transformers 3

Ya hemos encontrado la forma de aniquilar la última neurona que nos quedó viva después de ver Transformers 2. Michael Bay, maestro fallero universal, ha hecho público en su blog que el Ferrari 458 Italia será la próxima joya de gran cilindrada con un papel comprado en la tercera parte de Transformers.

El dardo de Maranello será en palabras de Bay uno de los nuevos Autobots, así que esperamos que corra mejor suerte que el Audi R8 de la pasada entrega. ¿Apostamos algo a que Megan Fox tendrá un numerito con él en la película?

Transformers 3 se encuentra actualmente en fase de producción, y se estrenará el 1 de julio de 2011.