Brabus Ultimate 120, un cabrio muy bravo

Con ánimo de seguir la saga Ultimate, el preparador alemán Brabus presenta estos días en el Salón de Ginebra un Smart ForTwo Cabrio muy bravo, el Brabus Ultimate 120, una edición limitada de la que se fabricarán 120 unidades para todo el mundo con un precio de partida de 45.900 euros, curiosamente idéntico al del Brabus Ultimate 112 de 2007.

El Brabus Ultimate 120 recibe un kit de carrocería que lo hace más ancho e incluye también paragolpes delanteros y taloneras. La pintura especial de la carrocería es a gusto del cliente. En el caso de la unidad expuesta en Ginebra es un rojo metálico intenso. Las llantas Brabus Monoblock F Platinum Edition son de 18 pulgadas y montan gomas en medidas 205/35 R18 y 235/30 R18, delante y detrás, respectivamente.

El motor tres cilindros de gasolina del Smart ForTwo Cabrio desarrolla tras pasar por las manos del preparador alemán 120 CV a 6.000 RPM y 160 Nm de par motor máximo entre las 2.250 y las 3.750 vueltas. El cambio es automático pero accionable mediante las levas que equipa tras el pequeño volante de 34 centímetros de diámetro. El sprint de 0 a 100 km/h le lleva 8,9 segundos y la velocidad está electrónicamente limitada a 170 km/h.

Para estar a la altura de sus capacidades, el Ultimate 120 recibe un sistema de suspensión ajustable de tipo coilover calibrada para las gomas de perfil bajo y las vías ensanchadas, y un sistema de frenos con pinzas de cuatro pistones en el color de la carrocería. A todo esto acompaña también el escape deportivo de acero inoxidable con doble salida cromada.

El habitáculo destaca por la tapicería de cuero con costuras en contraste, volante deportivo Brabus, asientos Recaro Sportster de cuero con cubierta trasera en el color de la carrocería, pedalera de aluminio y diversos elementos como los marcos de los relojes y las molduras del salpicadero o las puertas en éste mismo color. El equipamiento incluye aire acondicionado, sistema de audio y navegador, entre otras cosas.

Mitsubishi está preparando un i-MiEV eléctrico para participar en la Pikes Peak

El Mitsubishi i-MiEV és un utilitario eléctrico sin más ambición que la de llevarnos de un punto A a un punto B de la forma menos contaminante posible. Para tal fin, equipa un motor eléctrico de 64 CV, puede alcanzar los 130 km/h y ofrece una autonomía entre recargas de hasta 160 km. Con los datos en la mano, ¿cuál podría ser la mejor forma de promocionar un coche tan ecológico, eficiente y verde como éste? Fácil: inscribirlo en la Pikes Peak International Hill Climb. Aunque pueda parecer chocante, el i-MiEV no será el primer coche eléctrico en inscribirse en la famosa subida norteamericana, ni tampoco el último. El año pasado un Nissan LEAF hizo los honores de ser el primero, aunque, eso sí, con un planteamiento bastante más conservador que el de Mitsubishi.

Para empezar, y tal y como se puede apreciar en las dos imágenes que se han publicado hasta el momento, el i-MiEV en el que está trabajando el fabricante japonés no tiene nada que ver con el modelo en que está basado. Su carrocería casi ha duplicado su ancho, acercándose ahora mucho más a un prototipo LMP1 que al modelo en el que se basa todo el proyecto. Lo que sorprende todavía más es el hecho de que el i-MiEV que participará en la mítica subida de Colorado contará con, y cito textualmente, los mismos componentes eléctricos que la versión de producción. Solo espero que tenga más de 64 CV…

De momento la información técnica al respeto es más bien escasa, por no decir nula. Lo que sí ha trascendido, no obstante, es el nombre del piloto encargado de ascender hasta la cima del Pikes Peak, situada a 4.300 metros sobre el nivel del mar. Éste será ni más ni menos que Hiroshi Masuoka, piloto japonés con 21 participaciones en el Dakar, y ganador absoluto de las ediciones de 2002 y 2003 con los Pajero y Pajero Evo oficiales. Independientemente del resultado que obtengan, lo que es un hecho es que la participación de este monoplaza tan particular será uno de los alicientes de este año, una edición en la que por primera vez se disputará todo el recorrido sobre asfalto.

Carrozzeria Touring Superleggera Alfa Romeo Disco Volante 2012 Concept

Parece que uno de los modelos más interesantes que podrían presentarse en el Salón de Ginebra será el Carrozzeria Touring Superleggera Alfa Romeo Disco Volante 2012 Concept. Lo primero que sabemos es que tiene un nombre muy largo, pero lógico. Se trata de una interpretación moderna por parte de Carrozzeria Touring Superleggera del Alfa Romeo Disco Volante de 1952. El Disco Volante original era un Alfa Romeo 1900 carrozado por Touring, un hito en el diseño italiano y el mundo de los carroceros.

50 años después, en Ginebra veremos al nuevo Disco Volante – cuyo nombre nos evoca a la Roma y la Grecia clásicas – convenientemente actualizado sobre una base de lo más interesante. En este caso se ha empleado el chasis spaceframe del Alfa Romeo 8C Competizione, sobre el que se construye a mano una carrocería compuesta por elegantes paneles de aluminio. El resultado final salta a la vista, un diseño agresivo pero elegante, con un toque clásico e inconfundible sabor a Italia.

Pasos de rueda parcialmente ocluidos, llamativos escapes traseros y una zaga que respeta la memoria histórica de su antepasado prometen ser objetivo de las cámaras de todos los medios acreditados a la muestra suiza, entre los que estaremos nosotros. Los milaneses han mantenido intacta la parte mecánica, que sigue tratándose de un motor 4.7 V8 de 450 CV y origen Ferrari, acoplado a una caja de cambios semi-automática de seis relaciones con levas tras el volante.

El objetivo de Carrozzeria Touring Superleggera no es crear un deportivo radical, sino un GT con mucho estilo con el que largos viajes se conviertan en todo un placer. El Disco Volante 2012 podría ser producido en una tirada limitada a unas pocas unidades que tendrán un precio prohibitivo al que hay que sumar un Alfa Romeo 8C Competizione, que ya se ha dejado de fabricar y que en el mercado de “segunda mano” supera el medio millón de euros. Si fuera rico…

Audi R18 e-tron quattro y Audi R18 Ultra

Audi presentó los dos modelos con los que disputará las 24 horas de Le Mans 2012: el Audi R18 Ultra y el Audi R18 e-tron quattro. Si seguimos este orden, el R18 Ultra es el modelo menos mediático ya que “simplemente” es la evolución del actual modelo, el R18. Con la versión Ultra, la marca de Ingolstadt ha conseguido fabricar el LMP1 más ligero de la historia.

A partir del R18 Ultra, ha nacido el modelo más importante de los dos, el Audi R18 e-tron quattro. El primer modelo híbrido de competición de Audi y a partir de hoy mismo, el principal candidato a lograr la victoria en las 24 horas de Le Mans 2012. De conseguirlo, sería el primer híbrido en hacerlo. En Audi saben la importancia que tiene y por ello, las dos unidades de este modelo contarán con los mejores pilotos. Entre los seis, casi 20 victorias en la prueba de La Sarthe.

La reducción de peso del R18 Ultra ha jugado un papel fundamental en el R18 e-tron quattro. El objetivo, minimizar el peso extra provocado por el sistema híbrido. La energía generada en el eje delantero durante las frenadas será acumulado en un volante de inercia. Un sistema de almacenaje que ya conocemos en otros híbridos de competición como el Porsche 911 GT3 R Hybrid y que ha sido desarrollado por la escudería de Fórmula 1 Williams.

Una vez almacena, la energía se entregará en el eje delantero mediante un motor eléctrico a partir de 120 km/h. Y de ahí el apellido quattro en el nombre del nuevo LMP1 de Audi. En cuanto a la propulsión, el motor V6 TDI (510 CV) seguirá siendo el motor principal, y único en el caso del Audi R18 Ultra.

El debut de ambos modelos serán las próximos 6 horas de Spa-Francorchamps, cita previa a las 24 horas de Le Mans. A partir de esa carrera, ambos modelos defenderán los colores de los cuatro aros en el World Endurance Series.

Mercedes patenta un innovador SLS AMG de cuatro puertas

En el mundo del motor, al contrario que en el mundo de la tecnología, casi nunca se suele hablar de las patentes. Y por pura casualidad, si ayer ya hablamos de las patentes en torno a los modelos de Ford híbridos/eléctricos, hoy nos toca hablar de lo mismo, pero con un enfoque diferente. En este caso, ha sido Mercedes la que ha sido pillada infraganti con una nueva patente para el poderoso SLS AMG. Y es que las imágenes han corrido como la pólvora, ya que de llegar a buen puerto, esto significaría que tendríamos una versión de cuatro puertas del Mercedes SLS AMG. Una imágen que no han sido confirmadas como legítimas de Mercedes, pero parece que no hará falta.

Lo cierto es que la imágen no parecen un fake, más bien todo lo contrario, y de hecho se pueden encontrar en la web de Patentes Alemanas. Y de acuerdo con dicha página web, el inventor de estas patentes es Jochen Bisinger, que trabaja para Daimler AG, y que han sido publicadas el pasado 9 de Febrero de 2012.

Entre dichas páginas y fotografías, se incluyen diversas explicaciones de cómo funcionaría el novedoso sistema de cuatro puertas para el SLS AMG. Un sistema que ha sido descrito de forma poco técnica y legal, pero que podemos ver que consta con dos puertas laterales en forma de ala de gaviota a cada lado, junto con dos puertas laterales tipo suicidas, para acceder de forma simple a las plazas traseras.

Y tal y como muestran la imágen, la idea de un nuevo SLS AMG de cuatro puertas, empieza a cobrar vida. Lo que sí que parece claro es que, este tipo de sistema, con una puerta de ala de gaviota mas una tipo suicida en cada lado, sería una solución bastante pesada para un deportivo de tal calibre. Además, hay que tener en cuenta que la rigidez a la torsión de este tipo de vehículos debe ser bastante grande, sobretodo si el deportivo posee mucha potencia, por lo que un coche sin una columna rígida que separe ambas puertas laterales, penalizaría el comportamiento general del chasis.

De todas formas, si esta idea que tiene Mercedes con esta patente se lleva a cabo o no, no lo sabremos hasta dentro de unos meses. Aunque todo parece indicar que así será. Veremos si al final se confirman nuestras sospechas.

Bertone Nuccio Concept: desveladas nuevas imágenes del prototipo para el Salón de Ginebra

Bertone estará presente en el Salón de Ginebra con un modelo propio. Así nos lo hizo saber hace unos días cuando nos presentó al Nuccio Concept. Lo presentó en forma de bocetos, dibujos con unas pinceladas de color que nos dejaban entrever la línea de este modelo, aparentemente de corte deportivo y algo futurista.

Hoy, Bertone arroja más luz sobre el nombre de Nuccio, nos deja ver tres nuevas imágenes de este prototipo que permiten conocer el curioso diseño al que ha recurrido Bertone para dar vida a este deportivo. Una línea que a muchos os hará recordar a algunos prototipos de los 70-80 e incluso afinando un poco más la memoria automovilística, señalar, como bien apuntabais en los comentarios surgidos con la aparición de los primeros bocetos, a una reinterpretación actual del Lancia Stratos Zero.

Una línea muy afilada, con un morro pronunciado y con una línea descendente marcada por los marcos que envuelven el cristal frontal teñidos de un tono naranja que contrasta con el negro de la carrocería. La línea conceptual se hace mucho más abrupta si miramos a su perfil, donde la ausencia de pilares nos deja con un gran ventanal y una línea triangular en su carrocería.

La zaga muestra el mismo aspecto futurista en el que destaca una gran óptica trasera que recorre todo el ancho del prototipo. Llama la atención también el fin del techo en esta parte. Bertone, nos ha dejado ya algunos datos sobre sus dimensiones para hacernos una mejor idea de este prototipo antes de verlo en directo en Ginebra. Su longitud es de 4.80 metros, mientras que su altura es de 1.22 metros, quedando su anchura a 5 centímetros de los 2 metro y con una distancia entre ejes de 2.6 metros.

Pero además de estos datos, Berone también nos ha dejado con la información del motor de este prototipo. Un V8 de 4.3 litros se encarga de latir en el interior del Nuccio entregando una potencia de 480 caballos.

En Ginebra podremos ver este modelo en directo, homenajeando en sus líneas a aquel prototipo de 1970, pero sobre todo, al hijo heredero del fundador de la marca, Giuseppe Bertone que falleció en 1997 y apodado Nuccio, apodo que ahora lucirá en este concept.

Chevrolet Corvette C1-RS de 1962 por Roadster Shop

Allá por el año 2008, Roadster Shop comenzaba a trabajar en el diseño del chasis de una de sus nuevas criaturas que se inspiraría en un viejo Chevrolet Corvette de 1962. Buscaban comodidad de marcha, buen comportamiento y prestaciones, todo ello bajo una carrocería muy especial.

Uno de los dueños de Roadster Shop, el señor Gerber, y un cliente, el señor Blomquist, comenzaron a barajar diferentes ideas sobre cómo debería ser su interpretación de dicho clásico. Querían romper moldes y llegaron, según sus palabras, a algo que podría ser perfectamente un prototipo de GM que reinterpretara en la actualidad un Corvette del 62.

Con la idea de construir un Corvette moderno inspirado en uno del 62, el diseñador Eric Brockmeyer se puso manos a la obra para modificar la carrocería de un ejemplar original, y tras varios bocetos llegó a este que han denominado C1-RS, C1 por la primera generación del Chevrolet Corvette y RS porque son las siglas de Roadster Shop.

La carrocería original del Corvette del año 62 ha sido completamente modificada. Las parrillas frontales se han rediseñado en aluminio, el capó es de nueva factura y tiene elementos en fibra de carbono, la luna delantera se ha inclinado más, se ha eliminado el techo duro para convertirlo en un roadster…

Llama la atención también la marcada línea de cintura, la apariencia más ancha, las branquias de las aletas delanteras, el doble arco de aluminio tras las cabezas de los ocupantes que integra la tapa del depósito de combustible, los grupos ópticos traseros LED, el difusor trasero de aluminio con splitters de fibra de carbono y la zaga, espectacular, en general.

El Chevrolet Corvette C1-RS aloja bajo el capó un motor small black de General Motors, el LS7 V8 de 7 litros de cilindrada que, aunque Roadster Shop no informa de potencia máxima, podría alcanzar una cifra cercana a los 500 CV tras ser puesto a punto por Turn Key Engine Supply. El V8 se combina con una caja de cambios Tremec T-56 de seis velocidades hecha a medida.

Tras la apariencia de vehículo clásico esconde también una suspensión de tipo coilover, un diferencial de deslizamiento limitado, un sistema de frenos con pinzas Brembo de seis y cuatro pistones y discos de 355 y 345 milímetros, delante y detrás, respectivamente,

Las llantas únicas creadas por Forgeline, de 19 pulgadas delante y 20 pulgadas detrás, son monotuerca y montan gomas Michelin Pilot Sport PS2 en medidas 275/30 R19 y 335/30 R20, en los ejes delantero y trasero, respectivamente.

En el interior predomina el aluminio (presente en en salpicadero, la consola central…), la pedalera hecha a medida o los relojes específicos fabricados por Classic Instruments.

Se hace oficial el Mini Clubvan Concept

Hace mucho tiempo que el Mini dejó de ser ese coche clásico que conquistó a numerosas generaciones desde su creación a finales de los 50, haciendo por aquella época gala de su nombre en su propio diseño. Desde que el Mini se fabrica bajo la tutela de BMW muchas cosas han cambiado, y el Mini ha pasado de ser un coche pequeño a ser un moderno compacto, deportivo, todoterreno y ahora… coche de carga.

El objetivo de tener un Mini dirigido al mundo comercial es algo que la propia casa ha confirmado, y las fotografías que podéis ver en este post lo corroboran. La conversión no será gran cosa, tan solo les basta con coger al Clubman y quitar los asientos traseros para conseguir un maletero más espacioso que permita carga cualquier cosa. Como podría meterse objetos grandes y con el fin de evitar roturas innecesarias, las ventanillas traseras laterales han sido eliminadas.

Pero esto es por el momento un concept de como sería el Clubvan, aunque de llegar a la producción es muy probable que no se diferencie demasiado de lo que estamos viendo. En unas semanas podremos verlo con motivo de la celebración del Salón de Ginebra.