Jaguar C-X75 en fase de prototipo con motor 1,6 L turbo y 500 cv

Jaguar ha confirmado algunos detalles del proyecto en el que llevan ya un par de ++años trabajando, el Jaguar C-X75, que ya sabemos que tendrá un motor de 1,6 L turbo con 500 cv. de potencia y un precio de entre 700.000 y 900.000 libras, algo más de 1 millón de euros.

En las próximas semanas llegará a su fase de prototipo, dos años después de que se presentará en el Salón del Automóvil de París. Jaguar plantea que el motor 1,6 llegue hasta unas 10.000 rpm y sea apoyado por dos motores eléctricos, uno en el tren delantero y otro en el trasero. El fabricante inglés espera superar a todos sus rivales en el segmento de los deportivos híbridos y creen que el C-X75 podría tener una velocidad punta de unos 320 km/h y un paso de 0-100 en un tiempo de menos de 3 segundos.

Jaguar se ha empeñado en incluir dos motor eléctrico de ahí que el modelo se esté retrasando tanto. La marca británica quiere tener todos los cabos atados antes de ponerlo a la venta. Esos motores eléctricos ofrecerían una autonomía de 60 km. y pasaría de 0 a 100 km/h en 6 segundos sin recurrir al motor de combustión eléctrico.

El Jaguar C-X75 tendrá un monocasco de fibra de carbono diseñado con la colaboración del equipo Williams de Fórmula 1, siempre pensando en reducir al mínimo el peso.

Ya solo falta que el superdeportivo eléctrico de Jaguar supere la fase de desarrollo, a la que se enfrentará en los próximos meses, para que pueda llegar a los concesionarios. La marca británica ha informado su intención de producir no más de 200 unidades, para aquellos bolsillos que puedan hacer frente a su precio.

Kia adelanta la próxima generación del Cerato con dos bocetos

La próxima generación del Kia Cerato está en camino. Kia ya ha comenzado a liberar ligeras pinceladas del regreso del Cerato, Forte o K3 según los distintos mercados donde se comercializa, y lo hace en esta ocasión con dos imágenes de los bocetos de este nuevo Cerato que nos introducen en los primeros matices de su diseño.

Pocos detalles nos ha revelado todavía la marca sobre esta nueva generación, pero sin duda, hablando de diseño, podemos apreciar, a pesar de no ser todavía imágenes excesivamente nítidas, los atractivos rasgos que presenta este nuevo coreano que se comenzará a comercializar en el mercado doméstico, donde se denomina K3, a finales de este mismo año, comenzando su andadura en el resto del mundo en el primer trimestre del 2013.

Tras la presentación de su nueva berlina de representación, el Kia K9, Quoris en función del mercado, al que desafortunadamente no veremos en España y digo desafortunadamente por el alarde de diseño, la dosis de lujo y de tecnología y por supuesto por su mecánica V6, ahora Kia nos introduce en su próxima berlina compacta.

A tenor de las dos imágenes facilitadas, nos encontramos en su frontal con los rasgos de nueva factura de la marca, rasgos que por ejemplo nos encontramos en el nuevo Kia cee’d, destacando su parrilla o la toma inferior en la que se integran las luces antiniebla, en el Cerato aparentemente de una mayor proporción.

En su lateral destacan las líneas que recorren la carrocería, por un lado un nervio recto a media altura, por otro, la línea inferior, pero además, merece especial atención el marco de las ventanillas, estrecho y enmarcado en un aplique cromado que parece sentarle bastante bien.

Su zaga se caracteriza por unas enormes ópticas. Kia parece haberse comedido con los faros delanteros, no como en el cee’d, para lanzar unas ópticas traseras que se prolongan por los laterales. Mención especial también para la caída del techo, dándole un aire coupé y a la línea que crea un ligero alerón sobre el portón del maletero.

Un diseño de apariencia más ancha, más baja y más deportiva, que seguramente será seguido por una versión hatchback y un coupé tras su llegada a los mercados en 2013.

El nuevo Mazda6 enseña por fin su cara

Después de una batería de vídeos a modo de teaser donde se nos iban enseñando poco a poco detalles del nuevo Mazda6, el fabricante nipón ha hecho oficial la primera imagen del modelo, un retrato frontal que nos deja ver su nueva cara, aunque al resto haya que echarle todavía imaginación.

Por el momento Mazda no ha revelado más detalles sobre el modelo, aunque sabemos que se inspira claramente en el Takeri Concept, un prototipo que ya vimos en Tokio a finales del año pasado y que adelantaba cómo podría ser la nueva berlina de la marca japonesa.

En principio se espera que el Mazda6 se presente de forma oficial en el próximo Salón del Automóvil de París y llegue a nuestras calles a principios del año que viene con un gran número de tecnologías Skyactiv,

El Porsche 918 Spyder se deja ver en el Nürburgring luciendo los “colores” de Martini

Resulta curioso ver los mil y un trucos que las marcas ingenian semana tras semana para sorprendernos y captar nuestra atención. La última en hacerlo ha sido Porsche, al rotular de Martini uno de sus 918 Spyder de pruebas. Lejos queda ya el secretismo y el oscurantismo que habitualmente rodeaba los tests de desarrollo (aunque hay marcas que prefieren seguir trabajando en la sombra). Ahora parece que cuanto más se hable de su producto, mejor. Y en Porsche realmente han dado en el clavo. Si no, a las fotos me remito. Después de “presentarnos” el 918 Spyder decorado con un diseño similar al que lucían los 917K oficiales, esta semana se han dejado ver en el Nordschleife con una unidad vestida con otro de los patrocinadores históricos del fabricante alemán: Martini.

A tenor de las imágenes, da la sensación que el Porsche 918 Spyder se encuentra ya en la fase final de desarrollo. De hecho, según apunta Auto-Blog.com.mx, el fabricante alemán ya habría mostrado su nuevo hiper-deportivo a un selecto grupo de clientes “especiales”, aprovechando la celebración del Le Mans Classic hace un par de semanas. Entre otras cosas, también se confirmó que se ofrecerá en dos versiones, una de calle y otra más enfocada a la conducción en circuito. Éste último contará con un equipamieto y una puesta a punto diferente a la de la versión rutera, ofreciendo un peso más contenido y unos reglajes mucho más agresivos.

Según la fuente, su motor rendirá una potencia entorno a los 770 CV combinando el motor V8 atmosférico de combustión con uno eléctrico, el cual generará el 100% de par desde cero rpm. Eso le permitiría acelerar de 0 a 100 km/h en poco más de 3 segundos. El único problema con el que se tendrá que enfrentar Porsche en estas últimas fases de desarrollo es el peso, y es que su nuevo deportivo ronda los 1.650 kg, una cifra muy superior a los 1.380 kg que pesava su antecesor, el Porsche Carrera GT. Puestos a comparar, el sucesor del Ferrari Enzo rondará los 900 CV y contará con un peso alrededor de lo 1.300 kg. Será curioso ver cómo los alemanes dan solución a este problema.

Sea lo que sea, de lo que no hay duda es que cada vez queda menos para que podamos ver al nuevo super-deportivo de Stuttgart en acción. Unos pocos afortunados tendrán la oportunidad de rodar con el 918 Spyder en la pista de pruebas de Weissach, a puerta cerrada y lejos de los focos como ya sucediera en la presentación en petit comité que celebraron en Le Mans. Al resto de mortales nos tocará esperar hasta el salón de París, evento elegido por los alemanes para su puesta de largo. Tendremos que conformarnos con verlo disfrazado como los 936, 935 y los 917K de la época. Quien sabe, con un poco de suerte de aquí a su presentación lo sacan con los colores de Rothmans. ¡Ya puestos!

Volvo S60 Polestar y Volvo V40 Polestar, la deportividad se apodera de la firma sueca

En el nutrido mercado de las marcas premium, los últimos años se han caracterizado porque prácticamente todas las firmas cuentan con variantes deportivas de sus modelos más exitosos, un camino que ya marcaron las marcas alemanas hace muchos años. BMW, Audi y Mercedes cuentan con sus respectivas variantes deportivas, y en los últimos años hemos visto aparecer las variantes F de Lexus, la futura IPL de Infiniti o los modelos R de Jaguar. En esta lista se echa de menos a Volvo, un clásico entre las marcas premium.

No obstante, en los últimos tiempos hemos visto un intento de Volvo de ofrecer su propia gama deportiva mediante Polestar, como por ejemplo el Volvo C30 Performance Polestar presentado hace dos años en forma de prototipo. Las verdaderas intenciones de Volvo fueron mostradas hace unas semanas con el Volvo S60 Polestar, un precioso artefacto de 508 CV que conjuga toda la elegancia del S60 estándar con los fantásticos toques deportivos de Polestar. Fue presentado como un prototipo, pero la unidad fue vendida y hay planes serios de lanzarlo a la producción.

En ningún momento la firma sueca se ha pronunciado al respecto, pero ya son varias las fuentes que aseguran que el coche ha recibido luz verde para su producción. La revista británica Autocar se ha puesto en contacto con uno de los peces gordos de la división británica de Volvo, y éste les ha confirmado que la compañía está analizando muy seriamente lanzar el modelo. Teniendo en cuenta la buena acogida que ha tenido (pese al elevado precio del primer prototipo), podemos adivinar que las posibilidades de que se fabrique en serie son muy altas.

De llegar a ser realidad, las especificaciones serían prácticamente las mismas que las del prototipo, es decir, un motor turboalimentado de 3 litros que entrega 508 CV, tracción total, un chasis más deportivo y unas prestaciones para quitarse el sombrero (de 0 a 100 en menos de 4 segundos y una velocidad máxima de 300 km/h). Su precio rondaría los 120.000 euros, una cifra superior a la de rivales como el Mercedes C 63 AMG o el Lexus IS-F, aunque probablemente el Volvo sea aún más exclusivo.

Como este modelo es excesivamente radical, la marca también se está planteando lanzar otro modelo de Polestar más racional en todos los sentidos. Recientemente ha comenzado a hablarse de la posibilidad de un hipotético Volvo V40 Polestar, la versión más deportiva del recién llegado Volvo V40, que llegaría a competir con el futuro Audi S3 o el BMW M135i. Con una estética más deportiva que la de las variantes convencionales, bajo el capó nos encontraríamos un motor 2.5 turbo de cinco cilindros que ya incorpora la versión T5 pero potenciado hasta unos 280 CV, y probablemente vinculado a tracción total.

Aunque no hay ningún detalle oficial al respecto, se espera que Volvo presente esta versión de producción del Volvo V40 Polestar en el Salón de París el próximo mes de septiembre, es decir, en apenas dos meses, y saldría a la venta unos meses después a un precio de unos 40.000 euros. Para el Volvo S60 Polestar aún habría que esperar unos meses más, pero a lo largo de 2013 se espera que ya se haya presentado la versión definitiva. Si finalmente ambos modelos llegan a la calle, Volvo situará de un plumazo dos vehículos premium deportivos que rivalicen de tú a tú con los arraigados rivales alemanes.

Hamann Motorsport mete mano al Range Rover Evoque

Muchas son las preparaciones que hemos visto a estas alturas ya del Range Rover Evoque pero no podemos evitar traeros otra más, esta vez recién salida del horno de Hamann Motorsport, quien retoca tanto la estética como las mecánicas del exitoso modelo británico.

Los cambios exteriores son obvios: kit aerodinámico con paragolpes, alerón y extensiones de la carrocería que ensanchan el vehículo 7 centímetros en el eje delantero y 8 centímetros en el trasero para poder ubicar las llantas de aleación de 22 pulgadas que se ofrecen en diversos diseños y colores. Por dentro se puede pedir una tapicería de cuero con costuras en contraste, así como inserciones o alfombrillas específicas.

En el apartado mecánico Hamann propone mejoras para los tres motores disponibles. En el caso de los diésel de 2.2 litros, de 150 y 190 CV, la potencia aumenta en 31 CV y el par motor máximo en 65 Nm. La opción de gasolina, un 2 litros turbo de 240 CV, aumenta su potencia en 38 CV y el par se eleva en 55 Nm. Bajo la piel del Evoque también se incluye una suspensión deportiva que reduce la altura de la carrocería en 30 milímetros.

TVR arroja la toalla y cesa la producción de deportivos

A finales del año pasado el fabricante británico TVR volvía a ser noticia tras anunciar su retorno con un modelo de negocio centrado en ofrecer actualizaciones de sus modelos de siempre con motores LS3 de origen Chevrolet. Muy bien no le deben haber ido las cosas, a tenor de las noticias que apuntan a un cambio de rumbo de la empresa propiedad de Nikolai Smolensky. Al parecer, el joven ruso habría decidido arrojar la toalla en sus esfuerzos por recuperar la emblemática marca británica, centrando sus esfuerzos a partir de ahora, y por extraño que parezca, en el negocio de las turbinas de viento.

Al parecer, los altos costes que implica el desarrollo de un nuevo modelo, unido a las altas expectativas que los clientes de la marca habían puesto en el futuro de TVR han hecho inviable la continuidad, al no poder garantizar un producto que satisfaga a todas las partes. Al parecer, los planes de Smolenski pasaban por la presentación de tres nuevos modelos: un descapotable equipado con un motor Chevrolet, un coupé heredero del Cerbera con motor diésel de origen BMW y un vehículo eléctrico.

Todos funcionaban bien, pero los costes eran demasiado elevados. Tendríamos que haberlos vendido a un precio situado entre £100.000 y £200.000, demasiado alto como para tener sentido.

Asimismo, al parecer Smolenski también habría llegado a contactar con Caterham para fabricar algunos de sus modelos en las instalaciones de Blackpool, unas negociaciones que no llegaron a buen puerto. Con la idea de garantizar el puesto de trabajo a sus empleados, cosa que le honra, el ruso estaría considerando embarcarse en una nueva aventura centrada en la **venta de turbinas de viento portátiles, una posible solución para dar salida a los recursos y a la capacidad productiva de su fábrica en Blackpool.

Siempre es una pena ver como una marca emblemática baja la persiana (hace un par de días, sin ir más lejos, hablábamos de De Tomaso y su quiebra). En el caso de TVR, por su personalidad y por los deportivos que salían de sus instalaciones, como el Sagaris o el Cerbera, la situación es incluso más triste si cabe. A partir de ahora, los clientes de la marca tendrán que recurrir a preparadores y especialistas privados como Performance Engines, Racing Green o TVR Power.

Weineck Cobra, 1.200 CV en carrocería clásica

Si hablamos de los AC Cobra, sin duda nos estamos refiriendo a uno de los deportivos más emblemáticos e icónicos de la historia de la automoción. Nacido originalmente en Gran Bretaña, su leyenda aumentó gracias a Shelby, quien tuvo la visión de montar un motor americano de gran cilindrada en el ligero biplaza. Concretamente, un motor V8 de procedencia Ford. Los Shelby Cobra eran pequeñas bestias con unas prestaciones elevadísimas, convirtiéndose por derecho propio en una especie única difícil de igualar.

Pero el concepto original y la posterior idea de Shelby fue todavía más allá de la mano de incontables preparaciones o réplicas, e incluso hoy en día sigue siendo un modelo recurrente. Weineck es uno de estos especialistas, dedicado a fabricar réplicas en Alemania de forma artesanal de lo más exclusivas y potentes, basados en los Shelby Cobra originales. En su haber figuran unidades como esta que aquí os presentamos, con un enorme motor V8 de 12.9 litros de cilindrada y 1.200 CV.

No, no es ningún error. Los Weineck Cobra cuentan con ocho cilindros en V y nada menos que 12.9 litros de cubicaje. Esta unidad entrega 1.200 CV y un par motor de camión, nada menos que 1.760 Nm de pico máximo, mantenido entre las 3.600 y las 7.000 rpm. No es de extrañar que sus prestaciones sean casi de Fórmula 1, poniéndoselo muy difícil hasta al mismísimo Veyron. Por poner un ejemplo, según las prestaciones anunciadas oficialmente acelera de 0 a 100 km/h en poco más de 2 segundos y sólo tarda diez segundos en alcanzar los 300 km/h desde parado.

En algunas unidades de estos Weineck Cobra se han llegado a alcanzar los 1.800 CV con exhaustivas preparaciones. Claro está, con un motor de este calibre mejor no hablemos de consumos. Se dice que su consumo medio es de 50 litros/100 Km (no me extrañaría que dándole zapatilla fuese de bastante más), y eso sin tener en cuenta que necesita gasolina de elevado octanaje (superior a 100 octanos). Estéticamente tampoco admite matices, y es que su exterior asusta y asombra a partes iguales. ¿Quieres uno? Pues prepara casi medio millón de euros: en Autoscout24.de se vende una unidad nueva a estrenar por 450.000 euros.