Pagani Vanishing Point, las reuniones con más Pagani por metro cuadrado

¿Os suenan los clubes de propietarios de algún modelo o marca en particular? Quizás muchos de vosotros pertenezcáis o participéis en alguno, y es que internet es una poderosa herramienta para poner en contacto y organizar a gente con gustos o intereses comunes. No son pocas las ocasiones en las que se hacen quedadas o concentraciones para conocerse y pasar un buen rato con gente que tiene el mismo coche que tú, y esto es algo que también hacen, de una u otra forma, muchos propietarios de superdeportivos.

Recientemente se celebró la octava edición de la Pagani Vanishing Point. Al contrario de otros clubes de propietarios/aficionados organizados por terceros (corregidme si me equivoco), la Vanishing Point es un evento oficial del club de clientes de Pagani, con soporte por parte del propio fabricante. La marca de Horacio Pagani reunió en esta ocasión nada menos que doce unidades (y sus respectivos propietarios), donde se pudieron ver algunos de los modelos más exclusivos (si es que hay alguno que no lo sea) de la firma artesanal afincada en San Cesareo sul Panaro.

Estos encuentros denominados como “Vanishing Point” (no puedo evitar pensar en la película homónima de 1971, con Kowalski y su Dodge Challenger) se celebran anualmente como eventos de reunión para los distinguidos propietarios de un Pagani. En este 2012 han celebrado su octava edición en una localidad italiana, como siempre sin apenas publicidad o repercusión mediática. Es de suponer que tampoco la buscan y prefieren pasar totalmente desapercibidos, pero afortunadamente queda constancia del hecho en vídeos como este.

En esta edición de la Pagani Vanishing Point, pudieron verse nada menos que once Pagani Zonda de diferentes versiones y ediciones reunidos. Modelos como el Zonda Tricolore, Zonda Cinque o Zonda R estuvieron presentes, y como colofón apareció también una unidad del reciente Pagani Huayra. Y como no sólo de Pagani vive el hombre, también están presentes cotizados deportivos de otras marcas. Como bonus final, os dejamos con otro vídeo de la concentración del año 2010: difícil encontrar otros momentos con tantos Pagani por metro cuadrado…

Kia Sorento, primeras imágenes del modelo 2012

La segunda generación del Kia Sorento apareció en 2009, y recibe una actualización estética, ¡ahora! Estas imágenes han empezado a circular desde la central europea de Kia en Fráncfort esta mañana. Es un lavado de cara, o como se dice en el argot, un restyling.

Las actualizaciones son estéticas, de carrocería, motorizaciones, comportamiento, equipamiento y de seguridad. No entran en detalles sobre qué cambia, pero consumirá menos, mejorará su comportamiento y tendrá más equipamiento y seguridad que antes.

Del Sorento 2009 se han vendido 620.000 unidades a nivel mundial y solo se fabrica en Corea del Sur y Estados Unidos (allí es el modelo más vendido). Con ese nivel de ventas, resulta más rentable actualizarlo anticipadamente, como se está haciendo ahora. No tenemos imágenes del interior, pero sí otras dos exteriores.

La forma básica del paragolpes es la misma, pero los faros ahora lucen un aspecto más gris e incluyen luces de circulación diurna. Los antinieblas han sido rediseñados, de ser completamente redondos han pasado a ser poligonales, y el borde negro en malla que los rodeaba ha desaparecido.

La parrilla frontal tiene menos parte metálica y el color negro adquiere más protagonismo. Sobre la matrícula, esa rendija negra ha sido rotada 180º. Ahora puede tener sensores de aparcamiento delanteros. La parte plástica del paragolpes es esencialmente la misma. No observo más cambios a simple vista.

También se respeta la forma básica del portón del maletero, pero los grupos ópticos traseros son completamente distintos, ahora son más panorámicos y penetran más hacia la zona del escudo Kia. La matrícula baja un poco y la parte inferior del portón luce completamente distinta.

Hay menos parte plástica del paragolpes, y gana más protagonismo el color carrocería. Los catadriópticos reflectantes son verticales en vez de horizontales y están bordeados de forma más elegante. Por lo demás, las diferencias son mínimas.

No es un cambio salvaje pero se puede distinguir el Kia Sorento 2009 del recién llegado. Hasta aquí todo lo que sabemos, ampliaremos información más adelante, cuando dispongamos de ella.

Video: "Sorprendido un Ferrari con turbo"

Ferrari prepara un motor turbo. O eso es lo que parece a tenor del vídeo que se ha podido grabar y en el que un Ferrari California camuflado nos enseña su bramido con una clara nota turbo entre el sonido mecánico de su motor. No cabe duda alguna de que bajo ese capó se esconde un motor sobrealimentado por un turbo, pero, ¿para quién será ese motor turbo? ¿Será sólo una mula de pruebas para Maserati?

Podemos encontrarnos con dos opciones para este motor. Por un lado que se trate de un próximo motor Ferrari turbo para alguno de los próximos cavallinos, pero teniendo al F12 ya presentado y al F70 con un desarrollo bastante avanzado, con un V12 con KERS, la idea de encontrarnos con este motor en un Ferrari se diluye en favor de Maserati, ¿será el motor del próximo Quattroporte?

Si habéis escuchado el vídeo estaréis de acuerdo conmigo en que eso que se oye parece un V8, quizá un V6, pero en lo que no queda duda alguna es en el turbo, al que se le escucha perfectamente insuflando más aire a la mezcla. Sobre el California equipado con esta mecánica parece que no tiene cambio alguno, tratándose con total seguridad de una mula para probar esta mecánica.

Ferrari podría estar pensando en desarrollar un motor turbo, ¿por qué no? ya ha habido motores turbo en la familia Ferrari, y precisamente de la mano de un modelo tan legendario como el F40, justo antes de dar el salto a la década de los 90, cuando los motores de la Fórmula 1 eran todavía turbo. En los próximos años volveremos a ver a Fórmulas 1 con motores turbo, entonces podríamos pensar también que Ferrari quizá estaría valorando una motorización turbo entre sus mecánicas para mantener la relación entre sus coches de calle y sus Fórmula 1.

A pesar de este posible planteamiento, la idea más próxima a la realidad que se me ocurre es que el motor turbo que equipa el California en el vídeo sea la mecánica que nos encontremos en el futuro Quattroporte, que llegaría como modelo de 2014 y contaría con dos posibles motorizaciones según Car&Driver: un V6 de 426 caballos y un V8 turbo de 527 caballos.

BMW Serie 1 con tracción delantera, ¿perdón?

Hasta ahora, la única forma de ver un BMW de tracción delantera es mientras conduce marcha atrás. Quitando eso, todos los BMW son de propulsión o tracción total. Sin embargo, los rumores sobre la tracción delantera en esta marca lejos de apagarse, siguen rezumando.

Cuentan en Autocar que en el Salón de París conoceremos un prototipo de carrocería del Serie 1 más grande, pero con tracción delantera y probablemente motores transversales en vez de longitudinales. Avanzaría un nuevo modelo que se vendería de aquí a dos años, salvo que el público lo queme en la plaza pública al grito de “¡Herejía!”.

Si se confirman los rumores, entre la tracción delantera, una carrocería más monovolumen, motores transversales y encima un tricilíndrico… sumado al diseño actual de la Serie 1, pensaremos que en BMW se han vuelto locos. Hablaríamos de los Serie 1 más económicos, con algunas piezas en común con Mini.

¿Acaso el único compacto de propulsión del mercado está en peligro de extinción?

MINI Cooper 2013, podría contar con una versión 5 puertas

Muchas especulaciones hay sobre el nuevo MINI Mk3, la tercera generación del exitoso MINI. Y es que hoy en día, MINI está viviendo de versiones y ediciones limitadas o especiales, como la Ray Line para Italia que vimos hace poco. Sin embargo, MINI sabe que debe ofrecer algo más en su tercera generación, ya que la competencia ha crecido mucho en los últimos años. Es por ello, que MINI está pensando en un nuevo Cooper Mk3 pero de cinco puertas, según los últimos rumores que hemos recibido. De esta forma, MINI podría hacer frente a modelos como el Audi A1 Sportback y que vimos durante el pasado Salón de Ginebra 2012.

De esta forma, el nuevo MINI conseguiría ser más práctico, tanto para los jóvenes conductores, como para los más pequeños de la casa. Sin embargo, hay que aclarar que, de momento, sólo son rumores. Y éstos dicen que el nuevo MINI Mk3 podría contar con las mismas puertas suicidas que MINI inauguró con el Clubman, aunque las últimas especulaciones insinúan que estas puertas podrían ser normales, pero que estarían inteligentemente ocultadas.

Además, los ingenieros de BMW habrían encontrado una solución de compromiso muy inteligente, entre alargar el MINI de 2013, y acortar las puertas delanteras. Sin embargo, incluso con una solución de compromiso como a la que habrían llegado los ingenieros alemanes, las puertas traseras se encontrarían muy cerca de los pilares C, así como de los pasos de rueda traseros. De esta forma, y utilizando el diseño del MINI, las manetas de las puertas traseras, estarían sabiamente ocultas, como ocurre en modelos como el Alfa Romeo Giulietta.

Es por ello que habría que aclarar que estas improvisadas puertas traseras, tendrían su utilidad para mejorar el acceso no para los adultos, sino más bien para niños. Además, unas puertas delanteras más cortas no deberían ser un impedimento para permitir una entrada a los más grandes conductores y pasajeros delanteros, incluso en los espacios más estrechos.

Además, también se especula con que el nuevo MINI Mk3, o tan bien conocido como F56, serán los primeros modelos de MINI en albergar a los motores de gasolina y origen BMW, de tres cilindros. Un motor que estaría directamente relacionado con el N20 de cuatro cilindros que albergan los nuevos BMW Serie 3, y que actualmente están consiguiendo unas grandes mejoras en economía, consumo y emisiones. De hecho, hace bien poco ya vimos unas mejoras en los actuales motores de las versiones JCW de MINI, por lo que incluso a pesar de estas recientes mejoras, estos modelos también contarían con esos motores de tres cilindros, provenientes del N20 de BMW.

Además, hay que recordar que el nuevo MINI Mk3 estaría diseñado bajo una nueva plataforma UKL1 que sería algo más larga, por lo que incluso en su versión de tres puertas, sería un modelo algo más largo, lo que posibilitaría que haya una versión de cinco puertas como la que los rumores insinúan. Además, también se insinúa que las plazas delanteras podrían estar más delantadas, por lo que se podrían acomodar mejor incluso a grandes pasajeros traseros. Una plataforma, la UKL1, sobre la que descansarán 10 MINI’s diferentes, por lo que la rentabilidad de MINI está asegurada por muchos años. Veremos que pasa.

Tuning clásico: BMW Alpina C2 2.7 (1987), ¿el equilibrio perfecto en los BMW E30?

Tras una larga ausencia volvemos a recuperar una sección muy interesante, la del tuning clásico. Hoy nos vamos al año 1987, sin duda alguna un gran año bajo muchos estándares, y también para el automóvil. Entre las joyas de dicho año se encuentra el Alpina C2 2.7, una preparación basada en el BMW 325i, en este caso con carrocería coupé. Realmente, preparaciones discretas y efectivas que dieron gran notoriedad a Alpina, que curiosamente tiene la condición de fabricante, no de preparador.

Alpina produjo bastantes preparaciones sobre los Serie 3 de segunda generación, pero una de las más equilibradas y deseadas son los Alpina C2 2.7. El motor original es un 2.5 de seis cilindros en línea y 170 CV, una cifra más que buena para estar hablando de hace 25 años. Alpina se aplicó con su magia habitual: pistones Mahle, árbol de levas Alpina, un nuevo sistema de gestión electrónica, una línea de escape completa y nuevas camisas para los cilindros.

La cilindrada aumentaba hasta 2.693 cc y la línea roja hasta más allá de las 7.000 rpm. El resultado eran unos sanos 210 CV y 267 Nm de par motor máximo. Con un peso de poco más de 1.200 kg y una caja de cambios manual de relaciones bastante cerradas era capaz de acelerar hasta los 100 km/h en menos de siete segundos y alcanzar una velocidad punta de unos 240 km/h. En el plano estético, se trataba de un coche discreto, pero con cambios que lo diferenciaban sustancialmente de otros Serie 3.

El paragolpes delantero es uno de los mayores cambios, más bajo y con antinieblas cuadrados incorporados, un claro hit de los años 80. No nos olvidamos de unas llantas de 16 pulgadas, unos discretos vinilos laterales de color dorado y dos colines cromados de escape. En el interior los propietarios gozaban de asientos deportivos y una instrumentación deportiva.

Mercedes-Benz sorprende con el GL AMG

A principios del mes pasado Mercedes-Benz anticipaba a la nueva serie GL con motivo de su presentación mundial en el Salón de New York, un SUV de 7 plazas muy vistoso que deriva directamente de la serie M, esta ultima orientada más a ser un crossover.

Ahora y con tan solo un poco más de un mes de vida Mercedes-Benz sorprende con una edición AMG de la clase GL. La versión más potente del GL es un V8 de gasolina de 4.700c.c. que entrega nada menos que 408c.v. de potencia. ¿Imagináis por donde van los tiros para la versión AMG).

Pues los tiros van enfocados nada menos que hacia el V8 de 5.500c.c. presente en el ML63 AMG y en el SL63 AMG, con una nada despreciable potencia de 550c.v. y un espectacular par motor de 760Nm disponible entre las 2000 y 5000 r.p.m. Toda esta fuerza es transmitida a las cuatro ruedas mediante una transmisión automática de siete velocidades.

Con todo esto no es de extrañar que su cifras sean de escándalo, tardando tan solo 4,9 segundos en alcanzar los 100km/h para luego llegar a los 250km/h a los que está limitado electrónicamente. Pero lo que también es de escándalo es su consumo, que según Mercedes el mixto está fijado en 12,3l/100km.

Por último, destacar que Mercedes ha reforzado su chasis, ha instalado una nueva suspensión más rígida y deportiva, equipa frenos de alto rendimiento y se le ha dotado de una dirección más sensible y deportiva. Todo esto sin contar con otras cosas como el paquete aerodinámico AMG o el mayor equipamiento de serie.

Un Mercedes SLS AMG Roadster "caza" una pelota de golf a 193 km/h

Si juntas a tres fuera de serie en cada uno de sus campos como son el ex-piloto de Fórmula 1 David Coulthard, el golfista Jake Shepherd y el superdeportivo Mercedes SLS AMG Roadster, el resultado tiene que ser espectacular.

En ésta ocasión, se ha tratado de un reto para batir un Record Guinness bastante insólito, cazar una bola de golf en movimiento a la máxima velocidad posible. Para ello, el golfista Jake Shepherd golpeó la bola a una velocidad de 286 km/h.

Con ésta velocidad de salida, la bola recorrió 275 metros hasta que en su camino se cruzó el Mercedes SLS AMG Roadster, pilotado por David Coulthard debidamente equipado con un casco por si acaso la bola decidía impactar en su cabeza.

En el momento en que la bola alcanzó el coche, ésta iba a 193 km/h. Si alguien ha visto alguna vez una bola de golf en pleno vuelo cuando le golpean con el palo más potente, se podrá hacer una idea de lo complicado que era el reto.

Pues bien, la compenetración entre éstos dos cracks del deporte fue tan buena, que consiguieron superar el reto en el segundo intento. Todo el reto, llevado a cabo en Inglaterra, forma parte de una campaña de marketing aunque por el momento se desconoce quien la ha encargado. Habrá que espera al mes de julio para ver el vídeo y como lo han conseguido.