No importa cuál sea su estilo, aquí le brindamos algunos consejos para que, cuando lave su auto, este quede impecable.
Para lavar la carrocería nada mejor que hacerlo con esponja o cepillo blandos, usando jabón o champú neutro y agua, eliminando la suciedad con movimientos circulares. Evite los solventes y otros productos que pueden manchar la pintura.
Al enjuagarlo, use agua a presión y, para secarlo, utilize un trapo rejilla. No olvide trabajar siempre a la sombra: el jabón o la cera bajo los rayos del sol suelen ser muy perjudiciales.
Además, cuando tenga que limpiar internamente un vidrio trasero equipado con desempañador, use apenas un paño blando, levemente humedecido, y evite usar elementos cortantes.
Si tiene que limpiar las butacas, utilize un cepillo de cerdas blandas y si hay manchas, límpilas con agua y jabón neutro. Y para el tapizado de las puertas, use revividor pero, con cuidado y sin abusar, ya que con el tiempo puede corroer la superficie.
Si está inspirado y esa tarde quiere lavar el motor, use sólo agua, únicamente cuando el motor esté frío y no utilice productos químicos que pueden resecar sus partes más sensibles (caños de goma, plásticos, etc).
3 de septiembre de 2008
Cómo mantener el auto siempre brillante
29 de agosto de 2008
Orly Terranova se prepara para el Rally Dakar Argentina Chile 2009
A partir de hoy Orly Terranova (piloto del X-Raid Personal Team) ha iniciado una extensa gira por Europa que incluye entrenamientos, competencias y presentaciones.
Durante el fin de semana próximo, del 29 al 31 de agosto, el equipo X-raid a bordo de las poderosas BMW X3 CC estarán realizando pruebas deportivas del vehículo en Marruecos.
Entre el 5 y 6 de septiembre, Orly realizará en el centro de entrenamiento de Tomy Makinen en Finlandia un duro examen deportivo y físico especial. Posteriormente, entre el 9 y el 14 de enero nos espera la gran antesala del Rally Dakar Argentina Chile 2009, el Pax Rally Dakar Series de Portugal.
Allí se verán las caras los TOP Drivers internacionales por última vez antes de la gran cita que nos espera en Buenos Aires a partir del 3 de Enero próximo.
Después del gran rendimiento de Orly, el equipo y las BMW X3 en el Rally Baja España, las expectativas son muy altas.
Lotus Elise SC Clark Type 25 Limited Edition
Jim Clark fue un excelente piloto que cosechó grandes victorias para el equipo Lotus en diferentes circuitos F2, F3 o Touring Cars, ofreciendo además para los ingleses los campeonatos de Fórmula 1 de los años 1963 y de 1965. Además fue el primer británico que ganó las 500 Millas de Indianápolis. Todo un campeón que amaba la auténtica y arriesgada competición de su época.
Con el cumplimiento de los 40 años desde su muerte, Lotus ofrece una edición especial del Elise SC nombrada Clark Type 25 en su honor. Inicialmente se programaron 25 unidades para el Reino Unido, pero han sido dobladas para ofrecer el modelo especial a todo el continente. Un Elise totalmente inigualable, cuya fachada refleja una llamativa combinación de color verde y amarillo en una franja longitudinal, precisamente los colores del British Racing Green que brillaban en el vehículo con el que el piloto ganó su primer campeonato de F1.
El techo de esta edición es totalmente rígido y sigue el patrón de colores, contrastando en todo caso con las clásicas llantas de aleación de competición con borde plateado y plato en negro o con las tradicionales entradas de aire que mantienen su tonalidad oscura. Los recuerdos de competición permanecen en el interior, inspirado en el Team Lotus Formula 1, con elementos en madera como el pomo del cambio o los asientos deportivos tipo baquet en tonalidad oscura con franja en rojo y bordado “Type 25”.
Bajo el capó se configura probablemente el motor más potente que haya tenido nunca el Elise, un 1.8 turbopropulsado con tecnología de control inteligente de levas que permite despuntar la potencia a partir de 4.000 rpm y ofrecer una conducción ahorrativa por debajo de éstas. Junto al ligero peso del Elise SC convencional, su 0 a 100 km/h baja hasta los 4.6 segundos y su punta es de unos 238 km/h. Tratándolo de forma más suave, ofrece un consumo de 8.5 litros a los 100 km y una emisión de CO2 de 202 gr/km. El precio para Europa es de unos 44.100 euros, incluyendo transporte, impuestos y la primera revisión.
Via: www.diariomotor.com
23 de agosto de 2008
El limpiaparabrisas, cuando en lugar de limpiar ensucia
Las escobillas de goma suelen
parecer inútiles en los momentos
en que más las necesitamos.
La mala visibilidad es un problema muy común en días de lluvia, nieve o, simplemente, en el momento de utilizar el sapito para limpiar el parabrisas del auto. Las escobillas de goma suelen parecer inútiles en los momentos en que más las necesitamos.
Y esto pasa porque el desgaste del sistema genera varios inconvenientes: ruidos y rayaduras en el vidrio, pérdida de la escobilla, ángulos del parabrisas que no son limpiados y goma resquebrajada o endurecida por el envejecimiento o el calor. Los cambios fuertes de temperatura o simplemente el uso, generan un rápido desgaste de las gomas de las escobillas del limpiaparabrisas.
solucionarse reemplazando las
escobillas por una nuevas.
Esto hace que la superficie de contacto, que debería ser plana, se transforme en irregular y rugosa y provoca que las escobillas extiendan sobre el vidrio el polvo acumulado y los residuos. Es decir que, en lugar de mejorar la visibilidad, la reducen; y en el momento en que más se necesita.
La mayoría de los problemas suele solucionarse reemplazando las escobillas por una nuevas. Tené en cuenta que son de goma y que tienen un desgaste bastante rápido, en especial si son expuestas a mucho calor o a cambios de temperatura muy pronunciados.
No te olvides, si tenés pensado salir a
la ruta, chequeá el estado de tu
sistema de limpiaparabrisas
El limpiaparabrisas es un elemento muchas veces olvidado pero fundamental en los momentos de necesidad. Y como cuando estás debajo de la lluvia ya es tarde para acordarse del mantenimiento, te recomendamos que te ocupes de tener siempre las escobillas en buen estado. No te olvides, si tenés pensado salir a la ruta, chequeá el estado de tu sistema de limpiaparabrisas.
Pinifarina eléctrica para el 2009
La expectativa de producción de una Pininfarina eléctrica será cumplida el próximo año. Desarrollada en conjunto con el Gruppo Bolloré, se comercializará a partir de junio del 2009. Lo ha declarado el empresario Vincent Bolloré, que produce las baterías de litio a montar en el vehículo y que participará en el aumento de capital de la célebre carrocera piamontesa.
El objetivo de producción es de 1.000 unidades en 2009, 4.000 en el 2010, 5.000 en el 2011, 10.000 en el 2012 y 15.000 en los años sucesivos.
Parece ser que el coche será un cuatro plazas inspirado en el concept Sintesi que fue presentado este año en el Salón de Ginebra, tendrá una autonomía en ciudad de 250km y una velocidad máxima de 150km/h. Las baterías podrán ser recargadas conectándolas a una toma corriente del hogar.
19 de agosto de 2008
Renault Mégane R26.R
La última novedad de la gama Renault Sport es el Mégane R26.R, consagrado a las altas prestaciones y el placer de conducción extrema. Desarrollado sobre la base del Mégane F1 Team R26, del cual hereda el motor, la caja de velocidades y el diferencial de deslizamiento limitado, el Mégane R26.R pesa 123 Kg. menos que su antecesor.
El Mégane R26.R es fácilmente reconocible por su capot de carbono, además de un estilo deportivo, reflejado también en su interior. Los asientos son de la marca Sabelt y cuentan con arnés de seguridad. Tras el gran éxito vivido por el Mégane F1 Team R26 lanzado en noviembre de 2006, Renault ha decidido comercializar una versión aún más radical, bautizada como Mégane R26.R. Este modelo ha sido desarrollado por Renault Sport Technologies y viene a enriquecer la familia Renault Sport, que ya cuenta con el Clio Renault Sport, Clio F1 Team R27, Mégane Renault Sport, Mégane Renault Sport dCi, Mégane F1 Team R26 y Twingo Renault Sport. Desde su lanzamiento en abril de 2004, la familia Mégane Renault Sport ha vendido más de 20.000 unidades en casi 30 países del mundo entero. Renault Sport Technologies ha dotado al Mégane R26.R de un cierto número de atributos que le permiten diferenciarse de los demás Mégane Renault Sport, gracias a su aspecto único.
El capot de carbono brillante y sus llantas de 18 pulgadas, de un rojo exclusivo, afirman el caráter único de este vehículo. La carrocería cuenta con un nuevo stripping, inédito hasta la fecha. Además, los cristales de custodia y la luneta trasera están hechos de policarbonato tonalizados. El Mégane R26.R cuenta con 7 colores de carrocería, de los cuales 3 son exclusivos: Gris Luna, Blanco Nacarado y Azul Dinamo.
En el habitáculo sobresalen el volante y la leva de freno son de cuero. El Mégane R26.R cuenta con asientos de carbono de la marca Sabelt. Por primera vez, un vehículo de turismo cuenta con un arnés de 6 puntos de sujeción, con enganche de avión, homologado como único sistema de retención. La ausencia de asientos traseros, subraya el carácter RADICAL de esta versión, junto con una placa sobre la consola central, que indica el número de cada modelo dentro de la serie limitada de cada país donde será comercializado (1-230 en Gran Bretaña / 1-126 en Francia / 1-26 en Suiza / 1-26 en España y 1-26 en Alemania).
Para garantizar unas prestaciones máximas de alto nivel, el Mégane R26.R ha vivido fuertes modificaciones para aligerar su peso, reducido en 123 Kg respecto a la versión F1 Team R26. Para alcanzar este resultado, el vehículo ha retirado ciertos sistemas de la versión estándar: Asientos y cinturones de seguridad traseros. Airbags, excepto el del conductor. Climatizador (disponible como opcional, frente al aire acondicionado manual ofrecido de serie). Limpiaparabrisas trasero. Luces antiniebla delanteras. Lava faros y la mayoría de los insonorizadores.
Para garantizar una movilidad al mejor nivel, el Mégane R26.R está equipado de un diferencial de deslizamiento limitado, que conserva la misma transmisión que la versión F1 Team R26 (33%).
La conducción de un vehículo potente, equipado con un diferencial de deslizamiento limitado requiere habitualmente ciertas aptitudes, debido a los efectos de par al volante, que se generan en ciertas circunstancias. La asociación del diferencial de deslizamiento limitado en el tren delantero con pivote independiente permite, al mismo tiempo, minimizar estos efectos inducidos y beneficiarse plenamente de la ganancia en movilidad, para un comportamiento más seguro. En el giro, el potencial direccional del vehículo está muy reforzado, permitiendo reaceleraciones más precoces y seguras. Un vehículo deportivo debe disponer de un sistema de frenada con agarre y estabilidad. El del Mégane R26.R está ampliamente a la altura, con 4 pistones Brembo y discos ventilados de 312 mm, que garantizan un frenado al mejor nivel. Con respecto al chasis Cup, esta serie limitada cuenta con discos de ranuras, que optimizan la resistencia en un uso intensivo de la frenada.
El Mégane R26.R se fabrica en la planta Alpine Renault de Dieppe, centro dedicado a la fabricación de los modelos Renault Sport. Este vehículo se fabrica en la cadena principal, con los acabados y la adaptación de la caja de velocidades efectuados en los talleres de competición, junto al Mégane Trophy y el Clio Cup. Revelado en el salón de Londres y comercializado en octubre de 2008, el Mégane R26.R es un serie limitada de 450 ejemplares.
Via: www.pisteros.com
