Super deportivo: Fisker Atlantic

Según se ha sabido poco antes de que el Salón del Automóvil de Nueva York abra sus puertas al público, el Fisker Atlantic pasará de prototipo a producción en 2013, sin que se conozca exactamente de dónde saldrá la inversión necesaria para dar vida a la gran belleza EVer. Pese a esa pequeña incertidumbre, el elegante y lujoso sedán de la firma californiana se presenta deslumbrante.

Empleando más o menos el espacio que ocupa un Audi A5 (4,63 metros de largo, 1,85 m de ancho y 1,37 m de alto) el hermano menor del Fisker Karma (de 4,99 metros) se propulsa gracias a un motor eléctrico mientras que el motor de combustión se emplea para recargar las baterías de iones de litio. Y como lo lleva en los genes, el Atlantic es también enchufable a la red eléctrica.

El motor auxiliar de gasolina corre a cargo de BMW, con un 2 litros que se rumorea que podría ser el N20, el turboalimentado twin-scroll que monta el BMW X1 xDrive28i, y si bien en este caso no transmitirá sus 245 CV directamente a las ruedas, el Atlantic no podrá quedar demasiado por debajo de esta potencia, ya sea con propulsión a las ruedas traseras o bien, como opción, con tracción total.

Las líneas sugieren deportividad en este sedán deportivo de cuatro puertas un tanto coupé, y muestran parte del currículum vitae del fundador de la marca, el danés Henry Fisker. Entre sus criaturas más celebradas están modelos como el Aston Martin DB9, el Aston Martin V8 Vantage y el BMW Z8.

El techo de vidrio y la estructura en forma de araña, ayudado por la batalla del vehículo, otorgan un extraordinario espacio interior a este 2+2. Otros detalles, desde la parrilla frontal dividida, pasando por los disimulados tiradores de las puertas traseras hasta llegar a un suave alerón integrado en la trasera ayudan a conferir al Fisker Atlantic una atrevida imagen deportiva.

La agresividad del Atlantic, presente en la mencionada parrilla o en las espectaculares llantas bitono, se refuerza con las luces de ledes que se encuentran a modo de luces diurnas en los estilizados faros en forma de ojo de águila. Su zaga, de corte futurista, ayuda a cerrar un conjunto que es muy coherente en lo visual. Es un sedán deportivo que combina la línea más moderna con el regusto de los clásicos.

En cuanto al precio en euros, el número que más suena es 50.000, aunque no hay confirmaciones ni desmentidos todavía. Tenemos por delante todo un año para hacer conjeturas.

Primer contacto con el circuito del Saab 9-3 TTA

El pasado viernes 23 quedará grabado en la historia de Saab como el día en que, a pesar de la quiebra que se encuentra atravesando la compañía, un grupo de fanáticos del automovilismo llevaron a uno de sus modelos a comenzar una carrera deportiva. Esto es así porque, como bien lo informamos días atrás, un Saab 9-3 ha sido modificado especialmente para competir en la Racing Elite League de Suecia, donde se medirá con otras marcas como BMW, Citroën, y su rival directo, Volvo.

Según informó Carscoop el proyecto de desarrollo del Saab 9-3 de carreras ha sido llevado adelante por los equipos Flash Engineering y Team Tidö. Consta de cuatro unidades que han recibido las modificaciones pertinentes para formar parte del campeonato. Estas modificaciones constan de un agresivo kit aerodinámico, reducción de la altura, entradas de ventilación en el capót y alerón y difusor trasero. En el interior, el coche ha sido despojado de todo lo que tenga que con el confort y se le ha agregado una celda de seguridad y todos los elementos deportivos para tal fin.

“Este Saab es el primero en completar las especificaciones TTA, con las especificaciones técnicas finales y carrocería de fibra de y se siente genial verlo en el circuito”, comentó Greger Landén, Director Técnico de TTA. “Hemos tenido un día completo de pruebas con éxito en Francia, algo que pronto se trasladará a las pruebas finales que se llevaran a cabo en Suecia entes de su estreno”, agregó un entusiasmado Landén.

En suecia, las pruebas tendrán lugar en Karlskoga y Anderstorp, en los primeros días del mes de Mayo. “Nos estamos preparando antes de la entrega de las otras tres unidades, con sus respectivas carrocerías para ser montadas en los chasis que tenemos aquí en Karlstad”, dijo Johan Kvick, Team Manager de Flash Engineering.

Neal Bates pone a prueba a un Toyota Celica de 1980 restaurado

Estarás conmigo en que no hay nada más bonito que ver un coche clásico perfectamente restaurado y encima, que se pueda mover con bastante soltura. Este es el caso del vídeo que te traigo a continuación, un Toyota Celica RA40 de 1980, es decir, con 32 años de edad, que ha sido puesto a punto para el Campeonato de Rally de Australia 2012, aunque hizo su debut en Melbourne ARC.

El piloto encargado de domar a esta bestia dormida fue el ex piloto y probador de Toyota, Neals Beats que inició su carrera hace ya más de 20 años, toda una garantía de calidad y sobre todo, de entendimiento con la máquina. Para revivirlo se ha necesitado toda la ayuda de Toyota para encontrar las piezas necesarias y mano de obra específica, pero el resultado ha sido impresionante y dejó a mas de uno con la boca rozando la línea de tierra. Sin más, el vídeo, toda una demostración de dedicación y esfuerzo, que da como resultado algo así:

Videos: Sinfonía en el túnel a cargo de un Ferrari 599 GTO

Creo que no cabe duda que una de las maneras más apropiadas para disfrutar del sonido de un buen motor es dentro de un túnel. Con turismos convencionales la cosa no es para tanto pero cuando tenemos entre manos un superdeportivo con unos cuantos cilindros de más la cosa cambia.

Hoy os traemos un par de vídeos en los que un Ferrari 599 GTO, el buque insignia de la marca italiana, hace retumbar un túnel en China gracias al impresionante sonido de su V12 de 670 CV y 620 Nm de par máximo.

Dejando a un lado las opiniones sobre lo peligroso, apropiado o desafortunado o no de lo que hace el conductor del vídeo, al menos disfrutemos del sonido de ese V12 italiano que tanto nos gusta. Subid el volumen de vuestros altavoces. Merece la pena. El segundo vídeo, a continuación.

A subasta el primer “General Lee”, un Dodge Charger de 1969 muy especial

Últimamente estamos viendo cómo aquellos automóviles que con el paso del tiempo se han convertido en verdaderos iconos del cine y de la televisión alcanzan valores verdaderamente altos en subastas para nostálgicos y coleccionistas. Precios en ocasiones astronómicos, que nunca se alcanzarían por el valor actual del modelo en sí mismo. Si recientemente un DeLorean DMC-12 usado en “Regreso al Futuro III” se subastaba por medio millón de dólares, habrá que ver el valor que alcanza el ejemplar que aquí nos ocupa, que será subastado durante esta semana.

Estamos hablando del primer “General Lee“, conocido como “Lee 1”, el primer Dodge Charger usado en la serie televisiva “The Dukes Of Hazzard” que se emitió en Estados Unidos entre 1979 y 1985. Seguro que a algunos os sonará más “El Sheriff Chiflado”, ya que con este nombre la pudimos ver en las televisiones españolas. En esta serie bastante alocada, el Dodge Charger de 1969 de Bo Duke y Luke Duke, conocido como “General Lee”, afrontaba numerosas persecuciones y saltos imposibles, convirtiéndose en un protagonista más de pleno derecho de la serie.

Con su motor V8 Hemi, este Dodge Charger de 1969 es todo un icono entre los muscle cars, y con la decoración de “General Lee” más todavía si cabe, con su característico color naranja (un clásico en la marca), su numeración “01” en las puertas, la bandera confederada en el techo y sus puertas soldadas. En resumidas cuentas, el sueño de todo redneck de la América profunda.

Esta unidad todavía tiene más valor si tenemos en cuenta que es el “Lee 1” (así lo llaman en la Warner Bros.), siendo el primer vehículo usado en la serie y el que aparece en todos y cada uno de los episodios, al figurar en la popular introducción que podéis ver un poco más abajo. Precisamente en uno de esos saltos el vehículo se destruyó parcialmente, quedando inutilizado hasta su restauración completa de forma totalmente fiel al original, hace unos cinco años.

Un clásico de la televisión que será subastado a un precio desconocido en estos días, aunque seguramente mucho más alto de lo que le correspondería a un Charger ´69 común y corriente.

Video: Un Lexus LFA descapotable se deja ver en Tokio

A pesar de los rumores que apuntaban en su día que el proyecto del Lexus LFA descapotable se había desechado, lo que parece ser un LFA Roadster hizo aparición (minuto 0:48 del vídeo) hace un par de días durante un evento de drift en el Tokio Auto Salon, un salón al estilo del SEMA, donde el tuning está a la orden del día.

En un principio se pensó que Toyota había decidido acabar con el proyecto debido a las desastrosas condiciones del mercado y había decidido centrar sus esfuerzos en el desarrollo de un nuevo modelo deportivo que podría ser la resurrección del Toyota Supra. ¿Será cierto o habrán seguido trabajando en la versión descapotable de su superdeportivo?

Aunque no estamos seguros de si se trata realmente de un prototipo de Toyota, de un one-off creado para un cliente o de una obra ajena a Toyota, sí sabemos que es efectivamente un LFA, como demuestra el sonido de su V10. ¿Seguirá el proyecto en pie? ¿Será un vehículo único ajeno a Lexus? Se abren las apuestas.

Lexus LF-LC Concept, por fin al descubierto

Aunque hace ya tiempo que rondan imágenes del Lexus LF-LC Concept por la red, las primeras fotografías oficiales salieron a la luz el pasado día 22 de diciembre. Hoy se ha desvelado oficialmente en el Salón del Automóvil de Detroit este prototipo que adelanta hacia dónde apunta el futuro de la marca en cuanto a diseño se refiere.

El Lexus LF-LC Concept ha sido diseñado en los estudios Calty, en Newport Beach (California), tras el encargo desde la central de Japón de dar forma a un coupé 2+2 híbrido que muestre al público el futuro lenguaje de diseño de la marca nipona. Durante los próximos dos años podemos esperar ver rasgos del LF-LC en modelos de producción y el prototipo es posible que llegue también en 2015.

Aunque inspirado en parte en el superdeportivo de la casa, el Lexus LFA, para el LF-LC se ha buscado una apariencia más moderna y avanzada. La curiosa parrilla crea un efecto tridimensional mientras que las luces de marcha diurna dibujan una L y los faros antiniebla son verticales. El gran techo de cristal o las cuatro salidas de escape son algunos de los rasgos más significativos.

Por dentro predominan las tecnologías entre las que se incluye una pantalla LCD de 12,3 pulgadas y una pantalla táctil para controlar el sistema de audio, climatizador y navegación. También hay controladores táctiles en las puertas para accionar las ventanillas o ajustar el asiento, por ejemplo.

Las superficies del habitáculo están recubiertas de cuero y ante con inserciones de madera y metal pulido. Los asientos deportivos delanteros están inspirados en la competición y el volante cuenta con controles integrados y botón de encendido del motor.

De momento no hay información sobre qué esconderá el Lexus LF-LC bajo su piel aunque sí sabemos que será híbrido (Advanced Lexus Hybrid Drive), de propulsión y su motor térmico irá colocado en la parte delantera. Algunos rumores apuntan a que este híbrido podría alojar un 5.0 litros V8 de más de 500 CV con el que aceleraría de 0 a 100 km/h en menos de cinco segundos.

FMU Project X, un BMW X5 como nunca lo habías visto

Hasta la fecha, la práctica totalidad de preparaciones para SUV de alta gama están encaminadas a aumentar su exclusividad y mejorar su eficacia, pero siempre sin abandonar el asfalto. En muchos casos, como por el ejemplo los BMW X5 de G-Power, salir del asfalto supondría una sentencia de muerte para los neumáticos de perfil bajo. Apenas hay preparadores que se atrevan a incrementar sus capacidades 4×4, y es precisamente lo que han hecho los chicos de Fluid Motor Union con su Project X.

Está basado en un BMW X5 4.4i V8 de primera generación. El coche había sufrido un accidente y el cliente se quiso deshacer del vehículo, que acabó en manos de FMU. En primer lugar, decidieron aumentar su altura al suelo con una nueva suspensión, y dotarlo de enormes neumáticos todoterreno. Tras reparar el frontal y colocar nuevas ópticas, no se reemplazó el paragolpes: en su sitio se montó una enorme defensa metálica, agresiva, pesada y cuajada de enormes luces antiniebla.

En el techo se ha colocado una baca de metal, donde se aloja una rueda de repuesto del mismo tamaño que el resto. La pintura del coche es de color gris mate, y es el mismo tono del que se pintan los cañones de artillería alemanes. Por ello, no extraña ver la cruz de la Wehrmacht pintada en la zaga del coche. No son connotaciones nazis, hablamos del actual ejército alemán. Por último, la línea de escape es también nueva, produce un rugido atronador y emite enormes llamaradas.

Es un vehículo más eficaz fuera del campo, pero sigue sin tener reductora, lleva la caja automática de serie. Sea como sea, es un coche ideal para desmarcarse del tráfico, lo queramos o no, vamos a llamar la atención. Por último, una curiosidad. En la foto donde aparece montado sobre un BMW E39, se trata de un coche que FMU usa para piezas, cuya zaga está destrozada. Os dejamos un par de imágenes adicionales de esta bestia y un vídeo donde se puede comprobar el sonido del escape.

Video: El Donkervoort D8 GTO, hace su debut

Si hace unos días os traíamos un modelo un tanto curioso, a la par de novedoso, hoy no seremos menos. Y es que para aquellos que tengan una buena memoria, hace más o menos un año, un excitante modelo de fabricación artesanal por parte de la marca holandesa Donkervoort. Nos referimos al Donkervoort D8 GTO que hoy finalmente ha sido presentado, después de más de dos años y medio de desarrollo. Un modelo que además se erige como el digno sucesor del Donkervoort D8 GT, que fue fabricado ya en el 2007. Y como buen sucesor del D8 GT, Donkervoort ha dotado a este D8 GTO de un propulsor de origen alemán con mas potencia que el D8 GT.

En este caso, y al igual que en el caso del D8 GT, el D8 GTO cuenta con un motor procedente de Audi. De hecho, cuenta con el mismo motor que alberga el Audi TT-RS, es decir, el consabido motor de cinco cilindros TFSI de 2,5 litros de Audi, y que en el Audi TT-RS es capaz de desarrollar unos 340 CV y 450 Nm. Aunque en este caso, Donkervoort ha contado con la ayuda de la división Quattro de Audi para desarrollar aún mas el motor y el chasis, combinando potencia y ligereza a partes iguales.

Es por ello que el Donkervoort D8 GTO, es capaz de desarrollar una potencia en torno a los 400 CV y con los mismos 450 Nm, aunque hay que decir que los 450 Nm los tendremos disponibles a partir de los 1.500 rpm, por los 1.600 rpm de la versión sin modificar. También hay que decir que el D8 GTO es claramente más largo que su predecesor, de fecho será como unos 35 cm más de largo y 15 cm más ancho, debido en parte a tener que contar con un bastidor algo más grande para albergar el nuevo motor de cinco cilindros. Un modelo que es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en tan sólo unos 3 segundos, con un consumo que estará entre 10 o 12 l/100km más o menos.

En cuanto al chasis, ha sido fabricado por un esqueleto tubular de acero, junto con paneles fabricados en fibra de carbono. Tanto los paneles de fibra de carbono como el chasis de aluminio, han sido unidos utilizando técnicas propias de la industria aeroespacial. Un modelo que también contiene diseños propios de diseños de aviones, como las puertas fabricadas de una sola pieza, con bisagras integradas. Es por ello que cada puerta, ¡tan sólo pesa unos 14 gramos!. El total del coche llegará a pesar tan sólo unos 750 kg.

Tristemente, hay que decir a todos los aficionados de los coches de colección, que tan sólo se fabricarán unos 25 modelos del Donkervoort D8 GTO, y cuyas ventas comenzarán en Europa el próximo verano, con un precio de unos 100.000 €.

El Nissan Juke-R no ha hecho gracia a los directivos de Nissan

Lo que en un principio parecía sólo una disparatada idea por parte de algunos también disparatados ingenieros ha acabado haciéndose realidad. El Nissan Juke-R del que tanto se ha hablado y que ya hemos podido ver incluso en acción no era una broma, sino un proyecto real que todavía no tenemos muy claro a dónde llegará.

La idea del Nissan Juke-R nació en Nissan UK (la divisón de Reino Unido) y al parecer los responsables británicos de la marca no pidieron permiso a la central en Japón para utilizar el corazón de Godzilla, el máximo exponente y escaparate de la tecnología de la marca nipona, en un proyecto tan alocado.

Según fuentes cercanas a Nissan, los directivos de la marca en Japón recibieron con sorpresa la noticia de la creación del Juke-R, de la que no habían tenido noticias hasta el lanzamiento de los primeros teaser en la red. Por lo visto la idea de montar el propulsor del Nissan GT-R en un “crossover barato” no ha gustado en las más altas esferas de la compañía.

Nuevo récord para el Koenigsegg Agera R: 0-300-0 km/h en 21,19 segundos

El fabricante sueco Koenigsegg ha conseguido oficialmente un nuevo récord Guinness (y ya son cinco) con la última y más radical de sus creaciones, el Koenigsegg Agera R. La hazaña en concreto ha sido conseguir un tiempo de 21,19 segundos en una prueba conjunta de aceleración y frenada: 0-300-0 km/h.

Las pruebas se llevaron a cabo en la pista de pruebas del fabricante en Ängelholm, Suecia, el 2 de Septiembre de este año y a media mañana. Sabemos incluso que la velocidad del viento esa mañana en el momento de la prueba era de 9 km/h y la temperatura era de 15,4 grados centígrados.

El Agera R monta un 5.0 litros V8 biturbo que produce la friolera de 1,115 CV y 1.200 Nm de par máximo con el que es capaz de propulsar sus 1.330 kilogramos por encima de los 400 km/h. A continuación podéis ver un vídeo del Agera R en acción (concretamente la prueba de 0-322-0 km/h o 0-200 mph) y algunas cifras adicionales.

Otros números…

Conseguir cifras como la del récord hablan mucho sobre el coche: prestaciones, estabilidad, aerodinámica, capacidad de frenada...

El propio Christian von Koenigsegg aseguraba que aunque sabían que podían llevar a cabo el récord, no esperaban resultados tan apabullantes. Estas son algunas de las cifras que se midieron durante la jornada, además del propio récord Guinness:

* 0-300 km/h = 14,53 sec
* 0-200 mph = 17,68 sec
* 300-0 km/h = 6,66 sec
* 200-0 mph = 7,28 sec
* 0-300-0 km/h = 21,19 sec
* 0-200-0 mph = 24,96 sec

Video: Aprende a conducir deportivos sobre hielo con Juha Kankkunen

Un año más se presentan los cursos de conducción sobre nieve de Juha Kankkunen. Los Bentley utilizados en otros cursos anteriormente han sido sustituido por un Lamborghini Gallardo LP560-4, un Audi RS4, un Subaru WRX STI y un Volkswagen Golf R. Como veis el evento sobre hielo y nieve se basa en deportivos de tracción total y en el aprendizaje de su conducción sobre terreno ultradeslizante con las garantías que ofrece una pista plana y helada.

Estos cursos más concretamente los organiza cada año la empresa británica D1 Ultimate GT. Sendas series de eventos en 2012 tendrán lugar en febrero y marzo.

Nuevos Porsche 911 Carrera Cabriolet y Carrera S Cabriolet (en vídeo)

Tras conocer hace unos meses el nuevo Porsche 911 (991) en sus versiones Carrera y Carrera S, ahora es el momento de descubrir a sus hermanos sin techo, y cuando digo sin techo me refiero a descapotables, puesto que seguro que tendrán un buen lugar en el que dormir cuando lleguen a las manos de sus futuros dueños.

Cada una de las versiones Cabriolet conserva el mismo motor de seis cilindros que su equivalente Coupé. La parte trasera del 911 Carrera Cabrio aloja un 3.4 litros de 350 CV en combinación con una transmisión manual de siete velocidades mientras que el Carrera S Cabrio monta un 3.8 litros de 400 CV que se beneficia de la misma transmisión de siete marchas.

Las prestaciones en el modo Sport Plus se mantienen con respecto a las versiones Coupé. El Carrera Cabrio acelera de 0 a 100 km/h en 4,4 segundos y alcanza los 285 km/h mientras que el Carrera S Cabrio lo hace en 4,1 segundos y roza los 301 km/h de velocidad punta. Porsche afirma que ambas versiones arrojan un consumo medio inferior a los 10 litros a los cien kilómetros.

Si comparamos estos Cabrios con los de anterior generación, la mayor anchura de las vías delanteras, una mayor batalla y la nueva dirección electromecánica permiten una dinámica todavía mejor. Su debut tendrá lugar en el Salón de Detroit, en enero.

Los Porsche 911 (991) Carrera Cabriolet y Carrera S Cabriolet llegarán al mercado alemán el día 3 de marzo de 2012 con un precio de 100.532 euros para el primero y de 114.931 euros en el caso del segundo. Los precios incluyen los impuestos pero os recordamos que son precios para el mercado alemán.

Jeremy Clarkson enfrenta al BMW Brutus contra el Serie 1 M Coupé

Nuestro querido (y para algunos, odiado) Jeremy Clarkson acaba de lanzar un nuevo DVD, llamado Powered Up!. A un ritmo anual, el crítico del motor británico trata con su habitual humor y sarcasmo algunas de las más impresionantes máquinas del planeta, generalmente superdeportivos de alta alcurnia. En este último DVD aparece el Lamborghini Gallardo LP 570-4 Performante o el McLaren MP4-12C. No obstante, otro vehículo llama mucho más nuestra atención.

Sí, es el BMW Brutus, que recibe un bautismo de fuego en el circuito Paul Ricard y se enfrenta en duelo al BMW Serie 1 M Coupé. Antes de ver el vídeo, os invitamos a visitar el artículo a fondo que en su día publicamos sobre el imponente Brutus. Para los más vagos, se trata de un chasis de coche de carreras – cuyo origen es el año 1908 – sobre el que se montó un motor V12 de 48 litros de cilindrada y unos 750 CV de potencia. Un propulsor titánico destinado a la aviación militar, producido por BMW durante los años 20.

Montado sobre el chasis de competición, propulsa las ruedas traseras a través de una cadena de alto calibre. Con semejante arsenal, el peso del Brutus supera tranquilamente las tres toneladas. Es un vehículo único que se expone en el Sinsheim Technik Museum, en Alemania. Es una máquina ruda y violenta, el arranque del motor se eterniza, pero cuando despierta lo hace con agresividad y un estruendo ensordecedor, expulsando fuego e hidrocarburos sin quemar por sus doce colectores de escape.

Por contra, el BMW Serie 1 M Coupé palidece ante esta máquina de pesadilla. A su lado, no es más que un tranquilo electrodoméstico con pinta de no haber roto un plato en su vida. No obstante, sus 340 CV machacan sin piedad al BMW Brutus en un cuarto de milla. Se veía venir, por supuesto, pero recordemos lo primitivo del motor de avión del Brutus, sus ruedas de bicicleta y su arcaica caja de cambios sin sincronizar. Realmente, es la principal atracción de este vídeo.

¿Es relevante el resultado? En absoluto, pero tener la posibilidad de ver moverse de nuevo al Brutus y verlo practicando un conato de drifting es razón más que suficiente para pediros que no os perdáis el vídeo.

El McLaren MP4-12C pasa por Nürburgring y para el crono en 7 minutos y 28 segundos

Nürburgring es ya la pista por excelencia para demostrar que el deportivo, superdeportivo o incluso el compacto recién presentado o todavía en pruebas es rápido. Un buen arma de marketing, una garantía para impresionar al público y aficionados al motor, pero además, una excelente pista de pruebas en las que el McLaren ha probado (y con nota) el MP4-12C marcando un tiempo de 7 minutos y 28 segundos.

A pesar de que las comparaciones son odiosas, en este caso son necesarias y si lo comparamos con otros de sus rivales más directos podemos ver como el McLaren queda por delante del Porsche 911 GT3 RS 4.0, del Porsche Carrera GT, del Pagani Zonda F o del Audi R8 GT mientras que por delante en la lista el Gumpert Apollo Sport o el 911 GT RS le hacen sombra.

Esta noticia llega a modo de contraofensiva por las malas noticias que llegaban recientemente desde la firma británica. Hace un par de semanas corrían los rumores de que la producción del McLaren MP4-12C se paralizaba para atender a una serie de problemas electrónicos, según los rumores, algunos fallos de iluminación, funcionamiento del navegador, el cierre de las puertas…

La marca aseguró que no se había paralizado la producción, pero los errores si existían, lo que se ha solucionado con una actualización de la electrónica.

Además, justo la semana pasada, un grupo de estudiantes de Reino Unido pudo realizar una visita al centro Tecnológico de la firma y conocer a los ingenieros que trabajan con el MP4-12C como motivación para que labren sus carreras dentro de la ingeniería mientras conocen un poco del buen hacer patrio y de la historia automovilística de su país.

Puede que la aparición del tiempo del McLaren llegue como respuesta en un mal momento, pero no le resta mérito a la excelente cifra conseguida por el superdeportivo en el infierno verde, tampoco es el primer deportivo al que hay que hacerle una “actualización” por algún fallo genérico. Sin duda una muestra más de porque es uno de los deportivos favoritos de los aficionados, a pesar de que tengamos que perdonarle algún pequeño fallo.

Por el momento no se ha publicado el vídeo completo de la vuelta, tenemos que conformarnos con uno en el que se nos muestran algunas partes de los test en Nürburgring, seguro que no tarda en llegar el vídeo completo para poder deleitarnos con 7 minutos y 28 segundos de deportivo británico en el mejor centro de pruebas del mundo.

Ya es oficial, primera foto del Nissan Juke-R

Hace poco, una noticia sorprendió al mundo del motor. ¿Un Nissan Juke GT-R?. Lo cierto es que al principio no nos lo creíamos. Un Nissan Juke muy muy agresivo con características muy similares a la de famosísimo Nissan GT-R, en un crossover tan pequeño como el Juke. Sin embargo, cuando el agua suena… es por algo. Y es que hace poco ya hemos visto cómo este modelo ha ido cogiendo forma, con un vídeo y con recientes rumores sobre sus especificaciones, y diseños inacabados. Hasta hoy. Y es que hoy mismo ya os podemos ofrecer la primera imagen de este nuevo Juke-R.

Nissan ha tomado el riesgo de mostrar esta primera imagen durante una pequeña y poco poblada rueda de prensa en Málaga, relacionada con el crossover Nissan Qashqai. Una monstruosidad de coche que ya podemos ver con nuestros ojos. También Nissan ha aclarado que habrá dos versiones de este mismo coche, uno con el volante a la izquierda, y otro a la derecha, por lo que este modelo se lanzará en varios mercados a lo largo del mundo. De todas formas, este vehículo sigue siendo un concept car, y durante el próximo mes comenzarán las primeras pruebas de este modelo, dedicadas a buscar fiabilidad, por lo que se espera que estéticamente, no cambie demasiado su aspecto exterior.

Tal y como ya hemos dicho anteriormente, este Juke-R ha sido desarrollado y construido por Nissan Motorsports y por la firma de ingeniería deportiva Ray Mallock Limited (o más conocida como RML) en Gran Bretaña. En principio tenemos pocos detalles técnicos de este Juke-R, pero parece claro que contará con el mismo sistema de tracción que el GT-R y con la misma transmisión de seis velocidades, algo nada fácil de incorporar a un modelo que es algo más largo y estrecho que el GT-R, como es el caso del Juke-R.

De momento, podemos deleitarnos con sus anchas llantas de 20” heredadas del GT-R, su nuevo body kit, el nuevo spoiler trasero y los frenos Brembo. Por no hablar del reciente vídeo que ha lanzado Nissan, pero aún deberemos esperar al terminar este desarrollo del Juke-R, para ver si entra en producción, o es una simple locura de los japoneses. Aunque ¡bendita locura!, ¿no?. Os dejamos con los vídeos del proceso de transformación que ha sufrido el Juke-R.

Restaurado completamente el Holden Hurricane de 1969: lo que entonces impresionaba, ahora lo sigue haciendo

No es precisamente Holden una marca muy popular por estos pagos, ya que no comercializa sus coches en territorio europeo. Sin embargo, y pese a este exotismo, seguro que a muchos de vosotros os sonarán modelos como el Holden Monaro. El fabricante australiano de Melbourne está en la órbita de General Motors desde 1931, y pese a no tratarse de una marca global, no podemos decir que Holden esté vacía de historia. Sucede un poco lo mismo con Opel/Vauxhall, prácticamente desconocidas fuera del territorio europeo, aunque sus modelos y su tecnología se comercialicen bajo otras marcas de GM en todo el mundo.

Una parte importante y llamativa del pasado de Holden es sin duda este modelo que aquí os presentamos, el Holden Hurricane. También conocido por Holden RD 001, su código interno de desarrollo, el Hurricane se presentó en 1969 y supuso el primer prototipo para la firma australiana. Nacido con la intención de desarrollar nuevos lenguajes de diseño y formas alternativas de propulsión, el Holden Hurricane no ha perdido un ápice de su atractivo. Y teniendo en cuenta que estamos hablando de un diseño que en su día, hace más de cuatro décadas, era de lo más futurista, tiene mucho mérito. Ahora, ya en 2011, Holden ha decidido desempolvarlo, restaurándolo por completo para volver a exhibirlo públicamente.

Holden Hurricane (1969)

Y es que el diseño del Holden Hurricane, teniendo en cuenta que fue concebido a finales de la década de los ‘60 y lo bien que ha soportado el paso del tiempo, se podría considerar a mi modesto entender casi como arte sobre ruedas, a pesar de ser un completo desconocido. Presentado en el Salón de Melbourne de 1969, contaba con carrocería de fibra de vidrio claramente diferenciada en tres partes: cabina, tapa del motor y resto de la carrocería. Precisamente su cabina es uno de los elementos más característicos: para permitir la entrada de conductor y pasajero al habitáculo, se eleva hidráulicamente de forma integral cual nave espacial de ciencia-ficción. Y al mismo tiempo, los asientos y la columna de dirección se elevan ligeramente y se desplazan hacia adelante.

Su motor, un V8 de 4.2 litros de cilindrada, está colocado en posición central-trasera, justo tras los asientos, algo que en la época era muy poco habitual en deportivos de calle. Sus 262 CV podrían parecernos poca cosa hoy en día para un deportivo de grandes aspiraciones, pero gracias a la construcción con materiales ligeros se anunciaban prestaciones realmente buenas, como 5,3 segundos para alcanzar los 100 km/h desde parado o 13 segundos para cubrir los 0-400 metros. Sin duda buena parte de culpa tendría también un trabajado diseño aerodinámico.

Pero más allá de su diseño, innovaciones que seguro que en 1969 nos parecerían de ensueño ya estaban presentes en este impactante Holden Hurricane. Por citar algunas, toda su instrumentación era electrónica, contaba con aire acondicionado con regulación automática de la temperatura (vamos, lo que viene siendo un climatizador moderno) y con cámara de visión trasera. Además también incluía un rudimentario navegador, basado en posicionamiento magnético (nada que ver con los GPS actuales) que informaba al conductor mediante flechas y sonidos de qué camino tenía que tomar en cada intersección.

En su restauración se empleó nada menos que cinco años, puesto que comenzó en el año 2006, necesitando muchas horas de trabajo, así como numerosos ingenieros y diseñadores de la marca australiana. Todos los materiales y diseño respetaron la construcción original, incluyendo esa llamativa pintura metalizada en color naranja. Ahora le toca el turno de la exhibición: por el momento, se ha confirmado su presencia en la Motorclassica en el Melbourne Royal Exhibition Building, entre el 21 y el 23 de Octubre. Queda un poco a desmano, pero siempre podemos contemplar sus imágenes y su presencia en el siguiente vídeo...

El Chevrolet Camaro ZL1 marca tiempo en Nürburgring-Nordschleife

En plenas celebraciones del 100º Aniversario de Chevrolet, el Chevrolet Camaro ZL1 no había probado en el trazado del Nürburgring-Nordschleife, aunque sí lo había hecho su hermano pequeño, el Chevrolet Camaro SS, que marcó un tiempo de 8:20 (un poco menos que el Nissan Skyline GT-R R32). Había que probar la artillería pesada en el Nür, para ello nada mejor que llevar allí el Camaro con el motor LSA del Cadillac CTS-V y ver que tal se defendía en el infierno verde.

El Chevrolet Camaro ZL1 con sus 580 CV y sus 754 Nm de par recorrieron el Nordschleife en un tiempo de 7:41.27, un tiempo magnífico que lo situa en la tabla de tiempos (siempre hablando de coches legales para carretera) por delante del Audi R8 o el Corvette Z06 con neumáticos normales. Por delante suya con mejores tiempos en la tabla, rivales de entidad como el el Lamborghini Gallardo LP570-4 Superleggera o el Mercedes SLS AMG a menos de un segundo de distancia.

Un tiempo brutal conseguido con un Camaro ZL1 “de producción” bueno, como todavía no se están produciendo, digamos que es prácticamente como los que saldrán a la venta a principios de 2012. El piloto que consiguió el tiempo fue Aaron Link, ingeniero de Camaro Performance, que al volante de una unidad del Camaro ZL1 prácticamente de serie ha conseguido un tiempo más que digno.

No sabemos aún que neumáticos calzaba, pero en cuanto tengamos ese dato, actualizaremos la entrada, mientras tanto, bolsa de palomitas, zumo espumoso de cebada o cualquier refresco a elección y a disfrutar del rugido de un auténtico V8 sobrealimentado americano.

Maserati publica el primer video oficial del Kubang

Sin duda, una de las novedades más sonadas que pudimos ver en el salón de Frankfurt fue la presentación del Maserati Kubang. Se trata del primer todo-terreno en la historia del fabricante italiano, una historia que se remonta a principios del siglo pasado y en la que la deportividad, el diseño y las prestaciones han sido siempre una constante. No es de extrañar, pues, que al ver la nueva propuesta de los italianos a más de uno le haya dado un amago de infarto. Después de todo, el Kubang es, para muchos, todo lo que nunca ha sido Maserati. Conscientes de ello (me imagino), en Modena han decidido publicar el primer video promocional de su nuevo todo-terreno, un video que dura poco más de tres minutos y en el que el Kubang no aparece hasta pasados los dos minutos.

En esos primeros dos minutos, Maserati hace un repaso al historial deportivo de la marca, desde el 250F que Juan Manuel Fangio pilotó en los albores de la Formula 1 hasta los MC12 que han dominado el campeonato FIA GT en los últimos años. Al mismo tiempo, el video también nos muestra lo mejor de su actual gama de modelos, así como los procesos artesanales que se utilizan en su construcción. No sé a vosotros, pero a mi la verdad es que da la sensación que Maserati se está justificando. Es como si estuvieran recordándonos que, a pesar de haber “traicionado” el espíritu de la marca con un todo-terreno, siguen siendo los mismos de siempre.

A pesar de que Maserati no se cansa en recordarnos que su nuevo todo-terreno seguirá siendo un auténtico Maserati, con una calidad de acabados a la altura de las circunstancias, un chasis donde la deportividad primará por encima de todo y unos motores desarrollados por Ferrari en exclusiva para este modelo, de momento lo único que sabemos es que el nuevo Maserati Kubang se fabricará en los Estados Unidos al lado del Jeep Grand Cherokee, un modelo con el que compartirá la misma plataforma. Me imagino que de la misma forma que el tiempo acabó por dar la razón a Porsche con el Cayenne, un todo-terreno que con los años se ha convertido en el absoluto rey de la categoría, que el Maserati Kubang acabe por consolidarse o no es una cuestión que resolveremos con el tiempo.

Volvo avanza el Concept You, justo antes de Frankfurt

Volvo planea una revolución en todo su line up. Esto es algo que ya sabíamos, sobretodo cuando lo comentamos hace unos días. Volvo tiene en mente el desarrollo de una nueva plataforma, la SPA de la que ya hablamos hace unos días, y junto con esta nueva plataforma vendrán el resto de novedades que Volvo tiene en mente. De todos es sabido que a Volvo le interesan muy mucho los EREVs, y de hecho muchas de las novedades de la marca europea, serán en torno a modelos ecológicos. Y es que aunque a Volvo siempre le ha preocupado mucho los sistemas de seguridad, también le interesa la tecnología.

Es por ello que Volvo ha decidido hoy mismo, empezar a generar expectación en torno a sus nuevos modelos, con este nuevo Concept You. Un vídeo en el que podemos ver los materiales, la filosofía de trabajo, y algunos detalles y aspectos en el diseño de este nuevo modelo, y que bien nos podría recordar al Universe Concept que Volvo mostró hace algo más de un año en el Salón de Shanghái. Lo que sí que parece claro es que a través de este modelo, podremos ver la nueva plataforma de Volvo Scalable Platform Architecture (SPA), así como el downsize de sus actuales motores, y que ambos formarán un nuevo leguaje de diseño que veremos en los próximos años en Volvo.

Además, hay que decir que todos los rumores acerca de este nuevo Concept Car, sitúan a este modelo como el coche que debería sustituir en un futuro al sedán S80 de Volvo, dándonos una idea de lo que podremos esperar en el futuro buque insignia de Volvo en un futuro próximo. El nombre al que hace referencia este Concept Car, el Concept You, se debe a la nueva estrategia de la marca Volvo llamada “Designed Around You”, y que según han descrito desde dentro de la marca, se trata de un acercamiento por entender lo que la gente necesita, ofreciendo una experiencia más lujosa y más humana manteniendo la esencia y herencia de Volvo en dicho modelo.

Les dejamos con el vídeo en cuestión, aunque habrá que estar muy muy atento a lo que presenten en Frankfurt.