Audi SQ5 y Audi RSQ5, ¿un buen movimiento de Audi?

Aunque no suelo ser muy partidario de darle mayor credibilidad de la necesaria a este tipo de rumores, también siempre he dicho que el cuando el río suena, agua lleva. Si en el pasado Worthersee Tour 2009, la marca de los cuatro aros presentó el prototipo Audi Q5 Custom Concept, podría significar que están dando pistas por algún lado.

La competencia tiene en sus filas los BMW X5 M y el BMW X6 M y la propia Audi tiene el Audi Q7 V12 TDI en sus filas, por lo que optar por un modelo de altas prestaciones en sus SUV’s de menor tamaño, tampoco sería algo inconcebible. Una buena oportunidad para adelantar a su rival de Munich.

Todo esto viene a cuento de que se habla de la llegada el próximo año de dos nuevos modelos de pequeño SUV de Audi, el Audi SQ5 y su variante más radical, el Audi RSQ5. No hace falta explicar que significan esas siglas S y RS delante del nombre del modelo, ¿no?

Efectivamente, el motor V6 3.0 TFSI del Audi S4 dicen que será el encargado de mover a este SUV por las carreteras, con sus 333 CV y 440 Nm de par máximo, el mismo usado en el prototipo Audi Q5 Custom Concept, pero sin potenciar

Pero aún queda un paso más, y ese es el Audi RSQ5 (nombre desafortunado donde los haya, es hasta difícil de escribir). En este caso, los rumores apuntan a el mismo propulsor V6 3.0 TFSI pero con los cambios realizados en el prototipo, que le subirán la potencia hasta los 408 CV.

La estética en ambos casos también se modificaría, obviamente. Para el Audi SQ5 se esperan un nuevo frontal con la parrilla cromada y cuatro escapes cromados en la trasera, la seña de identidad de los S de Audi. El tope de gama posiblemente contaría con detalles del prototipo, para hacerlo más agresivo/deportivo.

Un rumor sin confirmar por parte de Audi, todo hay que decirlo.

Que lo presentasen en el Worthersee Tour 2009 tampoco quiere decir que se vaya a hacer realidad si o si. Ahí tenemos al Volkswagen Golf GTI W12 Concept, que a pesar de ser algo espectacular, no puede sino quedarse como lo que es, un prototipo de exhibición

Un autobús anfibio para sustituir al ferry

Durante estas últimas semanas un buen número de transeúntes de la ciudad escocesa de Glasgow se han llevado un buen susto al ver como un autobús amarillo se dirigía directo hacia el río sin variar ni su velocidad y su rumbo. Pensaban que estaba a punto de ser testigos de una desgracia cuando se percataban, boquiabiertos, de que el bus no solo no se hundía en el agua, sino que seguía tranquilamente su camino por el agua.

Lo que realmente estaban viendo era el nuevo autobús anfibio adquirido por la ciudad para sustituir al ferry que unía los barrios de Clydebank y Yoker a través del Río Clyde. La decisión la tomo la empresa gestora, Stagecoach, debido a que por la disminución del número de pasajeros los ferrys que empleaban hasta ahora, el “Renfrew Rose” y el “Yoker Swan” habían dejado de ser rentables.

El autobús elegido, desarrollado por la firma holandesa DATV (Dutch Amfibious Transport Vehicles), cuenta con un chasis típico de este tipo de vehículos, que sustenta una carrocería con funciones similares a las del casco de una embarcación. Puede circular por carretera a una velocidad máxima de 100 km/h gracias a un motor Volvo de seis cilindros, y desplazarse por las aguas fluviales a unos 8 nudos (15 km/h) gracias a un motor diesel auxiliar. Una vez en el río, el autobús se propulsa mediante dos toberas de chorro de agua y el conductor deja de lado el volante para dirigirlo con un mando tipo joystick.

Con unas medidas de 12.80 metros de largo, 2.55 m. de ancho y una altura de 3.80 metros, apenas se diferencia de un autobús normal, y puede transportar hasta 48 pasajeros. Pesa 15 toneladas e incorpora sistema de climatización, pantallas LCD en los respaldos de los asientos, un W.C. y 50 chalecos salvavidas. La travesía que realiza habitualmente dura poco más de tres minutos. Un recorrido que tendrá que realizar en un buen numero de ocasiones para poder amortizar los 800.000 euros que ha costado.

Nuevo Mitsuoka Galue Classic (porque hay gente para todo)

No importa lo insípida que sea la tarde-noche del sábado: Mitsuoka siempre estará allí para alegrarnos la cara con una de sus impepinables creaciones. La de hoy no es otra cosa que una leve actualización del ya conocido Galue 204, la versión recarrozada por la firma japonesa del Toyota Corolla Axion.

Las diferencias básicas con el modelo original, que no es mucho más discreto, estriban en el equipamiento disponible y una calandra que sustituye la malla metálica por múltiples barras verticales. El resto sigue más o menos como estaba, con ese inconfundible aire neo-retro (que ¿lamentablemente? no llega al interior), la zaga a lo Cadillac (que alguien nos lo explique) y la opción de escoger entre mecánicas de 1,5 y 1,8 litros (de 105 a 136 CV) asociadas a un cambio CVT o un manual de cinco velocidades.

La tracción es delantera o a las cuatro ruedas, a elección del consumidor, y si ya te tenemos buscando un taller para su homologación, podrás encontrarlo en el País del Sol Naciente a un precio de partida fijado en 2.345.000 yenes (19.200 euros al cambio). Claro, que si estás de paso por Japón, siempre te quedará la opción de probarlo en alquiler.

Zelby 427, ¿y si Ford hubiese comprado Ferrari?

La pregunta del título puede que suene a locura de un servidor, pero las intenciones las hubo. Con el afán de ganar carreras en Europa y tener una división de coches deportivos, allá por 1963, Henry Ford II hizo una suculenta oferta a Enzo Ferrari por la compra de la marca italiana.

Las negociaciones no llegaron a buen puerto (esto es más que obvio) y ahí nació la eterna disputa que mantuvieron Il Commendatore y el heredero del imperio Ford. Gracias a estas infructuosas negociaciones también nació el Ford GT40, que supuso la victoria para Henry Ford II en la particular batalla que ambos dirigentes mantenían por ganar las 24 Horas de Le Mans.

Partiendo de esa pregunta, Ziggy’s Hot Rods va a presentar su nuevo proyecto el próximo mes de julio en el MotorEX 2010, el Zelby 427 (el nombrecito se lo podrían haber ahorrado), redibujando las formas de un 1967 Ford Mustang Fastback como si hubiese sido diseñado entre Carroll Shelby y Enzo Ferrari. Yo veo un restomod más que otra cosa. Lo siento.

Para el diseño de su carrocería el encargado ha sido el diseñador que tantas veces hemos visto por aquí, Bo Zolland. Por fin vamos a poder ver, si las imágenes salen a la luz, un coche de este diseñador convertido en realidad, puesto que si la memoria no me falla, lo único visto hasta ahora han sido modelos en 3D hechos por ordenador.

Para mover a este Zelby 427 (por más que lo escribo, me sigue chirriando) se ha elegido un motor Roush Racing 427SR, un V8 de 7 litros con algo más de 600 CV, asociado a una caja de cambios de 5 velocidades Tremec TKO 600. Los frenos los pone Baer y las llantas de Budnik Wheels.

La verdad, el proyecto les ha quedado precioso, con un estilo muy elegante y sin ninguna estridencia a resaltar. Quizá la excepción a esto podría estar en la altura de la suspensión y en esas enormes llantas con tan poco perfil de neumático, pero es un detalle menor que dado el estilo del coche, apenas desentona en el conjunto.

Eso sí, quizá es ser demasiado pretencioso el afirmar que si Carroll Shelby y Enzo Ferrari hubiesen trabajado juntos en un 1967 Shelby Mustang GT500 hubiese salido algo así. ¿Es posible? Pues podría serlo, pero también habría que hacer referencia a ese famoso dicho: “Claro, y si mi abuela tuviese coj… sería mi abuelo”

Pero ya digo, con esto no quiero desmerecer el proyecto, puesto que en vista de las imágenes y si no cambian mucho las cosas, el Zelby 427 va a ser un espectáculo en vivo. Un coche de esos que vale la pena admirar las horas que haga falta.

En la web de Ziggy’s Hot Rods se puede ver el proceso de fabricación, al menos lo que tienen hecho hasta ahora, y da gusto ver como trabajan y ver como quedará el coche cuando se finalice el proyecto, dado el estado en que estaba al principio, que no es grave, pero si deja mucho que desear.

Porsche celebra los 60 años de producción en la planta de Stuttgart-Zuffenhausen

En Porsche están de celebración, pues se celebra el 60 aniversario de la producción de coches en Stuttgart-Zuffenhausen, que como se diría coloquialmente, “no es moco de pavo”. Para celebrar este hito, el museo Porsche ofrecerá una exposición especial con una serie de fotografías de las cadenas de producción de antaño acompañadas por los primeros 356 Coupé construidos en Zuffenhausen. El acontecimiento se celebrará del 20 de marzo al 9 de mayo.

Si echamos la vista atrás, veremos que todo comenzó en el ya lejano año 1938, cuando Porsche movió la Oficina de Diseño y Construcción del centro de la ciudad de Stuttgart al distrito de Zuffenhausen. Tras esto comenzó a fabricarse el archicinocido Escarabajo, todo parecía ir sobre ruedas, hasta que llegó la Segunda Guerra Mundial.

Después de la guerra, la empresa comenzó a construir el 356 en Gmünd, Austria y como aún en 1950 el Ejército de los E.E.U.U. ocupaba la planta de Zuffenhausen, Porsche alquiló una nave de producción de Reutter & Co. GmbH, una empresa carrocera. Por fín, ya el 6 de abril, salió de Stuttgart el primer 356 fabricado en la línea de montaje. El 356 fue un éxito y la empresa empezó a crecer y a ganar mucho dinero a la vez que se labrada la tan merecida fama de la que goza hoy día. Desde entonces más de un millón de Porsches han salido de la fábrica de Stuttgart.

Super deportivo: Fotos en vivo del McLaren MP4-12C

Ayer mismo McLaren Automotive dio relevo al mítico F1 con la presentación en Woking del MP4-12C. El nuevo superdeportivo de los ingleses hace uso como su antecesor de un ligero chasis de fibra de carbono para obtener la mejor relación peso-potencia posible, quedando el último apartado en manos de un motor 3.8 V8 de 600 CV totalmente nuevo.

Las comparaciones con el F1 serán inevitables, y aunque es cierto que no se trata de un concepto tan radical como el diseñado por Gordon Murray, se espera que el MP4-12C sirva de punta de lanza, abriendo paso a futuros lanzamientos (que sin duda, estarán acompañados por una versión descapotable). Lamentablemente los ingenieros de Macca no quieren darnos todavía sus prestaciones oficiales.

El Aston Martin Rapide ya rueda por las calles de Valencia

Durante el mes de febrero, muchos valencianos tuvieron la oportunidad de ver por las calles de la Ciudad del Turia varias unidades de la última maravilla de Aston Martin, el deportivo de cuatro plazas Rapide. Y es que la marca de origen británico eligió Valencia para hacer la presentación internacional del Rapide a la prensa mundial, a pesar de que las unidades que van a vender de este modelo en España se reducen a una cifra testimonial.

El rival del Porsche Panamera, Mercedes CLS y Maseratti Quattroporte se paseó por Valencia conducido por los periodistas de los medios especializados de motor más prestigiosos, que pudieron comprobar como la elegancia y deportividad de sus líneas combinaban a la perfección en un entorno como los alrededores de la Ciudad de las Artes y las Ciencias, dónde se hicieron la mayoría de fotos para ilustrar los artículos de las revistas.

Su motor V12 de 476 caballos de potencia deriva del que equipa el DB9, y le permite acelerar de 0 a 100 en 5,3 segundos y alcanzar una velocidad punta de 296 kilómetros por hora. El precio del Aston Martin Rapide es de 207.960 euros, eso es lo que deberán pagar todos aquellos que quieran disfrutar de un Aston Martin en familia.

Saab 9-1: nueva recreación

El fabricante sueco tiene el horizonte encaminado, y es que después de publicar sus planes y los de Spyker para sacar adelante un Aero X de producción, ¿cómo no van a evolucionar con su flota más productiva?

El último en la línea es el Saab 9-1 Hatchback, el compacto por excelencia del fabricante sueco y que más tarde o más temprano llegará a producción, ofreciendo una configuración de tres o cinco puertas y un tamaño y categoría similar al BMW Serie 1 o Audi A3.

No está claro sobre qué plataforma se construirá, ya que se especula que podría ser sobre la del Opel Astra. No obstante, cabe la posibilidad de que en Saab diseñen una propia que sea tanto tracción delantera como total, y ofrezca configuración híbrida.