Toyota Prius ¿Pickup?

El sueño de todos esos que quieren transportar más cosas de las que caben en un Prius al menor coste posible podría ser realidad en no mucho tiempo. Tiempo ha, hubo un proyecto para fabricar un coche híbrido con carrocería Pickup pero fue archivado, ahora podría desempolvarse para ver la luz algo más tarde que los Prius V y Prius C que nos presentaban en el Salón de Detroit y complementando la gama Prius.

Según el vicepresidente y director general de la división estadounidense de Toyota, dijo que posiblemente la carrocería Pickup podría encajar en sus ideas, por lo que no está descartado, aunque todavía nada está decidido todavía. Para ocupar ese nicho de mercado, recuperarían un concept del año 2007.

El nuevo vehículo estaría basado en el Concept A-BAT, un Pickup compacto presentado en el Salón de Detroit de hace tres años, caracterizado por su propulsión híbrida, carrocería monocasco y buena maniobrabilidad. Estaría destinado a rellenar el hueco justo por debajo de la Toyota Tacoma. Sus intenciones son tantear el mercado con esta futurible Pickup híbrida y de tamaño pequeño, el mercado estadounidense es imprevisible, a lo mejor se vende bien y todo.

Lexus presenta jugosos prototipos en Tokyo, un LF-A incluido

En el Tokyo Auto Salon que se celebra estos días en la capital japonesa Lexus y Toyota juegan en casa. La división de lujo con nombre propio ha presentado unos prototipos muy interesantes centrados en mostrar lo bien que lleva Lexus la deportividad en sus coches.

Si hay que empezar por el más pequeño de todos entonces es el turno del Lexus CT 200h F-Sport. Es como un CT 200h convencional pero con esteroides, más muscular pero sin más fuerza de la habitual. Lo vimos antes en la presentación del compacto híbrido en Australia pero a Tokyo ha llegado con más cositas como los asientos deportivos firmados por Recaro. Un estilo deportivo que por el momento no se verá en el CT 200h español.

Sobre el Lexus IS-F hay dos prototipos muy atrevidos y que parecen sacados del mismísimo SEMA. El más atrevido de los dos se denomina Circuit Club Sport Racer y es un apuesta clara por el término “sedán ligera para circuito”. El extenso uso de la fibra de carbono se une a una cortante aerodinámica y a una preparación interior con jaula de seguridad y backets de competición. Toyota Racing Department, TRD, pone su firma en el otro IS-F del salón, el Club Performance Accessory.

Sin llegar al nivel del anterior este IS-F explota lo que podría denominarse versión 2.0 del paquete F-Sport. Llaman la atención los estribos de los paragolpes, el alerón o el capó en fibra de carbono pero hay mucho más que no vemos. Los frenos y las suspensiones son de más categoría, las llantas de magnesio y el escape de titanio. El extra de tracción y aprovechamiento energético viene del autoblocante mecánico.

En el stand de Lexus en Tokyo hay sitio también para el laureado Lexus LF-A que se presenta vestido y preparado de competición por la conocida mano de Gazoo Racing. Este mismo LF-A de circuito participó el año pasado en las 24 Horas de Nürburgring dejando muy alto el pabellón japonés.

Misteriosos bocetos filtrados de un nuevo smart

La Oficina Europea de la Propiedad Intelectual suele ser una gran fuente de información acerca de nuevos coches. En este caso la filtración va para el Grupo Daimler, que ha registrado públicamente el diseño de un nuevo smart. Puede que algunos recordéis en sus formas el Smart Crossblade, lanzado en 2002 como una edición limitada de la que sólo se fabricaron 2.000 unidades. El Crossblade era un speedster sin parabrisas, con unas puertas muy peculiares y resistente al agua, pues no tenía capota.

Según parece, smart podría presentar en el Salón de Ginebra un nuevo Crossblade, llevado al año 2011. Como podemos ver en las imágenes, sigue paso por paso los rasgos estilísticos de su predecesor, aunque las puertas ahora son convencionales, alejadas de las barras de protección simplemente pintadas de la generación previa. El posible nuevo Crossblade también llevará dos marcadas jorobas antivuelco, y un parabrisas que al menos protege ligeramente del aire a los dos ocupantes.

Su diseño exterior será diferente al de los demás smart fortwo, empezando por una calandra de rejilla y terminando por unos curiosos faros que me resultan muy parecidos a los del actual Suzuki Alto. En la zaga también nos damos de bruces con formas bulbosas, en ópticas y paragolpes. Las llantas de este boceto parecen muy grandes, y otros rasgos dan pistas que nos dicen que quizá estamos únicamente ante un prototipo. En todo caso, os dejamos las imágenes existentes a falta de confirmación oficial.
Un último detalle, en 2012 se cumple el décimo aniversario del Crossblade original. Sólo lo dejo caer.

El BMW Vision EfficientDynamics se deja ver

El BMW Vision EfficientDynamics Concept está más cerca de ser real. Hay varias fotos en Internet de una versión más cercana a la producción llena de camuflaje, pero ahora se puede ver al natural gracias a los chicos de TeamSpeed. Lo han pillado in fraganti en Abu Dhabi en una sesión de fotos.

Se supone que el deportivo híbrido-diesel de BMW estará a la venta de aquí a 2013, y cada vez tiene mejor aspecto. Promete mucho, esperemos que no decepcione. Durante unos kilómetros, eléctrico, más allá se supone que consume menos gasóleo que un Mini Diesel, pero con más de 300 CV. Sería bonito de ser real, ¿verdad?

El mejor lugar para esconder una hoja es en el bosque. Puestos a hacer un destape, mejor hacerlo en Oriente Medio, pero aún así, les han pillado. Si nos fijamos en la imagen que va a continuación y las existentes del modelo camuflado, las llantas parecen ser distintas, así como los asientos, ¿la misma unidad? Difícil precisar.

Hay más imágenes en la página de TeamSpeed, incluso un vídeo de 15 segundos. Esto sí que es un avistamiento. Es probable que, viendo que este contenido ha salido a la luz, BMW se apresure a hacer públicas las fotografías, esto suele funcionar así.

De todas formas, hay que bajar de la nube. Con el precio que se rumorea que va a tener, no será precisamente un coche para estudiantes con la potencia de un BMW 335i pero con el consumo de un Mini One D. Será bastante más caro, un juguete para ricos, pero con el tiempo cosas como estas se irán democratizando.

¿Qué os parece? ¿Este híbrido sí se merecería vuestra aprobación?

Mini Paceman Concept, el mini-SUV de BMW

Con motivo del décimo aniversario de la aparición de Mini en Estados Unidos, van a llevar al Salón de Detroit una apuesta de SAC pequeño (Sport Activity Coupé). Vamos, lo que es el concepto X6 pero en un Mini. Está basado en el Mini Countryman, pero solo tiene tres puertas, de ahí lo de coupé.

Este no es el Mini pequeño que estamos esperando (tal vez Mini Minor), sino un concept que podría acabar produciéndose si tiene buena acogida. Tiene el motor del Cooper S JCW, es decir, el 1.6 sobrealimentado de 211 CV. Tiene tracción total mediante acoples electromagnéticos, con un reparto de hasta el 100% a un solo eje.

Mide 4,11 metros de largo, 1,789 metros de ancho y 1,541 metros de alto, con cuatro plazas. Tiene llantas de 19 pulgadas (un concept no es nada sin ruedas grandes). El Mini Paceman no tiene precedentes históricos en la gama Mini antigua, se lo han sacado de la manga. Algunas piezas exteriores muestran cuero, esto no es habitual.

En mi humilde opinión, si sacan algo así pero sin ser SUV, SAC, SAV ni gaitas, lo venderían como los churros, pero con este tipo de carrocería… habría que verlo. De todas formas, cosas más absurdas están en el mercado y se venden genial, así que ¿por qué no?

Rinspeed Bamboo, diseño retro para un carrito de golf playero

RinSpeed llevará al Salón de Ginebra del próximo año un curioso modelo llamado Bamboo. Dicen que este coche define “las puras raíces de la movilidad” pero que por lo que nos enseñan parece más bien un carrito de golf para la playa.

De la modernidad y de las formas onduladas de los modelos de Rinspeed como el sQuba o el iChange pasamos a un coche cuadrado, con cuatro plazas y un nombre que proviene directamente de la original materia prima que se utilizará en algunas partes del coche: el bambú.

Por lo que deja caer Rinspeed el bambú tendrá mucho peso en las partes del habitáculo pero no parece que forme parte de la estructura básica, por razones lógicas en cuanto a resistencia y envejecimiento. El Bamboo se mueve con un motor eléctrico y desde luego sería difícil que no fuera así.

Playa, sol y arena son los conceptos del entorno sobre el que se movería el Bamboo en su salsa. Rinspeed habla además de diseño retro, con lo que estoy completamente de acuerdo, y escribe un pequeño mensaje bastante directo: “Cualquier persona que no esté cegada por la orgía de caballos de fuerza, los cromados y el frenesí de las altas velocidades mirará de cerca al Bamboo“.

Video: Cadillac Urban Luxury Concept, Los Ángeles 2010

Cadillac mostro sorpresivamente en el Salón de Los Ángeles 2010, a un nuevo e impactante prototipo de reducidas dimensiones (nunca visto con el logo de Cadillac), llamado Urban Luxury Concept.

El Urban se destaca por tener grandes superficies acristaladas, madera tintada, aluminio, cerámica, cuero de alta calidad, y por incorporar la tecnología Start & Stop y el sistema de recuperación de energía en las frenadas. Mide 3,83 mm de largo, 1.73 mm de ancho, y 144 mm de alto. La distancia entre ejes es de 2.46 mm. Tiene cuatro plazas.

Si llega a la producción competiría con el Aston Martín Cygnet (Toyota IQ), y modelos de reducidas dimensiones Premium. Por el momento es sólo un prototipo, pero si la firma tiene intenciones de crecer en Europa y en el resto del mundo, un vehículo de estas características es esencial.

Don Butler, vice-presidente del departamento de marketing de Cadillac, dijo: “Siendo pequeño en tamaño, este concept es una exploración de lo que Cadillac podría ser en el futuro, una marca que continua centrándose en redefinir los estándares de la industria para el diseño de vehículos y la integración de la tecnología.” Con estas palabras se puede confirmar un futuro para este modelo.

El motor es híbrido. Tiene un motor de 1 litro tricilíndrico turboalimentado, de gasolina, y un eléctrico. El consumo es de 4,20 l/100 km en ciudad, y de 3,62 en carretera.

Debutó en Automechanika el concept del Auto Popular Argentino

El proyecto A!PA de la compañía automotriz ArqBravo, que se propuso crear un Auto Popular Argentino, dio ayer un nuevo paso al presentar en la exposición Automechanika un concept macizo en escala real, etapa previa a la fabricación del primer prototipo rodante.

ArqBravo es la empresa creada por el arquitecto Miguel Angel Bravo, que a comienzos de este año puso a la venta su primera creación: el deportivo triposto Nach One, impulsado por motores Fiat Powertrain Techonologies, a un precio de 25.500 dólares.

El A!PA es una propuesta diferente, pero que también cuenta con el compromiso de Fiat para proveer sus motores.

Se trata de un crossover de cuatro metros de largo y 1,90 metros de ancho. Su filosofía recuerda de alguna manera a la Ford EcoSport, pero el A!PA ofrece líneas más fluidas y promete un mayor espacio interior. A diferencia de la EcoSport, la rueda de auxilio queda oculta dentro del baúl, estimado en casi 500 litros de capacidad.

El secreto del espacio interior del A!PA es su piso plano, similar al de los aviones. Esto permitirá configurar el habitáculo según los deseos del cliente. Podrá ser un furgón de carga o un vehículo de pasajeros, con hasta tres butacas independientes para adultos en las plazas traseras y un ancho interior máximo de 1,70 metros a la altura de los hombros.

La existencia del proyecto A!PA fue una primicia de Autoblog.com.ar de agosto del año pasado. Un mes después se conocieron los primeros renders oficiales y a fines del 2009 se presentó la primera maqueta en escala 1:4.

La presentación del concept macizo en escala real se realizó ayer en la exposición Automechanika Argentina 2010, que se realiza en La Rural de Palermo. El concepto estará en exhibición hasta el sábado.

El auto será presentado hoy por la tarde a la ministra de Industria, Débora Giorgi, con quien la compañía ArqBravo está tramitando el decreto presidencial de terminal automotriz que permita la homologación y producción del A!PA en nuestro país.

El auto también recibirá la visita de Omar Viviani, el líder del sindicato de peones de taxis porteños, que se mostró interesado en el proyecto A!PA para producir un taxi nacional a precio accesible.

Según las estimaciones del arquitecto Bravo, el A!PA podría salir a la venta con un valor de 10 mil dólares, utilizando un motor Fire 1.4 de 82 caballos de potencia, procedente de su alianza con Fiat Powertrain Techonologies.

El chasis también está en condiciones de recibir la nueva gama de motores E.torQ de FPT con 16 válvulas y algo más de 130 caballos de potencia en su variante 1.8.

En Automechanika también se exhiben otras dos creaciones de ArqBravo: el Nach One, que estrenó un nuevo alerón trasero, y el Buggy Boogie. Este último es un nuevo proyecto de un vehículo recreativo para la playa, que se expondrá este verano en Pinamar.

El Buggy Boogie mide 3,75 metros de largo y tiene un chasis tubular con carrocería de plástico reforzado. Su interior es configurable y permite instalar hasta cuatro butacas. La venta al público arrancará este verano y su precio oscilará entre 20 mil y 25 mil dólares. La versión de entrada a gama tendrá un motor Fire 1.4 de 82 caballos, mientras que la más cara llevará el E.torQ 1.8 16 válvulas de 130 cv.

Hasta que ArqBravo no sea designada terminal automotriz, el Buggy Boogie –tal como ocurre con el Nach One- no podrá ser patentado para circular por la calle. Donde sí podrá venderse y patentarse será en Brasil, donde existe un permiso de circulación especial para los buggies.

RodOn se trata de un vehículo eléctrico urbano para sólo dos personas, con una autonomía de 60 kilómetros y una velocidad máxima de 60 km/h. La idea es convertirlo en un vehículo de alquiler temporario, para realizar trayectos cortos de una ciudad. El usuario sólo tendrá que retirarlo de una estación terminal y devolverlo en otra, donde se recargará la batería de manera automática.

Video del Lancia Stratos Zero

Como buen amante del mundo del motor sabía que un concepto presentado en el Salón de Turín de 1970 fue el primer atisbo para el desarrollo del legendario Lancia Stratos HF, sin embargo no conocía datos relevantes acerca de dicho prototipo.

Pero gracias a la información que ronda en la red sobre el nuevo Lancia Stratos, podemos compartir algunos detalles del concepto setentero. El prototipo denominado Lancia Stratos Zero se desarrollo bajo la tutela de Bertone y fue diseñado por Marcello Gandini, el mismo que estuvo a cargo del Lamborghini Countach y Miura.

Además estuvo equipado con un motor central Fulvia V4 de 1.6l, el cual estaba ubicado en un posición inferior poco común, por ese motivo fue necesario modificar la dirección y el sistema de suspensión para lograr una buena tasa de rendimiento.

Así que los 115 equinos otorgados por el corazón Fulvia se aprovecharon perfectamente por el coche de 3.58 m de largo y 84 cm de alto; sin duda su diseño fue extravagante para su época, por lo tanto no sorprende que la mayor parte de su estructura se haya caracterizado por el uso de acero y fibra de vidrio.

Maverick, un coche volador gracias a la inspiración

En algunas ocasiones debemos detener nuestra rutina automovilística de alto standing para observar y valorar ciertas cosas, simplemente por el hecho de la imaginación, creatividad y más aún si contribuyen a solucionar problemas importantes de nuestro planeta.

Maverick es un automóvil con un don especial, además de poder circular por los lugares más intrépidos y complicados, puede alzar sus alas y volar sin ningún tipo de limitaciones, ya que ha recibido la certificación de la FAA. Su creador, Steve Saint, es un misionero y mandatario de la I-TEC, una sociedad independiente y no lucrativa que proporciona capacidades y ayuda tecnológica a los indígenas indios de Waodani (Ecuador).

Este señor se cansó de sortear los bosques y los pantanos a pie, y de la noche a la mañana ideó un proyecto tan creativo como funcional. La posibilidad de circular por encima de todo ya es una realidad para su sociedad. El Maverick es un buggy muy ligero de cuatro ruedas, propulsado por un motor Subaru de 250 caballos, con la capacidad de acelerar de 0 a 100 km/h en 4 segundos. Para volar, el Maverick levanta un mástil de más de siete metros que prolonga un parapente, todo esto de forma automática al accionar el interruptor “fly”. Al instante, una hélice de gran tamaño en la parte posterior del vehículo es la encargada de mantener el vuelo.

Destacar, que está intuitivamente construido, ya que este artefacto puede girar en el aire con el mismo volante de la dirección terrestre. Con este prototipo, Saint, insiste en que esta herramienta podría ser muy útil para aplicaciones comerciales, además de solucionar a bajo coste desplazamientos que por tierra podrían ser muy difíciles o imposibles.

En I-TEC, piensan que pueden construir alrededor de 100 vehículos al año con un precio de 80.000 dólares (57.400€). A continuación, se puede observar este vehículo detalladamente en el video. Merece la pena echarle un vistazo.

Ford Start Concept, el futuro Ford Ka en 2014

Hace poco más de dos años que se presentó el Ford Ka actual, pero según informaciones que nos llegan de Reino Unido parece que Ford ya está planeando su sustituto. La rápida evolución que sufre el segmento de los utilitarios urbanos hace que el modelo actual vaya a estar en el mercado seis años, menos que su predecesor.

La nueva generación del Ford Ka estaría basada en el Ford Start Concept, prototipo presentado este mismo año y que por diseño podría estar a la altura de los urbanos premium como el Fiat 500 (primo-hermano en cuanto a plataforma del Ka actual).

Sin embargo las aspiraciones del nuevo modelo serían algo más bajas: empezaría a venderse en mercados emergentes como China o Sudamérica, para más tarde llegar al mercado europeo. Suponemos que en el paso de prototipo a modelo de producción perderá parte del encanto para adaptarse a la realidad económica de su precio, que sería de 13.000 dólares.

En ese mix de coche económico pero con diseño elegante falta un elemento: los motores EcoBoost (gasolina turbo) de tres cilindros y un litro, con potencias de hasta 120 CV. La jugada le puede salir bien a Ford con un modelo global capaz de mantener la dignidad en las calles de París a la vez que consigue ser competitivo y útil en Pekín. Las respuestas, en 2014.

Renault Dezir

La marca del rombo ha presentado su último Concept Car eléctrico en el salón de París, y dicha sea la verdad, es bonito hasta decir basta.

En el diseño podemos ver diversas inspiraciones, ya que las puertas aladas hacen que el techo sea muy similar al de un Koenigsegg, mientras que de lado nos viene alguna reminiscencia al Audi R8.

El coche lleva en su interior un motor eléctrico que genera aproximadamente 150 CV, lo cual tampoco está mal si tenemos en cuenta que con su bajo peso logra hacer el 0-100 en poco más de cinco segundos, una cifra más que respetable y que lo coloca en la liga del Lotus Elise.

Recreaciones del futuro BMW M6

Es posible que sea todavía demasiado pronto para empezar a pensar como será el futuro BMW M6 (F12) dado que el BMW Serie 6 todavía está prácticamente en fase embrionaria, con la presentación de esa preciosidad que BMW se ha sacado de la manga para el Salón de París, el BMW Concept 6 Series Coupé.

Pero como soñar el gratis, desde Bimmerboost nos regalan estas recreaciones basadas en los nuevos diseños de M GmbH. Grandes aberturas en el capó, músculos en los laterales y una trasera que intimida con esas dos salidas de escapes dobles. Más o menos, el diseño a seguir es el del esperado BMW Serie 1 M Coupé, pero a lo grande.

Las previsiones dicen que el BMW M6 F12 no llegará al mercado hasta, mínimo, el año 2012 y todo apunta a que al abandonar el motor V10 5.0 la próxima generación equipe el motor V8 4.4 Twin-Turbo compartido con el próximo BMW M5 o el BMW X6 M.

¿Lo esperabáis más deportivo o más señorial? Siempre y cuando se parezca en algo, claro.

Peugeot EX1 Concept: roadster, eléctrico y con 340 CV

“Batman tiene nueva montura y es eléctrica y francesa”. Ese podría ser perfectamente un titular válido para una de las novedades de Peugeot para el Salón de París, siempre y cuando el hombre-murciélago se interesase por él. Se trata del Peugeot EX1 Concept, el prototipo que nos anticipaba la marca de león con esos tres teasers tan enigmáticos.

Con una configuración del chasis que rinde homenaje a antiguos prototipos de la marca como el Peugeot Asphalte o el Peugeot 20Cup, el Peugeot EX1 Concept no pasará desapercibido para nadie. Un diseño fuera de lo común y que para nada se trasladará a una producción real, pese a heredar conceptos del Peugeot SR1 presentado en el pasado Salón de Ginebra.

El Peugeot EX1 Concept se ha construido como forma de celebración de los 200 años de Peugeot y para avanzar nuevas tecnologías en el desarrollo de motorizaciones eléctricas para la marca. De hecho, su diseño bebe de varios prototipos anteriores y su tecnología eléctrica deriva de la utilizada en el Peugeot 3008 HYbrid4.

Al Peugeot EX1 Concept más que un roadster habría que definirlo como una barqueta del futuro. Sus cuatro ruedas no están posicionadas en la misma disposición, provocando un diseño en punta de flecha invertida. Este diseño hace que su suspensión trasera se parezca más al usada en una moto que en un coche, ya que están unidas al chasis por un brazo basculante con un único amortiguador.

Lo que más llama la atención son las puertas, de apertura invertida. Al abrirlas también se abren los asientos con ellas. No me quiero ni imaginar lo difícil que tiene que ser sentarse ahí, porque una vez sentado, ¿cómo cierras esa puerta? No parece una solución cómoda, pero para eso un prototipo.

Todo el conjunto del Peugeot EX1 Concept se ha diseñado como si fuese un exoesqueleto para el conductor, tomando ciertas licencias de diseño de anteriores prototipos o coches de producción, como pueden ser el Peugeot BB1 o el Peugeot RCZ.

Para demostrar que la electricidad es uno de los tantos futuros que tiene el mundo del automóvil, el Peugeot EX1 Concept es completamente eléctrico, sin necesidad del uso de motores térmicos. En cada eje monta un motor de 125 kW que combinados desarrollan una potencia máxima de 340 CV.

Según el comunicado de prensa, el silencio y la facilidad de conducción al no tener caja de cambios prometen nuevas experiencias en circuito a bordo del Peugeot EX1 Concept. Lo que no nos cuentan es la autonomía de sus baterías de iones de litio ni nos dan ningún tipo de información acerca de sus prestaciones.

Lo único que nos dicen es que ya ha conseguido batir varios records internacionales, avalados por la FIA, en el campo de los vehículos eléctricos terrestres. Es curioso como miden el dato de aceleración, puede superar 1G acelerando desde parado. Una cifra que se dice pronto pero que asusta de pensarla.

Es curioso como una marca que empezó fabricando molinillos de café o pimienta (tengo un pimentero eléctrico de Peugeot en casa, por cierto) acabe, tras 200 años de vida, construyendo algo tan alejado de su filosofía inicial como es este peculiar prototipo.

Peugeot iOn, la apuesta eléctrica

El primer coche totalmente eléctrico de nueva generación es una realidad, y es el Peugeot iOn. Un nuevo concepto de movilidad en el que la marca francesa es pionera. Un vehículo para la ciudad, ya que su tamaño es bastante reducido, y cuyas características más reseñables son que no emite gases de efecto invernadero, y que el ruido de su motor es casi nulo.

Peugeot busca ponerse a la cabeza en los vehículos eléctricos y explotar un mercado que aún está en desarrollo. El iOn tendrá una autonomía de unos 150 km., que según Peugeot es más que suficiente ya que el 90% de los trayectos habituales de los conductores no superan los 60 km. ¿Y si nos quedamos sin autonomía? Muy sencillo enchufamos nuestro Peugeot iOn a una toma de corriente doméstica y en 6 horas tendremos la batería totalmente llena. Según Peugeot el gasto del iOn cada 100 km. es de sólo 1,5€, un consumo imbatible.

La seguridad también ha sido un aspecto importante en este iOn, que incluye de serie seis airbags, ESP, repartidor electrónico de frenada y ayuda a la frenada de emergencia. Además, Peugeot ha incluido de serie y de forma ilimitada acceso a los servicios Peugeot Connect que permiten avisar a los servicios de emergencia en caso de accidente o bien contactar con el servicio de asistencia de Peugeot con solo pulsar un botón.

El Peugeot iOn incluye toda una serie de detalles interiores que harán más cómoda la conducción como: la dirección asistida, los faros antiniebla, encendido automático de los faros, cierre centralizado con mando a distancia, aire acondicionado, ordenador de a bordo, radio CD con MP3, bluetooth y conexión usb, entre otros.

Si nos centramos más en las características técnicas, observamos que el motor del iOn es 100% eléctrico, como no podía ser de otra manera. Alcanza una velocidad máxima de 130 km/h, un régimen máximo de 8.500 rpm y tarda 15,9 s. en acelerar de 0 a 100 km/h. Las dimensiones del Peugeot iOn son 3,474 m. de largo, 1,792 m. de ancho y 1,608 m. de alto, lo que da espacio para cuatro plazas.

Para finalizar, cabe destacar que el iOn es un vehículo de tracción trasera. Los neumáticos de serie son Dunlop, y calzan sobre llantas de aluminio de 15 pulgadas.

No hay dudas de que el vehículo del futuro será eléctrico, ya que cada vez hay que reducir más los gases de efecto invernadero y todos debemos tener conciencia en este asunto. Como hace unas semanas hizo doña Sofia, la Reina de España, que aceptó conducir el Peugeot iOn durante su estancia en Palma de Mallorca, y así mostrar su apoyo al coche eléctrico, como vehículo no contaminante.

Epic Torq, un coche eléctrico de tres ruedas y más de 200 CV

Hasta ahora hemos visto unos cuantos coches eléctricos con algo en común, a parte de su forma de propulsión: cuatro ruedas. Pero desde Estados Unidos nos llegan los primeros detalles de un proyecto iniciado por la empresa Epic Electric Vehicles para lanzar al mercado un coche de tres ruedas propulsado por un motor eléctrico.

Su nombre comercial será Epic Torq. La compañía anuncia que el motor eléctrico que instalará en el Torq tiene una potencia superior a los 200 CV, y estará ligado a un paquete de baterías de litio con una capacidad total de 24-30 kWh (todavía no está definido). Contará con una sola marcha, algo común a la mayoría de vehículos eléctricos.

Sus dimensiones son de 4.11 metros de largo, 2.21 metros de ancho y sólo 1.22 metros de alto. Parece algo desproporcionada la relación anchura-altura, pero su diseño es cuanto menos curioso. El frontal deja mucho que desear, con unos faros tomados de algún modelo de Cadillac, y por la parte trasera tiene más forma de lancha que de coche, algo lógico por otra parte teniendo en cuenta que sólo alberga una rueda en esa zona.

Su peso se va hasta los 771 kilogramos, una cifra que no parece muy elevada teniendo el peso extra que las baterías aportan en los coches eléctricos. Mirándolo bien, tampoco hay mucha chicha para incrementar el peso, puesto que la construcción parece ser bastante espartana.

De momento está en las últimas fases de desarrollo, por lo que la fecha de llegada al mercado aún se desconoce. El mayor problema de estas aventuras es la financiación, aunque siendo un proyecto de movilidad eléctrica seguramente encuentro buenos apoyos económicos en EEUU. Epic espera dar más detalles del Torq en los próximos meses.

Arash AF-10, otro deportivo "indie"

El Arash AF-10 es un deportivo que conocimos hace ya un par de años, cuando únicamente se hablaba del proyecto y no podíamos darle más credibilidad. Pero parece que la empresa sigue adelante y siguen con su apuesta para hacerse un hueco en el mercado de los deportivos artesanales.

Como ya sabíamos su corazón será el motor LS7 V8 de General Motors (que utiliza el Corvette Z06), con una potencia de 550 CV. Un motor al que estamos acostumbrados en este tipo de vehículos, posiblemente por su equilibrio entre potencia y precio. Su caja de cambios será una denominada Graziano GT-ME1, de la que sólo se especifica que tendrá seis velocidades, suponemos que manual (no he encontrado más información sobre ella).

Su carrocería será íntegramente de fibra de carbono, y tendrá una jaula antivuelco de acero en su interior, lo que choca con su aspecto de deportivo con ligero aire elegante y no sólo una máquina de quemar neumático en circuito. Pero por si quedaba alguna duda las ventana trasera de plástico, para aligerar peso, nos dice a qué aspira el Arash AF-10.

Estéticamente me recuerda, salvando las distancias, al McLaren F1 en su delantera, por el parabrisas que avanza hasta el capó. No se puede decir que sea feo, pero sólo la exclusividad suele justificar en estos caso la diferencia con modelos de tirada mayor incluso dentro de lo “alternativo”, como Koenigsegg.

BMW Serie 1 del 2015, un proyecto de Luca Lazzini

Luca Lazzini, un estudiante del IED de Turín, participio hace unos años atrás en el proyecto BMW Serie 1 del 2015. Ahora él se inspiro en ese proyecto y presentó su propia visión de lo que podría ser este modelo. Retocando y cambiando varios detalles de su diseño original.

En general se puede percibir perfectamente a un BMW, a pesar de tener varias diferencias con respecto a los modelos actuales de la marca. En la parte delantera vemos a los riñones alargados (como en el CS Concept), unas agresivas ópticas (con unas dimensiones contenidas, pero que no dejan de ser interesantes), una gran toma de aire y un capot bien proporcionado.

En el lateral vemos una línea de cintura bien marcada, unos imponentes pasaruedas, una ventana sencilla y agradable, una parte baja muy pronunciada y unas llantas de gran tamaño. Y en la parte trasera se perciben unas ópticas con un diseño similar a las delanteras, con un estilo muy agresivo.

Lamentablemente este es sólo un proyecto de un particular y no de la firma alemana. El diseñador tiene mucha experiencia y una visión de la marca muy interesante y actual. Él incorporo a su diseño el estilo que actualmente está utilizando la marca, y lo mezclo con el que está desarrollando a base del CS Concept.

POP, ¿el Smart eléctrico de Kia para París 2010?

Entre los tonos rosa y la estética, aquí tienes uno de los coches del Salón de París en los que yo no me montaría ni aunque me pagaran... Se llama Kia POP y de momento tenemos pocos datos de él, más allá de que mide tres metros, es eléctrico y tiene sitio para tres pasajeros.

En cierto modo deberíamos verlo (supongo) como la solución urbana de Kia para el futuro ecológico que nos espera en las grandes metrópolis europeas, congestionadas y con restricciones al tráfico rodado con motores de combustión.

Pero... ¿no podían hacerlo un poco más mono? Igual cambiamos de opinión cuando lo veamos en vivo en París a finales del mes que viene, donde seguro que tenemos mucho más datos técnicos que contarte.

Chevrolet Spark Woody Wagon, ¡más madera!

Los woodies son esos coches que hemos visto tantas veces en las películas con los tres cuartos traseros de la carrocería en madera. Un movimiento que se debe a Sri Harpaul Rana, un diseñador de los años ’30 que un día decidió abaratar los costes de producción de sus carrocerías y en lugar de usar aluminio o acero, usó la madera como elemento principal.
En aquellos años era lógico el movimiento, puesto que la mayoría de los coches tenían un chasis de madera, a base de listones reforzados con otros de acero. Por lo tanto, el proceso era mucho más barato que panelar con aluminio o acero el exterior del coche. Barato, pero no seguro. Una gran diferencia.

No fue hasta la década de 1950 cuando los woodies alcanzaron su boom. Los jóvenes de aquellos años los veían como coches asequibles y de gran espacio interior, necesario para cargar en la mayoría de ocasiones con las tablas de surf de la época. A partir de ahí, se convirtieron en un icono en la cultura surf, con canción dedicada y todo por los Beach Boys, Surfin’ Safari.

Vale que ya en la década de los ’70 y ’80, cuando las normativas de seguridad prohibieron este tipo de carrocerías y la moda pasó se seguían haciendo estos coches, pero con vinilos o pinturas especiales en lugar de madera 100%, pero eran coches que si estaban a la venta, no coches de exhibición.

Y más sabiendo que piensan llevarlo al Salón de París el próximo mes de septiembre para presentarlo junto a otros Art Cars que la marca está realizando para atraer a más compradores del Chevrolet Spark. Un trabajo bien hecho es siempre un trabajo bien hecho. Las cosas a medias no suelen quedar demasiado bien, que digamos.

Prueba de ello es el Chevrolet Spark Woody Wagon, que podría haber sido un coche resultón y simplemente se queda en algo a medio camino entre lo que quiere ser y lo que quiere representar…