Allá por el 2007 nos contaban una historia acerca de un parque temático de Ferrari que se iba a construir en Abu Dhabi, centro de los Emiratos Árabes Unidos y ciudad de lujo por excelencia. Su apertura estaba fijada para 2009 y a estas alturas de 2010 todavía no está rematado, pero ya se van conociendo algunas cosas del mismo.
El Ferrari World, que así se va a llamar el parque, rivalizará en tamaño, lujo y en casi todo con Disney Land. Aunque en este caso serán los adultos los que disfruten más de las 24 atracciones que tendrá el parque, especialmente de las montañas rusas con las que contará. Una de ellas se llamará “GT Racing Coaster” y cada uno de los “carritos” será una réplica de un Ferrari F430 Spider con capacidad para cuatro personas.
Además de las sensaciones propias de una montaña rusa rápida la “GT Racing Coaster” tendrá una parte final en la que dos F430 Spider competirán, simuladamente claro, por llegar antes al final de la pista a través de dos pistas paralelas. Pero esta parte no es la mejor porque habrá una segunda montaña rusa “F1” en la que los pasajeros circularán a velocidades por encima de los 200 km/h y a través de curvas en las que experimentarán fuerzas G considerables, pero razonablemente sanas.
El calendario del parque afirma que a mitad de este año se abrirán sus puertas en Yas Island, con sus 200.000 m2 de superficie y la mayoría de sus atracciones operativas. Alguno con suerte se podrá permitir organizar un viaje para ver este parque temático, que no será barato en absoluto. Seguramente será una de esas experiencias que hay que vivir al menos una vez en la vida y tomarse un café en una de sus cafeterías.
En el siguiente vídeo podéis ver una entrevista in situ al General Manager de Ferrari World, Claus Frimand. Se ve el parque en construcción de fondo y parece que va por buen camino.
Más ancho, más bajo, más largo, más ligero y más potente. Como cada generación, el 911 se prepara a conciencia para reescribir las reglas de la evolución de un coche con el motor colocado en el sitio incorrecto. Como bien sabes, la nueva generación 991 lleva mucho tiempo gestándose, y la hemos visto en numerosas capturas espía.
Pero su proceso de desarrollo va tocando a su fin, y se prevé que en Frankfurt podamos ver el modelo de producción ya presentado de cara a su inmediata comercialización a principios de 2011. Por el momento, ha aparecido un nuevo vídeo espía, que te hemos colocado tras el salto para tu disfrute mientras sigues abriendo boca de cara a lo que nos pueda deparar el día que se descubra oficialmente.
Este año es claramente un año de aniversarios. Y entre marcas más o menos famosas que cumplen su centenario y carroceros italianos que también festejan, el Volkswagen Transporter no ha quedado al márgen porque este mes de marzo ha cumplido 60 años de inigualables servicios.
El primer modelo del Transporter (T2) comenzó el 8 de marzo de 1950 en Wolfsburg y marcó el inicio del que sería un vehículo icónico. Cierto que no es un deportivo, ni una berlina que por su fortaleza, durabilidad y confiabilidad se recuerde, sino que es sencillamente un vehículo de carga y multifuncional como más tarde se usó.
El Transporter ha sido ambulancia, vehículo de bomberos, modelo de camping, furgoneta, pick-up, vehículo de transporte público (como se lo usa en algunos sitios de Sudamérica), transporte de las incipientes bandas de rock y hasta como pequeño camión de basura en Dinamarca. Y echando un vistazo a los motores que incorporó desde el inicio, debo confesar que desconocía que en algún momento hubiera llevado las versiones de 12 y 24 válvulas del famoso motor VR6.
Hoy en día el Transporter sigue vendiéndose, aunque con algunas variantes dependiendo del país de comercialización. A pesar de que Volkswagen a punto estuvo de discontinuarlo por el costo de fabricación un poco elevado, el vehículo se vende, aunque quizás haya perdido un poco de su filosofía original.
En el pasado Salón de Ginebra pudimos comprobar el trabajo de ABT sobre el R8, con un resultado bastante aceptable. La experiencia en competición del preparador germano nos habla de victorias en el DTM o éxitos con el R8 LMS, así que algo deben de saber de este negocio.
Es por ello que cada vez que tocan algo, les solemos acabar aplaudiendo, pues si bien estéticamente es posible que el coche original sea más bello, mecánicamente saben respetar los atributos de base y potenciarlos. En esta ocasión te traemos su preparación para el R8 Spyder, que incluye un discreto kit aerodinámico, y un motor V10 potenciado hasta los 600 CV, con lo que los 100 km/h caen en 3,8 segundos. Suspensión y tren rodante también se modifican para acercar el coche a unas especificaciones mucho más radicales y cercanas al R8 LMS, lo cual no convencerá a todos por igual. Eso sí, si buscas un R8 con carácter deportivo, mientras no salga el LMS "de calle", esta puede ser una buena opción.
¿Qué son 86.990 euros(o 119.000 dólares en la versión más económica) si cuando bajas al garaje se presenta ante ti este soberbio perfil? Para muchos una barbaridad de dinero pero para otros, será el precio a pagar por un sueño. Así de simple y así de sencillo, este 2010 Shelby Mustang GT500CR podría ser la novia de muchos de los aquí presentes.
Los chicos de Classic Recreations continuan con el legado de Unique Performance y sacan una nueva versión del mítico ya 1967 Shelby Mustang GT500. Tras devolver a la vida a Eleanor, ahora se decantan por un modelo menos peliculero, aunque cortado con el mismo patrón.
Como sucedía entonces, la producción será bajo encargo y en unidades limitadas, por lo que este coche ha entrado ya en el selecto club de los coches de colección. Una belleza hecha artesanalmente y digna de llevar impresa la firma de Carroll Shelby en sus asientos y salpicadero.
El 2010 Shelby Mustang GT500CR se comercializará en tres sabores diferentes: Intro, Performance y Venom. El precio del más “básico” será, como he dicho más arriba, de 86.990 euros al cambio. Si seguimos subiendo escalones, también lo hará el precio, 108.920 y 145.470 euros respectivamente. Traducido a dólares son 149.000 y 199.000.
Cada unidad construida estará licenciada por Carroll Shelby y será incluida, como no, en el Shelby World Registry como muestra de autenticidad, con su número de serie y la firma de una de las leyendas vivas de automóvil americano.
Si traducimos a horas de trabajo su proceso de fabricación, donde encontraremos cosas como suspensiones coilover, refuerzos para el chasis, nuevas estabilizadoras, frenos Baer con discos de hasta 13 pulgadas de diámetro; nos da una cifra de unas 2.500 horas de trabajos manuales. O lo que es lo mismo, 4 meses desde que se pide y se aprueba una unidad hasta que se entrega al cliente.El modelo Intro y el modelo Performance están equipados con un motor V8 427(7.0) con una potencia máxima de 545 CV, a los que hay que añadir los aproximadamente 150 CV extras que da el sistema de óxido nitroso que se entrega con el coche pero sin terminar de montar.
Para el modelo Venom, el motor sigue siendo el mismo V8 427, pero en lugar de ser atmosférico está sobrealimentado por compresor. Aquí, la potencia máxima alcanza los 780 CV y por lo que creo entender, el NOS no está disponible. ¡Ni falta que hace! En los tres casos, los motores son de inyección directa y se asocian a una caja de cambios Tremec.
Supongo que al estar todavía en fase de prototipo (la unidad de las imágenes es la primera), no se dan cifras ni de par máximo ni de sus prestaciones, pero podemos esperar un tiempo de unos 4,8 segundos para los modelos Intro y Performance, basándonos en las prestaciones del anterior Eleanor. Gloria bendita, oiga.
El interior permanece fiel al estilo clásico del 1967 Shelby Mustang GT500, con la excepción de los asientos y los cinturones de seguridad. Estos son los Shelby Scat Rally Series 1000 y cuentan, como se puede ver en las imágenes, con un arnés de cinco puntos en los delanteros.
El cuadro de mandos emana clasicismo por todos sus rincones y en el Venom, se cambia el velocímetro por uno con más rango de velocidad, alcanzando las 200 mph o 320 km/h. No faltan los detalles como la firma de Carroll Shelby en el salpicadero o el emblema de la cobra en el volante, las alfombrillas o la tapa del hueco portaobjetos central.
Aunque eso sí, si tuviese que ponerle un pero a este coche estaría en la radio que le han puesto, un radio CD Pioneer demasiado moderno para un salpicadero tan clásico. Estoy seguro que en el mercado hay mejores opciones, con el mismo rendimiento, para este coche. Total, 300 ó 400 dólares más en el precio final apenas se van a notar…
Y ya puestos a babear leyendo todo esto, ¿no es mejor hacerlo escuchando el sonido que emanan esos escapes laterales con un vídeo en HD? Pues eso, todo vuestro. Dadle al play y disfrutad de 3 minutos de puro placer yankee...
Este nuevo concepto que llegará en dos años ofrecerá tal y como podemos apreciar una estética similar al del actual, no obstante, contará con un interior nuevo y personalizable al máximo, una plataforma revisada, un peso reducido que sin duda mejorará más aún su comportamiento y prestaciones, y según nos han confirmado desde la propia firma (ahora con propulsión trasera), a medio plazo seguramente podría ser el primer Ferrari con tracción total.
Hablando de su motorización, nos consta que estrenará el primer propulsor V12 con inyección directa, esta técnica que le permite a este motor reducir el consumo medio del actual Scaglietti que es de 20,7 litros a situarse por debajo de los 15 litros, éste motor es un 6 litros que desarrolla una potencia de 680 CV que va asociado a una caja de cambios automática de siete velocidades. Con toda esta mecánica consigue acelerar de 0 a 100 km/h en tan sólo 4 segundos y su velocidad máxima supera los increíbles 320 km/h.
Se espera que su comercialización se lleve a cabo durante el 2012, y su precio aunque todavía no se ha desvelado oficialmente arrancará a partir de los 325.000 euros.
El Pagani Zonda R ha sido la máxima aspiración de los Zonda, lo más lejos que han podido llegar. Un carreras-cliente impresionante en todos los sentidos, desde un diseño que enamora a unas prestaciones de infarto, pasando por un sonido que nos pone los pelos de punta. No conozco a absolutamente nadie que se quede impasible al ver – en imágenes – uno de estos superdeportivos, como tampoco nadie se quedará impasible al ver el vídeo promocional que ha lanzado Pagani recientemente.
Ha sido producido por la agencia Runimation Studios, pero a estas alturas ni siquiera se trata de un anuncio, con toda seguridad las 10 unidades producidas ya tienen dueño. Quizá quieren dar envidia al resto de los mortales, o quizá quieren simplemente enseñarnos su máquina. Sea como sea, es uno de esos clips en los que el producto habla por sí solo mientras el slogan se repite y se aloja en nuestro cerebro: more track focused. Tras el salto podéis ver en HD el vídeo que Pagani nos regala. Un consejo: subid el volumen.
Espero que os haya parecido tan espectacular como a mí, como único pero el volumen de la música clásica, prefiero otro tipo de música: la de los escapes. Para terminar, hagamos un repaso breve al Zonda R. Lleva un motor AMG 7.3 V12, que genera 750 CV de potencia a 8.000 rpm. Con un peso de sólo 1.070 kg, gracias a su chasis tubular y carrocería de fibra de carbono, es capaz de acelerar hasta los 100 km/h en 2.7 segundos, logrando una velocidad punta que se queda a 2 km/h de los 400 km/h.
¿Es esto un "coche" de producción? Pues sí, aunque no te lo creas. Se dice que lleva 383 caballos sacados de un enorme bloque V8, pensado para responder contundentemente al Ford SVT Raptor. Se presentará antes de que acabe el mes, pero de momento, y gracias a estas fotos espía, ya podemos alucinar con esas enormes y exageradas ruedas. ¿Ecología al poder?
Allá por el 2007 nos contaban una historia acerca de un parque temático de Ferrari que se iba a construir en Abu Dhabi, centro de los Emiratos Árabes Unidos y ciudad de lujo por excelencia. Su apertura estaba fijada para 2009 y a estas alturas de 2010 todavía no está rematado, pero ya se van conociendo algunas cosas del mismo.
