Tuning: Brabus E V12, ahora con dos puertas (y algo más de buen gusto)

Hablando de novedades que nos fueron esquivas en Ginebra, aquí tenemos un buen cohete para animar el ambiente post-feria. Su nombre es E V12 Coupe, y como ya te estarás imaginando, no es otra cosa que el último monstruo de Frankenstein desarrollado en las mazmorras de Brabus, un Clase E de dos puertas que creyendo haber despertado de un mal sueño, se encontró con un motor 6.3 V12 biturbo instalado en su vano.

Dando un buen repaso estético al E V12 Black Baron de Frankfurt 2009, la carrocería Coupé supera también al sedán en prestaciones, puesto que sus escalofriantes 800 CV y 1.100 Nm (limitados, porque podría dar hasta 1.420) le permiten alcanzar los 100 km/h en 3,7 segundos. Su velocidad máxima también es de las que hacen necesario un protector lumbar bajo la camisa, superando según Brabus los 370 km/h. ¿Controlables? Conociendo las anteriores creaciones del preparador alemán lo dudamos mucho, pero cualquiera sabe que un Brabus no se compra para atizarle bien en las curvas.

El Audi TT “Volkswageneizado”

Esto de las mezclas extrañas entre coches está más que visto, desde entre grandes superdeportivos hasta ligeros utilitarios. El caso de hoy es igual de aberrante aunque tiene un ligero agravante de que todo queda del mismo grupo de marcas. No, en serio, no existe agravante.

Todavía no existe un coupé ligero de Volkswagen, aunque sí exista el Scirocco, así que alguien ha decidido inventárselo convirtiendo un Audi TT de la anterior generación en un VW metiendo logos por un tubo y haciéndonos pensar en qué tipo de gusto tiene alguien así. Incluso le quita el característico frontal de Audi para meter el del Volkswagen Passat con la insignia por delante.

Sobre el color plateado del TT su dueño ha elegido el color negro para el citado frontal, para la parte más saliente del alerón y para las llantas de aleación que también traen la famosa “W”. El capó parece un símil de fibra de carbono en lugar de la propia fibra y particularmente pienso que no queda demasiado bonito.

La dualidad de marcas queda más patente por dentro donde los asientos llevan el emblema de Volkswagen y sin embargo en el volante se siguen distinguiendo los aros.

El tipo comenta que los logos de Volkswagen le quedan estupendamente y que “total, como es la misma marca…”. No sé qué pensáis vosotros pero a mi me produce un insano dolor de ojos.

Porsche 918 Spyder Concept

Recuerdo a Jeremy Clarkson diciendo que "ser el diseñador de Porsche debe ser el trabajo más aburrido de este mundo". Pero el genial periodista británico se ha equivocado. El Carrera GT nos demostró que desde Wiessach pueden salir auténticas joyas esculturales, y el 918 Spyder Concept lleva esta afirmación mucho más allá.

Y es que aunque no te lo creas, esta maravilla de roadster es más bello en vivo que en fotografía. Ayer ya te dimos todos los datos técnicos, y sólo te recordaremos que se trata de un híbrido paralelo enchufable que combina un poderoso V8 de 500 caballos con tres motores eléctricos (dos en un eje, uno en el otro) que suman 218 caballos.

Capaz de rodar en 7:30 en Nürburgring, sus dimensiones son compactas, similares a las de un Boxster, aunque parece claramente basado en el chasis del Carrera GT (sobre todo viendo que es todo carbono y las formas de su salpicadero).

SEAT IBE Concept: otro eléctrico para Ginebra 2010

SEAT se apunta a la moda de los vehículos eléctricos, y lo hace de la mano de su último prototipo en formato 2+2, el IBE Concept, presentado en el Salón de Ginebra. Este vehículo es totalmente eléctrico y el sistema de propulsión desarrolla 102 cv.

Sus medidas exteriores son contenidas: 3,78 metros de longitud, 1,80 de ancho y 1,22 de alto. Según dice SEAT el sistema de propulsión alternativo ha repercutido de manera especial en el trazado de las líneas: dado que el compacto motor eléctrico junto con el módulo electrónico de potencia requiere un espacio de montaje reducido, el capó en forma de V se expande sobre el frontal aún más plano de lo que sería posible con un motor de combustión.

A esto se le añade el diseño en forma de flecha que la marca española quiere tomar como propio (Arrow Design), faros LED y llantas de 19 pulgadas aunque de 175 mm de ancho para reducir el rozamiento y ahorrar energía.

En cuanto a la distribución de los elementos mecánicos, el motor de impulsión se encuentra junto con el módulo electrónico de potencia debajo del capó, extremadamente plano, mientras que la batería de iones de litio está alojada en la corta parte trasera.

Respecto a las prestaciones, sabemos que además de 102 cv, cuenta con un par motor de 200 Nm, que le permite alcanzar los 50 km/h en 3,4 segundos y los 100 km/h en 9,4 segundos. Son buenos datos explicados en parte por su bajo peso. Por ejemplo un Renault Twingo TCE (3,6 metros) de 100 cv pesa 55 kg más y tarda 4 décimas más en alcanzar los 100 km/h.

Es cierto también que el sistema de propulsión no puede dar esa potencia de forma continuada. De ser así sólo puede entregar 68 cv con una velocidad limitada de 160 km/h. La capacidad de la batería es de 18 kWh y se desconoce el método para recargarla.

En cuanto a la autonomía no sabemos aún cuál será aunque se asegura de manera bastante imprecisa que será suficiente para moverse un día en una gran cuidad.

Además el IBE Concept es compatible con la futura red de información (Car-to-X), en la que los vehículos podrán intercambiar datos con otros coches o con elementos de infraestructura vial.

Esta estrategia verde continúa la senda marcada por los vehículos ECOMOTIVE, aunque está por definir cuál será la estrategia en el futuro. SEAT reconoce que no se cierra puertas y que seguirá investigando en lo que ellos llaman electro-movilidad, tanto en híbridos enchufables como vehículos puramente eléctricos.

Hispano Suiza estará en Ginebra y podría presentar un superdeportivo

Después de casi 75 años de abstinencia, el emblema Hispano Suiza podría volver a estar en lo más alto de la industria del automóvil de cumplirse los pronósticos que nos adelantaban Autobild.de. De momento lo único seguro es que la actual Hispano-Suiza (que ya no es ni española ni suiza sino francesa y perteneciente al grupo Safran) tendrá su propio stand en el Salón de Ginebra donde veremos este prometedor prototipo.

En este evento internacional se presentará el Hispano Suiza XIOV, un prototipo extremadamente lujoso que según un rumor o una oportuna filtración, tendrá la silueta del superdeportivo que se ve en estas fotografías y que no irá mucho más alllá de ser una reinterpretación del Audi R8 V10, con unos caballos extra (750 CV en total).

De ser así, el nuevo Hispano Suiza nacido del Audi R8 V10 se pondrá a la venta en verano a un precio astronómico de al menos 700.000€. Eso sí, además de su diseño futurista en el que abundarán los LED y materiales ligeros como el aluminio, este superdeportivo dentro de su reducido habitáculo alojará todos los lujos y comodidades que razonablemente pueda tener un vehículo de estas características.

Su mecánica procederá del Audi R8 V10 original, es decir, un 10 cilindros de 5200 cm3 que gracias a la sobrealimentación conseguirá 750 CV de potencia y 700 Nm de par máximo, haciendo el 0 a 100 km/h en 3.4 segundos y alcanzando una velocidad máxima por encima de 330 km/h.

Aún más extraño resulta que para 2011 ya tengan en mente un híbrido de 900 CV que contaría con la potencia extra de un motor eléctrico sobre el eje delantero para ser extremadamente potente en los circuitos y la carretera y a la vez poder funcionar en modo 100% eléctrico y con garantías en ciudad.

¿Sorprendente? Sí, lo es. Pero de momento está confirmado que estarán en Ginebra y que traerán alguna sorpresa interesante, que sea o no este Audi R8 del futuro lo comprobaremos dentro de unos días…

GM revisa las ofertas de otras compañías interesadas en Hummer

Esto no ha terminado todavía. Como ya sucedió con la dramática separación de Saab, General Motors no piensa conformarse con cerrar HUMMER y hacer como si nunca hubiera existido, por lo que ni corta ni perezosa, una vez terminado el plazo para lograr un acuerdo con Tengzhong, se ha dirigido a su agenda telefónica para llamar a los antiguos "amantes" de su filial.

La noticia, publicada por el Wall Street Journal, señala que General Motors estaría revisando las pujas presentadas por dos empresas sin identificar cuyas ofertas fueron rechazadas el año pasado. No sabemos ni sus nacionalidades, ni cuánto podrían estar dispuestas a pagar por Hummer, pero si te sirve de referencia, Tengzhong ofreció 150 millones de dólares, y si fracasó en su intento fue por la negativa del gobierno chino, no porque a GM le pareciera poco dinero (aunque hubiera querido más, por supuesto).

¿Tenemos una nueva telenovela a la vista? Diríamos que sí. Aunque Hummer no tiene el atractivo global ni la historia de Saab, tampoco es una marca tan difícil de vender como Saturn, y al mismo tiempo GM ha dado muestras sobradas de querer quitársela de encima si es posible (cosa que no sucedió con Pontiac). Lo único que pedimos (en vano, lo sabemos) es que esta historia llegue a su fin lo antes posible.

Superdeportivos en Ginebra: Pagani Zonda Tricolore

En vista de que el Pagani Zonda está a punto de ser sustituido a finales de año por el Pagani C9, la marca italiana a pensado que sería buena idea sacar al mercado una edición especial para aprovechar el tirón que le queda al modelo actual.

Ya de paso han querido rendir homenaje a la fuerza aérea italiana, más concretamente a su equipo acrobático, llamado Frecce Tricolori, para entendernos el equivalente a la Patrulla Águila en España.

El Pagani Zonda Tricolore está basado en el exclusivo Zonda Cinque. De este modelo sólo se produjeron 5 unidades, más otras tantas en versión roadster. En este caso sólo se venderá una única unidad del Pagani Zonda Tricolore.

En lo que si será fiel es a al material de su chasis: el carbono-titanio (inventado por Pagani) será una vez más el elegido por la marca italiana para construir su vehículo. La única diferencia con sus hermanos, además de la pintura específica y rejillas extra de ventilación serán faros LED.

Ya que las similitudes son múltiples, no han querido ser menos con el precio de esta edición especial: 1,3 millones de euros. Ya sabéis, si no conseguisteis una de las 10 unidades del Pagani Zonda Cinque, tenéis una última oportunidad.

Honda 3R-C Concept

Lejos de conformarse con su extensa gama de automóviles, motocicletas y náutica, en Honda siguen ideando pequeños prototipos que inspiren nuevas formas de movilidad urbana, quizás como solución a la congestión y la gran densidad de las urbes japonesas.

El Honda 3R-C Concept es una especie de motocicleta de tres ruedas que podría ser un atractivo y minimalista medio de transporte individual en el futuro. Este artilugio se movería gracias a una mecánica eléctrica cuyos elementos (motor, batería y transformadores) se han situado en la base de su chasis de tres ruedas para mantener el centro de gravedad muy bajo.

Podríamos concluir que su diseño se ha basado en dos conceptos diferentes utilizados por Peugeot en sus motocicletas de tres ruedas y por el chasis completo en las BMW C1. En cualquier caso el techo acristalado de este prototipo solo se cierra cuando aparcamos como sistema de seguridad antirrobo, en marcha únicamente sirve para proteger del viento a su conductor que va sentado en una posición mucho más baja que en una motocicleta convencional.

Lo mejor de todo es que el chasis completo protege en todo momento el cuerpo del conductor de las inclemencias del tiempo y de los daños que pueda sufrir en un eventual accidente de tráfico, además el interior del habitáculo está acolchado para que le resulte maś confortable.

Esta idea de motocicleta urbana futurista sigue el estilo del Honda P-Nut Concept que se presentó en Los Ángeles en diciembre, aunque este otro prototipo podía alojar con mucho espacio hasta tres pasajeros.

Su presentación tendrá lugar dentro de unos días en el Salón de Ginebra, donde también llegará el nuevo prototipo de kei-car de Honda, el pequeño Honda EV-N Concept que se expondrá por primera vez en Europa para analizar la acogida que tendría en el mercado un utilitario de estas características.