El eje delantero tiene una extensión del ESP que se llama Traction+, que emula un diferencial autoblocante y hasta 30 km/h mejora la tracción en condiciones de baja o nula adherencia. Fiat justifica la elección en un menor precio y menor peso, con una efectividad “muy similar” a la tracción total.
A nivel estético, tiene paragolpes específicos con protecciones, llantas de 17” con neumáticos M+S (adecuados para todas las climatologías), molduras efecto piedra, manetas de puerta satinadas o laterales en acero cepillado.
Por dentro la diferencia está en una nueva tapicería con inserciones de “eco-cuero”, en dos combinaciones de color: gris magnesio con cuero o negro con inserciones blancas. Hay seis colores exteriores que se combinan con un techo blanco o negro.
Los motores en principio son los mismos que en el 500L: 1.4 16v (95 CV), 0.9 TwinAir (105 CV), 1.3 MultiJet II (85 CV) y 1.6 MultiJet II (105 CV). En función de los países, algunos pueden no estar disponibles. Con el Diesel de 105 CV acelera a 100 km/h en 12 segundos y consume 4,7 l/100 km de gasóleo.
El motor Diesel de 85 CV es compatible con un cambio automático de tipo manual robotizado (gestión automática de embrague) para bajar el consumo de 4,3 l/100 km a 4,2 l/100 km. En cuanto a equipamiento, tiene las mismas opciones que 500L, incluyendo la cafetera Lavazza y el equipo de sonido de 520 W firmato por Beats HiFi Audio System.
