24 de enero de 2008
ESTILOS TUNING
Hay variedades de personalizaciones, estilos definidos y las maquetas los usan como modelos.
¿Qué es el estilo DUB?
proviene de la revista DUB Magazine y del DUB Show y se trata de los autos modificados personalizados de las estrellas de los EEUU, un estilo de vida definido también en sus coches. Son autos de marcas caras, lujosos que suelen pasar por modificaciones importantes para acentuar sus lineas de diseño.
DUB es uno de los estilos más populares entre el público norteamericano y consta de dotar al auto de llantas de grandes diámetros con elementos cromados y que se denominan “twenty inches (TIS) con medidas que van desde las 20 a las 26 pulgadas, así como suspensiones neumáticas y otros elementos destinados a ofrecer un vehículo con un aspecto brutal, entre los que hay impactantes equipos de audio.
El estilo Custom que suele usarse como sinónimo de Tuning es más definidamente un estilo norteamericano y podría definir a las personalizaciones de California, las modificaciones son de mucho carácter pero no desvirtúan el espíritu del diseño y no sobrecargan de modo barroco. Muchas veces predomina la sobriedad.
Custom significa elaborado para el cliente, todo aquello que se pueda cambiar a gusto del propietario sin desvirtuar las lineas del coche. Se puede asegurar que es sobrio y de alto efecto estético, también identifica al Tuning propio de California, USA.
Custom nació de la rebeldía de los grupo latinos en Norteamérica, se inspira en los coches fabricados luego de la Segunda Guerra Mundial. Se destaca por carrocerías bajas y redondas, muchos accesorios cromados, aparte de las llantas y un especial cuidado por los detalles, con motivos de decoración en los que predominan las calaveras, cartas o dados.
De todos modos hay un estilo propio Californiano y definido por los diseñadores tuneadores o customizadores de esa parte del mundo donde se inició la movida de la modificación de coches de serie. La denominación "California Look" (Cal Look) se vio por primera vez en el número de febrero de 1975 de la revista Dune Buggies & Hot VWs, en la portada se podía ver un escarabajo del 63 con la suspensión delantera rebajada, cromados alisados, llantas BRM montando neumáticos 185/15 detrás y 135/15 delante, con T-Bars en el lugar de lo parachoques y un interior a medida. El motor era un 88x69 (1679cc) con dos carburadores Weber 48 IDA, con la tónica de los motores de los "drag racers" de la época.
El estilo Lowrider tiene unas condiciones y no cualquier auto bajado o "aplastado" las cumple, un lowrider requiere de una buena base como Chevy, Cadillac, Hilux y cosas asi, también unas buenas "Wire wheels" doradas o plateadas y suspensión hidraulica. En los hows se ven llantas multiradio pero esos no son "lowriders".
"Import Tuning" se refiere a los autos japoneses que han ganado el mercado europeo y sobre todo el norteamericano. Muchos aseguran que son los coches más inclinados a la personalización tuning. Se realizan concentraciones especialmente de este estilo porque tiene muchos seguidores.
informacion recopilada de /tuning.deautomoviles.com.ar
No te duermas al volante
Mercedes-Benz está preparando para el 2009 un mecanismo capaz de detectar el cansancio del conductor. El dispositivo posee sensores que analizan la aceleración, el ángulo de giro y el uso de los pedales para reconocer el estado de alerta de la persona.
Con la intención de reducir los accidentes causados por el cansancio, Mercedes-Benz lanzará el año que viene el Attention Assist. Se trata de un dispositivo que es capaz de alertar al conductor sobre la conveniencia de tomar un descanso.
Este sistema evalúa por medio de sensores una serie de comportamientos de conducción que reflejan los síntomas del cansancio. Entre los puntos que analiza están la velocidad, aceleración longitudinal y lateral, el ángulo de giro y la utilización de los pedales. Además, tiene en cuenta factores externos como el estado de la ruta.
Mercedes-Benz recordó que recientes estudios europeos registran que el riesgo de accidentes es mayor en trayectos largos en los que las condiciones meteorológicas no cambian, este último factor provoca que el conductor se relaje y distraiga.
Además, los investigadores de MB realizaron nuevas pruebas que dieron como resultado que los conductores tienen problemas para reconocer las señales de fatiga. Este fue el principal factor que impulsó a la marca a centrarse un dispositivo que sea capaz de reconocer estos síntomas.
El desarrollo del Attention Assist empezó en un simulador en Berlín. Hoy ya se realizaron 420 pruebas en rutas recorriendo en total 500.000 kilómetros. En estos tests se han registrados determinados hábitos para establecer un perfil básico de conducción y poder reconocer el cansancio.
Fuente: Terra.com.ar
12 de enero de 2008
Luz de posicion en los guiños
En esta seccion te mostramos como hacer para que la luz de posicion en tu coche se enciendan en los guiños. Dale un toque agresivo y pistero a tu coche.
Materiales necesarios:
Portalamparas de 2 polos
Cable de 2 mm
Soldador
Estaño
Pinza
Alicate
Pasos a seguir:
Para empezar tenemos que sacar las luces de posicion y las de giro, con un tester hay que medir cual es el positivo en ambas lamparas.
Una vez que sepamos cuales son los positivos tenemos que empalmar unos 10 o 15 cm. cable a cada uno de ellos y uno mas en el negativo del giro sin cortar los portalamparas originales por si alguna vez queremos salir del paso o lo queremos volver a su estado original, por ahora nada del otro mundo ni complicado, en el portalamparas bipolar tenemos dos cables y un terminal que rodea toda la chapa de este (ese es el negativo).
Antes de unirlos al nuevo portalampara tenemos que probar que el filamento de la lampara que es mas pequeño se encienda con las luces de posicion y el mas grande con las de giro si lo ponemos al reves no se vera el destello del giro.
Ahora no queda mas que poner el portalampara en el faro..JPG)
información recopilado en www.autos-tuning.com.ar
Pintar interior del auto
En esta seccion te mostramos como hacer para pintar el interior de tu auto y personalizarlo totalmente a tu gusto. Hay que tener paciencia y tiempo.
Materiales necesarios:
Lija fina
Base Adherente para Plasticos en aerosol
Pintura para exteriores en aerosol
Laca Transparente en Aerosol
Alcohol
Pasos a seguir:
Comenza desarmando todas las piezas con mucho cuidado y limpialas con un trapo humedo para sacarle la tierra y luego con un poquito de alcohol. Una vez hecho esto deberas lijar suavemente las piezas y volverlas a limpiar para sacarle el polvillo que deja la lija.
Ahora deberas aplicarle la base adherente para plasticos, esto es para que la pintura se agarre mejor al plastico y dure mas. Es recomendable aplicarle 2 manos, luego de la primer mano lijar suavemente para sacar imperfecciones del material. Presta mucha atencion a los tiempos de secado de los materiales.
Una vez que esta seco, aplicale la pintura sin detenerte en ninguna zona ya que generarias lagunas de pintura. Se recomiendan dos manos de pintura.
Por ultimo deberas aplicarle la laca (una vez que la pintura este seca) para que el trabajo dure mas. Listo, ahora hay que volver a armarlo, es recomendable dejar secar bien los plasticos para poder colocarlos con total tranquilidad.
información recopilada de www.autos-tuning.com.ar
Funciones del Aceite para Motor
¿ Cuáles son las prestaciones básicas que puede brindarnos un aceite de motor?
El aceite de motor debe:
1) disminuir el desgaste
2) disminuir las pérdidas mecánicas por fricción,
3) colaborar con la refrigeración,
4) sellar, es decir llenar los espacios entre piezas como la camisa de cilindro y el anillo de pistón
5) limpiar el interior del motor
6) evitar la corrosión u otros ataques químicos.
En resumen podemos decir que se trata de PROTEGER al motor
¿Qué beneficios importantes agregan a sus prestaciones básicas los lubricantes más evolucionados o de última generación?
La evolución de los lubricantes, principalmente por la incorporación de aditivos y utilización de bases no convencionales, agregan a las funciones básicas los beneficios de protección superior del motor, con extensión de su vida útil, manteniendo por más tiempo el rendimiento mecánico como si fuera nuevo con total confiabilidad; y por otro lado posibilitan el ahorro de combustible.
imformación recopilada de autotecnica
29 de diciembre de 2007
Desmontaje y montaje básico de unas pastillas de freno estándar.
En este artículo vamos a explicar paso a paso y de una forma estándar y resumida como desmontar y montar unas pastillas de frenos de un vehículo menor de 2,5 toneladas.
Recuerda que esta acción tiene una gran importancia, ya que si hacemos algo mal o dejamos algo como no es debido, el sistema de freno de nuestro vehículo o el del cliente puede fallar con graves consecuencias personales y económicas, por eso si no te consideras capaz de realizar los siguientes pasos sin complicaciones, deberías de acudir a tu taller habitual par que realicen la acción. Dicho esto empecemos.
Medidas de seguridad.
El sistema de freno es un elemento crítico para garantizar la seguridad del vehículo, con lo cual todas las piezas que lo componen son imprescindibles para tal fin.
Toda manipulación del sistema debe ser llevada a cabo con extremo cuidado y por profesionales cualificados. Un error en dicha manipulación, puede llevar al fallo completo del sistema.
Estas instrucciones sirven de guía para sustituciones de pastillas de freno, sin entrar en las diferentes configuraciones de los sistemas. Si se necesitase más información es imprescindible acudir a los manuales específicos de cada modelo o preguntar al fabricante del material de fricción.
Se deben siempre reemplazar las pastillas de las dos ruedas de un mismo eje.
Usándose siempre las pastillas adecuadas para ese modelo en concreto. Las pastillas de reposición deben ser siempre nuevas NO se debe emplear jamás material usado anteriormente.
IMPORTANTE.
EL MATERIAL DE FRICCIÓN DE LAS PASTILLAS, ASÍ COMO LOS DISCOS, NO DEBEN ENTRAR EN CONTACTO CON GRASAS, LUBRICANTES, LIMPIADORES O PRODUCTOS DE ORIGEN MINERAL, YA QUE PODRÍAN CAUSAR LA INEFICACIA DEL SISTEMA DE FRENADO. SI ESTA CONTAMINACIÓN SE PRODUJESE ES RECOMENDABLE LA SUSTITUCIÓN DEL MATERIAL AFECTADO.
PARA LA SUSTITUCIÓN DE LAS PASTILLAS DEBE SER EMPLEADAS HERRAMIENTAS ESPECIFICAS QUE NO CAUSEN DAÑOS AL MATERIAL DE FRICCIÓN, NO DEBEN CONTENER ARISTAS CORTANTES QUE PUEDAN DAÑAR LAS PASTILLAS. LOS APRIETES DEBEN SER LOS ESPECIFICADOS POR EL FABRICANTE SIENDO REALIZADOS CON UNA LLAVE DINAMOMÉTRICA.
CUALQUIER TIPO DE FALLO EN EL SISTEMA OBSERVADO DURANTE LA INSTALACIÓN DE LAS PASTILLAS NUEVAS, DEBERÁ SER SUBSANADA PARA CONSEGUIR ASÍ, LA GARANTÍA TOTAL DEL CORRECTO FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA.
Desmontaje de las pastillas de freno de un caliper (pinza) fijo de doble pistón. 
1. Desmontar las grupillas o los dispositivos de retención, que impiden que se suelten lospasadores. Así como si existen cables de avisadores de Desgaste desconectarlos.
2. Soltar los pasadores ayudándose de botadores. Tener cuidado si existen muelles, clips, etc. ya que estos elementos pueden encontrarse bajo tensión y deben ser retirados con cuidado.
3. Empleando una pinza expansora empujar las pastillas hacía atrás, con el fi n de conseguir que salgan de su alojamiento sin problemas.
4. Quitar las pastillas del alojamiento.
5. Llevar los pistones hasta el final de su Carrera con la herramienta adecuada para así, poder instalar las pastillas de freno.
Desmontaje de las pastillas de freno de un caliper (pinza) de doble pistón y puente deslizánte.
(ESTE PROCEDIMIENTO ES VALIDO PARA PINZAS CUYO ACCESO A LAS PASTILLAS SEA DESDE LA PARTE SUPERIOR)
1. Desmontar las grupillas o los dispositivos de retención, que impiden que se suelten los pasadores. Así como si existen cables de avisadores de desgaste desconectarlos.
2. Soltar los pasadores ayudándose de botadores. Tener cuidado si existen muelles, clips, etc. ya que estos elementos pueden encontrarse bajo tensión y deben ser retirados con cuidado.
3. Empleando una pinza expansora empujar las pastillas hacía atrás, con el fin de conseguir que salgan de su alojamiento sin problemas.
4. Quitar las pastillas del alojamiento, comenzando siempre por la del lado del pistón.
5. Llevar el pistón hasta el final de su carrera con la herramienta adecuada para así, poder instalar las pastillas de freno.
Desmontaje de pastillas de freno de un caliper (pinza) de un solo pistón. 
1. Si existe testigo de desgaste, desconectarlo.
2. Dependiendo del tipo de pinza con el cual estemos trabajando, desmontar los tornillos de bloqueo del cuerpo de la pinza, que se encuentran unidos al portapastillas. Estos elementos de bloqueo pueden ser tornillos, resortes, guías o pernos.
3. Empleando una pinza expansora o una palanca apropiada empujar las pastillas hacía atrás, con el fin de conseguir que el cuerpo de la pinza salga sin problemas de su alojamiento.
4. Suspenda el cuerpo de la pinza, con la ayuda de un gancho del muelle de la suspensión. No es necesario en ninguno de los casos desmontar
el latiguillo
5. Retirar las pastillas de su alojamiento y empujar el pistón hasta el fondo para proceder a la instalación de las nuevas pastillas.
Procedimiento siguiente común a todos los tipos de pinza
IMPORTANTE: SE DEBE PRESTAR UNA ATENCIÓN ESPECIAL A LA PÉRDIDA DE LÍQUIDO DE FRENOS. YA SEA DESDE ALGÚN MANGUITO DAÑADO O DESDE EL PROPIO DEPOSITO DE LÍQUIDO, YA QUE AL LLEVAR EL PISTÓN HASTA SU POSICIÓN ORIGINAL EL LÍQUIDO LLENARÁ EL DEPOSITO, SI ÉSTE SE ENCUENTRA MUY LLENO PODRÍA DERRAMARSE. RECORDEMOS QUE EL LÍQUIDO DE FRENO PUEDE CAUSAR DAÑOS GRAVES SI NO SE MANIPULA DE FORMA APROPIADA.
1. Con el fin de que las nuevas pastillas entren en su alojamiento se debe de empujar los pistones hacía atrás, hasta que queden completamente
alojado en su cavidad.
2. Si la configuración de la pinza fuese fija de 4 pistones o flotante de 2 pistones, se debe impedir que los pistones que hayamos llevado hasta su posición original vuelvan a salir, cuando introducimos el resto de los pistones hasta su posición original.
3. Si los frenos son combinados y se componen del sistema normal más un accionamiento mecánico para el freno de estacionamiento, es muy
importante volver los pistones hacía atrás girando, o mediante tornillos reguladores, según la configuración de la pinza.
AVISO:
- NO SE DEBE UTILIZAR AIRE A PRESIÓN PARA LIMPIAR LOS FRENOS.
- NO CREAR POLVO FINO, YA QUE SU INHALACIÓN PUEDE SER
PERJUDICIAL PARA LA SALUD.
- UTILIZAR UNA MASCARILLA SI SE TRABAJA EN AMBIENTES MAL VENTILADOS.
- EMPLEAR PRODUCTOS ESPECIFICO DE LIMPIEZA DE FRENO, SINO LO TUVIESEMOS EMPLEAR ALCOHOL METÍLICO.
4. Verificar los espesores de los discos, si se encuentran por debajo del mínimo establecido por el fabricante debe de ser sustituidos, al igual que si encontramos grietas grandes o rayas profundas.
Montaje de las pastillas.
1. Antes de colocar las pastillas debemos de Lubricar con Grasa que contenga algún Lubricante sólido (grasa de litio, grasa de molibdeno, etc.), las guías de la pinza, las de soporte con los pistones.
2. Se deben colocar los testigos de desgaste en su alojamiento especifico en las pastillas.
3. Colocar las nuevas pastillas de freno, prestando especial atención a como iban colocada, ya que existen muchos modelos que llevan posición.
4. Colocar los pasadores, los muelles, los resortes y los clips de cierre en la posición original.
5. Conectar los testigos de desgaste al cableado del vehículo.
6. Apretar los tornillos de fijación de la pinza. Emplear siempre que sea posible tornillos con autoblocante nuevos. Apretarlos con el par especificado por el fabricante.
Comprobación del funcionamiento.
Una vez finalizado el montaje de las pastillas del mismo eje, colocar las ruedas, asegurándose que se les da el par recomendado por el fabricante.
Bajar el vehículo del elevador y verificar los siguientes puntos:
1. Comprobar el nivel del líquido de freno, rellenándolo si fuese necesario.
2. Pisar el pedal del freno repetidas veces, hasta que coja pedal. Pisar hasta su punto máximo y mantenerlo durante unos segundos para comprobar que el pedal no se va hacía abajo, lo que podría indicar que existe algún problema en el sistema.
3. Es necesario explicar al cliente, que las primeras frenadas con las nuevas pastillas deben de ser suaves y progresivas, ya que debe de haber un periodo de adaptación de unos 300 km. para que la efectividad del material sea la necesaria.
4. Recordar que el sistema de freno debe de ser revisado cada 20000 km.
¡IMPORTANTE!
PROBAR SIEMPRE EL VEHÍCULO PREVIAMENTE
