Chevrolet Camaro Safety Car para la Indi 500

Espectacular comienzo tendrá en esta edición la famosa Indi 500 y para esta edición han decidido construir como safety car nada menos que un Chevrolet Camaro. Decir que ni mucho menos es el primer Camaro que tiene este papel en esta competición ya que es nada menos que el quinto. Las anteriores ocasiones fueron en los años 1967, 1969, 1982, 1993 y por último en 2009.

Como no podía ser menos, el modelo escogido para que realice este papel es el Camaro SS, modelo que monta un motor LS3 de 6.2 litros capaz de desarrollar nada menos que 426 caballos y un par motor máximo de 570 Nm. Para la transmisión se ha equipado una Tremec de seis velocidades con una relación de 3.45.

A parte de esto y de la decoración las únicas modificaciones será la incorporación de un sistema de iluminación estroboscópica.

Via: MotorAuthority

Salón de Ginebra: Renault Megane RS

Despues del sensacional Megane R 26 R, Renault tenía muy difícil superar las prestaciones de su modelo estrella, sin embargo, han apretado más aún el propulsor 2.0 T llegando hasta los 250 cv y 340 Nm en el nuevo modelo y han incorporado los elementos diferenciativos de la anterior generación al mismo.

El pack aerodinámico consta de pasos de rueda levemente ensanchados, nuevas llantas de 18 pulgadas de cinco radios dobles al estilo del Clio Sport 200 restyling y nuevas defensas y taloneras. En la parte frontal nos encontramos con una gran área pintada en negro brillante, con una defensa muy agresiva y luces de led diurnas siguiendo la continuidad de un nervio curvo prominente. Por atrás encontramos una defensa con luces de posición en los laterales de la parte inferior, un difusor decorativo y un gran escape central trapezoidal muy común entre los vehículos más deportivos de las marcas.

Mecánicamente dispone de diferencial autoblocante de deslizamiento limitado, dirección electrónica modificada, dos opciones de chasis a elegir con dos tarados de suspensiones distintos (normal y Cup) y electrónica modificada con posibilidad de desconexión de los controles de estabilidad. Además, dispondrá de indicador de cambio óptimo luminoso y sonoro. ¿Preparado para el 0-100? Pues para más especificaciones y poder optar a comprarlo, habrá que esperar a finales de año.

Via: motorfull

Con el Cinque, Pagani se despide del Zonda

El constructor santafecino Horacio Pagani presentó en el Salón de Ginebra el Cinque, la última evolución con la que despedirá al modelo Zonda, con el que debutó como fabricante de autos deportivos hace diez años, también en el Salón de Ginebra. Se espera que en la edición 2010 de esta exposición debute el flamante Pagani C9, con un diseño totalmente nuevo y un flamante motor Mercedes AMG.

Como su nombre lo indica, el Cinque es una edición limitada de cinco unidades que surgió como un encargo especial de SPS, el importador de Pagani en Hong Kong. La idea fue tomar la tecnología del Zonda R –la versión más extrema reservada para circuitos, que se presentó el mes pasado- y aplicarla en un Zonda de calle.

Como resultado, el Cinque tiene un chasis de carbono-titanio, un tratamiento aerodinámico exclusivo que ofrece una carga de 750 kilos a 300 km/h y un motor V12 AMG con 678 caballos de potencia. Acelera de 0 a 100 km/h en 3,4 segundos y supera los 350 km/h.

De los cinco Zonda Cinque que se producirán hay cuatro que tienen ya su destino asegurado en Hong Kong. El quinto –o el primero, porque se trata de este mismo que se exhibe ahora en Ginebra- aún está a la búsqueda de propietario. El valor original del Zonda Cinque era de 800 mil euros, pero al parecer la cotización del “último de los últimos” Zonda sufrió un ligero efecto inflacionario: 1,6 millones de euros.

Via: argentinaautoblog.blogspot.com

Michelin Challenge Design 2009, ganadores

Michelin Challenge Design 2009 participantes del “COLLEGE FOR CREATIVE STUDIES” (CCS)

Ganadores categoría “Diseño de vehículo”
1º - Dong Tran, “Baja 1000 Buggy”, Cicero, NY, EE.UU.
2º - James Tabujura, “Commuter”, Mississauga, Ontario, Canadá
3º - Filip Bosevski, “NASA Walk”, Bitola, República de Macedonia

Ganadores categoría ”Concepto de neumático y rueda”
1º - Dong Tran, edad 25, Cicero, NY, EE.UU.
2º - Filip Bosevski, edad 22, Bitola, República de Macedonia
3º - James Tabujura, edad 29, Mississauga, Ontario, Canadá

Primer Premio “Baja 1000 Buggy”

Via: Michelin Challenge Design

Tuning Chevrolet HHR Al Caponne

Heartbeat nos presenta una nueva presparación a la que ha denominado con el nombre de Al Capone. Esta nueva preparación está basada en el Chevrolet HHR y que nos dá una nueva perspectiva de este modelo que la verdad cuanto menos llama la atención

Para el exterior de este modelo se han ideado unas nuevas llantas que se pueden encontrar en 17 o 18 pulgadas con un acabado metalizado. Además se han sustituido las suspensiones por unas nuevas mucho más riguidas y que reducen la altura del modelo en 3 centímetros. Sobre la carrocería destacar la pintura bicolor elegida que en esta ocasión es Sunburst Orange y Chicago Cream pero que opcionalmente se puede escoger Black y Chicago Cream, Imperial Blue y Chicago Cream o Dark Grey y Chicago Cream.

Sobre la mecánica, en esta preparación en vez de aumentar las prestaciones lo que se ha hecho ha sido modificar el motor para que pueda admitir GPL (gas de petróleo licuado). El motor elegido es el 2.4 litros gasolina de 170 caballos y que gracias al GPL ahorra un 10% en el consumo.

Via: Autoblog.nl

Horacio Pagani: "El Zonda R es un juguete"

El constructor santafecino Horacio Pagani brindó en la siguiente entrevista nuevos detalles sobre el desarrollo y la fabricación del Zonda R, el auto más extremo que construyó hasta el momento en Italia y del que habrá una edición limitada de sólo 15 ejemplares, cada uno a un precio de 1,64 millones de euros.

-¿Cuál es la propuesta del nuevo Zonda R?
-Creo que todos estaremos de acuerdo en ver al Zonda R como un juguete, como uno de esos juguetes que nos hacían sumamente felices cuando éramos niños, alimentando nuestras fantasías y sueños, pensando en un mundo ideal. Es importante conservar este sentimiento infantil para poder disfrutar de estos nuevos juguetes –más o menos costosos- en todas las fases de nuestras vidas.

-¿Cuántos componentes comparte el Zonda R con las anteriores versiones del Zonda?
-El primer concepto que planeamos utilizaba algunas partes del Zonda F y su aspecto no era tan extremo como ahora. Lo mismo ocurrió con la tecnología empleada y con el desempeño dinámico. Después de tres meses de pensar, tiramos a la basura la idea original y arrancamos desde cero otra vez. El Zonda R es un proyecto completamente nuevo y el resultado de dos años de trabajo, donde se introdujeron 2.100 nuevos componentes. Para Pagani Automobili representa el vehículo ideal para probar nuevas soluciones para futuros productos. Muchos prestigiosos colaboradores técnicos se unieron a nosotros para este desarrollo. Entre ellos quiero destacar a Mercedes-Benz AMG, Bosch, Pirelli y Xtrac, todos ellos con profesionales altamente calificados impulsados por una fuerte motivación. Estoy profundamente agradecido a todos ellos.

-¿Cómo fue el proceso de desarrollo del Zonda R?
-El Zonda R fue diseñado con pura creatividad, libre de limitaciones de homologación. Cada colaborador del proyecto tuvo la oportunidad de expresar sus propios talentos y artes, de acuerdo con la tradición de los viejos maestros del Renacimiento. Los primeros conceptos e ideas del auto fueron discutidos con mi equipo de diseño en la fábrica y luego enviamos a AMG el pedido de un motor de alta performance de acuerdo con nuestras especificaciones técnicas. En AMG confirmaron su compromiso con este nuevo desafío y en muy poco tiempo tuvimos un primer prototipo del motor, que presentamos en el Salón de Ginebra 2007 junto con un modelo a escala del Zonda R.

-¿De qué manera surgieron nuevos interesados en el proyecto?
-Honestamente, nunca estuve seguro de que hubiera gente capaz de invertir semejante suma en un Pagani de competición. Por suerte, mis temores se esfumaron pronto y en apenas unos meses se confirmaron nueve encargos. Hasta ese momento pensábamos que el proyecto era tal vez demasiado alocado, pero de hecho encontramos clientes que estaban aún más locos. En homenaje a ellos concentramos todas nuestras energías para brindar nuestro mayor esfuerzo.

-¿Cuáles son las características especiales del chasis?
-El chasis fue construido en carbono-titanio. Por primera vez en la historia del automóvil estos dos materiales se combinaron para formar un monocasco. La combinación nos permitió construir una estructura muy rígida que permaneciera segura en caso de choque. Y es 25 kilos más liviano que el chasis del Zonda F. Los componentes de la suspensión fueron forjados en Avional, una tecnología proveniente de la industria aeroespacial. Esto nos permitió ahorrar hasta un 30% del peso a la vez que mantuvimos las características mecánicas.

-¿En qué consiste el motor de AMG?
-Este motor es fantástico, como todos los de AMG, pero en este caso eroga 750 caballos de potencia y 710 Nm de torque. El motor y la transmisión están atornillados directamente al chasis, convirtiéndose en un componente más del conjunto estructural.

-¿Qué otras particularidades tiene el Zonda R?
-Muchos componentes del auto son en titanio y fueron hechos por un líder mundial en el sector de la performance automotriz, como Poggipolini Titanium. La caja de cambios es secuencial directa. Fue desarrollada por Xtrac dentro de una estructura de magnesio. La robotización de la transmisión fue puesta a punto por Automac Engineering, permitiendo hacer cambios de marcha en tiempos inferiores a los 20 milisegundos. Con respecto a los neumáticos, quisiera enfatizar la importancia del trabajo de Pirelli, nuestro colaborador desde hace más de un año. Se desarrollaron neumáticos slicks especiales para el Zonda R, que fueron todo un desafío por las dimensiones que habíamos proyectado.

-¿Cómo se logró una estructura tan ligera?
-Nuestro objetivo inicial fue que el Zonda R pesara 1.120 kilos, pero finalmente logramos dejarlo en 1.070 kilos sin comprometer la seguridad ni la confiabilidad. La búsqueda de la ligereza no sólo es un objetivo para nosotros, es una obsesión. Cada pieza fue desarrollada con tres objetivos: ser funcional, ser hermosa y ser liviana. No aceptamos compromisos relacionados con los costos, porque ciertamente creemos que los pocos afortunados en tener este auto merecen sólo lo mejor. La técnica de construcción del Zonda R es completamente nueva y nos permitiría fabricar piezas para una producción de 300 unidades. Pero el número total estará limitado a 15 unidades. Sin embargo, esta tecnología será aplicada en los próximos proyectos de Pagani Automobili. La estructura frontal tiene elementos de absorción de impactos que serán aplicados en el futuro Pagani C9. En la prueba de choque contra una estructura rígida a 56 km/h el comportamiento de la estructura se ubicó con comodidad dentro de los requerimientos legales.

-¿De qué manera se trabajó el aspecto aerodinámico?
-La investigación aerodinámica se focalizó en tres aspectos: la forma y la función general del exterior, la aerodinámica interna y la microaerodinámica, donde se investigaron hasta los más pequeños detalles de la carrocería.

-¿Cuál fue la fuente de inspiración del Zonda R?
-El proyecto “Fangio”, posteriormente renombrado “Zonda”, se inspiró desde un punto de vista técnico y estilístico en los prototipos del Grupo C, cuando el diseño no estaba limitado por restricciones aerodinámicas. Podemos recordar al Sauber Mercedes C11, al Peugeot 905, el Jaguar XJR-8, y también a los más antiguos Porsche 917 y Ferrari P4. Todos fueron autos hermosos que influenciaron en el diseño de los autos deportivos modernos. Hace unos años en Le Mans tuve la oportunidad de admirar a uno de los más atractivos autos de la última década: el Bentley EXP Speed 8. Desde ese momento empecé a fantasear con el Zonda R. Poco después, conversando con un amigo y cliente, me convenció de que era una buena idea y me impulsó a avanzar con el proyecto.

Via: argentinaautoblog.blogspot.com

BMW X6 Tycoon Tuning

El Tycoon es la última interpretación deportiva realizada por Hamann del BMW X6. La carrocería se ha ensanchado en 60 mm y estrena nuevas llantas Edition Race de 23 pulgadas. Las aletas se unen con un nuevo faldón frontal con entradas de aire más grandes y una impecable línea de luces tipo led de conducción diurna.

En cuanto al chasis, la reducción de altura es de 40 milímetros en ambos ejes, mejorando la presencia y el comportamiento de este SUV deportivo. Las diferentes modificaciones reciben un incremento notable de la potencia, y el interior contempla un conjunto de doce componentes realizados en fibra de carbono, entre los que están el pomo del cambio y las molduras principales.

Honda Civic Type-R Mugen RR

El portal japonés Nihon Car ha publicado una interesante prueba del Honda Civic Mugen RR. Se trata de la preparación más radical del Honda Civic Type-R realizada por Mugen, el preparador oficial de Honda.

El motor 2.0 atmosférico del Type-R sube 15 caballos respecto a la potencia del modelo japonés, llegando a los 240 cv. Además del aumento de potencia se reduce su peso en 15 kg (1.255 kg) respecto al Type-R gracias al uso de piezas de aluminio y fibra de carbono, lo que significan 45 kg menos que el Civic 2.0 GL.

Por fuera, un kit de carrocería algo más ensanchado y radical que el Type-R, las identificaciones exteriores de Mugen (en japonés) y las llantas de 18 pulgadas de diseño especial con neumáticos Potenza RE070 225/40 R18 especialmente diseñados para el modelo.

El Honda Civic Mugen RR se convierte en un objeto de deseo en Japón, por poder apretar un poquito más su comportamiento en carretera. Que sólo se hayan fabricado 300 unidades también ayuda a crear el mito.

Pero no todo son maravillas en esta preparación, ya que los que lo han probado afirman que resulta incómodo debido a su suspensión. En el vídeo que se puede ver a continuación se muestran algunos detalles del coche, por ejemplo la pequeña llave de aluminio que sirve para modificar la dureza de la suspensión.

Via: Nihon Car