Los chicos de la revista británica Car en su versión on-line se hicieron la siguiente pregunta: ¿Qué hubiese pasado si las marcas automovilísticas hubiesen diseñado el trineo de Santa Claus? (o Papá Noel según como lo llames). Para averiguarlo, le han pedido a los diseñadores de Ford, Bentley, Nissan y Rolls-Royce que se imaginen el aspecto del trineo futurista y las propuestas son de lo más variadas.
Desde el trineo clásico del que tiran los renos creado por Rolls, hasta el futurista diseño del Nissan, más propio de Battlestar Galactica o una película de ciencia ficción que de la navidad. Para gustos, colores.
Via: Santas sleigh
19 de diciembre de 2008
El trineo de Santa diseñado por Bentley, Ford, Nissan y Rolls-Royce
15 de diciembre de 2008
Mercedes BlueZero Concept
El nuevo Mercedes BlueZero Concept es uno de los coches que se presentarán oficialmente en el Salón de Detroit, en total serán presentadas tres versiones distintas en cuanto a propulsión se refiere, una con generador eléctrico, un híbrido electricidad/gasolina y finalmente la versión hidrógeno.
La primera versión del nuevo Mercedes BlueZero Concept es quizá la que menos convencerá por el momento, al menos hasta que no evolucione un poco más la tecnología eléctrica. En este caso unas baterías de ion litio permiten al coche circular durante 100 kilómetros, después deberá recargarse siendo necesarias un par de horas para la carga total.
Este coche estaría ideado para circular en ciudad y en desplazamientos cortos, en mi opinión todo un atraso y dinero mal gastado, de poco serviría el coche si tuviéramos que desplazarnos a un lugar un poco más lejano. Es curioso que sabiendo que los coches eléctricos no convencen, al menos por el momento, se ofrezca esta versión.
La siguiente versión del nuevo Mercedes BlueZero Concept es un híbrido en el que se conjuga el motor de gasolina y motor eléctrico, aunque el motor de gasolina sirve para generar electricidad y recargar así las baterías del motor eléctrico. En este caso la autonomía de este tipo de coches eléctricos es mucho mayor llegando a los 600 kilómetros.
Finalmente nos encontramos con la versión de hidrógeno, la electricidad para impulsar al coche es obtenida de la conversión de hidrógeno a electricidad. Con esta opción se amplía el rango de autonomía, pero Mercedes no ha dado más detalles al respecto sobre la potencia o el consumo energético.
En todo caso deberemos esperar al salón o a una filtración a los medios como suele ocurrir en muchas ocasiones.
Vía: World Car fans
Lightning GT llegará al mercado en 2010
Ya hace varios meses que supimos que se admiten pedidos para el Lightning GT, un modelo completamente eléctrico de origen británico y que pretende plantar cara a modelos como el Fisker Karma o el Tesla Model S. por aquél entonces se dijo que saldría a la venta durante 2008, pero aún no hay ningún prototipo de pre-producción ensamblado y no será hasta mediados de 2009 cuando aparezca.
Después de ello, el Lightning GT entrará en producción para comenzar a entregar las primeras unidades a principios de 2010. Recordemos que se trata de un coche de más de 700 CV con la peculiaridad de que monta un motor eléctrico por cada rueda, lo que evita la inclusión de elementos como diferenciales, ejes de transmisión o cajas de cambio y , con ello, la desaparición de rozamientos y fricciones que restan potencia al conjunto.
Los motores eléctricos están compuestos por baterías de titanio y permite alcanzar los 100 km/h en apenas 4 segundos. Su autonomía es de unos 400 km. Para aligerar el peso la carrocería está fabricada con materiales exóticos como fibra de carbono o kevlar.
Mercedes-Benz Splitview, dos pantallas en una
El paso del tiempo ha convertido casi en estándar lo que hace pocos años era un lujo al alcance de muy pocos, la pantalla TFT en el salpicadero del coche. Inicialmente cumplía la función de display para la radio y el navegador GPS, pero el avance en tecnologías multimedia la ha llevado a un nuevo nivel permitiendo el visionado de DVD o televisión y en muchos coches es la manera de realizar la mayor parte de los ajustes del mismo.
Hasta ahora los avances que se veían en este campo eran pantallas más grandes, o con sistemas táctiles. Pero ahora Mercedes ha presentado un avance bastante curioso a la par que práctico, un monitor en el que se pueden visualizar dos fuentes de vídeo simultáneamente.
La gran ventaja esta vez es más para el ocupante del asiento del acompañante en la parte delantera del coche, quién puede percibir una imagen distinta a la que ve el conductor. Aunque no se ha explicado en que se basa el funcionamiento de la pantalla, es de suponer que se basará en una técnica similar a la impresión lenticular, pero esta vez con una pantalla en lugar de una impresión estática.
En la impresión lenticular las dos imágenes a representar se dividen en finas tiras verticales y por encima de estas se sitúa una capa de material cuya superficie forma pequeñas lentes. Estas lentes son las que permiten, en función del angulo de visionado, que se vea una imagen o la otra pero no las dos simultáneamente.
Via: eGMCarTech
9 de diciembre de 2008
Gumpert Apollo “reloaded”
Durante el Salón de Ginebra del año pasado la preparadora Gumpert se despachó con el Apollo, un bestial deportivo de 650 CV que impresiona por su estética. Pero la compañía va por más y en la edición 2007 de la muestra suiza exhibirá la versión Sport que, además de ligeros cambios de imagen, “estira” el caballaje hasta los 811 CV.
Su motor es un V8 biturbo de 4,2 litros de origen Audi –Gumpert nació de una idea de ex empleados de la casa de los cuatro anillos– y recibió un intenso trabajo de desarrollo para lograr un aumento de potencia de 161 CV.
Si bien sus prestaciones no fueron difundidas, con esta mecánica superaría las del Apollo "a secas", que va de 0 a 100 km/h en 3 segundos y logra una velocidad máxima de 360 km/h. Además, para mantener el buen comportamiento dinámico se le realizaron cambios en suspensiones y chasis. Estéticamente se diferencia de su hermano por adoptar un rojo furioso en lugar del azul y, por otro lado, ganó elementos aerodinámicos como un nuevo alerón posterior (de gran tamaño) y una entrada de aire en el techo que varió de formato. Aseguran que en el habitáculo hay mejoras orientadas al confort, aunque no deja de tratarse de un verdadero purasangre. Entre otras cosas figuran tapizados de cuero y alcántara, navegador y cámara para facilitar la maniobra de estacionamiento. Su venta tendrá lugar en Europa y Estados Unidos, a un precio equivalente a 300.000 euros
Descapotable de diseño clásico Mitsuoka Himiko Roadster
Reconozco que ver otra vez el nombre de Mitsuoka pero junto a las fotos de un elegante descapotable de diseño clásico me ha sorprendido. La primera vez que conocí de esta marca japonesa fue junto a la presentación de un microcar montable creado para pequeños paseos por la ciudad. Pero esto es otra cosa, un coche de alto nivel con retazos de antiguos vehículos británicos. Y un nombre, por supuesto, japonés: Himiko.
La inspiración en marca como Rolls-Royce o Bentley parece estar clara, y si no tan sólo hay que fijarse en los faros ovalados, las defensas de metal o el infinito morro. Aunque éstas se encuentran aliñadas con detalles más modernos como las luces de xenón o las llantas de aleación con diseño deportivo (se echan de menos las cromadas de inagotables radios entrecruzados). Aunque a primera vista pasa desapercibido, el techo del Himiko Roadster es retráctil de carcasa rígida y se guarda en el alargado hueco de detrás de la cabina.
Éste es un detalle que además de convertirlo en un coupé cuando la capota está cerrada muestra de donde proviene este modelo, que se apoya directamente en el Mazda MX-5. No es únicamente perceptible por su forma sino también por su mecánica, también compartida con el pequeño de Mazda. El motor esencial es un gasolina 2.0 litros de 170 CV y 190 Nm, asociado a una transmisión que engrana a las ruedas traseras. La única elección mecánica es la del cambio, un tranquilo automático de seis marchas o un más divertido manual de igual cantidad de relaciones.
Este retro-roadster alcanza un peso de sólo 1.280 kg y se asienta sobre la suspensión multi-link del MX-5, asegurando un buen comportamiento aún en condiciones bruscas. En estas condiciones, es muy probable que sea capaz de rodar hasta los 100 km/h en unos 8 segundos hasta una marca tope de unos 210 o 215 km/h. Aunque no son unos valores extraordinarios, tampoco serán muchos los que los disfruten. Se fabricarán pocas unidades y su coste rondará los 60.000 dólares en Japón.
Como si no fueran pocos los puntos comunes con el Miata, el interior es exactamente igual. Tan sólo cambian los materiales que adornan los asientos o el salpicadero, con inserciones de madera incluidas, o el volante, que cambia el logo aunque el formato es el mismo.
Ha llegado el Audi R8 V10
Después de la larga espera ha llegado el Audi R8 V10, la versión más potente del R8. Tiene un motor 5.2 FSI V10 de 525 cv, lo que significa algo más de 100 caballos que el 4.2 V8, que hasta ahora era la única motorización del R8.
Hace el 0 a 100 en 3,9 segundos y alcanza una velocidad máxima de 315 km/h. La punta es de unos 15 km/h más que el V8, y el tiempo de aceleración se reduce en 0,7 segundos.
Además del motor, el Audi R8 V10 tiene luces LED (no sólo las luces de día), un doble escape ovalado (frente a los cuatro escapes del V8), unas nuevas llantas y un nuevo difusor trasero que lo pega más a la carretera.
Al igual que el V8, cuenta con tracción integral quattro y un cambio manual de seis velocidades de serie, opcionalmente el robotizado R-Tronic (que no lleva doble embrague al contrario que el S-Tronic/DSG).
El Audi R8 V10 estará disponible aproximadamente en primavera de 2009, a un precio que en Alemania partirá de 142.400 euros. ¿Debe echarse a temblar el Porsche 911 Turbo?
3 de diciembre de 2008
La próxima tendencia de Ford
La marca del óvalo anunció que en la exposición de la ciudad estadounidense presentará su nuevo lenguaje de diseño bautizado como “post-kinetic”. Según la marca se trata de una evolución del kinetic design, pero con líneas más simples y elegantes.
A principio del año que viene Ford mostrará en el Salón de Detroit su nueva tendencia de diseño, que sustituirá al kinetic design presente en el S-Max, Mondeo, Focus, Fiesta y Kuga. La nueva corriente fue denominada “post-kinetic“ y será la próxima identidad global de los vehículos de la marca.
En una entrevista a Automotive News el jefe de Diseño de la compañía, J. Mays, aseguró que el “post-kinetic” será una evolución de la tendencia actual, pero con perfiles más suaves y elegantes, aunque mantendrá las principales atributos del kinetic.
Mays también anticipó que la nueva imagen no será lanzada al mercado al menos hasta el 2010, y que seguramente los próximos Fusion y Focus ya serán desarrollados bajo la nueva identidad.
El primer vehículo diseñado con los conceptos del kinetic design fue el prototipo Iosis presentado en el Salón de Frankfurt 2005. Era una berlina que anticipaba las líneas que iban a seguir las nuevas generaciones de los modelos de la marca que acentuaron su agresividad y deportividad.
El precursor a nivel mundial de está concepción fue el monovolumen S-Max. En la Argentina el primer modelo kinetic que se comercializó fue el Mondeo, después llegó el S-Max y la nueva generación del Focus, es fabricada bajo está tendencia.
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