Uso del multímetro

El multímetro, conocido también como tester, es un instrumento imprescindible en cualquier taller mecánico.
Su nombre "multímetro" lo hereda debido a que permite realizar mediciones en diferentes escalas.

Dependiendo del modelo éste nos permitirá medir tension de alimentacion en volts voltaica, resistencias de componentes en ohms, revoluciones del motor, elementos iodos electronicos, frecuencias, temperatura, etc, pudiendo traer algunos incluso hasta un osciloscopio.

Las zonas más reconocibles de un multímetro son la llave de selección y el display (en el caso de multímetros digitales).

Veremos además que tiene sobre el selector la impresión de las diferentes mediciones y rangos que podemos realizar con el multímetro.

Mediante la llave de selección podemos seleccionar mediante su giro que mediremos y la escala a usar, por ejemplo podríamos medir la resistencia de un sensor en la escala de 200 ohms marcando con la llave la escala correspondiente.
El display nos informa en cambio las mediciones tomadas.

En la imagen derecha podemos observar las distintas secciones de un multímetro de prestaciones medias.

Medicion de voltaje.
La medición de voltajes se pueden realizar practicamente con cualquier tipo de multímetro, pudiendose medir voltaje alterno, voltaje continuo y milivolts.

La selección de voltaje alterno del multímetro nos permitirá medir tensiones que oscilan en su amplitud o cambian la polaridad, caso por ejemplo de sensores de encendido, posicion, etc (es decir, los reluctancia variable).

El voltaje continuo nos servirá para medir la tensión de sensores y/o actuadores que tienen conexión a batería u otra fuente de tensión.

Para mediciones de valores bajos se usan los milivolts.

Medicion de resistencias.

Básicamene una resistencia es la dificultad que ofrece un componente a el pasaje de la corriente eléctrica, siendo su unidad de medida los llamados ohms, pudiendo apreciar en el dial de selección del tester las diferentes escalas (de 0 a 200, 200 a 2000, etc), salvo que se trate de un multímetro con autorango, los cuales permiten la selección automática del rango según la resistencia medida.

Esta resistencia puede ser de tipo fija o variable segun determinadas condiciones, siendo esta última la información resultante que envían algunos sensores hacia la unicad de control.

La resistencia suele variar según el factor por factores como la temperatura, presión, posición entre otros, encontrando como ejemplo de éstos los sensores de temperatura (PTC o NTC), sensores MAP (presión), TPS, etc.

Medicion de frecuencia.

Se realiza en herzios (Hz) que representan la cantidad de ciclos por segundo, así una señal que tiene una oscilacion de 5 veces por segundos corresponde a una frecuencia de 5 Herzios.

Esta medición es utilizada para diagnósticos de sensores Hall, sensores inductivos, etc.
En nuestra sección de diagnóstico podrán observar en mucho de ellos ejemplos prácticos de como usar el multímetro y como realizar el diagnóstico de muchos componentes gracias a su uso

Ejemplo de uso
Veamos un ejemplo utilizando el multímetro para explorar el comportamiento de un hipotético sensor de temperatura de aire que opera en el rango de los 2000 a 2500 ohms, por ejemplo el sensor de temperatura del aire que se encuentra en el cuerpo del inyector.

Lo primero que haremos sera llevar el selector a ohms, y ajustar el rango en la escala de 20k (es decir 20000 ohms), para cubrir así el rango de operación del sensor. Esto obviamente si nuestro multímetro no es autorango, ya que en ese caso se ajustaría a el rango del sensor automáticamente.

Cuando aún no conectamos las pinzas del multímetro la resistencia sera 1, es decir, resistencia infinita (en los diagnósticos de sensores cuando medimos resistencias y nos da 1 significa que el sensor esta en corto y por lo tanto posee una resistencia infinita, aunque hay que tener cuidado ya que podria marcarnos también que hemos seleccionado una escala incorrecta).

Conectamos entonces una pinza al 1 conector del sensor y la otra a el otro conector de él sin importar polaridad.

Si se trata de un sensor del tipo NTC (sensor de coeficiente negativo) observaremos que al aumentar la temperatura disminuirá la resistencia del sensor medida por el multímetro, y al bajar la temperatura la resistencia aumentará (podemos probar estos efectos con un fuente de luz cercana para subir la temperatura del aire y con un paño húmedo tocando levemente el sensor para bajarla).

CHIPS DE POTENCIACION

COMO FUNCIONAN

La base que un chip cambia son las características de alimentación de combustible controladas por lo que es escencialmente un computador en la mayoría de los vehículos modernos. Este chip guarda una matriz de valores que le dicen al computador como alimentar el motor con nafta y aire bajo distintas circunstancias de vueltas del motor y carga. Esta matriz es llamada "MAP". Cuando el fabricante del vehículo establece los valores en el "MAP" lo hace tomando en cuenta las distintas reglas y leyes impuestas por cada país en la producción y mercadeo de cierto vehículo en todo lo que trata de emisiones, consumo de bencina y autonomía en si.

QUE SE LES HACE

Al RE-MAPEAR el chip es posible exprimir mas poder y mejores respuestas desde el motor, ese es el concepto. En autos turbo el chip también controla el turbocompresor, y por lo mismo es posible experimentar una gran de ganancia de potencia cambiando el chip, haciendo que el turbo pueda tener mas presión, etc. Lo único negativo de esto es que el auto obviamente va a ser un poco mas gastador...pero no sería malo si piensas considerar otras futuras modificaciones por ahi. ;)

Algunos fabricantes de chip dejan implantar en la ECU del vehículo un chip "programable", luego por módem se les mandan los datos de tu auto a los fabricantes del mismo chip que lo reprogramarán con los valores óptimos para tu auto para luego ser "ingresados" al chip instalado en la ECU de tu vehículo. Eso obviamente cuesta mas, pero es una mejor opción que una que venga ya pre-definida.

Altura Ideal

A causa de los obstáculos que los conductores nos cruzamos en nuestro camino, muchas veces nos vemos obligados a evitar ciertas calles, aminorar la velocidad hasta llevarla al mínimo al pasar por cunetas o lomos de burro, o desistir de transitar con nuestro vehículo por caminos sinuosos para evitar que las condiciones del piso conspiren contra la buena salud de nuestro vehículo.

Para que esto no ocurra, muchos de los autos y camionetas de alta gama vienen equipados con un sistema que varía el despegue del piso según parámetros predeterminados para cada tipo de camino o uso, o de acuerdo a la velocidad de marcha. Marcas como Audi, Mercedes-Benz o Land Rover, por citar sólo a algunas, desarrollaron diferentes sistemas que equipan sus productos para ofrecerle más y mejores opciones a su selecta clientela.
Los mismos cuentan con un complejo sistema de sensores, fuelles y un equipo de aire a presión, que, en conjunto, forman la suspensión neumática. Así, nuestro auto puede adaptarse fácilmente y en un tiempo mínimo a diferentes situaciones, velocidades o tipos de manejo.

El sistema de suspensión tradicional, el que tienen la mayoría de los autos que vemos en la calle, cumple con sus funciones básicas: amortiguar las irregularidades del suelo y así transmitir el mayor porcentaje de potencia del motor al piso. Pero, por supuesto, no puede saber qué tipo de dureza necesitamos de acuerdo al uso que le estamos dando al vehículo en diferentes momentos o situaciones, qué altura precisamos para que ciertas partes estén a salvo o cuánta resistencia le debe oponer a los diferentes niveles de carga. Para remediar eso fue desarrollada la suspensión neumática, que además de cumplir con su función primitiva, le agrega un amplio abanico de prestaciones que nos aportan confort de marcha, seguridad y hasta disminuyen el consumo.
El sistema, preparado para trabajar en diferentes condiciones y usos, combina varias funciones. Por un lado podemos predeterminar el despeje del piso para un manejo standard, deportivo u off road según nuestro gusto al momento de comenzar el viaje. Una vez en movimiento decide por sí mismo la altura adecuada para el tipo de uso que le estamos dando al auto en diferentes momentos, gracias a su sistema de sensores que captan velocidad, irregularidades del piso, peso de carga, etc.

Llevado a la práctica, esto nos va a permitir comenzar el viaje con una altura suficiente para sacar el auto del garage, sortear las irregularidades propias de las zonas mas urbanizadas como lomos de burro, cunetas o baches, y ofrecernos una altura y dureza para tránsito a baja velocidad. Una vez en avenidas, rutas o autopistas -lo que supone tránsito a velocidades más elevadas- la altura disminuye y podemos disfrutar de mejor agarre gracias al menor despeje.

Además de permitirnos modificar la altura del auto según el caso, la suspensión neumática también evita que el menor o mayor peso cargado en nuestro vehículo o su desigual distribución modifique la altura. De esta manera elimina, por ejemplo, la antiestética depresión de la parte trasera al cargar en exceso el baúl, lo que también condiciona nuestro manejo.

El equipo, controlado por una computadora, consta básicamente de un acumulador de presión, un dispositivo de suministro de aire a presión, cuatro fuelles neumáticos en los ejes delantero y trasero, cuatro sensores de nivel en los ejes delantero y trasero y uno que controla la oscilación de estos, además de los respectivos conductos que transportan el aire. Los cuatro fuelles están fabricados de un material sumamente robusto y a la vez sensible. Gracias a esa combinación cuentan con una larga vida útil, pero sin dejar de dar una respuesta de máxima suavidad ante cualquier movimiento del eje.

Los encargados de aportar una buena respuesta dinámica son la recámara adicional y la especial configuración de los pistones. El diseño y la ubicación del cojinete de soporte del tirante de la suspensión aseguran que las fuerzas transversales no interfieran en el trabajo de los amortiguadores, proporcionando un nivel de confort de marcha superlativo.

En los sistemas más avanzados la respuesta ante cada estímulo externo llega en cuestión de milisegundos, gracias al trabajo de los pistones en los amortiguadores de gas de doble tubo y una válvula de compresión controlada de forma electrónica. Los sensores de aceleración instalados en las ruedas y los que descansan en los ejes son los encargados de calcular la dureza y el recorrido de las suspensiones.

Así, sin que lo notemos al momento de andar, los diferentes sensores monitorean constante y conjuntamente la altura del vehículo, la velocidad de marcha y el comportamiento de la suspensión, para que la presión de aire en los fuelles suba o baje gracias al trabajo del sistema de compresión de aire de acuerdo a las necesidades del momento.

El verdadero uso de los alerones, mucho más que un agregado

Contra lo que se suele pensar, los alerones no cumplen únicamente una función estética. No sirven para aumentar la velocidad del vehículo, aunque su aspecto exterior se asemeje al de los coches de carreras. En realidad, se trata de un elemento que sirve para mejorar la adherencia y estabilidad en las curvas.



Muchos son los tipos de alerones que sirven para decorar nuestro vehículo. Sin embargo, se debe tener un especial cuidado en la elección de alerones o 'spoilers' para nuestro modelo de coche, ya que escoger uno u otro únicamente por su aspecto puede ser peligroso.

Un alerón para cada coche:
No todos los alerones sirven para todos los autos. Cada firma presenta sus propios modelos de alerones, especialmente apropiados para sus vehículos. Así, lo más recomendable es escoger entre las diferentes versiones que ofrece la marca del automóvil al que le vayamos a acoplar el alerón.
También existen modelos universales, específicamente diseñados para ser colocados en todo tipo de vehículos.

Colocar un alerón poco apropiado en nuestro vehículo puede tener efectos peligrosos. Se puede producir, por ejemplo, una descompensación en el peso de los ejes, con lo que el coche sufriría una falta de fiabilidad especialmente cuando rodara a velocidades altas.

En ningún caso se obtendrá como resultado de la colocación de un alerón un incremento en la velocidad del vehículo. Antes al contrario, la velocidad disminuye en la misma medida que aumenta la adherencia, sobre todo en las curvas. Los coches de competición alcanzan un compromiso entre estos dos parámetros, sacrificando mínimamente la velocidad final para tener mayor estabilidad.

Función de los alerones:
Las dos funciones básicas de un alerón son la de reducir y optimizar la resistencia que ofrece el vehículo al aire y conseguir que la adhesión y la fuerza de apoyo del coche con el firme sea mayor. Cuanto menos brusca sea la manera en la que el coche 'corte' el aire, el rendimiento del vehículo será mejor. Si el aire se atraviesa de un modo progresivo, la resistencia disminuirá. Ésa es una de las razones por las que es conveniente adquirir los alerones indicados por cada fabricante.

Por otra parte, aumentan la adherencia del neumático al suelo, por lo que se incrementa también la seguridad del vehículo, especialmente cuando éste vira. No obstante, se ha de tener cuidado de no descompensar el peso de los ejes.

COLOCACIÓN DE RELOJES AUXILIARES

Lo que hay que saber para la instalación de relojes auxiliares, voltímetro, presión de aceite, temperatura del agua en nuestro coche

En este articulo, te explicaremos como hacer para instalar en tu auto los relojes auxiliares de temperatura de agua, presión de aceite (Barómetro), voltímetro y amperímetro.

Para comenzar, debemos decidirnos donde deseamos ubicar los relojes, donde este al alcance de la vista y que no obstruya la visión del manejo.

Dependiendo donde decidamos ubicar los relojes, existes en el mercado distintos soportes para colocar los relojes. Por lo general son de fibra y vienen para colocarlos en el parante (este varia dependiendo del modelo del auto), para ubicarlos sobre o debajo del tablero y en carcasas individuales.



La instalación de los soporte es sencilla, solamente hay que fijar con un par de tornillo donde deseamos ubicarlos. Para la instalación del modelo que va en el parante del auto, hay que sacar el original (Por lo general a presión) y atornillar el nuevo parante al original. Recomiendo usar tornillos auto perforante, esto nos facilitara muchísimo la instalación.

Antes de fijar el soporte debemos pasar los cables hacia el motor y después si fijar todo.

Conexionado

Comencemos por el reloj de Presión de Aceite (Manómetro), el mismo hay que conectarlo al Block del Motor (Sistema de lubricación) por medio de una manguera. Dependiendo la marca y modelo de tu auto vas a tener que comprar una adaptación para poder conectar en bulbo de reloj junto al original del auto.

manometro (presión de aceite)

Al hacer la conexión en block, se recomienda poner cinta (La que usan los gasistas) a la rosca así no pierde aceite por la misma. Una ves terminado de conectar la manguera al block del motor debemos poner en contacto el auto hasta que llegue aceite hasta la otra punta del caño, esto se hace para que no quede aire en el mismo. Una ves realizada esta maniobra podemos conectar la manguera al reloj. En la conexión del caño con el reloj también debemos poner cinta (La que usan los gasistas). También hay que tener cuidado de no estrangular la manguera ya que esto nos puede producir errores en la medición.

El reloj de temperatura de agua viene con un bulbo que debemos pasarlo hasta el motor. Como en la instalación del bulbo de aceite, tiene que comprar una una adaptación dependiendo la marca y modelo de tu auto para poder conectar en bulbo de reloj junto al original del auto.

En la adaptación o también llamada "T" debemos colocar en la rosca cinta para evitar perdidas de agua.

Al pasar el cable que lleva el bulbo hacia el motor hay que mucho cuidado con no estrangular el cable ya que el mismo por dentro es un capilar muy débil.

Temperatura de agua (mecanico)

También existe el reloj de temperatura de agua eléctrico. Para este debemos conectar al reloj tres cables, el del bulbo, maza y positivo de la llave de contacto.

Para el conexionado del voltímetro solamente debemos conectar a una de las patas del reloj la masa (chasis/-) y el positivo de la llave de contacto para que funcione solamente cuando el auto esta en marcha.

Voltimetro

En lo que respecta a la iluminación de los relojes, solamente hay que traer el positivo de la llave de luces del Tablero hacia un extremo del conector de la lámpara y el otro a maza.

Ante cualquier duda recomendamos consultar a un mecánico especializado o electricista del automotor.

Gentileza de MDPTuning.com.ar

Super Autos

POLARIZA TU COCHE VOS MISMO

Aquí te presentamos un interesante articulo para que puedas polarizar tu vehiculo, de manera sencilla este articulo te lo muestra paso a paso

Las laminas de polarizado además de darle un "toque" más deportivo o "agresivo" a tu coche, tiene otras funciones muy importantes.

Una de la mas importantes es que las laminas de polarizado actúan como lentes de sol, siendo una barrera antes los rayos UV del Sol, los mismos que son nocivos para nuestra salud.

La lamina tiene que ser de buena ya que una mala, además de no protegernos contra los rayos UV nos entorpecerán la visión al conducir. con una buena lamina esto no sucede por más oscura que sea, aunque nos costará más dinero, debemos pensar que nos será mas útil.Otra importante ventaja es la seguridad, que hoy en día carecemos en nuestro país. Primero esta lamina actuara como un escudo ante un proyectil, si nos arrojaran una piedra rompiendo el cristal, la misma mantendrá las esquirlas del vidrio pegadas a ella, no dejando que nos lastimen. también existe laminas especialmente para este fin. Y otro tema con respecto a la seguridad es que dicha lamina entorpece la visión del interior de nuestro vehiculo, si dejamos algo de valor (cosa que en ningún caso recomendamos) dentro del vehiculo esta no estará tan descubierta, evitando así, la violación de cerraduras o vidrios.

Aquí verás paso a paso la instalación de la lamina:

Elementos necesarios para empezar


Debemos dejar bien limpio el cristal, y sobre todo, seco


Luego dejamos preparado mas o menos a medida la lamina a pegar


Dentro de un rociador mezclamos un poco de detergente y agua para luego rociar el cristal


Rociamos al cristal con agua y detergente

Adherimos bien la lamina al cristal mojado

Usamos la espátula de plástico para alisarla lamina y sacar el excedente de agua sobre el cristal

cortamos con cutter los excedentes

Dejamos secar por 24 horas antes de bajar los vidrios, sino romperemos la lamina.

Como arreglar una abolladura en segundos

Básicamente consiste en aplicar calor con un secador de pelo durante un periodo de 30 segundos a un minuto y en seguida, pulverizar CO2 en spay durante unos 10 segundos. Supongo que el misterio estará en el cambio tan brusco de temperatura, haciendo que la chapa vuelva a su forma inicial.

Por cierto, si queréis probarlo, avisan que la pintura no sufre ningún daño con este procedimiento.
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