PROYECTO TUNING RECURSOS

Land Rover Defender Blaser Edition

2012-01-27T07:08:00.001-03:00

Con motivo de la “Jagd & Hund” de Dortmund (exposición dedicada a la caza y la pesca) Land Rover presentará el Defender Blaser, una edición especial realizada en colaboración con el famoso fabricante de rifles de caza. El exterior se caracteriza por la pintura exclusiva Keswick Green y accesorios dedicados como bandeja metálica en el techo, porta-rifles en el maletero, cabrestante (guinche) eléctrico y protecciones metálicas.

El interior cuenta con asientos de cuero negro sobre los que destacan las costuras en color verde y el logotipo bordado en los reposacabezas. Pero el elemento que define por completo a esta edición, y que no pasará desapercibido, se encuentra en el maletero, además de reja divisoria, un cajón diseñado y creado para cinco armas de fuego, que se combina con un espacio adicional para las municiones y demás accesorios necesarios para el cazador.

Bajo el capó del Land Rover Defender Blaser Edition, basado en el modelo 110 de chasis largo y cuenta con el equipamiento SE, lleva un motor diésel de 2.2 litros capaz de desarrollar una potencia de 122 CV y un par máximo de 360 Nm. Por último, destacar que se producirán sólo sesenta ejemplares y exclusivamente para el mercado alemán, con un precio estimado de 49.500 euros.

Un siniestro Jeep Grand Cherokee que aún no tiene nombre

2012-01-27T07:05:00.001-03:00

Jeep nos presenta su visión más oscura y siniestra del nuevo Grand Cherokee con un modelo que tras su denominación Concept, característica propia de un prototipo de exhibición, esconde el carácter de una edición especial que como tal llegará a los concesionarios. Su presentación ha tenido lugar en uno de los salones del automóvil menores, el de Houston, donde para añadir más interés se apelará a la imaginación de los clientes para ponerle nombre a este todoterreno especial.

Según declara la marca la personalización y las ediciones limitadas son algunos de los aspectos más valorados por sus clientes, de ahí la razón de ser de este Jeep Grand Cherokee Concept (aún sin nombre) que llegará a los concesionarios este mismo año. Uno de los detalles más característicos serán sin duda sus llantas de 20” con acabado negro brillante y la parrilla, los faros y algunos emblemas de Jeep oscurecidos para aportarle cierto toque siniestro.

¿Qué nombre escogerán los fans de la marca para este “Black Series” de Jeep?

Entre su equipamiento de serie el Jeep Grand Cherokee definitivo incluirá climatizador bizona, equipo de sonido Alpine con sistema multimedia táctil con disco duro de 40 Gb y radio vía satélite. En el habitáculo acabado elegante y asientos con toque deportivo tapizados en piel.

La carrocería no sólo se ofrecerá con ese siniestro tono negro de las fotografías sino también con un acabado rojo cereza.

El nombre definitivo se conocerá en mayo y previsiblemente su lanzamiento se producirá poco después.

ABT Sportline mete mano al renovado Audi A4

2012-01-27T07:03:00.003-03:00

El preparador alemán ABT Sportline acaba de presentar su paquete de medidas AS4 para el renovado Audi A4. Estéticamente recibe un spoiler delantero, nuevas taloneras, un spoiler integrado en la tapa del maletero, escape deportivo y llantas de 19 y 20 pulgadas.

En cuanto a mecánica se refiere, el 2.0 TFSI puede llegar a producir 275 CV en lugar de los 211 del modelo de serie. Así mismo, el 3.0 TFSI V6 también puede alcanzar los 435 CV, lo que supone un aumento de 102 CV con respecto al modelo de fábrica. Con esta mejora sobre el V6 el Audi AS4 acelera de 0 a 100 km/h en 4,8 segundos y alcanza los 282 km/h.

Si echamos un vistazo a las motorizaciones diésel encontramos una mejora para el 3.0 TDI que hace aumentar su potencia hasta los 282 CV y su par máximo hasta los 560 Nm, lo que se traduce en un incremento de 37 CV y 60 Nm.

El Volkswagen Golf VII 2013 se deja ver… un poco

2012-01-20T07:14:00.002-03:00

No hay mayor referencia en su sector que él. Y es por eso mismo, porque tiene que competir contra todos, por lo que es tan importante su nueva generación. El Golf es un clásico entre los clásicos que parece que no se renovará mucho, al estilo de la nueva generación del A3, que es nueva por llamarla de alguna manera.

Bien, con alternativas como el Astra de Opel, el Giulietta de Alfa Romeo o incluso con el Bravo de Fiat, mucho va a tener que mejorar el Golf VII para estar a la altura. Por el momento, y por las fotos y la poca información que tenemos en la actualidad es que iniciará el uso de una nueva plataforma, aunque no se si será el A3 o este en estrenarla, que se repartirá progresivamente al futuro León y Fabia. Se denomina ”Modularer Querbaukasten” o MQB y será un poco más larga y ancha que la versión actual.

A juzgar por las fotos, el paragolpes delantero es mucho más bajo que a lo que nos tiene acostumbrados la marca alemana, así que podríamos decir, que tendrá una estampa algo más “racing”, aunque como siempre he dicho, el Golf siempre ha sido muy conservador en formas y diseño.

Para el interior seguro que se inspira en la consola central del nuevo Passat así como seguir con una de las marcas de la casa: la elevadísima calidad interior que siempre ha mantenido. La dotación en materia tecnológica estará a la orden del día y no faltaran multitud de sensores y sistemas caso del arranque sin llave o de una nueva generación del control de estabilidad.

La gama mecánica será muy similar a la actual y únicamente debería saltarse la norma al incluir versiones híbridas o incluso eléctricas, aunque esto lo veo algo más lejano. Lo que está claro es una cosa, habrá una oferta en mecánicas diesel y gasolina adaptadas a cada conductor.

Seguramente veamos al Volkswagen Golf VII o 2013 en el Salón del Automóvil de París que se celebra en septiembre así que os aseguro que hasta entonces, tendremos unas cuantas noticias sobre fotos espía y filtraciones para mantener viva su expectación.

El Porsche Panamera se viste con el kit Black Bison de Wald International

2012-01-20T07:09:00.003-03:00

Si hace dos días conocíamos la preparación que RUF ha preparado del Porsche Panamera en exclusiva para el mercado chino, en el que se ofrecerá una versión 40 centímetros mayor de la berlina deportiva de Stuttgart, ahora otro preparador se lanza a modificar al Panamera en una lista que ya preparaciones que ya casi se hace interminable.

Edo Competition, Top Car, SpeedArt con la versión diesel, Hamann… así podríamos seguir un par de párrafos más citando los nombres de los preparadores que han realizado alguna preparación tomando como base al Porsche Panamera, pero parece que han decidido que todavía no son suficientes los kit aerodinámicos para este modelo, que todavía queda sitio para más, o por lo menos así lo cree Wald International.

Tras la preparación Black Bison con la que el preparador nos sorprendía el primer día de este 2012 tomando como base al Mercedes CLS, ahora le toca el turno al Panamera, que pasa por el taller de Wald International para recibir la correspondiente dosis de aditivos extra en su carrocería y siguiendo el ejemplo del Mercedes antes mentado, un toque negro que recubre toda su carrocería.

Heredando ahora el kit Black Bison y correspondientemente adaptado al Porsche Panamera, nos encontramos con un nuevo paragolpes, ópticas oscurecidas, una carrocería ensanchada con salidas de aire tras los pasos de rueda y taloneras. En su zaga, el aspecto es totalmente radical. Rejillas a media cintura, difusor, faros oscurecidos y un discreto (lo único discreto que nos vamos a encontrar) alerón que prolonga la caída del techo.

Sus llantas lucen un diseño de 5 palos en estrella, de nuevo con el negro como protagonista, pero esta vez roto por un tono bronce en el borde de la garganta, a juego con la rejilla de los pasos de rueda. Además, las colas de escape han sido rediseñadas compartiendo aspecto oval con las que ya vimos en el Mercedes CLS.

El paquete estético aparentemente es aplicable a toda la gama del Panamera, mientras que para el motor el preparador no ha ofrecido ningún tipo de aditivo. Las suspensiones si se han modificado, con un tarado más deportivo, reduciendo además su altura. Un nuevo kit que se suma a la ya enorme oferta aftermarket que existe sobre el Panamera, si eres el propietario de un Panamera y estas buscando alguna preparador que lo vista tienes una buena lista donde escoger.

Mitsubishi presentará un nuevo SUV en Ginebra

2012-01-20T07:07:00.001-03:00

Tenemos únicamente esta enigmática imagen del nuevo SUV de la marca japonesa, que anticipará un nuevo lenguaje de diseño. En otras palabras, que ya no tendrán esas parrillas tipo “caza” que empezó gastando el Mitsubishi Concept Sportback. Una nueva imagen para una nueva era, o eso dicen.

No hace falta pensar mucho, tendrá un parecido más que razonable al Concept PX-MiEVII, que se nos presentó como SUV híbrido enchufable, y con unos consumos que daban risa. El modelo de producción se exhibirá en Europa, la primera vez que esta marca elige el viejo continente para una primicia mundial.

El nuevo modelo, del que tovadía no se sabe el nombre, se pondrá a la venta a lo largo del año. Cabe esperar que tenga al menos motorizaciones convencionales, y versiones con tracción total. En el prototipo el eje trasero era eléctrico, supongo que usarán soluciones más conocidas como el árbol de transmisión.

Para más información solo nos queda esperar. Existe la posibilidad de que se acabe llamando como el actual Outlander, renovado en 2009, y para un restyling, tres años son suficientes. Es mi apuesta.

Chevrolet presenta el Corvette 427 Convertible Collector Edition

2012-01-16T08:09:00.002-03:00

Como bien sabéis, hace muy poco Chevrolet cumplía la extraordinaria cifra de 100 años. Y parece que la fiesta para Chevrolet no ha hecho más que comenzar. El caso es que sabéis que el Corvette es uno de los deportivos americanos más demandados y míticos que uno puede comprar hoy en día. Y aún no sabemos cómo serán los próximos Corvette, pero ya tenemos una idea de cómo serán. El caso es que el nuevo Corvette 2013 no sólo marcará el 60 aniversario de dicho modelo, sino que también será el final del actual Corvette C6, y que será reemplazado por uno totalmente diferente. El caso es que para conmemorar ambos hechos, Chevrolet ha mostrado hoy al público el nuevo Corvette 427 Convertible Collector Edition y también el 60th Anniversary Package, que estará disponible para toda la familia Corvette 2013.

Ambas mejoras serán lanzadas en una subasta de la casa Barrett Jackson, en Arizona, el próximo 21 de Enero, mientras que para los demás mortales tendremos que esperar hasta el próximo verano para adquirir dichas mejoras. Unas mejoras que en el caso del Corvette 427 Convertible Collector Edition, y que combinará elementos provenientes de los Corvette Z06 y ZR1, por lo que será el modelo “mas capaz” de la historia de los Corvette.

Y tal y como el nombre sugiere, esta Collector Edition está impulsada por el mismo motor V8 427 del Z06, pero con una potencia de unos 505 CV y 637 Nm de par máximo, por lo que de esta forma, el Corvette 427 Convertible Collector Edition se convierte en el modelo más potente producido en serie de todos los Corvette Convertible. Y en este caso, sólo estará disponible con una caja de cambios manual de seis velocidades.

A parte del poderoso V8 de esta versión tan especial, contará con el mismo sistema de tracción en el eje trasero que el Corvette Z06, además de una batería montada en la zona trasera y con el famoso Magnetic Selective Ride Control. Además contará con ruedas delanteras de 19”, mientras que las traseras son de 20”, por no hablar del capó fabricado en fibra de carbono, al más puro estilo del Corvette Z06. El Corvette 427 Convertible Collector Edition tiene un peso de unos 1.522 kg, y es capaz de alcanzar los 100 km/h en unos 3.9 segundos, y es capaz de recorrer el cuarto de milla en unos 11.8 segundos, pudiendo soportar una carga lateral de 1.04 G, y con una velocidad máxima de 305 km/h.

También existirá la posibilidad de añadir el 60th Anniversary Package para todos los nuevos modelos del Corvette 2013, incluyendo también el 427 Convertible. Las características se centran en una pintura exterior Arctic White con un interior diseñado a base de cuero de color Blue Diamond, mientras que los modelos Convertible también tendrán un techo de lona en color azul. También otras características incluyen un spoiler trasero al más puro estilo del Corvette ZR1, así como unas pizas de freno grises y el logo “60th” en en centro de las exclusivas llantas, más la opción de añadir unas rayas deportivas tipo racing en color Pearl Silver Blue.

A subasta el primer “General Lee”, un Dodge Charger de 1969 muy especial

2012-01-16T08:04:00.002-03:00

Últimamente estamos viendo cómo aquellos automóviles que con el paso del tiempo se han convertido en verdaderos iconos del cine y de la televisión alcanzan valores verdaderamente altos en subastas para nostálgicos y coleccionistas. Precios en ocasiones astronómicos, que nunca se alcanzarían por el valor actual del modelo en sí mismo. Si recientemente un DeLorean DMC-12 usado en “Regreso al Futuro III” se subastaba por medio millón de dólares, habrá que ver el valor que alcanza el ejemplar que aquí nos ocupa, que será subastado durante esta semana.

Estamos hablando del primer “General Lee“, conocido como “Lee 1”, el primer Dodge Charger usado en la serie televisiva “The Dukes Of Hazzard” que se emitió en Estados Unidos entre 1979 y 1985. Seguro que a algunos os sonará más “El Sheriff Chiflado”, ya que con este nombre la pudimos ver en las televisiones españolas. En esta serie bastante alocada, el Dodge Charger de 1969 de Bo Duke y Luke Duke, conocido como “General Lee”, afrontaba numerosas persecuciones y saltos imposibles, convirtiéndose en un protagonista más de pleno derecho de la serie.

Con su motor V8 Hemi, este Dodge Charger de 1969 es todo un icono entre los muscle cars, y con la decoración de “General Lee” más todavía si cabe, con su característico color naranja (un clásico en la marca), su numeración “01” en las puertas, la bandera confederada en el techo y sus puertas soldadas. En resumidas cuentas, el sueño de todo redneck de la América profunda.

Esta unidad todavía tiene más valor si tenemos en cuenta que es el “Lee 1” (así lo llaman en la Warner Bros.), siendo el primer vehículo usado en la serie y el que aparece en todos y cada uno de los episodios, al figurar en la popular introducción que podéis ver un poco más abajo. Precisamente en uno de esos saltos el vehículo se destruyó parcialmente, quedando inutilizado hasta su restauración completa de forma totalmente fiel al original, hace unos cinco años.

Un clásico de la televisión que será subastado a un precio desconocido en estos días, aunque seguramente mucho más alto de lo que le correspondería a un Charger ´69 común y corriente.

Video: Un Lexus LFA descapotable se deja ver en Tokio

2012-01-16T08:01:00.002-03:00

A pesar de los rumores que apuntaban en su día que el proyecto del Lexus LFA descapotable se había desechado, lo que parece ser un LFA Roadster hizo aparición (minuto 0:48 del vídeo) hace un par de días durante un evento de drift en el Tokio Auto Salon, un salón al estilo del SEMA, donde el tuning está a la orden del día.

En un principio se pensó que Toyota había decidido acabar con el proyecto debido a las desastrosas condiciones del mercado y había decidido centrar sus esfuerzos en el desarrollo de un nuevo modelo deportivo que podría ser la resurrección del Toyota Supra. ¿Será cierto o habrán seguido trabajando en la versión descapotable de su superdeportivo?

Aunque no estamos seguros de si se trata realmente de un prototipo de Toyota, de un one-off creado para un cliente o de una obra ajena a Toyota, sí sabemos que es efectivamente un LFA, como demuestra el sonido de su V10. ¿Seguirá el proyecto en pie? ¿Será un vehículo único ajeno a Lexus? Se abren las apuestas.

Lexus LF-LC Concept, por fin al descubierto

2012-01-10T06:49:00.001-03:00

Aunque hace ya tiempo que rondan imágenes del Lexus LF-LC Concept por la red, las primeras fotografías oficiales salieron a la luz el pasado día 22 de diciembre. Hoy se ha desvelado oficialmente en el Salón del Automóvil de Detroit este prototipo que adelanta hacia dónde apunta el futuro de la marca en cuanto a diseño se refiere.

El Lexus LF-LC Concept ha sido diseñado en los estudios Calty, en Newport Beach (California), tras el encargo desde la central de Japón de dar forma a un coupé 2+2 híbrido que muestre al público el futuro lenguaje de diseño de la marca nipona. Durante los próximos dos años podemos esperar ver rasgos del LF-LC en modelos de producción y el prototipo es posible que llegue también en 2015.

Aunque inspirado en parte en el superdeportivo de la casa, el Lexus LFA, para el LF-LC se ha buscado una apariencia más moderna y avanzada. La curiosa parrilla crea un efecto tridimensional mientras que las luces de marcha diurna dibujan una L y los faros antiniebla son verticales. El gran techo de cristal o las cuatro salidas de escape son algunos de los rasgos más significativos.

Por dentro predominan las tecnologías entre las que se incluye una pantalla LCD de 12,3 pulgadas y una pantalla táctil para controlar el sistema de audio, climatizador y navegación. También hay controladores táctiles en las puertas para accionar las ventanillas o ajustar el asiento, por ejemplo.

Las superficies del habitáculo están recubiertas de cuero y ante con inserciones de madera y metal pulido. Los asientos deportivos delanteros están inspirados en la competición y el volante cuenta con controles integrados y botón de encendido del motor.

De momento no hay información sobre qué esconderá el Lexus LF-LC bajo su piel aunque sí sabemos que será híbrido (Advanced Lexus Hybrid Drive), de propulsión y su motor térmico irá colocado en la parte delantera. Algunos rumores apuntan a que este híbrido podría alojar un 5.0 litros V8 de más de 500 CV con el que aceleraría de 0 a 100 km/h en menos de cinco segundos.

Nuevos datos e imágenes del Volkswagen E-Bugster

2012-01-10T06:46:00.003-03:00

Tras conocer ayer al Volkswagen E-Bugster por una filtración, hoy la marca ha hecho oficial la presentación del Escarabajo electrificado desde el Salón de Detroit. Junto al Volkswagen Jetta Hybrid, del que el compañero David Villareal ha dado buena cuenta esta mañana, Volkswagen nos ha dejado ya más imágenes y datos de este modelo.

Aunando al Beetle con el concepto de speedster y dándole un propulsor eléctrico al conjunto, el E-Bugster se presenta en formato de concept , dejándonos todavía con la duda de si esa aplanada silueta llegará a ver las calles más allá de los salones del automóvil, ya sea en formato eléctrico o con una motorización tradicional.

Entre los datos que ha confirmado hoy la marca nos encontramos con un detalle que ya intuimos ayer pero que no pudimos confirmar por la falta de confirmación oficial. El E-Bugster es biplaza, abandona la fila trasera de asientos para dar cabida al equipo de baterías de su motor eléctrico. Volkswagen además, nos ha dejado un curioso dato sobre su altura: disminuye en algo más de 7 centímetros respecto al modelo convencional.

Su interior también recibe cambios, además de la supresión de los asientos traseros, adopta una nueva instrumentación en la que se ofrece toda la información referente al estado de las baterías o la carga que están recibiendo.

Su equipo de baterías, con un peso de 315 kg, ofrece una potencia de 85 KW, 114 caballos, confirmando de este modo la potencia que adelantaba ayer la fuente de la filtración. Su par también ha sido confirmado, como vimos ayer, es de 270 Nm entregados desde el primer instante en el que se pisa el acelerador. Con este motor, el E-Bugster ofrece una aceleración en el 0 a 100 km/h de 10.9 segundos.

La autonomía de sus batería sería de al menos 180 kilómetros, apoyados por la frenada regenerativa que se esconde tras las llantas de 20 pulgadas, entrando en funcionamiento en el momento en el que soltamos el acelerador, aportando, además de una ligera recarga, la sensación de freno motor que nos daría la reducción de marchas en un motor tradicional.

En cuanto a su recarga, la energía puede ser suministrada a través de tres tipos de cargadores. De 120V, 240V o a través de un cargador rápido, en el que alcanzaría el 80% de carga en 30 minutos. La toma de corriente se encuentra tras el logo de VW.

Una interesante propuesta, que como comenté ayer, espero que llegue a las calles, no sólo en la variante eléctrica sino que también como modelo convencional con un motor de combustión.

Porsche apuesta fuerte por el mercado de EEUU

2012-01-10T06:44:00.001-03:00

A finales de noviembre, pudimos conocer las principales características del nuevo Porsche 911 Cabrio, la versión descapotable del mítico superdeportivo alemán que mantiene afortunadamente la capota de lona. La marca ha elegido el Salón de Detroit, que ha comenzado el próximo 9 de enero, para mostrarlo por primera vez en público. Y no ha sido por casualidad.

El mercado Norteamericano es un pilar fundamental en las ventas de Porsche y de muchas otras marcas “premium”. En 2011, han aumentado las ventas de Porsche en EEUU un 15% hasta alcanzar los 29.023 coches vendidos. Y que sea precisamente el Porsche 911 Cabrio el modelo que se presentará en el Salón de Detroit no es tampoco fortuito, y es que éste es el mayor mercado del mundo para este modelo.

Para 2012 Porsche se ha marcado como objetivo superar las 30.000 unidades vendidas en EEUU. Para ello, aparte del 911 Cabrio, presentarán el Panamera GTS y lo que es más llamativo, el Porsche Cayenne diésel que será el primer modelo con este tipo de motorización que se comercialice allí. En 2013, el Porsche Cajún ayudará también a que la cifra de ventas aumente más si cabe.

Y es que la apuesta de Porsche por EEUU es total. Por ello están construyendo una nueva sede central para este mercado en Atlanta, al lado del aeropuerto. En ella trabajarán 400 empleados y lo más llamativo es que habrá un circuito de pruebas dónde los clientes y potenciales clientes de la marca podrán probar los diferentes modelos de Porsche.

Esta nueva sede dónde se centralizarán por primera vez todas las funciones administrativas, de formación y de ventas, además de los servicios financieros, está previsto que se termine para la segunda mitad de 2013. Porsche Cars North America ha tenido su base en Atlanta en los últimos 13 años.

Pero no será esta la única instalación de Porsche en EEUU, ya que en Carson (California) se está desarrollando otra pista de pruebas situada entre los aeropuertos de Los Ángeles y Long Beach, para que los clientes de esa zona puedan probar también los vehículos Porsche.

En total la inversión de la marca alemana para la construcción de todas estas instalaciones, alcanza los 100 millones de dólares. Y no olvidemos que hace 60 años Porsche llegó a América para quedarse, y no tiene aspecto de que vayan a cambiar su estrategia.

Ford EcoSport 2012, así es el Fiesta SUV que se hará global

2012-01-05T07:59:00.002-03:00

El Salón de Nueva Delhi – no sólo tiene Detroit el protagonismo de estos días – ha sido el marco escogido por Ford para presentar al mundo el nuevo EcoSport. El Ford EcoSport es un SUV pequeño basado en la plataforma del Ford Fiesta, un vehículo del segmento B. Es un vehículo principalmente orientado a mercados emergentes como Asia o Sudamérica, pero no se descarta en absoluto una aparición en los mercados europeos. Estados Unidos sí parece estar fuera de los mercados objetivo de Ford.

Es un vehículo que incorpora trazos del nuevo lenguaje de diseño de Ford, como una gran calandra, agresiva y alargada. El frontal es realmente imponente, y parece estar a una buena altura del suelo. Como buen prototipo, tiene algunos detalles que no llegarán a producción, pero las imágenes que podéis ver se aproximan bastante al modelo final. Las ópticas delanteras son pequeñas, afiladas, muy similares a las que hemos podido apreciar en el Ford Evos Concept en su parada en Madrid, o en el Ford Vertrek Concept.

Su perfil lateral tiene un aire marcado al Ford Fiesta en cuanto a la línea, aunque toma prestados rasgos de diseño del Kuga, especialmente en los tres cuartos traseros. En el portón trasero lo primero que me llama la atención es que la rueda de repuesto se monta al descubierto, algo que no es común en mercados como el europeo, pero que es popular en mercados emergentes. Las luces traseras se dan un aire a SUV como el Kia Sportage, aunque realmente son la evolución de otros prototipos de Ford.

Con color naranja y un tamaño que no supera los 4,20 metros – Ford no ha comunicado las medidas exactas – se espera que sea todo un acierto de cara a las ventas. Es más, la denominación EcoSport no tiene nada de nueva: desde 2003 se han vendido más de 750.000 Ford EcoSport, aunque se basaban en la plataforma del pequeño monovolumen Ford Fusion. El nuevo EcoSport ha sido desarrollado al completo por el centro brasileño de Camacari, e incorpora lo último en motores.

Bajo su capó podemos encontrar el nuevo 1.0 EcoBoost, un tricilíndrico turbo de gasolina que desarrolla la friolera de 120 CV de potencia y un par máximo de 170 Nm, constantes entre las 1.300 y las 4.500 rpm. Se asocia a una caja de cambios manual de cinco relaciones. No hay cifras de consumo o prestaciones publicadas, pero con un peso de unos 1.200 o 1.300 kg el EcoSport debería de ser bastante frugal con el combustible. Habrá más detalles sobre el pequeño SUV en el futuro.

Citroën DS3 Ultraprestige

2012-01-05T07:56:00.001-03:00

Citroën comienza el año lanzando al mercado una nueva edición más lujosa y cuidada del pequeño DS3. Se llama Citroën DS3 Ultraprestige y está disponible con dos motorizaciones, una de gasolina THP de 155 caballos y una diésel e-HDi Airdream de 110 caballos de potencia.

El Citroën DS3 Ultraprestige estará disponible en cuatro colores de carrocería: Blanco Banquise, Hickory, Negro Obsidien y Gris Thorium. Se podrá identificar fácilmente porque el techo, estará decorado íntegramente con el logotipo DS en forma de mosaico.

En el interior, todos los asientos llevan un cuero especial llamado “bracelet”. En el caso de los asientos traseros, el cuero tiene un degradado de color que va desde el blanco de la parte superior hasta el negro del respaldo a la altura de la banqueta. En los asientos delanteros, los respaldos irán en blanco, y las sujecciones laterales en negro.

Otros detalles de calidad, son las alfombrillas que llevan doble costura y elementos que combinan con el color blanco de algunos detalles del salpicadero. No cabe duda que los modelos DS de Citroën tienen poco que envidiar a modelos de marcas “premium”, y estas ediciones especiales realzan algunos detalles de los pequeños DS3.

Y ahora llega lo mejor de todo, los precios del Citroën DS3 Ultraprestige. Por un lado DS3 Ultraprestige THP de 155 caballos con cambio manual de seis velocidades cuesta 25.040 euros, mientras que la versión e-HDI Airdream cuesta 25.550 euros. Precios bastante ajustados para una edición especial como esta.

La argentina Savoia Cars confirmó que fabricará autos en Uruguay

2012-01-05T07:52:00.002-03:00

La autopartista argentina Savoia Cars, que en marzo había mostrado su intención de instalarse en Uruguay, finalmente lo hará en Fray Bentos, el departamento de Río Negro, en el ex Frigorífico Anglo.

Savoiacars firmó un acuerdo con la intendencia de Río Negro para montar una planta de construcción y armado de sus modelos, el Mehari Type y el Sahara.

Los inversores argentinos arrendarán dos galpones del ex frigorífico Anglo e invertirán un millón de dólares en el acondicionamiento de la planta, que estima producir 500 vehículos anuales y tendrá un centenar de operarios en su plantilla de empleados.

Eduardo Bosch, presidente de la compañía, informó al diario El País que la fábrica estará operativa a mediados de 2012. Inmediatamente después se armará el primer modelo y para 2013 la producción estará a pleno. En principio, chasis y suspensiones se fabricarán en Fray Bentos, mientras que los motores y cajas de velocidades se importarán desde Argentina.

“En una segunda etapa se procederá a la transferencia de tecnología porque el objetivo es que este proyecto binacional termine construyendo en Uruguay el 60% del total de cada vehículo”, afirmó Bosch.

El intendente de Río Negro, Omar Lafluf, dijo que este proyecto tiene entre sus objetivos la contratación de mano de obra local. Por eso, se establecerá un convenio con la Universidad del Trabajo para la capacitación de jóvenes operarios para incorporarlos a la planta de Savoia Cars.

En relación a los modelos a fabricarse, el Sahara es un buggy con chasis de acero y carrocería de plástico reforzado, con suspensión independiente en las cuatro ruedas. Tiene dos motores –uno delantero y otro trasero-, ambos tipo boxer bicilíndricos de 652 cc y 40 cv de potencia, lo que se traduce en un sistema de tracción integral. La transmisión puede ser una CVT automática u opcionalmente una manual de cuatro relaciones.

Entre el equipamiento encontramos: calefacción, tapizado cuero sintético a elección, equipo de audio, aire acondicionado, levanta cristales eléctricos y techo rígido. Opcionalmente contará con GPS, llantas y neumáticos de 15 o 16 pulgadas, faros auxiliares, rueda de auxilio sobre el capot, defensa frontal y trasera, malacate y tapizado en neoprene o un kit conversión para el Rally Dakar.

Por otra parte, el Mehari Type es una versión actualizada del clásico Citroën Méhari, que Savoia fabrica con un chasis de acero, carrocería de plástico reforzado y un motor idéntico al del Sahara, es decir: delantero boxer bicilíndrico de 652 cc y 40 caballos de potencia, asociado a una transmisión CVT de dos relaciones u opcionalmente una manual de cuatro marchas. Los equipamientos de serie y opcionales son los mismos del Sahara, a excepción del kit para el Dakar.

Peugeot también tendrá un mini SUV con el nuevo 2008

2011-12-31T06:50:00.002-03:00

Estamos viendo cómo recientemente, diversas marcas están apostando por pequeños y ecológicos modelos pensados para las ciudades, aunque sin despreciar las grandes carreteras. Este es el caso de Opel con el nuevo Mokka, y ahora le toca el turno a Peugeot. Y es que ya habíamos hablado hace unos meses del Peugeot HR1 Concept, un SUV/crossover urbano, y con tecnología HYbrid4. Y aunque será difícil que un modelo como éste se llegue a materializar en breve, Peugeot está pensando en una alternativa. Es decir, que Peugeot lanzará en los próximos meses un SUV mini, basado en el nuevo 208, y que se le conocerá como 2008. Un nuevo modelo en un segmento, que no parará de crecer en los próximos meses en Europa, y el resto del mundo.

Es por ello que Peugeot no quiere perder el tiempo, y estar lista para los nuevos compradores de este creciente segmento. De todas formas, hay que reconocer que, a pesar de su buen hacer, Peugeot no tiene demasiada experiencia en fabricar SUV’s, ya que comenzó en los 80s con un modelo basado en la plataforma P4 de Mercedes, y proximamente, veremos el nuevo 4008, basado en una plataforma de Mitsubishi y que se presentará en Marzo en el Salón de Ginebra 2012.

En este caso, Peugeot utilizará el 2008 para competir con los nuevos Opel Mokka y Nissan Juke, pero al contrario que sus predecesores, será totalmente francés, al estar basado en el nuevo 208. Será totalmente nuevo y con un aire muy diferente. Un SUV/crossover que se llamará 2008, pero que ya se le conoce internamente como A94, y que es posible que contenga alguna que otra línea del ya conocido Peugeot HR1 Concept, presentado en París 2010.

Y de acuerdo con los últimos rumores, la llegada el nuevo 2008 podría indicar también el desarrollo de una versión station wagon más familiar del nuevo 208. Hay que recordar que tanto el 206 como el 207 también contaron con versiones station wagon, aunque ninguno de los dos han tenido mucho éxito que digamos. Y para finalizar, la marca francesa tien en mente presentar el 2008 durante el próximo Salón de París 2012, y lanzar su producción a finales del 2012, en Diciembre, y podría ser fabricado inicialmente en la factoría que tiene Peugeot en Mulhouse, Francia.

Suzuki Jimny, la actualización del mini-todoterreno es inminente

2011-12-31T06:48:00.002-03:00

Es muy probable que el Suzuki Jimny sea la alternativa todoterreno más económica del mercado actual. Sin ir más lejos es el heredero de una saga de pequeños y ligeros vehículos todoterreno con más de cuatro décadas de antigüedad, un modelo que hasta los años 90 también se conocía por estas latitudes como Suzuki Samurai y Santana. Pero el modelo actual data ya de 1997 y definitivamente parece que el momento de la renovación ha llegado y en tan sólo cinco días, en el Salón de Nueva Delhi, se presentará una nueva y prometedora generación.

De momento todo apunta a que estaremos ante un prototipo que define los rasgos del futuro Suzuki Jimny, aproximándose bastante al modelo definitivo que podría llegar a lo largo del próximo año a los concesionarios. Dentro de su sencillez hay que decir que el Jimny es un pequeño todoterreno de aspecto moderno y juvenil. Su sucesor seguirá en esa línea con unos grupos de faros más atrevidos en los que podrían tener cabida la iluminación diurna LED, unos grupos ópticos posteriores afilados y una nueva parrilla frontal que mantiene sus clásicas aberturas trapezoidales pero en este caso enmarcadas para destacar sobre el resto de la carrocería.

De momento podemos ir imaginándonos como será con la recreación que ven más arriba publicada por Indian Autos Blog y los primeros detalles adelantados por Maruti Suzuki.

Otra de las razones por las cuales el Suzuki Jimny podrá mantener su condición de todoterreno asequible será el hecho de compartir piezas con el utilitario nipón, el Suzuki Swift, y motores sencillos y poco potentes. Hasta ahora se comercializaba únicamente con un motor de gasolina y 85 CV, pero no descartamos que una vez hecho efectivo el acuerdo para obtener motores de Fiat se incorpore también una alternativa más adecuada para el mercado europeo como el 1.3 DDIS de 75 CV de potencia.

¿Realmente General Motors es culpable del final de Saab?

2011-12-31T06:45:00.002-03:00

La marca sueca está prácticamente acabada y muchos piensan que los responsables de todo son los gestores de General Motors, a quien perteneció Saab durante 20 años. ¿Hasta qué punto es cierto? Parece ser que no tienen toda la culpa en Detroit.

Saab tenía un carácter individual y muy suyo: coches que tardaban años en renovarse, baja producción, poco interés en las mecánicas diesel, falta de sinergias con GM, precios inadecuados… ¿Eran los Saab caros? Depende cómo se mire, para lo poco que vendían, no era rentable venderlos a esos precios.

Es decir, venderlos más baratos solo habría adelantado el final de la empresa. Venderlos más caros los habría hecho menos competitivos respecto a marcas Premium rivales. Dicho de otra forma, el espíritu Saab ha tenido más que ver en el final que la propia General Motors. Para el gigante norteamericano, Saab dio pérdidas 17 años.

Todo esto viene de un estudio de profesores de escuelas de negocios de Cambridge y Edimburgo, que además postula que las marcas Premium deben cambiar el chip. Si son más exclusivas, tienen que ser más rentables, o si no, tendrán que vender mucho con menos margen. Audi, BMW, Mercedes-Benz y otras tantas ya se han aplicado el cuento.

El informe, de casi 40 páginas, está firmado por Matthias Holweg y Nick Oliver. Es un poco denso, pero si queremos hablar con conocimiento de causa de todo el proceso, tendremos que hacer un poco de introspeccion. Más de uno me dirá: “ ¿y qué me dices del bloqueo de GM para que Saab acabase en manos chinas?”.

Pues digo lo que dije antes, que los chinos querían tecnología GM a “bajo coste” y los norteamericanos no querían “regalar” su saber-hacer. Saab fue la víctima, pero las posturas de General Motors, así como las de Pang Da y Youngman, eran comprensibles desde el punto de vista empresarial.

Opel confirma finalmente el Mokka

2011-12-27T07:51:00.001-03:00

Después de mucho tiempo, el nombre de Mokka vuelve a salir a la palestra. En un momento en el que la mayoría de marcas se preocupan por el medioambiente, y sobretodo por lanzar modelos cada vez más enfocados para según que tipo de uso, Opel ha decidido lanzarse finalmente a desarrollar el Opel Mokka. Un rumor que ya surgió en el pasado mes de marzo, y que ahora termina por materializarse. Y ya dijimos en su día que el Opel Mokka podría estar basado en una plataforma más corta del actual Opel Corsa.

Sea como fuere, finalmente parece que el Mokka sería un SUV muy pequeño, muy parecido al actual Nissan Juke, aunque aún faltan muchos detalles técnicos que confirmen este extremo. Lo cierto es que con esta estrategia, Opel quiere adelantarse a sus futuros competidores que también tengan en mente lanzar un SUV pequeño. Y según los últimos rumores, el Mokka podría ser presentado el próximo mes de Marzo a nivel mundial, durante el Salón de Ginebra 2012.

Sería un modelo que serviría para maximizar las economías de los compradores, al nivel mundial, ya que de esta forma, Opel aumentaría la oferta de la empresa alemana en el segmento B. Además, el lanzamiento no debería tardar mucho en lanzar el Mokka, ya que sería un modelo pensado para la carretera, por lo que la plataforma del Corsa sería prácticamente perfecta. Un coche que ofrecerá tracción delantera, así como algunas variantes con tracción integral, probablemente con los motores mas potentes.

Finalmente, parece que lo rumores también apuntan a que el Mokka podría empezar a costar a partir de 18.000 €, un precio algo menor a los 20.000 € del Opel Meriva, la otra alternativa algo más grande de Opel, aunque también mas familiar. Habrá que estar atentos a las próximas noticias sobre este nuevo modelo de Opel, aunque el Salón de Ginebra no queda muy lejos.

FMU Project X, un BMW X5 como nunca lo habías visto

2011-12-27T07:46:00.002-03:00

Hasta la fecha, la práctica totalidad de preparaciones para SUV de alta gama están encaminadas a aumentar su exclusividad y mejorar su eficacia, pero siempre sin abandonar el asfalto. En muchos casos, como por el ejemplo los BMW X5 de G-Power, salir del asfalto supondría una sentencia de muerte para los neumáticos de perfil bajo. Apenas hay preparadores que se atrevan a incrementar sus capacidades 4×4, y es precisamente lo que han hecho los chicos de Fluid Motor Union con su Project X.

Está basado en un BMW X5 4.4i V8 de primera generación. El coche había sufrido un accidente y el cliente se quiso deshacer del vehículo, que acabó en manos de FMU. En primer lugar, decidieron aumentar su altura al suelo con una nueva suspensión, y dotarlo de enormes neumáticos todoterreno. Tras reparar el frontal y colocar nuevas ópticas, no se reemplazó el paragolpes: en su sitio se montó una enorme defensa metálica, agresiva, pesada y cuajada de enormes luces antiniebla.

En el techo se ha colocado una baca de metal, donde se aloja una rueda de repuesto del mismo tamaño que el resto. La pintura del coche es de color gris mate, y es el mismo tono del que se pintan los cañones de artillería alemanes. Por ello, no extraña ver la cruz de la Wehrmacht pintada en la zaga del coche. No son connotaciones nazis, hablamos del actual ejército alemán. Por último, la línea de escape es también nueva, produce un rugido atronador y emite enormes llamaradas.

Es un vehículo más eficaz fuera del campo, pero sigue sin tener reductora, lleva la caja automática de serie. Sea como sea, es un coche ideal para desmarcarse del tráfico, lo queramos o no, vamos a llamar la atención. Por último, una curiosidad. En la foto donde aparece montado sobre un BMW E39, se trata de un coche que FMU usa para piezas, cuya zaga está destrozada. Os dejamos un par de imágenes adicionales de esta bestia y un vídeo donde se puede comprobar el sonido del escape.

Arranchar el coche con frío: consejos para el invierno

2011-12-27T07:44:00.002-03:00

Arrancar el coche con el frío en invierno para algunos se convierte en una auténtica misión imposible por ello queremos ofrecerte algunos consejos útiles para la correcta conducción en invierno. Pero sobre todo nos centraremos, antes que en conducir, en poder arrancar el coche. Conducir ya veremos si nos deja con la escarcha paro intentaremos arrancarlo que no es un paso fácil.

Antes de que llegue la nieve y el frío, sobre todo si vas a circular por lugares especialmente fríos o donde suele nevar, debes tener listos algunos parámetros del coche: el aceite, líquido refrigerante, líquido de frenos, líquido lavaparabrisas, filtros de aceite y de carburante han de ser revisados mucho mejor antes de que llegue el frío para que no te pille por sorpresa.

Para empezar si ves que no arranca no lo intentes 50 veces. Espera unos segundos con la llave en su posición inicial e inténtalo pasado unos momentos. Sobreforzar el motor no nos servirá de nada. Y un consejo si usas un diésel: espera unos segundos cuando arranques el motor para que se lubrique, lo justo en ponerte el cinturón y poco más.

Luego para la escarcha recomendamos no rociar líquidos caliente, ésto podría quebrarlo incluso reventarlo si somo muy brutos. El cambio brusco de temperatura en cristales es mortal. Puedes embadurnar con una patata el día anterior el cristal, ésto creará una capa protectora anticongelante de una forma barata y sencilla.

Audi presenta un nuevo A1 Quattro Edición Limitada

2011-12-23T07:21:00.001-03:00

Sin duda, uno de los modelos que más está dando de qué hablar, ha sido y es el Audi A1. Sobretodo en sus variantes más deportivas y extremas. Y es que muchos esperan al RS1 que se sigue desarrollando en Nürburgring. Sin embargo, hasta que el RS1 sea lanzado, Audi ha lanzado versiones como el reciente A1 Sportback, o versiones especiales como el A1 Black y Contrast Edition. Y hoy mismo, Audi ha lanzado el nuevo A1 Quattro Edición Limitada, que nos recuerda mucho estéticamente al prototipo de 500 CV que la marca desarrolló por el mes de Mayo. Un modelo que estará disponible a partir del segundo semestre del 2012.

Un excitante modelo que, como su nombre indica, estará limitado a tan sólo 333 unidades, y que también tendrá una tracción integral “Quattro” (mediante embrague multidisco tipo “Haldex”), junto con un motor de gasolina TFSI de 2,0 litros y nada menos que unos 256 CV y 350 Nm, y cambio manual de seis velocidades. Este espectacular modelo tiene además un consumo medio bastante correcto para dicha potencia, ya que posee un consumo mixto de unos 8,5 l/100 km. Además es capaz de alcanzar de 0 a 100km/h desde parado en tan sólo unos 5,4 segundos, con una velocidad máxima limitada electrónicamente a los 245 km/h.

Además hay que decir que cuenta con unas preciosas llantas monotuerca de 18 pulgadas y con unos neumáticos tipo 225/35, y que se acoplan perfectamente a una suspensión delantera tipo MacPherson, y una trasera tipo multilink. Además cuenta con un sistema de frenos con discos ventilados de 312 mm delante y pinzas pintadas de color negro, en contraste con el blanco de las llantas. En cuanto al ESP, ha sido modificado para desenvolverse mejor con el aumento de potencia experimentado por el coche, y hay que decir que también incorpora el sistema de diferencial electrónico EDL para evitar pérdidas en la tracción de este modelo.

Además, y como ya hemos dicho anteriormente, este nuevo A1 Quattro, tiene un aspecto exterior muy similar al prototipo de 500 CV que Audi presentó, por lo que es bastante diferente al de otras versiones de la gama A1, ya que lleva parachoques, parrilla, faros y alerón de diseño específico. Además, sólo podrá elegirse en el color metalizado “Blanco Glaciar”, y con el techo pintado en color negro brillante. Además cuenta con unos asientos muy deportivos, con reposacabezas integrados, y que están tapizados en cuero “Napa Seda”, con unas costuras de contraste en un llamativo color rojo. También el volante y el cuadro de instrumentos, han sido rediseñados para esta versión. Y contará con un amplio equipamiento que no poseen otras versiones, como los faros de xenón, entre otros.

HPE800 Hennessey Jeep Cherokee Twin Turbo

2011-12-23T07:20:00.001-03:00

El preparador americano Hennessey Performance, conocido por sus brutales aumentos de potencia, acaba de mostrar un rendering de una de sus últimas creaciones. Se trata del HPE800 Hennessey Jeep Cherokee Twin Turbo, basado en el Cherokee SRT8 que ya de por sí es uno de los SUV más rápidos del mercado.

El preparador ha aumentado la cilindrada del V8 HEMI de 6.4 litros hasta los 7.0 litros y ha añadido un sistema de doble turboalimentación para aumentar la potencia desde los 471 CV de serie hasta los 816 CV. El par máximo aumenta de 630 a 1.115 Nm. Gracias a todo esto acelera de 0 a 100 km/h en 3,1 segundos, frente a los 4,8 segundos del SRT8 de fábrica.

Para terminar la preparación Hennessey ha incluido una transmisión mejorada, sistema de frenos Brembo con pinzas de seis y cuatro pistones (delante y detrás, respecticamente), una suspensión deportiva rebajada, llantas de aleación ligera de 20 pulgadas, splitter de fibra de carbono y un interior personalizado de cuero con volante en alcántara.

Hennessey fabricará sólo 24 unidades a un precio inicial de 235.000 dólares americanos, unos 180.000 euros al cambio.

Corvette 789, N2A recupera el espíritu de los 50 en un C6

2011-12-23T07:16:00.002-03:00

Últimamente se ha puesto de moda la ardua pero gratificante tarea de resurgir iconos clásicos de los años 50 y 60 con la base de modelos actuales y aprovechándose de la tecnología del Siglo XXI. Teniendo en cuenta que se trata de obras prácticamente artesanales y en la mayoría de los casos ensambladas a mano, asumiremos que su precio es muy elevado, pero normalmente no tanto como el de una pieza restaurada y completamente funcional. He aquí una razón por la que los amantes del vehículo clásico pueden estar de enhorabuena.

Respondiendo a dicha necesidad, la compañía californiana N2A presentaba su nuevo Corvette 789. En sí mismo es una amalgama de los detalles estéticos de algunos clásicos de los años 50. La parrilla y los faros del modelo del 57, la línea lateral del Impala del 58 y la trasera modernista con ese diseño tan agresivo de aletas que lucía el Impala del 59. Lo más sorprendente es que este deportivo único puede construirse tanto con el chasis de un Corvette C5 (1997-2004) como sobre el del nuevo Corvette C6 (comercializado desde 2005).

Desconocemos el precio exacto, pero teniendo en cuenta el coste de un Corvette (nuevo o de segunda mano) más la conversión que requiere, obviamente no bajará ni de lejos de los 100.000€ (teniendo en cuenta precios de Estados Unidos).

Toda la carrocería ha sido construída en un compuesto ligero que aprovecha aproximadamente un 80% de carbono y un 20% de fibra de vidrio. El habitáculo, por supuesto, no conserva el diseño de antaño y sí los elementos, la tecnología, la calidad de los acabados y la disposición de un Corvette actual. Recordemos que este deportivo es clásico de puertas para fuera. Su corazón y su interior sigue siendo el de un deportivo actual.

La mecánica básica escogida es un bloque V8 de 6.0 litros y 440 CV de potencia, que con el paquete de mejoras disponibles puede alcanzar los 800 CV. Se ofrecen además suspensiones personalizadas, equipos multimedia especiales y demás.

En fin. Un coche de capricho con tecnología actual y el espíritu de los clásicos de los años 50.

Video: El Donkervoort D8 GTO, hace su debut

2011-12-21T05:40:00.003-03:00

Si hace unos días os traíamos un modelo un tanto curioso, a la par de novedoso, hoy no seremos menos. Y es que para aquellos que tengan una buena memoria, hace más o menos un año, un excitante modelo de fabricación artesanal por parte de la marca holandesa Donkervoort. Nos referimos al Donkervoort D8 GTO que hoy finalmente ha sido presentado, después de más de dos años y medio de desarrollo. Un modelo que además se erige como el digno sucesor del Donkervoort D8 GT, que fue fabricado ya en el 2007. Y como buen sucesor del D8 GT, Donkervoort ha dotado a este D8 GTO de un propulsor de origen alemán con mas potencia que el D8 GT.

En este caso, y al igual que en el caso del D8 GT, el D8 GTO cuenta con un motor procedente de Audi. De hecho, cuenta con el mismo motor que alberga el Audi TT-RS, es decir, el consabido motor de cinco cilindros TFSI de 2,5 litros de Audi, y que en el Audi TT-RS es capaz de desarrollar unos 340 CV y 450 Nm. Aunque en este caso, Donkervoort ha contado con la ayuda de la división Quattro de Audi para desarrollar aún mas el motor y el chasis, combinando potencia y ligereza a partes iguales.

Es por ello que el Donkervoort D8 GTO, es capaz de desarrollar una potencia en torno a los 400 CV y con los mismos 450 Nm, aunque hay que decir que los 450 Nm los tendremos disponibles a partir de los 1.500 rpm, por los 1.600 rpm de la versión sin modificar. También hay que decir que el D8 GTO es claramente más largo que su predecesor, de fecho será como unos 35 cm más de largo y 15 cm más ancho, debido en parte a tener que contar con un bastidor algo más grande para albergar el nuevo motor de cinco cilindros. Un modelo que es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en tan sólo unos 3 segundos, con un consumo que estará entre 10 o 12 l/100km más o menos.

En cuanto al chasis, ha sido fabricado por un esqueleto tubular de acero, junto con paneles fabricados en fibra de carbono. Tanto los paneles de fibra de carbono como el chasis de aluminio, han sido unidos utilizando técnicas propias de la industria aeroespacial. Un modelo que también contiene diseños propios de diseños de aviones, como las puertas fabricadas de una sola pieza, con bisagras integradas. Es por ello que cada puerta, ¡tan sólo pesa unos 14 gramos!. El total del coche llegará a pesar tan sólo unos 750 kg.

Tristemente, hay que decir a todos los aficionados de los coches de colección, que tan sólo se fabricarán unos 25 modelos del Donkervoort D8 GTO, y cuyas ventas comenzarán en Europa el próximo verano, con un precio de unos 100.000 €.

General Motors Aerotrain, el fracaso en el pasado del tren del futuro

2011-12-21T05:35:00.004-03:00

A finales de los años 50 Estados Unidos vivía una época de culto al diseño, una época dorada, llena de optimismo, que vió nacer a hitos del estilo como los 1957 Chevrolet Bel Air o los fantásticos Cadillac Eldorado, inmortalizados por estrellas como Elvis Presley. Una enorme corporación como General Motors arrancaba un ambicioso proyecto: una división especializada en transporte ferroviario cuyo primer y único producto era el General Motors Aerotrain, puro glamour y eficiencia sobre raíles.

A finales de los años 30 se empezaba a observar un notable decremento del número de usuarios de tren, debido a la fuerte competencia del transporte por carretera. A pesar de que tras la Segunda Guerra Mundial hubo un repunte en el tráfico de pasajeros, en los años 50 se sumó la competencia de las aerolíneas de larga distancia y autobuses de bajo coste: en resumen, la industria ferroviaria estaba perdiendo más de 700 millones de dólares al año y necesitaba una apuesta llamativa y tecnológica.

General Motors presentaba a mediados de los años 50 el Aerotrain, cuya premisa era la eficiencia y el bajo coste, rodeados de un halo estilístico de glamour. En 1955 era presentado, contando con la pluma de Chuck Jordan en sus líneas, diseñador de muchos de los prototipos clásicos del Motorama, a finales de esa década. Sin duda, se incorporaban muchos guiños al automóvil en la locomotora, como por ejemplo la forma de la cabina, idéntica prácticamente a la de un coche, salvando la diferencia en tamaño.

Evoca tiempos con menos preocupaciones, una época en la que la forma primaba sobre la función. El frontal tenía un aspecto magnífico, con una gran óptica central. Otra de las ventajas del Aerotrain era que los vagones eran carrocerías de autobús adaptadas a los raíles, con menor espacio interior que un vagón habitual y a una altura inferior de los raíles, mejorando el centro de gravedad del tren. En comparación con un vagón de tren estándar, transportaban la mitad de pasajeros, pero pesaban una cuarta parte.

Esto permitía que el tren en conjunto fuese más ligero y el coste de un asiento fuese de 1.000$ para la empresa ferroviaria, en contraposición a los 2.250$ de media de un asiento estándar en un tren normal. Gracias a su ligereza sólamente se montó un motor diésel de 1.200 CV para mover al conjunto. A pesar de ser mucho más barato de construir y de operar, tenía un problema grave y era que su potencia era muy baja en relación a las prestaciones exigidas por los trazados ferroviarios.

Una locomotora diésel habitual acarreaba bastante más peso, pero su potencia era de 4.800 CV, cuatro veces la potencia de un Aerotrain, y era común encadenar dos locomotoras por tren. El Aerotrain sólo consumía 1,3 galones de diésel por milla recorrida, pero en muchas ocasiones era necesario encadenar una locomotora diésel adicional para poder hacer frente a las pendientes. Además, la suspensión de aire para los vagones resultó ser una complicación técnica que no redundó en una mejora de la comodidad.

Su velocidad punta de 100 mph era insoportable para los pasajeros y los trenes eran propensos a fallos mecánicos. General Motors construyó unos 10 trenes, que pronto fueron relegados del servicio de larga distancia a un servicio de cercanías. Tras menos de 10 años en operación todos los trenes fueron retirados por las compañías que los operaban. Casi todos fueron desguazados, aunque un par de unidades están expuestas en museos como el Museum Of Transportation de St. Louis.

Por último, se construyó una unidad a escala, el Disneyland Viewliner, que se movía por Disneyland para disfrute de niños y mayores. Quizá fue el único Aerotrain exitoso, pero no dejaba de ser un juguete.

Motor 3.0 V6 TDI Biturbo con 313 caballos en los Audi A6 y A7 Sportback

2011-12-21T05:32:00.003-03:00

Si hace solo unos años os digo que el motor más potente de un Audi A6 o de un Audi A7 Sportback iba a ser un diesel, muchos os echaríais a reír. Pero que se terminen las carcajadas, porque ese día ha llegado con la incorporación a la gama Audi A6 y A7 Sportback del nuevo 3.0 V6 TDI Biturbo que desarrolla 313 caballos de potencia.

En plena era del downsizng más extremo que hemos visto, Audi ha conseguido sacarle al bloque una potencia hasta ahora más típica de motores de más cubicaje. Pero ¿como lo han conseguido? Básicamente gracias a dos turbocompresores refrigerados por agua. A bajas revoluciones, la válvula que se activa por depresión está cerrada. Entonces es el turbocompresor más pequeño, dotado de una turbina con álabes de geometría variable quien sopla aire.

Pero en cuanto cuando comienza a pasar de 2.500 RPM, la válvula se empieza a abrir y comienza a funcionar entonces el turbo grande, que funciona de forma individual entre 3.500 y 4.000 RPM. De esta forma el par máximo de 650 Nm lo entrega desde 1.450 RPM y se mantiene constante hasta las 2.800 RPM. ¿Estamos ante un nuevo rompecuellos? Yo creo que si.

El nuevo motor solo está disponible en combinación con la caja de cambios automática Triptronic de 8 velocidades y tracción quattro.

Prestaciones de deportivo y consumos de mechero

Con este motor, las prestaciones del los Audi A6 y A7 Sportback poco tienen que envidiar a las de los modelos más deportivos de la gama. Y es que un Audi A6 berlina con éste motor acelera de 0 a 100 km/h 5,1 segundos, mientras que los A6 Avant y A7 Sportback lo hacen en 5,3 segundos.

Y pasando a los consumos, Audi asegura que en carretera se sitúa en 5,6 l/100 km y el consumo medio en torno a los 6,4 l/100 km. Viendo las cifras, me atrevo a decir que estamos ante uno de los motores con mejor relación pasión/consumos y se podrá llegar a hacer 1.200 km sin repostar en los A6, gracias al depósito de 75 litros.

Los precios de los A6 y A7 Sportback con estos motores comienzan en los 59.990 euros para el A6 berlina, hasta los 69.150 euros A7 Sportback pasando por los 62.550 euros del A6 Avant.

Ford utiliza espuma de soja en sus apoyacabezas como material sustentable

2011-12-16T13:33:00.002-03:00

En los últimos años, Ford aumentó el uso de materiales alternativos para disminuir el impacto en el medio ambiente. En este marco, Ford presentó junto a Lear Corporation un nuevo apoyacabezas compuesto en un 25% de espuma de soja, un material que es hasta un 24% más renovable que la espuma basada en petróleo y que reduce en un 67% las emisiones de compuestos orgánicos volátiles. Con la utilización de espuma de soja, Ford logró disminuir sus emisiones de dióxido de carbono en más de 15 millones de libras.

A través de diversas investigaciones, Ford demostró que la espuma de soja permite reducir las emisiones CO2 al momento de su fabricación. Este avance ecológico no es el único en los cuales ha incursionado Ford. En este sentido, la compañía también utiliza trigo en las juntas de los depósitos de almacenamientos y fibra natural de plástico para otros componentes del habitáculo.

“Estamos en la búsqueda constante para ampliar el uso de la bioespuma y los apoyacabezas son un claro ejemplo. Todavía hay muchas otras aplicaciones en los vehículos en las que la espuma tradicional puede ser reemplazada por espuma de soja como, tal es el caso de las áreas de absorción de energía y los volantes” comenta Debbie Mielewski, técnica y líder del área de Investigación de Plásticos Ford.

Gracias a la incorporación de estas tecnologías, Ford obtuvo, junto a Lear, varios reconocimientos en Estados Unidos como el “Premio a la Innovación” otorgado por la Sociedad de Ingenieros Plásticos y el premio “R&D 1000 Award” de la revista R&D.

Mercedes SL 2012, reviviendo el espíritu “alas de gaviota”

2011-12-16T13:30:00.002-03:00

El paso del tiempo nos está demostrando que Mercedes-Benz no sólo tenía prevista la perpetuación del espíritu Sport Leicht del 300SL de los años 50, el alas de gaviota original, en un deportivo de altos vuelos tan apasionante y espectacular como el SLS AMG. Y es que tras la renovación de los SLK le llega el turno al SL, que se actualiza por completo con un diseño que entremezcla el espíritu más clásico y castizo con todo un dispendio de tecnología para garantizar el máximo lujo y confort posible.

Poco o nada os podemos decir del nuevo Mercedes SL que no hayamos adelantado ya en estas semanas previas a su presentación oficial. Como ya sucediera con el clásico 300SL de 1952 y su bastidor tubular ligero, el SL se presentará con un ahorro de peso de 110 kilogramos (y hasta 140 kilogramos dependiendo de la versión) gracias a una carrocería construida esencialmente en aluminio, otro hito más para la marca de Stuttgart.

La solución de aluminio es más rígida, más ligera, segura y confortable que la antigua carrocería de acero.

Se confirma que las alternativas mecánicas serán dos, una con ocho cilindros en uve y otra con seis. El SL 500 que homologa 435 CV de potencia (un 12% más que su predecesor) y cuyo consumo, pese al incremento de potencia, se ha reducido hasta en un 22%. El par motor es de 700 Nm (+170 Nm). El V6 del SL 350 por su parte alcanza ya los 306 CV (los mismos que el SL 500 V8 original de 2001) y un par máximo de 370 Nm. Su consumo homologado muy contenido, apenas 6.8 litros/100 kilómetros (un ahorro del 30% respecto a su predecesor).

Todas las mecánicas estarán equipadas de sistema de parada y arranque automáticos y cambio automático 7G-Tronic. También dispondrán opcionalmente de un sistema de regulación semiactiva de los amortiguadores denominado Active Body Control (ABC).

Del resto de detalles en menor o mayor medida ya os hemos ido hablando en las últimas semanas, de su notable ahorro de peso, de su aspecto filtrado en imágenes de catálogo o de sus primeras fotografías oficiales filtradas más recientemente que ahora podréis disfrutar y en alta resolución junto a este artículo.

Honda NSX, una de las novedades en el Salón de Detroit

2011-12-16T13:28:00.002-03:00

Una de las primeras citas del mundo del automóvil todos los años, es el Salón de Detroit. Una de las marcas que promete novedades allí en 2012, es Honda. La marca japonesa anuncia la presencia de cuatro nuevos modelos, algo que sorprende tras conocer sus novedades en el reciente Salón de Tokio.

Y la mejor noticia es que mostrarán el prototipo del próximo Honda NSX, que en lugar de Honda se llamará Acura en algunos mercados. No dan apenas datos sobre él por el momento, simplemente que mostrarán el prototipo y que éste tendrá el honor de marcar las líneas de diseño de los coches deporitos Acura en los próximos años.

Las otras novedades serán el Acura ILX Concept, un sedán que llegará al mercado en la primavera del 2012. Se mostrará además una versión híbrida de este último modelo. Les acompañarán el prototipo que marcará el estilo del RDX de 2013, la segunda generación de este modelo enmarcado en el segmento SUV. Por último, el Accord Coupé Concept será otro de los punto de interés en la cita norteamericana.

Dodge muestra un poco del interior del Dart

2011-12-15T05:57:00.002-03:00

Desde hace unos años los teasers son bastante habituales entre las marcas a la hora de comenzar la promoción de sus vehículos, algo que ha empleado Dodge con el Dart que verá la luz el año que viene.

Lo que veis en la imagen es el interior del nuevo Dart con obviamente el volante omitido en su parte superior para que se pueda apreciar bien el esmero que han puesto en hacer un salpicadero moderno y tecnológicamente a la última.

Conoceremos al detalle este coche en los próximos meses, y entonces será el momento de evaluar si el interior está tan bien como en la foto o si tiene Photoshop.

Toyota piensa en un Supra híbrido de 400 CV para el 2015

2011-12-15T05:53:00.001-03:00

Sin duda, uno de los deportivos más esperados por parte de los consumidores de Toyota, ha sido el GT 86. Un coche que bien mereció ser coche de la semana, pero parece que las novedades por parte de Toyota, no se van a restringir únicamente a éste modelo. Y es que ya hablamos en su día que tanto Lexus como Toyota, querían ofrecer más alternativas de las que ya poseen, y para ello, han pensado en lanzar más modelos deportivos. Es por ello, que Toyota había pensado en revivir al mítico Supra.

Según los últimos rumores, el departamento de I+D de Toyota, está trabajando en el sucesor del Supra, y por lo visto, sería un modelo híbrido capaz de desarrollar unos 400 CV, gracias a sus motores eléctricos, y al V6 de 3,5 litros. También los últimos rumores, señalan que Toyota podría estar diseñando un modelo muy cercano al FT-HS Concept que ya fue mostrado en el 2007 durante el Salón de Detroit, y que tendría como objetivo superar y desbancar al todopoderoso Nissan GT-R, al menos en términos de rendimiento y precio.

De todas formas, parece claro que este modelo aún tardará unos años en salir al mercado, ya que en Toyota “no están empujando demasiado a este coche para lanzarlo pronto”, ya que antes quieren ver como van las ventas del GT 86. Y si van bien, podríamos ver al sucesor del Supra para el 2015. Lo que sí que parece claro, es que los ingenieros de Toyota están poniendo todo su esfuerzo en unos test basados en el Lexus GS de 3,5 litros, pero con modificaciones en todas sus áreas.

Sin embargo, parece que habrá más de un problema en los planes de producción de Toyota, ya que Lexus se encuentra en las últimas fases del nuevo Lexus IS coupé, con el mismo tren de potencia, lo que crearía un gran problema de diferenciación entre Toyota y Lexus, algo que ninguna de las dos marcas quieren.

El Mercedes C63 AMG Coupé, sobrealimentado y con 680 CV gracias a VÄTH

2011-12-15T05:50:00.002-03:00

Ya estamos acostumbrados a que VÄTH ponga sus manos y su saber hacer sobre la mayoría de modelos de Mercedes-Benz, al menos sobre los más prestacionales, y precisamente el Mercedes C63 AMG Coupé, sin duda uno de los más apetecibles de las versiones AMG, no iba a ser menos. Una de las novedades más jugosas es el extra de potencia: teniendo en cuenta que el C63 AMG Coupé ofrece 457 CV de serie, VÄTH ha ido mucho más allá y gracias al empleo de la sobrealimentación consigue nada menos que 680 CV, que se dice pronto.

Esta simple cifra, 680 CV, y un kit exterior de carrocería imponente y bastante logrado sin resultar demasiado sobrecargado ni tunero, hace que pueda mirar sin demasiado complejo de inferioridad e incluso superar en algunos aspectos al todopoderoso Mercedes C63 AMG Coupé Black Series, aunque eso sí, hay que reseñar que el precio de la preparación está también en consonancia y es relativamente elevado.

Para obtener esos 680 CV, VÄTH recurre a la sobrealimentación de la mano de un compresor volumétrico y a un intercooler con refrigeración líquida. De hecho, en una marca como Mercedes, con amplia tradición de este tipo de sobrealimentación (recordemos sus motores Kompressor), este tipo de potenciación no nos chirría demasiado. También se ha mejorado la lubricación en motor y cambio para resistir este aumento de potencia sin problemas, y todos estos elementos, en conjunción con una nueva centralita electrónica, hacen factible obtener esos 680 CV y 880 Nm de par máximo de su motor V8.

Moviéndonos en estos valores, las prestaciones tampoco engañan. VÄTH promete una velocidad máxima de 335 km/h y una aceleración de 0 a 100 km/h en 4 segundos, cifras dignas de superdeportivos de postín. ¿Más modificaciones? Pues sí: el tradicional escape deportivo realizado en acero inoxidable, un equipo de frenos de altas prestaciones con generosos discos de freno de 380 milímetros de diámetro, unas bonitas llantas de aleación de 20 pulgadas (que calzan neumáticos 255/30 R20 y 295/25 R20, respectivamente) y suspensión regulable de cuerpo roscado Clubsport.

Yéndonos a las modificaciones realizadas en la carrocería del C63 AMG Coupé, destacan los nuevos paragolpes y aletas más anchas, que esconden una anchura que aumenta en 80 milímetros, así como spoilers, difusor trasero y parrilla frontal realizados en fibra de carbono. Y por último llegamos al tema precio: como os decíamos, es una preparación de bastante buen nivel y nada barata. 64.308 euros tendrían la culpa, y todo eso sin tener en cuenta el coste de un C63 AMG Coupé original ni los impuestos correspondientes…

Bentley presenta un nuevo Continental GT con motor V8 bi-turbo

2011-12-12T14:09:00.001-03:00

A pocas semanas de que el salón de Detroit abra oficialmente sus puertas, los diferentes fabricantes están empezando a agarrar posiciones y a presentar algunas de las novedades con las que intentarán copar el protagonismo en la cita norteamericana. Una de estas marcas ha sido Bentley, los cuales desvelarán un nuevo Continental GT con motor V8 bi-turbo, confirmando así los planes que ya presentaron hace unos meses. Tratándose de una marca en la que su gama de modelos apenas sufre modificaciones significativas, se trata de una novedad muy a tener en cuenta que afectará tanto al GT como al GTC descapotable y a la berlina Flying Spur.

Estéticamente casi no hay diferencias entre el nuevo Bentley Continental GT V8 y la versión “convencional”. Las únicas pistas que tendremos para diferenciarlos son un parachoques delantero de nuevo diseño y unas salidas de escape dobles “enforma de ocho” que sustituyen a las ovaladas de la versión W12. Sin duda, el cambio más importante se encuentra debajo del capó, donde un nuevo propulsor V8 de origen Audi hará del Continental GT una propuesta mucho más razonable en el día a día.

Con 4.0 litros de cilindrada, dos turbo-compresores, inyección directa y tecnologías start/stop y de apagado selectivo de cilindros, el nuevo motor promete una mejora del 40% en cuanto a consumos y emisiones se refiere, cumpliendo de esta forma el objetivo de eficiencia que se habían marcado en su momento. No obstante, los ingenieros no solo se han centrado en el consumo y las emisiones: el nuevo V8 bi-turbo es capaz de rendir 507 CV de potencia a 6.000 rpm y 660 Nm de par máximo, disponibles entre 1.700 y 5.000 rpm. Se trata de unas cifras que aún estando lejos de los 640 CV que rinde el motor W12 bi-turbo, convierten al nuevo coupé británico en una propuesta muchísimo más razonable que su “hermano mayor”.

Se trata del mismo motor que usa el nuevo Audi S8, aunque - curiosamente - la propuesta británica cuenta con 20 CV menos. Tal y como sucede con la versión W12, el nuevo coupé de Crewe enviará la potencia a las cuatro ruedas a través de un cambio automático ZF de ocho relaciones - aunque con unos ratios algo más cortos. Ésto ha penalizado un poco la velocidad punta, quedándose en los 290 km/h, aunque por contra le ayudan a conseguir una aceleración de 0 a 100 km/h en menos de 5 segundos - una cifra bastante importante si tenemos en cuenta que pesa casi dos toneladas.

El nuevo Bentley Continental GT V8 será presentado de forma oficial a principios de enero en el NAIAS de Detroit. Es de esperar que poco antes de su debut oficial, los de Crewe publiquen todos los datos que nos faltan por saber: consumos y emisiones, precio, prestaciones, equipamiento. Teniendo en cuenta que las diferencias estéticas entre la versión V8 y la W12 son prácticamente invisibles, me pregunto qué aliciente puede tener ahora la versión de doce cilindros si tenemos en cuenta que consume un 40% más y que no cuenta con unas prestaciones como para distanciarse significativamente del nuevo 4.0 V8 bi-turbo. Me imagino que el tiempo lo dirá…

Del Miura al Aventador: Lamborghini Miura (1966), todo empezó con un chasis

2011-12-12T14:04:00.004-03:00

Todo empezó con un chasis. Lamborghini había empezado a ganarse una buena reputación por sus primeros deportivos y algún que otro gran turismo, pero su faceta más radical y superdeportiva aún estaba por llegar. Probablemente en sus comienzos Ferruccio Lamborghini no hubiera sido partidario de fabricar deportivos tan caros y desproporcionados ante el batacazo que previsiblemente se podrían llevar si no lograban un buen volumen de ventas. Sin ir más lejos se cuenta que los creadores del Lamborghini Miura, Bob Wallace, Gian Paolo Dallara y Paolo Stanzani trabajaron durante meses en el proyecto Miura en secreto para evitar que les disuadieran de su propósito.

Con todo el apoyo de Lamborghini presentaron en el Salón de Turín de 1965 un chasis. Nada más. Tengan seguro que alguno soltaría alguna carcajada al ver que la próxima aventura de Ferruccio sería un deportivo de motor central, así como aquella leyenda que atribuye a Enzo Ferrari la frase de “los caballos tienen que tirar del carro y no empujarlo”. Pero tal fue la expectación que muchos se lanzaron a solicitar una reserva a Ferruccio ¡antes incluso de haber visto la carrocería definitiva!

¿Quién podría imaginar que aquel chasis desnudo con un gigantesco motor V12 en una posición tan poco usual terminaría siendo uno de los deportivos más bellos de la historia?

Dicen que Bertone estuvo trabajando hasta la noche anterior a su presentación. Pero definitivamente el primer Miura real, el prototipo P400 sería presentado en el Salón de Ginebra de 1966. Tal fue la improvisación que los ingenieros apenas tuvieron tiempo de comprobar que el motor V12 tendría hueco en el vano del motor. La solución fue rápida y sencilla. Rellenaron el vano de lastre y se aseguraron de que nadie pudiese abrir el compartimento del motor para sorprenderse de la ausencia del V12.

Dicen que el jefe de ventas Sgarzi lo pasó bastante mal disuadiendo a la prensa cada vez que algún periodista trataba de ver el motor. En este tipo de prototipos y modelos de exhibición esto es más habitual de lo que parece. Un servidor les podría contar muchas historias acerca de los prototipos, y no tan prototipos, exhibidos en salones internacionales del automóvil.

Fue entonces en Ginebra en 1966 cuando todo el mundo quedó maravillado con la belleza del Lamborghini P400 Prototype, y su creador en última instancia, Marcelo Gandini, fue ascendido a los altares del diseño automovilístico. Por supuesto hizo méritos para ello…

La buena acogida del prototipo P400 en Ginebra hizo que Lamborghini decidiera iniciar su producción tan sólo un año después. Fue entonces cuando se bautizó como Lamborghini Miura al primer y verdadero superdeportivo de Sant’Agata. Y qué mejor nombre que el de una de las ganaderías con más casta y solera de la tauromaquia. La tradición de denominar a cada nuevo Lamborghini con un emblema taurino como este se había iniciado como se confirmaría sólo dos años después con Islero, el morlaco que mató a Manolete.

El primer Lamborghini Miura conservaría la denominación P400 del prototipo, que en clave significaba Posteriori 4 litri por el motor V12 de 3.9 litros y 350 CV de potencia que llevaba a cuestas. Se construyeron alrededor de 474 unidades del Lamborghini Miura P400. Un rumor no confirmado apunta a que el primer centenar de Miura era más ligero que el resto por emplear aceros de un calibre inferior, probablemente para mejorar su rigidez estructural posteriormente se decidieron a emplear aceros más gruesos.

En 1968 se presentaría una versión revisada y denominada Lamborghini Miura P400S, con 20 CV extra y con algunas mejoras y concesiones al confort como elevalunas eléctrico y aire acondicionado. El P400S sería el mismísimo deportivo que adquirió Frank Sinatra y por el cual se le atribuiría la frase de “usted conduce un Ferrari cuando quiere ser alguien, usted conduce un Lamborghini cuando es alguien”.

El último y más famoso Miura sería el Lamborghini Miura P400SV que alcanzaba ya los 385 CV de potencia y del que tan sólo se construirían 150 unidades. Por aquella época hubo tiempo incluso de fabricar un prototipo único y desbocado denominado Jota con objeto de homologar un deportivo de competición para el Grupo J de la FIA. Un prototipo que quedaría siniestrado en una prueba mandando al traste las aspiraciones deportivas de la marca de Sant’Agata.

En un alarde de osadía Lamborghini decidiría rizar el rizo y fabricar apenas un puñado de seis deportivos mucho más radicales y denominados Lamborghini Miura SV/Jota. Basta decir que estos modelos conservados y restaurados hoy en día alcanzan en el mercado de coleccionista precios de Bugatti Veyron, por encima del millón de euros.

Espero que hayan disfrutado de esta bonita historia que nos recuerda como Lamborghini empezó a ser la marca que es hoy en día.

El Nissan Juke-R no ha hecho gracia a los directivos de Nissan

2011-12-12T14:01:00.000-03:00

Lo que en un principio parecía sólo una disparatada idea por parte de algunos también disparatados ingenieros ha acabado haciéndose realidad. El Nissan Juke-R del que tanto se ha hablado y que ya hemos podido ver incluso en acción no era una broma, sino un proyecto real que todavía no tenemos muy claro a dónde llegará.

La idea del Nissan Juke-R nació en Nissan UK (la divisón de Reino Unido) y al parecer los responsables británicos de la marca no pidieron permiso a la central en Japón para utilizar el corazón de Godzilla, el máximo exponente y escaparate de la tecnología de la marca nipona, en un proyecto tan alocado.

Según fuentes cercanas a Nissan, los directivos de la marca en Japón recibieron con sorpresa la noticia de la creación del Juke-R, de la que no habían tenido noticias hasta el lanzamiento de los primeros teaser en la red. Por lo visto la idea de montar el propulsor del Nissan GT-R en un “crossover barato” no ha gustado en las más altas esferas de la compañía.

Bridgestone presenta un nuevo neumático sin aire

2011-12-10T05:45:00.002-03:00

A pesar de la constante evolución tecnológica que han sufrido a lo largo de los últimos años, el neumático es uno de los elementos del automóvil que menos han variado con el paso del tiempo. Se ha mejorado la fricción, el consumo, el desgaste, el agarre; pero a grandes rasgos, la base sigue siendo la misma: una banda de caucho inflada con aire. No obstante, el futuro puede que sea algo diferente a lo que conocemos hoy en día, como mínimo si propuestas como la que Bridgestone ha presentado en el salón de Tokyo consigue cuajar en la indústria del automóvil.

El fabricante japonés de neumáticos ha presentado una propuesta conceptual que funciona sin aire. Aunque Michelin ya jugó con esta idea hace unos años, cuando presentó el revolucionario Michelin Tweel, la verdad es que poco o nada hemos vuelto a saber de la propuesta francesa. Una de las causas, según apunta Bridgestone, es que ese proyecto era muy difícil de llevar a una posible producción en serie, un detalle que el fabricante japonés no ha pasado por alto: según ellos, el desarrollo de este concept se ha llevado a cabo con la idea de que pueda convertirse en una realidad a medio plazo.

Según reza el comunicado de prensa de Bridgestone, estos neumáticos - si es que podemos seguir llamándole neumático a algo que funciona sin aire - son más seguros y eficientes que los neumáticos convencionales. Para empezar, son 100% reciclables, lo que es de agradecer en una indústria que no ha parado de crecer en los últimos años. Asimismo, su particular diseño interior y el hecho de que no necesiten ser hinchados tiene efectos positivos en cuanto a la seguridad. Por un lado, desaparece el problema de las presiones y la necesidad de controlarlas constantemente, con lo que se garantiza un desgaste homogéneo de las gomas. El hecho de funcionar sin aire también hace que el riesgo de sufrir un pinchazo a altas velocidades también desaparezca, reduciendo así la siniestralidad.

Aparentemente, todo son ventajas, ¿no? Depende. Los neumáticos sin aire, como mínimo tal y como nos los presenta Bridgestone, levanta no pocos interrogantes. Para empezar está el tema del diseño: ¿Significará ésto el fin de los neumáticos de perfil bajo? ¿Una vez lleguen a la producción en serie, la estructura interior será tan visible como se puede ver en las imágenes? Quizás sean cambios demasiado importantes para aplicarlos de la noche a la mañana. ¿Estaremos preparados? ¿Lo estará la indústria?

En cuanto a la seguridad, todavía está por ver cómo se desgastará la estructura interior con el paso de los años/kilómetros, eso por no hablar de los neumáticos de altas prestaciones o los desarrollados específicamente para su uso en circuito. Cuando se empezaron a popularizar los neumáticos Run Flat, muchos periodistas apuntaron a que las sensaciones que transmitían no eran las mismas que las que ofrecían los neumáticos convencionales, un hecho especialmente significativo cuando hablamos de vehículos deportivos. ¿Cómo se comportarán cuando el coche vaya cargado hasta los topes?

Como podéis ver, los interrogantes son muchos y muy variados, aunque es de esperar que Bridgestone los vaya resolviendo poco a poco. Después de todo, se trata de una tecnología todavía en pañales. Vosotros qué opináis: ¿veis estos neumáticos en los coches del futuro?

El jefe de diseño de Volvo reinterpreta el P1800 del Siglo XXI

2011-12-10T05:43:00.003-03:00

En 2011 se cumple el 50 aniversario de uno de los iconos Volvo más importantes de todos los tiempos, el Volvo P1800. A finales de los años 50 los suecos buscaban la creación de un coupé deportivo con un gran volumen de producción con el que pudieran resarcirse de los fracasos previos sufridos en intentos anteriores. Así, con un motor de gasolina de 1800 cm3 de dos carburadores y 100 CV de potencia, nacía el primer P1800.

No es que Volvo se esté pensando el regreso del P1800 y ni tan siquiera de algo mínimamente parecido. Con la crisis que acecha el horno no está para bollos y mucho menos está el mercado automovilístico listo para recibir una apuesta tan arriesgada. En cualquier caso Christopher Benjamin, Director de Diseño de Volvo, ha decidido aprovechar tan memorable onomástica para publicar unos bocetos de su propia reinterpretación del Volvo P1800 del Siglo XXI.

¿Cumplirá con lo que todos esperaríamos del futuro coupé deportivo sueco?

De primeras los bocetos tratan de recrear tres detalles muy característicos del P1800 original. Ahí están su morro alargado, su voladizo posterior y la línea de techo baja del que fuera en los años 60 el vehículo de Roger Moore en El Santo y años más tarde en su vida real.

Por otro lado también se ha conservado cierta homogeneidad estética con los últimos prototipos de la marca y en concreto con el denominado “Panamera” sueco, el Volvo Concept You presentado hace apenas unos meses en el Salón de Frankfurt.

¿No creen que Volvo debería por lo menos plantearse el lanzamiento de un prototipo de estas características para comprobar si sería rentable su puesta de largo como modelo de calle definitivo?

Nissan GT-R Track Pack, sólo con volante a la derecha

2011-12-10T05:40:00.001-03:00

Nissan ha desarrollado una nueva versión de su buque insignia, el Nissan GT-R 2012, para aquellos conductores que quieran disfrutarlo al máximo en un circuito. Eso sí, el denominado Track Pack sólo está disponible con el volante a la derecha, para clientes de Reino Unido y Japón. Cuando hablamos de este renovado GT-R ya mencionamos ésta versión, aunque no teníamos fotografías todavía.

Estéticamente se diferencia principalmente por las llantas RAYS de seis radios en negro brillante y por nuevas entradas de aire tanto en el paragolpes delantero como tras las ruedas traseras que sirven como canalizaciones de aire para la refrigeración del sistema de frenos.

Si echamos un vistazo a los cambios más importantes encontramos un tarado de muelles más rígido que permite un mejor comportamiento dinámico en pista. No obstante, y para que podamos seguir usando el coche fuera del circuito, se mantiene el sistema de amortiguación ajustable electrónicamente.

Por dentro se llevan el protagonismo los asientos Recaro con contornos azules y tapizados en un material que mejora la sujección del conductor. De paso, la banqueta trasera se ha eliminado para perder de paso unos kilitos en la báscula. El distintivo Track Pack en el centro de la consola nos deja claro ante qué versión nos encontramos.

Bajo el capó no hay cambios. El 3.8 litros V6 produce la misma cifra de potencia que el GT-R 2012, 550 CV, y mantiene también el par motor máximo de 632 Nm, por lo que sigue consiguiendo el 0 a 100 km/h en sólo 2,8 segundos.

El precio del GT-R Track Pack es de 10.000 libras adicionales sobre el precio del coche, lo que al cambio sería poco más de 11.700 euros. Las primeras unidades se entregarán en el mes de Marzo.

El ocaso del diesel en Argentina ¿A qué se debe?

2011-12-07T13:57:00.001-03:00

Tal vez sin llegar a los actuales 56% de Italia, o 70% de España, o 50% de Inglaterra, Argentina tuvo su época dorada para los “gasoleros”. Los vehículos propulsados a combustible diesel (y sus propietarios) vivieron aquella década del 90 -y en menor medida la siguiente- con importantes caudales de ventas. Hoy, la oferta de diesel prácticamente ha desaparecido en turismos. ¿Por qué?

Mucho se ha escrito -y comentado- acerca de la conveniencia (o no) de las motorizaciones diesel. Y aparecen distintas variables a evaluar: costo del modelo, costo del combustible, kilómetros anuales a recorrer, tipo de utilización y de manejo, etc. Creo que, quienes han tenido vehículos con esta motorización, en general, no hacen tanto cálculo; son fervientes seguidores de sus cualidades y normalmente no vuelven a opciones nafteras, aun en Argentina, donde pareciera que la “guerra contra los diesel” ha minado al enemigo. Claro, la ecuación general (formada por las variables antes mencionadas) ha cambiado mucho en los últimos 20 años.

Por un lado, el gasoil (en aquella época era común, no pensado para modernos motores common rail) tenía un precio muy inferior a la nafta, lo que hacía que su utilización fuera “sin dolor para el bolsillo”. Además el combustible no escaseaba, se conseguía fácilmente. Y los precios de los 0 km eran bastante similares para ambas motorizaciones. Por un decreto gubernamental, hace tiempo, se estableció un impuesto del 10% a los vehículos propulsados a gasoil; sin embargo no cayeron sus pedidos.

Más acá en el tiempo, los equilibrios anteriores dejaron de serlo. El costo del combustible diesel aumentó notablemente (hoy el “común” cuesta un poco menos que la nafta súper, y el Euro diesel bastante más), y esto alargó la curva de amortización del sobre costo inicial (en el orden del 10% promedio, no muy distinto a otros países). Por otro lado, el gran recambio de usados por 0 km de la última década, con motores mas sensibles al azufre hizo que sea necesario (y en algunos casos aconsejable) cargar Euro diesel, más caro. Y si bien el faltante de oferta de combustibles líquidos en Argentina es general, en el diesel ha sido más fuerte en algunas regiones.

Y como si fuera poco, se agregan 2 factores que aportaron lo suyo para la “muerte” de los gasoleros. El GNC (Gas Natural Comprimido) hoy cuesta (por m3) la 1/5 parte que los líquidos (el parque automotor a GNC argertino es líder mundial), con lo cual, su costo de funcionamiento es muy bajo, a pesar que los equipos de conversión para motores arranca en los 1,000€ , pero se amortiza rápidamente. Y el otro factor tiene nombre propio: Brasil.

Nuestro gigante vecino no vende vehículos propulsados a diesel en su mercado interno, sólo los produce para exportación. Y como las acciones industriales y comerciales en la región se definen mirando a Brasil, este combustible ha dejado de ser interesante para los fabricantes. Solo por mencionar algunos casos, Renault Clio (II) y Fluence, Fiat Palio y Punto, Volkswagen Gol y Fox, no cuentan hoy con motores diesel en sus ofertas. Todo un signo.

Si bien hay un pequeño resurgir de los diesel de mano de los importados, y sobre todo premium, todo parece indicar que en los generalistas y de segmentos inferiores, se ha ido y para siempre. Ojalá que vuelva.

Rinspeed Dock+Go, multiplica por dos tu smart fortwo

2011-12-07T13:55:00.001-03:00

¿Y para qué conformarse con dos ejes pudiendo tener tres?, dice la gente de Rinspeed. Se me ocurren no sólo una sino bastantes respuestas para darles a estos suizos, no obstante parece que la solución para la movilidad que nos ofrecen es suficientemente interesante como para que la tengamos en cuenta. No nos extrañaría que en cuestión de unos años se popularizasen soluciones similares.

El dispositivo Rinspeed Dock+Go es un concepto de remolque pensado para conectarse directamente a la trasera del vehículo. En este caso ha sido diseñado concretamente para el smart fortwo. Lo más interesante es que, más allá del hecho de que un remolque adicional pueda permitir un espacio de carga extra, su diseñador Frank M. Rinderknecht ha pensado más concretamente en los vehículos eléctricos y su corta autonomía. ¿Por qué no aprovechar el remolque adicional para un paquete de baterías extra o para alojar un pequeño motor de combustión que recargue las baterías?

Su creador va mucho más allá e incluso habría pensado en un cliente típico que escogería un smart fortwo. Imagínense un comercio familiar con servicio de comida a distancia o un técnico profesional que durante la semana ejerce su trabajo y que el fin de semana desea seguir utilizando su smart para su vida privada y sus ratos de ocio. Perfectamente el remolque podría acoger todas sus herramientas, material y equipamiento. Al llegar el fin de semana tan sólo tendría que desconectarlo y su vehículo sería el mismo de siempre.

No se piensen que su llegada al público general se producirá pronto. De momento es una idea que aunque original aún sólo ha sido materializada como prototipo. Sería interesante ver hasta que punto el coste que pueda suponer este dispositivo sea lo suficientemente razonable como para no optar por las soluciones de toda la vida: un utilitario van (de dos plazas y espacio de carga extendido) o pequeñas furgonetas.

Por cierto, lo de los trailers o remolques conectables es una idea que ya habíamos visto en otros prototipos.

BMW X6 4.0d xDrive por Senner Tuning

2011-12-07T13:49:00.004-03:00

Tomando como base el BMW X6 4.0d xDrive, el preparador alemán Senner Tuning presenta su propio BMW X6 gracias a un paquete de mejoras, tando estéticas como bajo el capó. Aunque depende sobre todo de las llantas elegidas, la preparación ronda los 20.000 euros.

El 4.0d recibe cambios electrónicos y un filtro de aire deportivo para aumentar su potencia de los 306 CV iniciales hasta los 336 CV, elevando también el par máximo de 600 a 665 Nm. Entre otros cambios destaca la eliminación de la limitación electrónica de velocidad. Bajo su piel esconde un conjunto de amortiguadores y muelles Bilstein B8 que acercan la carrocería al suelo 25 milímetros.

Exteriormente recibe el kit aerodinámico BMW Performance que incluye un paragolpes delantero con mayores entradas de aire, taloneras, aletas traseras, paragolpes trasero con difusor integrado y en el color de la carrocería y unas salidas de escape de nueva factura. Las llantas Hamann Anniversary Black Line de la unidad de las imágenes son de 22 pulgadas.

VW Argentina le da la bienvenida a la Tiguan 2012

2011-12-06T06:17:00.001-03:00

VW Argentina introduce el restyling de su SUV más pequeña, la Tiguan. Incorpora el diseño frontal global de la marca, mientras que agrega otros detalles al equipamiento. Las motorizaciones continúan siendo las mismas pero ahora asociadas a otra caja automática. La variante manual no incluye modificaciones.

Si hablamos de SUVs pequeñas podríamos decir que la Volkswagen Tiguan es una de las más llamativas. Iniciando su comercialización mundial en el año 2007, ahora estrena nuevo frente y detalles en Argentina, pese a que Volkswagen mostró hace unos días su futuro reemplazo.

Por un lado, el navegador satelital integrado con pantalla touchscreen, el sistema de estacionamiento Park Assist, el detector de fatiga y el sistema de arranque sin llave Keyless Access son los nuevos items que se agregaron que podrían considerarse como mejoras.

En los puntos en contra se puede mencionar que la nueva Tiguan (o Volkswagen Tiguan 2012) ya no es ofrecida con la caja automática DSG con la que se comercializaba el modelo anterior. Ahora fue reemplazada por una automática Tiptronic convencional de 6 marchas.

Los motores ofrecidos en Argentina son dos. Un naftero 2.0 TSI de 200cv asociable a una caja manual de 5 o automática Tiptronic de 6 velocidades. El otro es la variante diesel, un 2.0 TDI Common Rail de 140cv sólo con caja automática. Ambos motores se ofrecen con tracción integral.

Los precios van desde los 47.600 a los 61.700 dólares, ofreciéndose con una gama de colores de 8 opciones y una garantía de 2 años sin límite de kilometraje.

A subasta un exclusivo 1969 Ford Mustang Boss 429 original

2011-12-06T06:13:00.003-03:00

A finales de los años 60 la era del muscle car brillaba con todo su esplendor. Un culto a la potencia y la cilindrada que terminaría abruptamente sólo dos años después por exigencias gubernamentales y que la crisis del petróleo de 1973 terminó por rematar. Pero en 1969 todos estaban quemando goma y gasolina como si no hubiese mañana: General Motors, Chrysler, Ford y todas sus subsidiarias competían intensamente incluso en nichos como coches adaptados al drag-racing desde la propia fábrica.

Es por ejemplo el caso del COPO Camaro del que ya os hemos hablado o su rival directo, el Ford Mustang Boss 429. Ya que Ford tenía la capacidad productiva – incluso sus talleres especializados en vehículos de nicho – totalmente ocupada con ediciones especiales del Mustang y otros modelos, encargó a Kar Kraft la producción del Mustang definitivo. Sólo 859 unidades del Ford Mustang Boss 429 vieron la luz, la de vuestras pantallas es 100% original y se ha puesto a subasta en eBay.

Terminada en color Wimbledon White, estas unidades eran especiales por la bestia que vivía bajo su capó. Un gigantesco motor V8 de 429 pulgadas cúbicas, 7 litros de cilindrada. El ingente bloque de ocho cilindros requirió una adaptación del vano motor, con un rediseño del esquema delantero de suspensiones. Este motor desarrollaba 375 CV según la ficha y para mantener a raya a las aseguradoras. La realidad es que las ruedas del Mustang recibían más de 500 CV sin adulterar. Crema, de la buena.

El Ford Mustang Boss 429 nació del requerimiento de la NASCAR de producir 500 unidades del nuevo motor 428SCJ, que se emplearía en competición, pero debía haberse antes montado en coches de calle. El hardware que rodeaba a este propulsor era muy serio para la época: frenos de disco delanteros con asistencia hidráulica o barras estabilizadoras traseras, novedades para la época y primicias en un pony car. Contaba con dirección asistida y una caja de cambios manual de cuatro relaciones cerradas.

Era capaz de acelerar hasta el cuarto de milla en 10 segundos largos, cifras impresionantes entonces y ahora también. El motor era puntiagudo y despertaba a partir de las 5.000 rpm, el aire acondicionado o una caja de cambios automática eran extras prohibidos. En cierto modo fue un coche incomprendido, pues su fin no era ni el dominio del drag-strip o el dominio de las calles, era un vehículo de homologación para un motor de competición. Esto no lo hace menos atractivo, lo hace aún más especial.

La unidad a subasta tiene sólo 2.219 millas en el odómetro (menos de 4.000 km) y todos ellos han sido de cuarto de milla en cuarto de milla, ya que nada más fue comprado, se envió a TASCA Ford, que lo preparó para el drag-racing con accesorios de la época, que se mantinen originales. El resto de elementos del coche son completamente originales. Un ejemplar único cuyo precio de salida son 185.000 dólares, y que a buen seguro logrará atraer más que miradas.

Comarth, los coches eléctricos españoles de los carteros

2011-12-06T06:10:00.002-03:00

En España hay muchos fabricantes de coches aparte de SEAT, GTA o Tramontana. Concretamente en Murcia es dónde está la sede de Comarth, una empresa que se dedica a la fabricación de coches eléctricos. Su gama se compone de los modelos CrossRider, CrossRider Sport (disponibles en tres longitudes diferentes y versiones de 2 ó 4 plazas) y el ToyRider.

En breve pretenden ampliar la gama con un camión ligero, perfecto para las labores comerciales en zonas urbanas. Y es que parece que el negocio va viento en popa para ellos, de lo cual nos alegramos. Comarth acaba de ganar un concurso por el que suministrará 250 unidades del CrossRider especialmente adaptadas a La Poste, el Servicio Oficial de Correos Francia.

Para ganar dicho concurso, tuvieron que adaptar el CrossRider a las exigencias de La Poste, y solo ellos y otra empresa lo consiguieron. Lo que más se valoraba eran sus prestaciones, su diseño ergonómico y por supuesto unos costes de mantenimiento ajustados. Lógico en los tiempos que corren.

Así pues, Comarth ya es proveedor oficial de vehículos eléctricos para los servicios de Correos de Noruega, Francia, España y otras multinacionales. Además nos han contado que ya comienzan a tener interés algunas empresas del continente americano, con lo que el futuro es bastante prometedor.

Actualmente, con el nuevo pedido llegado de Francia, Comarth estará cerca de alcanzar el objetivo de unidades que se habían marcado. Se trata de 1.200 unidades/año, aunque ellos mismos explican que no tienen demasiada dificultad en adaptar su producción para poder albergar más demanda.

Este tipo de noticias positivas para las pequeñas empresas que se arriesgan, son las que me gusta escuchar hoy en día. Bien por ellos.

Argentina: Renault presenta el Mégane III RS

2011-12-01T05:11:00.001-03:00

No sin algo de demora en relación a otros mercados, el Renault Mégane III RS llega a la Argentina. Con prestaciones demenciales y un diseño muy llamativo, el RS estará reservado para un público exclusivo, ya que su precio será de 49.000 dólares.

La historia “RS” de Renault tiene grandes referentes. Iniciando su camino con el Gordini R8, continuando con el Supercinco GT Turbo, el Clio Williams, o más recientemente, el Clio Sport, la división deportiva de la marca del rombo no tuvo muchos vehículos, pero cada uno de ellos supo marcar un antes y un después en su terreno.

Ahora, Renault Argentina introduce al mercado el Mégane III RS. El modelo, netamente deportivo desde su concepción, marca la llegada de la división “RS” al país. Conserva los genes estilísticos del Mégane Coupé agregándole un look deportivo inspirado en la Fórmula 1.

Está equipado con un motor naftero 2.0 Turbo 16v de nueva generación, que permite desarrollar una potencia de 250cv. Este motor, unido a una caja de velocidades manual de 6 marchas, permite explotar al máximo la potencia del motor, alcanzando el 0 a 100km/h en 6,1 segundos, mientras que el 0 a 1.000 metros se recorre en 25,7 segundos.

El conjunto mecánico del Mégane III RS tiene detalles que lo hace diferente a un vehículo de calle. El tren trasero incorpora un eje flexible de diseño programado, el chasis CUP (como lo denomina la marca) se caracteriza por tener un diferencial de deslizamiento limitado que no permite que disminuya el rendimiento. Además, los sistemas de frenos y dirección fueron retocados para poder soportar condiciones de autódromo.

Entre el equipamiento, se incluye ESP de serie, faros direccionales bi-xenón con encendido automático, sensor de lluvia, control de velocidad crucero con limitador, llantas de aleación de 18 pulgadas, 6 airbags, ganchos ISOFIX, techo panorámico y climatización automática bi-zona, entre otros items.

Renault Argentina espera vender apenas 200 unidades del Mégane III RS. No es que estén limitadas, sino que su precio de lanzamiento en Argentina asciende hasta los 49.000 dólares, unos 208.000 pesos argentinos.

Ferrari 599XX Evolution Package, tan avanzado o más que un F1

2011-12-01T05:09:00.001-03:00

Cuando dos equis se juntan en el apellido de un Ferrari, un adicto a la velocidad y a los superdeportivos italianos ya sabe lo que se va a encontrar: pornografía automovilística del máximo nivel. Por eso cuando hablamos del Ferrari 599XX ya sabemos que se trata de palabras mayores, un exquisito lujo solo accesible para unos pocos, muy pocos. Aquellos que se pueden permitir tener una de las máquinas más radicales jamás fabricadas por el cavallino rampante, con permiso de los Fórmula 1, a sabiendas de que jamás van a poder sacarlo del un circuito dado que no está homologado para calle.

El próximo mes el Salón de Bolonia levantará el telón del Ferrari 599XX Evolution Package, sí, la evolución que conlleva mejoras para un producto que cuando bajó de los 7 minutos en Nürburgring ya creíamos inmejorable. Y es que entrar en el programa Corse Clienti no sólo te permite disfrutar de máquinas únicas al alcance de casi nadie, sino también garantizar que tu flamante deportivo de carreras estará al día y a punto con la última tecnología heredada directamente de la Fórmula 1.

¿Qué mejoras traerá el Evolution Package para el Ferrari 599XX?

Si alguno no estaba del todo satisfecho con sus prestaciones (sic) que no se preocupe, el nuevo Ferrari 599XX Evolution Package eleva su potencia hasta los 750 CV (+20 CV) a 9.000 rpm y su par máximo a 700 Nm, mientras que su peso se ha reducido en 35 kilogramos. Su vuelta rápida en Fiorano es de 1 minuto 15 segundos. Huelga decir que ningún Ferrari de calle ha podido ni tan siquiera acercarse a esas cifras.

Aún hay más, su estética ha cambiado por el nuevo trabajo aerodinámico que pasa por un nuevo splitter frontal y un difusor aún mayor. Con ello se pega al asfalto con una carga aerodinámica a una velocidad de 200 km/h de 440 kilogramos, lejos de los 330 kilogramos anteriores al Evolution Package. Y ojo, que esto no es ni la punta del iceberg.

Impagable es saber el nivel de refinamiento del que puedes gozar teniendo un Ferrari 599XX Evolution Package. Su última innovación aerodinámica es un alerón activo dividido en dos alas móviles, similares a las de un Fórmula 1. La diferencia es que este superdeportivo se ríe de las homologaciones de la competición y va mucho más allá, dotando a sendas alas de un dispositivo que permite cierta movilidad en base a parámetros electrónicos que le llegan de sistemas como el ESP, el ABS, las suspensiones activas SCM y el control de tracción F1 Trac, además de el giro del volante, la aceleración longitudinal, la aceleración lateral y la velocidad del vehículo.

En base, no sólo a uno, sino a todos estos parámetros, el sistema actúa directamente sobre las aletas del alerón posterior para inclinarlas de forma que su incidencia aerodinámica sea óptima en cada preciso momento. Si precisa mayor carga aerodinámica para entrar en curva el alerón aumenta su superficie de contacto con el aire, si necesita mayor velocidad punta en recta reduce su inclinación. En fin, una efectiva e inteligente máquina para devorar circuitos.

¿Qué más se puede pedir?

Nuevo récord para el Koenigsegg Agera R: 0-300-0 km/h en 21,19 segundos

2011-12-01T05:06:00.002-03:00

El fabricante sueco Koenigsegg ha conseguido oficialmente un nuevo récord Guinness (y ya son cinco) con la última y más radical de sus creaciones, el Koenigsegg Agera R. La hazaña en concreto ha sido conseguir un tiempo de 21,19 segundos en una prueba conjunta de aceleración y frenada: 0-300-0 km/h.

Las pruebas se llevaron a cabo en la pista de pruebas del fabricante en Ängelholm, Suecia, el 2 de Septiembre de este año y a media mañana. Sabemos incluso que la velocidad del viento esa mañana en el momento de la prueba era de 9 km/h y la temperatura era de 15,4 grados centígrados.

El Agera R monta un 5.0 litros V8 biturbo que produce la friolera de 1,115 CV y 1.200 Nm de par máximo con el que es capaz de propulsar sus 1.330 kilogramos por encima de los 400 km/h. A continuación podéis ver un vídeo del Agera R en acción (concretamente la prueba de 0-322-0 km/h o 0-200 mph) y algunas cifras adicionales.

Otros números…

Conseguir cifras como la del récord hablan mucho sobre el coche: prestaciones, estabilidad, aerodinámica, capacidad de frenada...

El propio Christian von Koenigsegg aseguraba que aunque sabían que podían llevar a cabo el récord, no esperaban resultados tan apabullantes. Estas son algunas de las cifras que se midieron durante la jornada, además del propio récord Guinness:

* 0-300 km/h = 14,53 sec
* 0-200 mph = 17,68 sec
* 300-0 km/h = 6,66 sec
* 200-0 mph = 7,28 sec
* 0-300-0 km/h = 21,19 sec
* 0-200-0 mph = 24,96 sec

Volkswagen tiene en mente un SUV de siete plazas

2011-11-28T15:21:00.001-03:00

Lo cierto es que Volkswagen está teniendo un mes de lo más agitado. Y es que mientras la firma alemana sigue metida en litigios con Suzuki, en este mes de Noviembre, Volkswagen ha lanzado dos modelos muy interesantes y esperados: hablamos de los Passat CC 2012 y el Passat AllTrack 2012. Con estos modelos, Volkswagen quiere seguir creciendo (sobretodo con el segundo), abriendo nuevos mercados y segmentos aprovechando los tiempos de crisis. Aún así Volkswagen es más que consciente que necesita un SUV a la altura de un mercado como el de los EE.UU., por lo que la marca alemana está pensando en lanzar un SUV de siete plazas.

De esta forma, y añadiendo una tercera fila de asientos, Volkswagen podría competir con modelos como el Honda Pilot, o el Ford Explorer, entre otros. De momento, estas nuevas informaciones apuntan a que el nuevo modelo de Volkswagen sería fabricado en Chattanooga, Tennessee, o bien en Méjico. Sea como fuere, parece que Volkswagen podría utilizar la nueva plataforma modular que está diseñando para el Passat, como punto de partida.

De esta forma, el nuevo modelo de Volkswagen podría ser un crossover de siete plazas y no un gran SUV. De hecho, la propia Škoda también ha declarado recientemente que están trabajando en un crossover de siete plazas, por lo que la información estaría relacionada. Además, sería un modelo que tendría un precio similar al del actual Tiguan, por lo que sería un modelo muy interesante.

Sin embargo, un SUV de siete plazas sería mucho más interesante para el mercado americano, y sobretodo para los ambiciosos planes de expansión que tiene en mente Volkswagen para el 2018. Un año en el que las ventas en dicho país deberían aumentar en unos 800.000 vehículos sólo en EE.UU.. Sería un modelo más caro, pero también más interesante para muchos compradores, que un crossover de siete plazas.

El último de los rumores en torno a este nuevo modelo tipo crossover/SUV, sería que volkswagen podría optar a un rediseño del nuevo Tiguan, ya que Volkswagen confirmó no hace mucho, que la próxima generación sería un modelo menos deportivo y más orientado a los consumidores americanos, más familiar, podría decirse. Siguiendo una tendencia similar a la del nuevo Honda CR-V, o Nissan Rogue. Veremos que ocurre al final.

Video: Aprende a conducir deportivos sobre hielo con Juha Kankkunen

2011-11-28T15:16:00.003-03:00

Un año más se presentan los cursos de conducción sobre nieve de Juha Kankkunen. Los Bentley utilizados en otros cursos anteriormente han sido sustituido por un Lamborghini Gallardo LP560-4, un Audi RS4, un Subaru WRX STI y un Volkswagen Golf R. Como veis el evento sobre hielo y nieve se basa en deportivos de tracción total y en el aprendizaje de su conducción sobre terreno ultradeslizante con las garantías que ofrece una pista plana y helada.

Estos cursos más concretamente los organiza cada año la empresa británica D1 Ultimate GT. Sendas series de eventos en 2012 tendrán lugar en febrero y marzo.

ABT R8 GT R Police Car, un patrullero en Essen

2011-11-28T15:13:00.002-03:00

La revista Tune IT! Safe! ha presentado en el Salón de Essen un Audi R8 muy especial convertido en todo un patrullero de policía, con gráficos y señales acústicas y luminosas incluidas. El preparador alemán ABT Sportsline y la firma de neumáticos Hankook han participado también en esta curiosa creación.

El disfraz de policía corrió a cargo de Foliatec mientras que los rotativos RTK en tecnología LED están firmados por Hella. Este Audi R8 de la Polizei está basado en el ABT R8 GT R, por lo que su 5.2 litros V10 desarrolla nada menos que 620 CV (en lugar de los 525 de fábrica) y su peso es 100 kilogramos menor al del R8 V10 de serie.

Gracias a esto acelera de 0 a 100 kmh en 3,2 segundos (una marca difícil de batir por cualquier maleante), de 0 a 200 km/h en 9,9 segundos y alcanza los 325 km/h en la Autobahn. Aunque se trata de un coche de exposición y no de un patrullero real… ¿a quién le importa?

Cadillac podría tener una variante diésel para cada modelo

2011-11-26T04:34:00.001-03:00

Últimamente, hemos visto muchos nuevos modelos en torno a Cadillac. Sabemos que la marca americana, tiene planes de expansión por el viejo continente, pero he aquí que podríamos tener un problema. Podemos fijarnos en el nuevo Cadillac XTS (que podría llegar a Europa), o en el nuevo buque insignia que está preparando la marca. Por no hablar de los actuales modelos existentes. Sí, he aquí el problema: no hay versiones diésel. Y es que quitando el supuesto Converj, casi todos los modelos serían demasiado ineficientes para todo buen europeo que se precie. Es por ello que parece que Cadillac está dispuesta a cambiar, y está pensando en lanzar vehículos diésel dentro de los EE.UU., para luego exportarlos a Europa, si el experimento sale bien.

Hemos de reconocer, que esta noticia podría no ser una sorpresa para todos los que seguimos las noticias del mundo automovilístico, ya que para poder expandirse, está claro que cualquier marca debería tener versiones diésel, y en un futuro cercano, híbridos y eléctricos también. Es por ello que la marca de lujo de la General Motors, quiere competir con Audi, BMW y Mercedes, ofreciendo grandes versiones diésel de lujo. Y para ello, también es importante que no sólo sean diésel, sino que también deberán ser eficientes y ecológicos.

El propio vicepresidente de Márketing de Cadillac, Don Butler, ha reconocido durante el Salón de Los Angeles, que la marca está considerando vender vehículos a gran escala, fuera de los EE.UU., por lo que ha admitido que necesitarán añadir modelos diésel, ya que “hay una gran mejora potencial en los diésel de los EE.UU., debido a la gran potencia, rendimiento y eficiencia”. Además también ha reconocido que este tipo de oferta es muy importante para competir con otras marcas que importan desde Europa. Es por ello que:

Estamos absolutamente decididos que nuestro objetivo es competir con el mejor de nuestros compromisos. Y si esto significa elegir los sistemas de potencia correctos (refiriéndose a los diésel), serán los que tengamos que elegir.

Hay que remontarse hasta los años 80’s para ver el primer diésel fabricado por la General Motors. Y hay que añadir que este modelo fue un fallo muy embarazoso, por lo que ahora mismo Cadillac y GM no pueden fallar. Hay mucho en juego, Cadillac es fuerte, tiene mucho atractivo, dentro y fuera de EE.UU., pero los SRX, CTS, Escalade y XTS, son una línea de modelos muy interesantes, que deben actualizarse con versiones diésel, sólo así podrán sobrevivir en Europa ( y poco a poco, en EE.UU. también).

Maserati espera multiplicar sus ventas por diez en cinco años

2011-11-26T04:32:00.001-03:00

Maserati se ha propuesto todo un reto: multiplicar sus ventas por diez en un plazo de cinco años. Pasar de las 5.675 ventas en 2010 a las 55.000-60.000 que obtendrían en 2015. Llamémoslo aventura, llamémoslo hazaña, pero lo cierto es que por las noticias que nos llegan estas expectativas podrían ser incluso bastante realistas. De hecho la consecución del hito de superar las 50.000 ventas anuales podría producirse incluso antes si como todo apunta Maserati prepara una ofensiva de producto radical e inédita en sus casi cien años de historia con el lanzamiento casi simultáneo (o en el plazo máximo de un año) de tres nuevos modelos.

A día de hoy desconocemos cual será el primero en destaparse, pero con total seguridad y según las propias palabras de Sergio Marchionne, el mandamás de Fiat, todo apunta a que los elegidos serán el Maserati Kubang desvelado ya en Frankfurt en septiembre, la nueva generación de Maserati Quattroporte y el que tal vez despertará más polémicas y opiniones encontradas, con permiso de Kubang, una berlina media “asequible” por debajo del Quattroporte.

No nos extrañaría que le primero en llegar fuera el Maserati Kubang. De hecho y aunque lo que vimos en el Salón de Frankfurt aún era una pieza de exhibición a medio camino entre el prototipo y el modelo definitivo de pre-producción, se puede decir que aparentemente estaba listo para salir a la calle. La cuestión es intuir cuando considerará Maserati que es el momento oportuno para lanzar algo así al mercado. Son tiempos de crisis, sí, pero también sabemos que este tipo de vehículos se venden demasiado bien. Y si no que se lo digan a Porsche…

Lo del Maserati Quattroporte ya está más que confirmado. En los últimos años sus ventas no han hecho otra cosa que caer y el relevo generacional ya está en marcha. Se ha hablado mucho al respecto pero es muy probable que además del tradicional V8 se ofrezca algún V6 más eficiente para los tiempos que corren y una transmisión automática de ocho velocidades. También se ha hablado de tracción integral y un sistema de parada y arranque que se ahorre no pocos litros en las paradas urbanas. Pero sin duda alguna la clave del éxito estaría en una plataforma más ligera y fruto de la cooperación entre Fiat y Chrisler.

Precisamente de esta colaboración italoamericana surgirá el denominado baby-Quattroporte, la respuesta de Maserati a las berlinas deportivas de Audi o BMW. Su objetivo no es otro que robarle clientes a las tradicionales berlinas alemanas y conseguir un buen número de clientes que se unan por primera vez al tridente. Aquí la clave podría estar en la plataforma del nuevo Chrysler 300, motores potentes e interesantes pero eficientes y mantener el estándar de calidad, acabados y equipamiento actual.

Mercedes-Benz SLK preparado por Väth

2011-11-26T04:30:00.002-03:00

El preparador Väth, especializado en modelos de Mercedes-Benz, presenta su nueva oferta de modificaciones para el último Mercedes-Benz SLK. Los mayores cambios exteriores son el kit aerodinámico de fibra de carbono (nuevo labio del spoiler frontal, labio de la tapa del maletero y difusor trasero) muelles más cortos y llantas de 20 pulgadas.

En función del dinero que queramos gastarnos podemos optar por una suspensión de tipo coilover que permite reducir la altura de la carrocería entre 20 y 65 milímetros o por otra más barata formada por un conjunto de muelles que reducen la altura en 20 milímetros.

Bajo el capó, cambios electrónicos permiten aumentar la potencia del SLK 200 hasta los 206 CV y el par máximo hasta los 310 Nm. El siguiente escalón eleva las cifras del SLK 250 hasta los 240 CV y 360 Nm. Por último, el SLK 350 alcanza los 326 CV y los 390 Nm de par máximo.

Entre otras mejoras Väth pone a nuestra disposición un intercooler más grande, un sistema de escape de acero inoxidable, un diferencial de deslizamiento limitado y un sistema de frenos de mayores dimensiones que incluye pinzas de seis y cuatro pistones.

Para el interior el preparador ofrece un gran número de elementos como detalles en fibra de carbono, pedalera de aluminio o un juego de alfombrillas de terciopelo con su propio logo.

El Tata Nano se actualiza con un motor más potente y más seguridad

2011-11-23T14:49:00.001-03:00

El Tata Nano sigue siendo a día de hoy el coche más barato del mundo. Goza de un buen nivel de ventas en la India, pero sigue sin superar a Maruti-Suzuki y veteranos como el Alto. Entre otros motivos, el Nano ha sufrido una juventud incendiaria, muchas unidades se incendiaron sin motivo aparente. También ha sido muy criticada su seguridad, por lo que el gigante hindú ha tomado cartas en el asunto y nos muestra la versión actualizada para 2012: ahora el Tata Nano es más potente y más seguro.

Con respecto a la potencia, el motor de 624 cc de actualiza, ganando 3 CV y 3 Nm de par. Sus 38 CV no son para tirar cohetes, pero mueven bien a un coche muy ligero, de apenas 600 kg. Además, el consumo de combustible se ha reducido de manera notable, hasta homologar una media de sólo 3,9 l/100 km. Su consumo se ha reducido desde los 4,25 l/100 km previos, cayendo sus emisiones de dióxido de carbono por debajo de los 100 g/km. Realmente, es una gran alternativa a la motocicleta.

Además de estos cambios en el motor, se ha equipado al Nano con barras estabilizadoras delanteras y ahora todas las versiones tienen asistencia hidráulica a la frenada, que es de agradecer en todos los casos y especialmente ante frenadas de emergencia. La dirección también ha sido actualizada convenientemente. Se pueden encargar nuevos diseños para los tapacubos, el escape tiene un sonido más deportivo y para cerrar el plano estético se puede pedir un Tata Nano con nuevos colores.

Todas las mejoras tienen un coste, y ese coste son los 1.980€ que ahora cuesta, algo más de los 1.500€ inicialmente planeados. Ahora bien, las mejoras bien merecen la pena pagar 500€ adicionales.

Nuevos Porsche 911 Carrera Cabriolet y Carrera S Cabriolet (en vídeo)

2011-11-23T14:47:00.003-03:00

Tras conocer hace unos meses el nuevo Porsche 911 (991) en sus versiones Carrera y Carrera S, ahora es el momento de descubrir a sus hermanos sin techo, y cuando digo sin techo me refiero a descapotables, puesto que seguro que tendrán un buen lugar en el que dormir cuando lleguen a las manos de sus futuros dueños.

Cada una de las versiones Cabriolet conserva el mismo motor de seis cilindros que su equivalente Coupé. La parte trasera del 911 Carrera Cabrio aloja un 3.4 litros de 350 CV en combinación con una transmisión manual de siete velocidades mientras que el Carrera S Cabrio monta un 3.8 litros de 400 CV que se beneficia de la misma transmisión de siete marchas.

Las prestaciones en el modo Sport Plus se mantienen con respecto a las versiones Coupé. El Carrera Cabrio acelera de 0 a 100 km/h en 4,4 segundos y alcanza los 285 km/h mientras que el Carrera S Cabrio lo hace en 4,1 segundos y roza los 301 km/h de velocidad punta. Porsche afirma que ambas versiones arrojan un consumo medio inferior a los 10 litros a los cien kilómetros.

Si comparamos estos Cabrios con los de anterior generación, la mayor anchura de las vías delanteras, una mayor batalla y la nueva dirección electromecánica permiten una dinámica todavía mejor. Su debut tendrá lugar en el Salón de Detroit, en enero.

Los Porsche 911 (991) Carrera Cabriolet y Carrera S Cabriolet llegarán al mercado alemán el día 3 de marzo de 2012 con un precio de 100.532 euros para el primero y de 114.931 euros en el caso del segundo. Los precios incluyen los impuestos pero os recordamos que son precios para el mercado alemán.

Sale a subasta unos de los DeLorean originales usados en Regreso al futuro

2011-11-23T14:44:00.002-03:00

Para los que nacimos a principios de los 80, hay una serie de coches con los que crecimos que ocupan un lugar privilegiado en nuestro recuerdo. Hablo de la furgoneta GMC del Equipo A, de KITT, del Ferrari 308 GTS que Tom Selleck usó en Magnum… o del DeLorean DMC-12, protagonista indiscutible de la trilogía de “Regreso al futuro”. De este último unicamente se conservan tres unidades - se las siete que se usaron en el rodaje - de las cuales solamente una está en manos privadas. Ahora, veintiséis años después, los amantes de la saga ideada por Robert Zemeckis tienen la oportunidad de hacerse con ella, ya que en el próximo 18 de diciembre será subastada al lado de otros objetos y memorabilia usados en la trilogía.

La unidad que será subastada es la que se utilizó en “Regreso al futuro III”, tanto para la escena del cine al aire libre en la que Marty McFly saltaba del año 1965 a 1885, como para su “excursión” por el desierto del Lejano Oeste. Según reza el comunicado oficial, esta unidad del DeLorean DMC-12 cuenta con algunas modificaciones para su uso off-road, aunque en ningún momento no se especifica cuáles son éstas. El coche viene con certificado de autenticidad firmado por la propia Universal Studios - porque de réplicas, haberlas haylas - y se espera que alcance un precio situado entre los $400.000 y los $600.000 (al cambio, entre 300.000 y 450.000 euros).

Las otras dos unidades que se conservan del DeLorean siguen en manos de la productora y de vez en cuando son expuestas en el parque temático que ésta tiene en California, lo que explicaría el alto precio que se espera conseguir por este trozo de historia del cine moderno. Si nos os llega para el coche no desespereis: junto al DeLorean, la subasta Icons of Hollywood también pondrá sobre la mesa otros objetos como la chaqueta que Marty McFly llevó en “Regreso al futuro”, el monopatín levitador con el que Griff Tannen perseguía al personaje interpretado por Michael J. Fox en la segunda entrega o el disfraz de vaquero que Fox usó en “Regreso al futuro III” cuando se hacía pasar por Levi Strauss.

Consejos de conducción: Mantenimiento de los neumáticos

2011-11-22T04:25:00.001-03:00

Es de vital importancia tener en buen estado por nuestro propio bien y el de nuestro vehículo: los neumáticos.

Los neumáticos en nuestros coches son elementos imprescindibles, ya que transmiten la potencia del motor contra el asfalto, son el elemento de contacto entre la carretera y nuestro coche y además ayudan a la suspensión a absorber las irregularidades de la superficie por la que circulamos. Debido a esto, es tremendamente importante mantenerlos en buen estado para evitar un accidente y disfrutar de la conducción, es por ello que desde aquí queremos poner nuestro granito de arena para ayudaros a conseguirlo. (No voy a meterme en tipos de neumáticos, será algo general para todos).

Examinar la banda de rodadura

Los neumáticos, como elemento que se encuentra en todo momento ejerciendo una presión y fricción contra el asfalto, sufre un desgaste que merma su eficacia cada vez que sumamos kilómetros. La duración dependerá de nuestra manera de conducir y del compuesto con que hayan sido fabricados, por lo que cada cierto tiempo (unos 6000km) debemos comprobar el estado de la banda de rodadura.

Si el nivel del neumático ha llegado a los testigos de aviso es recomendable sustituirlos, a pesar de que os parezca que se pueden aprovechar bastantes kilómetros más, su eficacia no será ni por asomo la misma una vez llegan a los testigos. Pero además, y dependiendo de nuestra conducción, también hay revisar que el neumático no se desgaste de forma irregular, es decir, una zona determinada esté mucho más gastada que otra. Esto tiene explicación y es algo que tocaremos a continuación.

Equilibrado de las ruedas

Normalmente, cuando sustituimos nuestros neumáticos, el operario encargado de esta labor equilibra las ruedas cuando tienen el neumático nuevo puesto mediante unos pesos que se pegan o clipan en la llanta, ya sea por su parte exterior o interior. Esto sirve para que la rueda vaya perfectamente centrada y no provoque vibraciones o desgastes anormales en el neumático.

Cuando salimos del taller es raro que las ruedas estén mal equilibradas, pero puede suceder, lo que provoca que se produzca cavidades en la banda de rodadura del neumático. Por contra, si se produce esto pero tenemos las ruedas bien equilibradas es señal de que nuestras suspensiones están deterioradas.

Presión de los neumáticos

Cada coche es un mundo, además dependerá para que lo usemos o si transportamos objetos y personas de manera habitual en el, pero lo normal para una conducción habitual es que la presión de los neumáticos ronde los 2kg de presión de aire. Por encima de esta medida o por debajo provocaremos la deformación del neumático, lo que provocará un desgaste irregular.

Es bastante fácil de averiguar que sucederá, solo tenemos que usar la lógica: si la presión del neumático es demasiada se desgastará en sobremanera por la zona central, mientras que si la presión es deficiente los laterales del neumático son los que más sufrirán.

Sustitución de los neumáticos.

Ni que decir queda que esto es un trabajo que debe realizar una persona autorizada con herramientas adecuadas para ello. No quiero decir que no sepáis o que no seáis unos manitas, pero aunque no lo parezca cambiar una simple rueda conlleva riesgos para vuestra integridad y la de los neumáticos. Conozco varios casos de gente que lo ha hecho en su casa y se han cargado varios neumáticos por no hacerlo correctamente, o que lo han dejado mal puesto y al ponerle presión han reventado (a uno de ellos le reventó y le partió la pierna, tuvo suerte que no le saltó para la cara).

Otra cosa, que puede parecer una tontería pero que hay que tener en cuenta, es el sentido de rotación de los neumáticos a la hora de ponerlos ya que a parte de desgastarlos rápidamente su eficacia no es la misma.

Básicamente estos son los puntos a tener en cuenta para tener vuestros neumáticos en buen estado. Pensar que si no lo están, a parte de poder tener un accidente, pueden verse afectados otros elementos del coche como la suspensión la dirección.

Lexus GS 250, un V6 de 208 CV como acceso a la gama GS

2011-11-22T04:24:00.001-03:00

En poco más de tres meses, Lexus ha presentado la gama completa de la nueva generación del Lexus GS, un vehículo que llega para intentar hacer aún más cosquillas a berlinas premium de gran tamaño como el Audi A6 o el Mercedes Clase E. Tras el Lexus GS 350 y el Lexus GS 450h, llega el turno del Lexus GS 250. Se trata de la versión de acceso del modelo, aunque ello no signifique que esté exenta de la elegancia y la clase que cabe esperar del coche.

De hecho, al contrario que la mayoría de sus contrincantes, la marca no se ha decantado por un motor de cuatro cilindros sino que ha optado por el propulsor 2.5 V6 de 208 CV, un viejo conocido de la gama de Lexus. Entrega su máxima potencia a 6.400 rpm, mientras que el par máximo cifrado en 235 Nm se encuentra disponible a 4.800 rpm. Son unas cifras modestas para un motor de su cilindrada y su arquitectura, pero en cambio tiene un funcionamiento más silencioso y un confort de marcha superior que no ofrece un propulsor tetracilíndrico de prestaciones equivalentes.

La única caja de cambios disponibles es una automática convencional de convertidor de par, bautizada comercialmente como Super ECT-i, que prima la practicidad frente a la deportividad. Las cifras de prestaciones son correctas, aunque no cabe esperar una respuesta bestial cuando se pise el acelerador a fondo: acelera de 0 a 100 km/h en 8,6 segundos y tiene una velocidad máxima de 228 km/h. Su consumo medio homologado es de 8,9 l/100 km, con unas emisiones de CO2 de 207 g/km.

Estéticamente, el Lexus GS 250 no tendrá nada que envidiar a sus hermanos mayores, ya que de hecho será prácticamente indistinguible frente al Lexus GS 350. A falta de que se confirme su equipamiento concreto para España, se ofrecerá con el mismo equipamiento y las mismas terminaciones que el V6 más potente. De momento sólo ha sido confirmado en Reino Unido, donde llegará en junio de 2012, pero seguro que pronto será confirmado para el resto de mercados europeos, a los cuales llegará junto con el resto de versiones a mediados de año.

El Lexus GS 250 ha sido desvelado en el Salón de Guangzhou, uno de los más importantes en China y que cada vez está tomando más importancia a nivel internacional. Allí hemos visto la puesta en largo de Seat en el gigante asiático, y en los próximos días veremos alguna otra primicia a nivel mundial.

BMW compra un 15% del fabricante de productos de carbono SGL

2011-11-22T04:21:00.003-03:00

Para reforzar la política de construcción ligera y utilización de fibra de carbono en la fabricación de sus automóviles, así como para recortar distancia a Audi en este ámbito, la marca alemana BMW se ha hecho con un 15% de la compañía SGL Carbon SE, una de las líderes mundiales en la producción de elementos derivados del carbono.

Aunque el uso de la fibra de carbono todavía está reservado a productos muy determinados, exclusivos y por tanto caros, en un futuro no muy lejano y gracias al desarrollo de nuevas tecnologías, este componente podría ser gran protagonista en la búsqueda de ligereza y eficiencia también en vehículos destinados al gran público.

El grupo SGL y BMW ya tuvieron una asociación estratégica fundada exclusivamente para el suministro de piezas de fibra de carbono para el faricante de alemán. Las instalaciones de Münich, Wackersdorf y Moses Lake (Washington) tendrán un “papel importante en la fabricación de componentes ligeros para los futuros BMW i3 e i8 cuya producción está prevista para 2013

Volvo sigue diseñando el XC90

2011-11-18T14:49:00.001-03:00

Hacía tiempo que no hablábamos de Volvo. Y es que la marca ha estado centrándose últimamente, en el desarrollo de modelos innovadores como el V60 Plug-in Hybrid, que llegará el próximo año, o bien en el desarrollo del C30 Electric. Sin embargo, hay un modelo que está quedando un poco desamparado, a pesar de las últimas novedades. Nos referimos al actual XC90. Un modelo que ha reportado muchas ventas a la marca, pero que ya necesita un cambio de imagen. Y como no podía ser de otra manera, Volvo lleva tiempo trabajando en su sucesor, y ha mostrado los primeros bocetos de lo que será el nuevo XC90.

Hay que recordar que este modelo fue lanzado en el 2003, y que supuso todo un aire fresco para Volvo, durante estos casi 9 años que durará el actual modelo. Ha recibido pequeñas mejoras, sí, pero lo cierto es que la nueva generación supondrá un cambio en el XC90. Sin embargo, los cambios en este modelo, deberán ser con precaución, puesto que ha sido un modelo que se ha vendido muy bien, con el que pretendían alcanzar las 50.000 unidades en el año 2005, y con el que finalmente llegaron casi hasta doblar las ventas con 86.000 unidades ese mismo año.

Viendo los bocetos que ha mostrado hoy mismo Volvo, podemos que el diseño potencial de este nuevo XC90, se centrará mucho en una línea de diseño continuista con Concept Cars anteriores como es el caso del Concept You que vimos en Frankfurt. Un modelo que, a su vez, también seguía con la línea marcada por el Universe Concept que se lanzó en Shanghai. Sobretodo, estos bocetos coinciden mucho con los frontales de ambos Concept Cars, mientras que la zaga del nuevo XC90 quedaría menos modificada. Esto, puede tener su lógica, ya que la parte frontal es la zona que más ha ido cambiando durante los últimos años en los modelos de Volvo.

De momento, tenemos muy pocos datos fiables del nuevo XC90, pero como casi siempre ocurre con estos diseños, al final el modelo de producción suele ser más conservativo que el propio boceto, como es lógico. Sin embargo, lo que sí que sabemos es que este XC90 será el primer modelo construido bajo la nueva plataforma modular que Volvo está desarrollando para sus futuros modelos, llamada SPA (Scalable Platform Architecture). Una plataforma, que debería poder ser usada en modelos tan diferentes como el nuevo C30 y el próximo S80.

En cuanto a las motorizaciones, sabemos que contaremos con motores de cuatro cilindros, sobretodo después de que la propia Volvo admitiera que poco a poco van a dejar de lado motores de 5 y 6 cilindros, centrándose en el desarrollo de motores de cuatro cilindros turbo. Por supuesto, no se descarta una versión híbrida en el XC90. De todas formas, aún deberemos esperar unos meses hasta ver cómo será el modelo de producción final, ya que no está previsto que se lance el nuevo modelo hasta el 2014 o el 2015. Estaremos pendientes.

Jeremy Clarkson enfrenta al BMW Brutus contra el Serie 1 M Coupé

2011-11-18T14:43:00.002-03:00

Nuestro querido (y para algunos, odiado) Jeremy Clarkson acaba de lanzar un nuevo DVD, llamado Powered Up!. A un ritmo anual, el crítico del motor británico trata con su habitual humor y sarcasmo algunas de las más impresionantes máquinas del planeta, generalmente superdeportivos de alta alcurnia. En este último DVD aparece el Lamborghini Gallardo LP 570-4 Performante o el McLaren MP4-12C. No obstante, otro vehículo llama mucho más nuestra atención.

Sí, es el BMW Brutus, que recibe un bautismo de fuego en el circuito Paul Ricard y se enfrenta en duelo al BMW Serie 1 M Coupé. Antes de ver el vídeo, os invitamos a visitar el artículo a fondo que en su día publicamos sobre el imponente Brutus. Para los más vagos, se trata de un chasis de coche de carreras – cuyo origen es el año 1908 – sobre el que se montó un motor V12 de 48 litros de cilindrada y unos 750 CV de potencia. Un propulsor titánico destinado a la aviación militar, producido por BMW durante los años 20.

Montado sobre el chasis de competición, propulsa las ruedas traseras a través de una cadena de alto calibre. Con semejante arsenal, el peso del Brutus supera tranquilamente las tres toneladas. Es un vehículo único que se expone en el Sinsheim Technik Museum, en Alemania. Es una máquina ruda y violenta, el arranque del motor se eterniza, pero cuando despierta lo hace con agresividad y un estruendo ensordecedor, expulsando fuego e hidrocarburos sin quemar por sus doce colectores de escape.

Por contra, el BMW Serie 1 M Coupé palidece ante esta máquina de pesadilla. A su lado, no es más que un tranquilo electrodoméstico con pinta de no haber roto un plato en su vida. No obstante, sus 340 CV machacan sin piedad al BMW Brutus en un cuarto de milla. Se veía venir, por supuesto, pero recordemos lo primitivo del motor de avión del Brutus, sus ruedas de bicicleta y su arcaica caja de cambios sin sincronizar. Realmente, es la principal atracción de este vídeo.

¿Es relevante el resultado? En absoluto, pero tener la posibilidad de ver moverse de nuevo al Brutus y verlo practicando un conato de drifting es razón más que suficiente para pediros que no os perdáis el vídeo.

Audi R8 LMS Ultra

2011-11-18T14:40:00.002-03:00

En 2011, Audi comenzó a promocionar en competición su última campaña denominada Ultra. Los Audi R18 de las 24 horas de Le Mans lucían en su aleta de tiburón el mensaje Audi Ultra, Lightweight Technology. En resumen, la marca de Ingolstadt había comenzado su particular operación bikini y la reducción de peso iba a ser uno de sus principales caballos de batalla.

En el caso del R18, la fórmula funcionó y a pesar de los dos tremendos accidentes sufridos, la tercera unidad en liza pudo lograr la victoria más importante del calendario mundial de resistencia. Pero ahora van un paso más allá y la Lightweight Technology ha llegado a otro de los buques insignias del programa de competición de Audi Motorsport, el Audi R8 LMS. En “sus” vitrinas, 115 victorias y 12 títulos.

De cara a la próxima temporada, Audi ha presentado el Audi R18 LMS Ultra, una versión muy actualizada de su actual GT3 que pretende dar frescura al modelo alemán ante la llegada de nuevos y poderosos rivales (Aston Martin, Nissan o los Ferrari 458 llegados esta misma temporada). Para ello, el GT de Audi ha recibido un buen puñado de mejoras.

Puertas realizadas en fibra de carbono reforzadas con paneles de espuma para proteger al pilotos, suspensiones Bilstein más ligeras, aerodinámica actualizada, refrigeración mejorada, conductos de ventilación de frenos retocados, mejoras en el cockpit para aumentar la seguridad del piloto…

Además, el Audi R8 LMS Ultra, versión 2012, podrá utilizar neumáticos de mayor tamaño, tanto en diámetro como en ancho, lo que le debería permitir mejorar sus prestaciones en pruebas de resistencia. Ahora llega la parte complicada. Para hacerse con una de estas joyas, hay que desembolsar 329.00 euros más IVA. Eso sí, si eres un orgulloso propietario del actual R8 LMS, está actualización también estará disponible como kit.

Abarth presenta sus novedades para el Fiat 500 de EE.UU.

2011-11-17T04:27:00.001-03:00

Que les vamos a contar que ya no sepas del Abarth 500. Un coche funcional, muy deportivo y sobretodo, divertido. Y más aún con las recientes y refrescantes versiones que vimos en Frankfurt. Sin embargo, hay ciertos países en donde no pueden disfrutar de este pequeñín. Hasta hoy. Y es que EE.UU., ha recibido hoy con los brazos abiertos al Abarth 500, aunque por cosas de márketing, el EE.UU. se llamará exactamente Fiat 500 Abarth. Un modelo que hoy mismo ha sido presentado en el Salón de Los Angeles que está teniendo lugar en la ciudad californiana, estos días. Y trae novedades con respecto al Abarth 500 que todos conocemos, y que podría incorporar el Abarth 500 de 2012. Comenzamos.

Como acabamos de decir, este modelo presenta novedades con respecto a la versión europea, y para empezar, se fabricará en la planta mejicana de Toluca. Y para empezar, este Abarth 500 cuenta con un nuevo corazón, un motor MultiAir de 1,4 litros y sobrealimentación por turbo, que ofrecerá unos 160 CV de potencia y 230 Nm de par máximo. Además, este motor cuenta con una caja de cambios manual, junto con un Sistema de Transferencia de Potencia (o Torque Transfer Control), llamado “TTC”, que ayudará a transferir la potencia sin pérdida alguna, sobretodo en las curvas, a las ruedas delanteras.

En cuanto al chasis, este modelo cuenta con una suspensión delantera tipo MacPherson, con muelles helicoidales con 40% más de rigidez y dureza, además estar rebajados en unos 15 mm, además la tecnología innovadora FSD Koni garantiza una óptima adherencia a la carretera, así como un rendimiento superior, y un gran manejo. En cuanto a la suspensión trasera, utiliza un sistema muy similar al del Sport 500, pero con unos muelles endurecidos en un 20%.

También cuenta con unas discos de frenos ventilados de unos 282 mm en las ruedas delanteras y 242 mm en las traseras. Los neumáticos son unos Pirelli Cinturato P7 (195/45 R16) que están inflados a una mayor presión que la estándar para optimizar el funcionamiento de la suspensión. También están disponibles unas llantas opcionales de 17” con neumáticos Pirelli P-Zero Nero (205/40 R17).

El nuevo Mercedes SL se quita un buen peso, 140 kg, de encima

2011-11-17T04:23:00.003-03:00

Mercedes-Benz aún se resiste a desvelarnos la cara de su nuevo Mercedes SL. Prefieren que esperemos hasta enero para su presentación oficial en el Salón de Detroit. Mientras tanto nos ofrecen un adelanto de su tecnología y de los detalles que harán de este un deportivo único. Un coupé biplaza por la noche y un cabrio al uso por la mañana (o viceversa). Una exquisita alternativa económica a los Mercedes SLS AMG Coupé y Roadster.

Uno de los puntos fuertes del nuevo Mercedes SL estará en la rigidez estructural de su propia arquitectura, hasta un 20% más resistente a la torsión longitudinal. Y aún hay más, el nuevo SL ha debido pasar por todo un vía crucis para rebajar su marca sobre la báscula en 140 kilogramos, un ahorro de peso considerable sólo posible gracias a un diseño inteligente y al empleo masivo en carrocería y chasis del aluminio.

Nada sabemos aún de los motores, pero si nos van adelantando que estos se ahorrarán de media un 30% en sus consumos y sus emisiones de CO2 a la atmosfera.

Mercedes-Benz sigue innovando sistemas para evitar las incomodidades típicas de los descapotables. Tras desarrollar el Air Scarf (“bufanda” que calienta la nuca de los pasajeros) y el Aircap (visera que reduce las turbulencias para los pasajeros de las plazas traseras del Clase E Cabrio), ahora han ideado un nuevo sistema denominado Magic Vision Control que difumina el liquido de limpiaparabrisas através de dos filas de micro-orificios en sendos pilares A de forma que ni una gota salpicará al habitáculo cuando vayamos descapotados o a otros vehículos.

Otro sistema no tan innovador sería el nuevo Front Bass System que se compone básicamente de dos subwoofers situados junto a los pies de los pasajeros para hacerles sentir de cerca el sonido proyectado por el equipo multimedia.

La cuenta atrás para la llegada del nuevo Mercedes SL se ha iniciado…

DP Motorsports Porsche 911 "peso pluma"

2011-11-17T04:19:00.002-03:00

DP Motorsports mostraba hace unos días su nuevo peso pluma, un Porsche 911 ultraligero creado tomando como base un nueveonce original de 1973, al que después de dejar completamente desnudo añadieron el kit de carrocería DP11 RS 2011 construido íntegramente en fibra de carbono.

Paragolpes delantero y trasero, capó ventilado, spoiler trasero e incluso el panel de techo son de fibra de carbono y forman parte del kit de carrocería. Además, DP también ha sustituido las ventanillas de vidrio por otras más ligeras de plexiglas e incluso ha instalado ópticas aligeradas.

En el interior las cosas no son muy diferentes. El salpicadero es de carbono, los asientos DP 935 de tipo baquet están tapizados en alcántara y cuero y no podía faltar la jaula antivuelco. Tras todo esto, este nueveonce tan particular fija la balanza en 870 kg, un ahorro de entre 200 y 500 kilogramos, según la versión, con respecto a uno de fábrica.

En la parte trasera esconde un seis cilindros bóxer de carbucarión y 3.6 litros de cilindrada que desarrolla 310 CV, acoplado a una transmisión G-50 que transmite la fuerza del propulsor al eje trasero con la ayuda de un diferencial de deslizamiento limitado o LSD.

Otras mejoras incluyen cambios en la suspensión (estabilizadoras ajustables, el eje trasero es ahora independiente…), el sistema de frenos de un 964 y las llantas Fuchs de 15 pulgadas con gomas en dimensiones 225/50 R15 y 345/35 R15, en los ejes delantero y trasero, respectivamente.

Vuelve TVR, aunque no como esperábamos

2011-11-14T15:34:00.002-03:00

Admito que siempre he sentido una cierta debilidad por la marca TVR. Sus deportivos siempre han sido un claro ejemplo del “menos es más” que también han pregonado otros fabricantes británicos como Lotus. De hecho, por no tener, los TVR se ofrecían sin control de estabilidad… y algunos ¡incluso sin ABS! Todo enfocado a maximizar la experiencia al volante.

Desgraciadamente, la marca que durante muchos años estuvo afincada en Blackpool siempre ha ido un poco a su aire, ofreciendo productos muy personales, con muy pocas concesiones al confort, y que raras veces podían competir contra sus rivales de Lotus, Caterham o marcas más comerciales como Porsche. En consecuencia, y a pesar de los esfuerzos de su joven propietario, el ruso Nikolai Smolenski, el pequeño constructor tuvo que bajar la persiana hace unos años.

Desde entonces, los rumores acerca del retorno de TVR han estado a la orden del día. Unos rumores que podrían haber llegado a su fin ya que, tal y como anuncian en su renovada página web, el fabricante británico vuelve a estar operativo. No obstante, este esperado retorno no es un “retorno” como tal, con nuevos modelos y un ambicioso plan de expansión a cinco años. Más bien lo contrario. Según parece, Smolenski parece haber cambiado el enfoque de la compañía, centrándose en los modelos ya fabricados, como si de un especialista de tratase, en lugar de basar su negocio en el desarrollo y la fabricación de nuevas propuestas.

A partir de ahora, la nueva TVR ofrecerá “actualizaciones” de sus últimos modelos para clientes de la marca. Como si de un ordenador de tratase, vamos. Esto afecta a modelos como el Sagaris, el Tuscan descapotable, el Tuscan MK II, el Cerbera, Chimaera o el veterano Griffith. La novedad más importante es que ahora se podrá montar un motor Chevrolet LS3 de 6.2 litros, capaz de rendir una potencia de 426 CV y un par máximo de 570 Nm, en lugar de los V8 de origen Rover y los seis cilindros en línea desarrollados en Blackpool por la propia TVR. Estos motores van acoplados a un cambio manual de cinco relaciones reforzado, mientras que los frenos y el interior también se han puesto al día.

Lo curioso del caso es que TVR ofrece estos paquetes de “actualización” tanto para personas que ya tengan un TVR en su garage como para nuevos clientes. En este sentido, y según explican en su renovada página web, TVR ofrecerá sus modelos de siempre (incluso el Griffith, que data de finales de los años 80) como si de modelos nuevos se tratase, lo que incluye una garantía de dos años. La pregunta que me hago es ¿a quién le interesará cambiar un motor original por un propulsor LS3 de Chevrolet? Es cierto que se gana en fiabilidad y en prestaciones, pero por otro lado se pierde en historia y en todo aquello que hace de TVR lo que es - lo que, curiosamente, también incluye la nefasta fiabilidad que siempre ha caracterizado sus modelos. ¿Acaso os gustaría ver un BMW M3 con un V8 norteamericano, simplemente porque es más fiable? Pues eso.

A título extra, hay dos cosas de su página web que me han llamado poderosamente la atención. Una es el escudo, recuperando de esta manera el emblema original de 1954 en lugar de usar el más moderno que todos conocemos. La otra es que, según se puede leer al final de la web, en la parte inferior, la “nueva” TVR ha dejado de ser británica para convertirse en TVR GmbH, con sede en Viena, Austria. No obstante, su “central operativa” sigue estando en el Reino Unido, concretamente en las instalaciones de TVR Power Ltd., uno de los especialistas más reputados en los deportivos de desaparecido (o no) constructor británico.

Lazareth Wazuma, un quad con motor de Ferrari por 200.000€

2011-11-14T15:31:00.001-03:00

Lo mismo te preparan una motocicleta con la sobrealimentación de un Mini Cooper S, que un Renault Twingo con motor V8. Así son Lazareth, un constructor francés, o mejor dicho, un fabricante de sueños (así es como se definen ellos) capaz de construir un cuadriciclo con un motor Ferrari de ocho cilindros en uve o un V12 de BMW, y vivir para contarlo…

Les hablamos del asombroso Lazareth Wazuma, la exquisita combinación de un motor de superdeportivo con las sensaciones que únicamente puede transmitir un chasis dinámico a ras de suelo como el de este atípico cuadriciclo. Muy característica es también la posición del conductor, tumbado y estirado para sujetar con firmeza un manillar. En definitiva una posición típica de una motocicleta deportiva y su principal diferencia respecto a deportivos ultraligeros como el KTM X-Bow o el Ariel Atom.

Si acaso te estabas pensando adquirir uno te adelanto, antes de que sigas leyendo, que su precio parte de los 200.000€.

Este cuadriciclo con precio de Ferrari puede adquirirse con un motor del cavallino rampante, un V8 de 3.0 litros y 250 CV. Si para ti aún no es suficiente, también cuentan con un modelo que equipa un V12 de BMW que sobrealimentado alcanza los 500 CV. En fin, un avión de vuelo rasante de apenas 650 kilogramos de peso total.

El cambio corre a cuenta de una transmisión secuencial de seis velocidades heredada del BMW M3. Llantas Momo calzando neumáticos más propios de un Lamborghini que de un cuadriciclo, 285/30 ZR18 delante y 315/30 ZR18 detrás. Frenos Brembo con discos de 324 mm.

Mercedes-Benz ML 63 AMG, desvelado antes de Los Ángeles

2011-11-14T15:28:00.002-03:00

Mercedes-Benz ha desvelado ya las primeras imágenes y casi toda la información (faltan datos para el mercado europeo, como cifras de consumo, por ejemplo) sobre el Mercedes-Benz ML 63 AMG, cuya puesta de largo tendrá lugar en el Salón de los Ángeles que abre sus puertas esta semana.

El modelo tope de gama de la Clase M de la marca alemana llegará durante los primeros meses del próximo año con un 5.5 litros V8 biturbo, más potente y un 33% más eficiente que el 6.3 litros al que sustituye. No obstante, el modelo conserva la denominación 63 AMG.

Si empezamos por el principio cabe destacar que este nuevo ML 63 AMG tiene un porte más atlético y musculoso gracias a las marcadas líneas de su diseño. Destacan también las grandes entradas de aire frontales, los faldones frontales y traseros o las dos salidas dobles de escape.

De serie se ofrece con llantas de 5 radios y 20 pulgadas con gomas en medidas 265/45 R20, aunque de forma opcional podemos optar por unas llantas más generosas, de 21 pulgadas, con neumáticos 295/35 R21.
5.5 V8 Biturbo

De cualquier manera lo que más nos interesa es lo que esconde bajo su piel. Como ya hemos dicho, nos olvidamos del anterior 6.3 litros para dar paso a un más potente y eficiente 5.5 litros V8 que arroja una cifra de potencia de 518 CV y un par motor máximo de 700 Nm.

En parte, la culpa de la mejora en eficiencia la tiene el sistema ECO Stop/Start que equipa el vehículo, aunque también es cerca de 50 kilogramos más ligero. En Estados Unidos homologa un consumo de 16 millas por galón, lo que equivaldría a unos 14,7 litros a los cien kilómetros, aunque todavía estamos a la espera de las cifras oficiales para el mercado europeo.

Este V8 se combina con una transmisión automática de siete velocidades denominada AMG Speedshift Plus 7. De los tres modos de funcionamiento destaca el denominado Controlled Efficiency (priman los consumos y el sistema de arranque y parada del motor está operativo). En los modos Normal y Sport no funciona el Stop/Start y tanto el motor como el cambio se vuelven más ágiles.

Como en el anterior ML 63 AMG, el sistema de tracción a las cuatro ruedas 4MATIC distribuye la fuerza del motor en una proporción de 40:60 (delante y detrás, respectivamente). El sistema de suspensión Airmatic se ajusta automáticamente a las circunstancias de la conducción, ofrece tres modos de funcionamiento (Comfort, Sport y Manual) y cuenta además con un sistema que evita el balanceo de la carrocería.

El ML 63 AMG es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 4,8 segundos y alcanzar una velocidad máxima electrónicamente limitada de 250 km/h. No obstante, y como es costumbre de la casa, podemos optar por un paquete opcional AMG Performance que mejora ligeramente las prestaciones a base de elevar la presión de los turbocompresores.

Con el AMG Performance Package la potencia del V8 aumenta en 32 CV hasta los 550 CV y el par máximo también se eleva hasta los 759 Nm, aunque el consumo se mantiene. De esta forma se rebaja una décima el tiempo del sprint de 0 a 100 km/h y la velocidad punta llega a los 280 km/h.

Como no todo en este mundo son prestaciones, con el paquete AMG Performance también conseguimos algunos cambios estéticos como una cubierta del motor de fibra de carbono, un sistema de frenos optimizado con pinzas pintadas de color rojo o el volante deportivo AMG revestido de cuero.

Entre el equipamiento de serie del ML 63 AMG encontramos la tapicería integral de cuero, pedalera deportiva AMG, sistema de navegación con disco duro, asientos delanteros calefactados y ventilados, sistema de audio Harman Kardon de 7 altavoces, display de 7 pulgadas y sistemas de asistencia al conductor como los asistente de ángulo muerto o cambio involuntario de carril y el sistema Parktronic.

La recarga inalámbrica de vehículos ya es una realidad

2011-11-12T04:30:00.001-03:00

La recarga de baterías para los coches eléctricos es sin duda un quebradero de cabeza tanto para las marcas como para los gobiernos, ya que se hace necesario una “gasolinera eléctrica” donde mediante un cable podamos enchufar nuestro coche eléctrico para recargarlo. Dichos cables deberán estar estandarizados como ya hemos comentado en varias ocasiones, porque sino imaginaros el lío de enchufes para cada coche en los dispositivos de recarga o incluso que, visitando un determinado país, no podamos recargar el coche.

Pues tanto tiempo pensando como diseñar estos dispositivos y buscar un estandar de recarga para que todo se caiga en un momento, ya que todo esto podría quedar como algo auxiliar o incluso sustituirse por “la recarga inalámbrica”. Eliminamos cables, enchufes, sistemas estandarizados y “gasolineras” para reducirlo todo a un sistema que carga las baterías de nuestro coche de manera inalámbrica.

El funcionamiento es bastante simple, solo basta con aparcar de la manera habitual y el propio sistema se alinea automáticamente para comenzar la recarga de las baterías. Esto se produce gracias a la tecnología inalámbrica de transferencia por inducción de energía desarrollada por la compañía Qualcomm, la cual permite transmitir energía de alta eficacia a través de grandes espacios vacíos.

Dicha tecnología ya se encuentra en avanzado estado de desarrollo, ya que Qualcomm tiene previsto que las primeras pruebas previas a su comercialización comiencen a principio del próximo año en 50 vehículos eléctricos. Las pruebas se llevarán a cabo en Londrés, gracias al apoyo que desde el principio a mostrado el Gobierno, el consistorio londinense y la empresa Transport for London.

El Aston Martin Bulldog GT danés de motor central ya tiene cara

2011-11-12T04:28:00.001-03:00

En 2004 el trío de ingenieros y emprendedores de la industria del automóvil en Dinamarca Jesper Hermann, Christian Brandt y Torben Hartvig (a partir de ahora HBH) veían materializados sus deseos de participar activamente en el desarrollo de superdeportivos con la fundación de la compañía Zenvo Automotive.

Pero este equipo de daneses está cerca de culminar otro hito, el desarrollo definitivo de un Aston Martin con arquitectura de motor trasero central, un agresivo e indomable “animal de compañía” que responde al nombre de Aston Martin Bulldog GT. Un superdeportivo con todas las letras que haría uso del corazón de doce cilindros en uve del V12 Vantage en el que estará basado. En otras palabras, un V12 de 6.0 litros (en su versión atmosférica homologa hasta 517 CV de potencia) sobrealimentado por partida doble para ofrecer cifras de potencia y prestaciones que a todas luces serán escandalosas.

Por fin podemos ver las primeras imágenes de este apasionante proyecto, del definitivo Aston Martin Bulldog GT de HBH.

Si por algo se ha caracterizado Aston Martin es por sus deportivos, y sobretodo sus grandes turismos, con el motor situado bajo el capó frontal. Este Aston Martin Bulldog GT propone un modelo que además de garantizar el comportamiento que sólo un deportivo con el motor a sus espaldas puede proporcionar, pretende ocupar un nicho del mercado en el que la marca británica habría estado huérfana a lo largo de tantos años.

No obstante el más avezado lector ya se habrá dado cuenta de que la denominación Bulldog no es una casualidad, de hecho trata de rendir un homenaje no sólo al legado histórico y deportivo de la marca, sino también al futurista prototipo Aston Martin Bulldog de 1979.

El trabajo de HBH podría haberse realizado de muchas y diversas maneras. Al menos para los fanáticos de Aston Martin quedará el consuelo de que hayan mantenido algunos, ciertamente muy pocos, detalles estéticos de las últimas creaciones de los de Gaydon, como la línea de pilotos traseros.

Dependiendo de la acogida que tenga este proyecto se plantearán, o no, su fabricación en una exclusiva y limitada tirada.

Jaguar XKR-S Convertible, novedad para el Salón de LA

2011-11-12T04:26:00.002-03:00

La semana que viene, concretamente el miércoles, se desvela un nuevo Jaguar XKR-S en el Salón de Los Ángeles. La marca británica desvelará en primicia mundial la versión descapotable del superdeportivo, pasando a ser automáticamente el Jaguar Convertible más rápido de la Historia.

A falta de imágenes y más datos, sabemos que tendrá 550 caballos. Eso equivale a la potencia que tiene el XKR-S Coupé, por lo tanto hablamos de 680 Nm de par máximo y 0-100 km/h levemente por encima de 4,4 segundos.

Recordad que un descapotable siempre sacrifica un poco de prestaciones porque ha de tener un chasis más rígido para compensar el topless. Compartirá stand con el Jaguar C-X16, que hace su debut en Norteamérica, y muy cerquita también tendrá el Land Rover DC100, que también hemos visto con anterioridad.

NOTA: En la imagen vemos la versión Coupé.

El Porsche anti 458 Italia podría compartir base con el R8 2014

2011-11-09T14:33:00.001-03:00

Dos proyectos, dos ideas dentro del grupo VAG, ambos aparentemente distintos uno del otro pero que podrían tener más cosas en común de las que pensamos. Uno de ellos es la creación de un Porsche para rivalizar de tu a tu con el Ferrari 458 Italia y que se situaría por encima de los clásicos 911, una idea que se está gestando sin prisas para conseguir un proyecto a la altura.

El otro proyecto no es más que la siguiente generación del Audi R8, algo lejana todavía ya no se espera por lo menos hasta 2014 pero de la que ya conocemos algún que otro secreto. A mediados del pasado mes conocíamos la propuesta de Audi de adoptar para el próximo R8 un chasis formado por aluminio y fibra de carbono, una nueva idea que daría como resultado un mejor dinamismo del coche y una dieta de unos 100kg sobre el R8 actual. Este chasis ya se ha estado probando en el R8 E-Tron.

Ambos proyectos se podrían fusionar, adoptando en el futuro super Porsche este chasis desarrollado por Audi, una idea que cobra mucha fuerza dentro de Volkswagen y con la que se ahorrarían sustanciales cantidades de dinero en I+D. Como era de esperar, esta idea no está calando nada bien en Stuttgart ya que si de por si les escuece haber tenido que sucumbir al poder de Volkswagen imaginaros lo que supone que Audi se meta ahora en tu casa.

Y esto tan solo es el principio, ya que de rebote la próxima generación del Gallardo puede entrar en el saco y pasar también a compartir este nuevo chasis del R8. En Lamborghini no creo que se oigan protestas, pero en Porsche es otra cosa y seguro que no tardarán en surgir protestas desde Stuttgart.

Nissan Pivo 3 Concept, un triplaza para desmarcarse del Twizy

2011-11-09T14:30:00.001-03:00

La carrera por el utilitario urbano del futuro no se detiene. Si en Frankfurt eran los alemanes los encargados de destapar todas sus cartas y mostrarnos una oleada de prototipos minimalistas y eficientes concebidos para la ciudad, en Tokio en apenas unos días serán los nipones quienes tratarán de demostrar que si alguien entiende de diminutos utilitarios, son ellos. Sin ir más lejos Japón tiene una longeva tradición por diminutos vehículos que se benefician de numerosas ventajas fiscales, los denominados kei car.

En el año 2005 se presentaba por primera vez el prototipo Nissan Pivo, algo así como un pequeño utilitario que gracias a cuatro ruedas direccionales era capaz de efectuar maniobras inconcebibles para un automóvil normal y corriente. En 2007 se presentaba una nueva versión denominda Nissan Pivo 2 y ahora, 6 años más tarde, se presentará una tercera denominada Nissan Pivo 3 que se aproxima mucho más a la versión definitiva que trataría de desmarcarse del Renault Twizy y su cara nipona el Nissan New Mobility Concept.

De hecho Nissan anuncia que están trabajando para llevarlo a los concesionarios, a fin de cuentas sería el complemento ideal de su gama actual de utilitarios. No obstante habría que esperar al menos cinco años más para verlo materializado en un modelo de producción.

Probablemente uno de los aspectos más interesantes del Nissan Pivo 3 sea su movilidad. Y es que gracias a su eje trasero direccional es capaz de efectuar un giro completo en un ínfimo espacio de apenas 4 metros. Necesitaría la mitad de espacio que los mejores urbanos del mercado, en ese aspecto, el Smart Fortwo y el Toyota iQ que necesitarían entre 8 y 9 metros.

El habitáculo del Nissan Pivo 3 es tan futurista como práctico e innovador. Hasta ahora habíamos visto como los fabricantes buscaban todo tipo de soluciones para ofrecer cierto confort a los pasajeros de esta oleada de utilitarios urbanos: biplazas en tándem, monoplazas o incluso inspiración en las motocicletas para alojar cuatro pasajeros, tal es el caso del Peugeot BB1 Concept.

Concretamente el Nissan Pivo 3 es un triplaza cuyo conductor se sitúa en una plaza central ligeramente adelantada. A su lado y ligeramente retrasados se situarían sendos acompañantes.

A finales de mes conoceremos todos los detalles dado que su presentación oficial tendrá lugar en el próximo Salón de Tokio.

Volvo C70 "Inscription" para el Salón de Los Ángeles

2011-11-09T14:28:00.001-03:00

Volvo presentará en el Salón del Automóvil de Los Ángeles, a mediados de este mismo mes, una serie especial de su C70 bajo el sobrenombre de “Inscription“. Su producción estará limitada a 2.000 unidades anuales y sabemos que se venderá en todos los mercados en los que opera la marca.

Para el Volvo C70 “Inscription” se ofrecerán tanto las motorizaciones diésel de 150 CV (D3) y 177 CV (D4) como el gasolina 2.5i Turbo de 230 CV (T5). Por el momento no sabemos su precio oficial para España pero sí que la marca ya acepta pedidos a pesar de que su puesta de largo todavía no haya tenido lugar.

Para hacer su cabrio todavía más exclusivo Volvo incorpora en esta serie especial las llantas de aleación de 18 pulgadas en diseño de cinco radios, la parrilla cromada, los faros bi-xenón, la tapicería de cuero con costuras en contraste, las inserciones de aluminio del habitáculo y tres colores de carrocería a elegir: blanco, negro metalizado y negro mate.

Consejos de conducción: El importante sistema de suspensión

2011-11-08T03:22:00.003-03:00

Para cualquier tipo de conducción, ya sea deportiva en circuito o normal en carretera, hay que tener en cuenta diversos elementos de nuestros coches que deben mantenerse en el mejor estado posible por el bien de nuestra seguridad, y como no también para realizar una conducción lo más agradable posible. Uno de esos elementos, y del que mucha gente se olvida o simplemente desconoce, es el sistema de suspensión.

Todos debemos tener presente que la suspensión de nuestros coches es algo realmente importante a la hora de conducir, sin una suspensión en buen estado no disfrutaremos de conducir, a veces se hará realmente difícil e incluso podríamos tener un accidente con consecuencias graves. La suspensión es la gran olvidada, pero gracias a ella nuestros coches se mantienen en contacto con el suelo y minimizan al máximo las irregulares del terreno gracias a los elementos elásticos que la componen.

Da igual que la suspensión de nuestro coche más deportivo o más convencional, más dura o más blanda, todas ellas contarán con varios componentes, de los cuales los más importantes son el muelle y el amortiguador. El primero se encarga de absorber las irregulares de la carretera, gracias a sus movimientos de compresión y descompresión para mantener las ruedas pegadas al suelo, mientras que el amortiguador se utilizar para eliminar el rebote provocado por el muelle durante sus movimientos.

Estos dos elementos trabajan infinidad de veces en nuestros trayectos, con lo que podéis imaginaros el desgaste que tienen que unido a un mal uso de nuestros coches pueden provocar su “desfallecimiento”. Ya sea por envejecimiento o por mal uso, el elemento que habitualmente se rompe es el amortiguador, haciendo que el líquido que se encuentra en su interior (ya sea aceite o gas) se derrame al exterior provocando un balanceo mayor de nuestro coche.

Esto es muy raro que suceda de golpe, el envejecimiento es muy progresivo, lo que puede provocar que no nos demos cuenta de su deterioro hasta que nuestra suspensión se encuentre en las últimas. La única solución a esto es que nuestro taller habitual revise el sistema de suspensión puntualmente cuando le toque y, con ello, sustituir las piezas que hagan falta si se considera necesario.

A parte de esto nosotros podemos ayudar a controlar el estado de nuestra suspensión, y es algo que solo podremos hacer nosotros durante el día a día de nuestra conducción. Algún que otro truco es vigilar que nuestros neumáticos no tengan un desgaste irregular o que al agarrar un bache el coche no se balancee y rebote verticalmente hasta conseguir su estabilidad. Si tenéis esto presente vuestra conducción será mucho más bueno y disminuiréis el riesgo a tener un accidente que no tendría que haber sucedido.

El Lamborghini Gallardo Spyder podría ganarse tracción trasera

2011-11-08T03:19:00.002-03:00

Cuando ya parecía que Lamborghini había acogido a la tracción total prácticamente como un estándar en la transmisión de potencia del motor al asfalto de sus espectaculares superdeportivos, nos sorprendieron con un impulso de última hora a los deportivos de tracción trasera. En definitiva se trata de una alternativa muy demandada que en definitiva con la llegada también de un Lamborghini Gallardo Spyder de tracción trasera podría animar el sprint final de su vida comercial.

El Lamborghini Gallardo LP550-2 Spyder según diversas fuentes como Teamspeed estaría listo para su presentación en el próximo Salón de Los Ángeles, en apenas unos días, y para iniciar su comercialización a lo largo del próximo año. Este nuevo modelo confiará su éxito en lo gratificante de su conducción y en las emociones que despierta siempre un deportivo de tracción trasera, máxime si tenemos en cuenta que sobre sus espaldas reposa un V10 italiano con 550 CV listos para ser desbocados a 8.000 rpm.

En definitiva Lamborghini ya ha demostrado que con la tecnología actual los sistemas de tracción total han perdido importancia a la hora de dosificar la potencia transmitida al asfalto en deportivos de gran calibre. Un buen sistema electrónico de estabilidad ya es capaz de garantizar toda la seguridad al volante con una intrusión limitada en la conducción así como mantener la diversión al volante para practicar, por ejemplo, drifting. El ejemplo del Lamborghini Gallardo LP550-2 Valentino Balboni, sigue presente.

La pérdida del eje motriz anterior permitirá un ahorro de peso que se hará notar en las prestaciones.

Por supuesto no faltarán algunos retoques aerodinámicos y mejoras estéticas que permitan que el Lamborghini Gallardo, en su variante descapotable, llegue aseado y bien vestido a su fin de fiesta que ya hay quien afirma se producirá a lo largo del año próximo. No obstante, la competencia ya viene pegando muy muy fuerte…

Porsche 911 GT3 RSR 2012

2011-11-08T03:16:00.002-03:00

Si te gusta Porsche y te gusta la competición, estás a 498.000 euros de disfrutar del nuevo Porsche 911 GT3 RSR en su versión actualizada para 2012. Desarrollado para la categoría LMGT Endurance (antigua LMGT2), el último arma de Weissach tiene como objetivo reducir la distancia que en el último año han creado los GT rivales: el Ferrari 458 GTC, el Corvette C6.R y el BMW M3.

Para ello, la versión 2012 del Porsche 911 GT3 RSR presenta bastante cambios. El ancho total ha aumentado casi cinco centímetros, el motor de de seis cilindros bóxer y cuatro litros ha aumentado su potencia en 5 CV, hasta los 460 CV, los neumáticos traseros han pasado a tener un ancho de 310 mm, mientras que el diámetro de los ruedas delanteras delanteras ha aumentado tres centímetros.

Aunque quizás el cambio que más nos llame la atención sea las nuevas tomas de aire situadas en los laterales de los pasos de rueda traseros que nos recuerdan a las versiones turbo del 911. El campo de batalla del nuevo Porsche 911 GT3 RSR será el nuevo campeonato creado por la FIA y el ACO, el World Endurance Championship, que tendrá a las 24 horas de Le Mans como cita principal así como las American Le Mans Series o el International GT Open.

Fotos espía del futuro Mercedes-Benz Clase S

2011-11-03T14:24:00.003-03:00

Aun quedan varios meses para su presentación oficial, pero poco a poco va cuajando el proyecto de restyle del Mercedes-Benz Clase SL tal y como podemos ver en la siguiente foto espía del SL circulando por los alrededores de Nurburgring. Aunque sin duda lo que más sorprende es la escasa capa de camuflaje que porta, lo que prácticamente no permite que nos imaginemos como será realmente.

Como podéis ver el capó sigue siendo enormemente alargado e incluso parece más que la versión actual, aunque cabe decir que esta nueva versión será más larga que la actual pero menos pesada, entorno a unos 100kg menos. La parte delantera adopta la imagen de los últimos modelos de la casa alemana, siendo aparentemente muy similar al del SLK.

Dentro de ese enorme capó es muy probable que esconda un motor V8 Twin Turbo que proporcionará en torno a unos 441c.v. de potencia, aunque también se dicen rumores sobre que habrá otras dos versiones que montarán motores V6 y V12. Y todo esto sin contar las versiones AMG de las que ya se hablan que se encuentran en desarrollo, aunque para hablar de datos más concretos será mejor esperar a su presentación enero durante el Salón de Detroit.

Tu coche en forma: mantenimiento de los neumáticos

2011-11-03T14:19:00.002-03:00

A día de hoy muchos conductores siguen ignorando la importancia que tiene el buen estado de unos neumáticos sobre nuestra seguridad y la de aquellos que nos acompañan a bordo. Piensen que la estabilidad de una inmensa mole de metal de más de una tonelada que circula a velocidades de hasta 120 km/h, según limites legales en España, depende de una superficie de contacto entre goma y asfalto de apenas 20 centímetros de anchura.

Sin ser la causa principal de siniestralidad es de perogrullo que su influencia en una situación de riesgo es vital, hasta el punto de poder marcar la diferencia entre un susto y un accidente muy grave. Se estima que un 1% de los accidentes se debe directamente al mal estado de los neumáticos, siendo la causa más habitual el pinchazo o el reventón. Los vehículos industriales son los que acusan en mayor medida este tipo de siniestros.

¿No creen que merece la pena echar un vistazo a sus neumáticos?

Desgaste de la banda de rodadura

Uno de las imprudencias más comunes es la de circular con neumáticos excesivamente desgastados. La crisis no ha hecho sino justificar que algunos conductores decidan, incluso a veces conociendo los riesgos, prolongar la vida útil de las gomas de su vehículo mucho más allá de lo recomendable y legal. El problema en la mayoría de los casos es que dado que a diario no nos solemos encontrar con situaciones de riesgo, sólo nos percataremos de la importancia del neumático cuando tengamos que realizar una frenada de emergencia o una esquiva y nos encontremos con que la goma nos ha abandonado…

El límite legal de profundidad de los surcos es de 1.6 milímetros, si el desgaste es superior podríamos enfrentarnos a una multa por parte de las autoridades de tráfico e incluso a la inmovilización de nuestro vehículo. Todos los neumáticos cuentan en los surcos exteriores, en los flancos, con unos testigos que una vez alcanzados indican que se ha superado el límite legal y por tanto es necesario sustituirlos.

No obstante se recomienda sustituir los neumáticos cuyos surcos tengan una profundidad inferior a los 3 milímetros. Lógicamente un conductor de a pie no contará con instrumental para analizar el desgaste de sus neumáticos. Por ello, una buena forma de comprobar si están en unas condiciones óptimas o no es introduciendo en el surco una moneda de un euro. El surco debería ser más profundo que la corona dorada de la moneda.

Alineación de neumáticos, paralelo

En ocasiones los neumáticos presentan un desgaste más acusado en uno de sus flancos, estrías en la banda de rodadura y rebabas. Sin lugar a dudas es un claro indicador de un incorrecto paralelismo de las ruedas. En tal caso es necesario acudir a un taller profesional en el cual efectuar una alineación de los neumáticos, dado que de mantener la situación es muy probable que nos encontremos con un desgaste prematuro de los neumáticos.

La alineación de neumáticos o paralelo, consta básicamente de unos reglajes que permiten ajustar con cierta exactitud la posición de las llantas. Primeramente se ajusta el camber, es decir, el ángulo idóneo que deben formar las llantas respecto a la vertical con el asfalto. Adicionalmente se ajusta el caster, es decir, el ángulo de inclinación del hipotético eje que atravesaría de arriba abajo una rueda por su posición central. Por último se ajustaría la convergencia, es decir, garantizar que las llantas están en todo momento formando una recta infinita paralela.

Comprobar periódicamente la alineación de los neumáticos es muy importante. Algo tan habitual como sobrepasar un bache en la carretera o tocar un bordillo en una maniobra de aparcamiento, puede cambiar los reglajes del paralelismo y provocarnos un desgaste desigual en los flancos. Lo normal es que cada sustitución de neumáticos vaya acompañada de la correspondiente alineación.

Equilibrado de ruedas

La fabricación en serie y todos aquellos procesos de calidad por los que tiene que pasar un neumático antes de llegar al consumidor permiten garantizar una exactitud y homogeneidad bastante alta del producto. No obstante, la perfección no existe y quizás por el desgaste, por irregularidades en los surcos o incluso en la propia llanta, lograr una homogeneidad total en cada rueda (llanta y neumático) es prácticamente imposible.

Es por eso que se hace necesario obtener un equilibrio de pesos que evite incómodas vibraciones, botes, desgastes prematuros y proteja la suspensión, la dirección y la transmisión de posibles daños. El equilibrado se realiza adhiriendo una serie de plomos a la propia llanta con objeto de compensar los pesos en todo su diámetro.

Rotación de neumáticos

La rotación de neumáticos consiste básicamente en cambiar los neumáticos de dos en dos, tratando de montar los nuevos en el eje posterior y los viejos y por tanto más desgastados en el eje anterior. Algunos fabricantes recomiendan incluso no esperar a la sustitución de neumáticos y realizar una rotación cada 5.000 o 10.000 kilómetros con el objetivo de uniformizar el desgaste de estos. La rotación puede realizarse de delante-atrás y viceversa, o en diagonal (rotación cruzada) en el caso de neumáticos no direccionales.

En el caso de la rotación a la hora de sustituir neumáticos, antaño se creía conveniente montar los neumáticos nuevos en el eje posterior para evitar el riesgo de un eventual reventón, más difícil de controlar si se produce en un neumático trasero. Hoy en día y salvo neumáticos en muy mal estado los reventones no son habituales. Aún así fabricantes como Michelin recomiendan montar siempre el neumático nuevo en el eje trasero para obtener un mayor control en frenadas de emergencia y curvas cerradas y para reducir el riesgo de pérdida de control en especial en superficies mojadas o deslizantes.

De momento esto es todo por hoy.

Varley evR450, el primer superdeportivo eléctrico australiano

2011-11-03T14:17:00.002-03:00

No todo en Australia son V8 bajo el capó. También hay quien se atreve con un superdeportivo eléctrico, en este caso Varley, un grupo empresarial que diseña y fabrica vehículos especiales de todo tipo, desde maquinaria de aeropuerto hasta vehículos de emergencias, pasando también por vehículos eléctricos, claro.

Bajo el nombre de Varley evR450, este superdeportivo es el primero eléctrico creado en Australia y es capaz de alcanzar los 100 km/h desde parado en 3,8 segundos. Su velocidad máxima es de 200 km/h y tiene una autonomía de 150 kilómetros ampliable a 300 kilómetros mediante un “pack de extensión”.

Según los responsables del proyecto, veremos el evR450 por carreteras australianas muy pronto. Incluso se aventurar a adelantar que llegará en Enero de 2012. El precio de este superdeportivo eléctrico rondará los 211.000 dólares americanos, unos 153.000 euros al cambio.

La fibra de carbono estará presente en el Mercedes Clase E

2011-11-02T04:21:00.002-03:00

Mercedes sigue trabajando en la reducción de consumos, y en modelos cada vez más ecológicos. Es por ello, que Mercedes lleva desarrollando modelos híbridos desde hace tiempo. Ya lo vimos con su Mercedes F125! Hydrogen Concept que vimos en el Salón de París, y también con su Clase B F-Cell que lleva desarrollando desde hace algún tiempo. Sin embargo, no siempre el desarrollo para conseguir un mejor rendimiento en los nuevos modelos, debe provenir de sistemas de impulsión alternativos, sino que también en motores mas eficaces, y por supuesto, de coches más ligeros.

Y eso es precisamente lo que hoy hemos leído desde la publicación alemana AutoBild.de, y es que Mercedes está pensando seriamente en reducir el consumo mediante una mayor eficiencia y menor peso en sus nuevos modelos. Una estrategia que siempre ha estado presente en los actuales fabricantes europeos, pero que es ahora cuando se está llevando a la práctica. Es por ello que Mercedes ha decidido compartir la misma visión que BMW, y parece ser que en el 2015 veremos un nuevo Clase E ”Superlight”, por decirlo de alguna forma.

Este nuevo Clase E aligerado, estaría fabricado gracias a la nueva técnica del plástico reforzado con fibra de carbono, que ya hemos visto en algún que otro modelo/prototipo. De esta forma, el acero desaparecería, y el coche podría llegar a pesar unos 300 kg menos, y pensando que el Clase E 200 CGI pesa unos 1.560 kg… desde luego el rendimiento mejoraría ostensiblemente.

Evidentemente, esta no sería la única mejora que desarrollaría Mercedes para su nuevo Clase E, ya que la marca alemana, aprovecharía su experiencia en pilas de combustibles, y bien podríamos ver una versión de este tipo para la nuevo Clase E. Y tampoco se descarta una versión intermedia híbrida. Aún queda unos años para que veamos la nueva Clase E, pero está claro que Mercedes está apostando por el rendimiento y ecología a partes iguales, y en breve veremos plasmadas esas mejoras.

Fibra de carbono y un ligero extra de potencia para el Ferrari 458 Italia por DMC

2011-11-02T04:17:00.002-03:00

Estamos en plena semana del SEMA Show, la fiesta del tuning por excelencia y en la que no hemos parado de ver pasar ante nuestros ojos numerosas preparaciones de mayor o menor acierto, pero hoy toca el turno de ver pasar por las manos de un preparador a un Ferrari 458 Italia, este es el DMC 458 Italia Milano, el escaparate del preparador DMC para el SEMA Show.

Retocar un Ferrari o cualquier otro de los grandes superdeportivos de renombre tiene que ser un gran reto para cualquier preparador. Hablamos de coches pasionales, que ya de serie levantan todas las miradas que gustan al gran porcentaje de apasionados del motor y que cualquier mínimo cambio puede llevar al enfado a muchos de esos seguidores contra la marca.

Pero no nos asustemos, DMC consciente de esto no ha introducido cambios profundos en el 458 Italia. Leves cambios para hacer del 458 un coche aún más exclusivo. Los cambios, comenzando por la estética, se centran principalmente en la fibra de carbono, presente en el paragolpes delantero, faldones laterales, el difusor trasero y los espejos retrovisores, creados desde cero en lugar de tratarse de una simple cubierta.

El conjunto estético lo aderezan un juego de llantas de 21 pulgadas en el eje delantero y de 22 en el trasero, acabadas en negro que crea un bonito contraste con la carrocería amarilla, acompañado por los detalles en carbono.

Pero la estética no ha sido la única modificada. Siguiendo la tendencia exterior, los retoques de su motor no son nada exagerados, pero si suficientes como para hacer del Ferrari una joya más pulida. El preparador alemán ha aumentado las prestaciones del Ferrari, con un incremento de potencia de 570 CV a 610 CV exprimiendo así un poco más el V8 italiano. Su par también ha crecido de los 540 Nm originales a 569 Nn y poniendo la guidan final al pastel un aumento de 5 kilómetros por hora más en la velocidad máxima llegando así a los 330 km/h.

Además se ha añadido un nuevo sistema de escape en acero inoxidable con una nueva protección térmica y que reduce el peso del conjunto en 19 kg si lo comparamos con el sistema original.

Una preparación discreta, con la poca discreción que se le puede pedir a un Ferrari, que no altera demasiado la línea del italiano, pero que añade los detalles justos como para crear una unidad más especial, exclusiva, incluso más bonita aún, ganando en prestaciones y comportamiento dinámico.

Chevrolet Performance ofrece kits de motores para que tú los montes

2011-11-02T04:16:00.002-03:00

Los más manitas y amantes de la mecánica están de enhorabuena gracias a Chevrolet Performance, que ofrece sus motores LS7 y LS9 por piezas, en forma de kits para ser montados por uno mismo. Hasta el momento se ofrecía a los dueños de un Corvette Z06 o ZR1 la oportunidad de participar en el montaje del motor si se quería. Ahora van un paso más allá.

El hecho de poder disponer de un motor sin montar (con todas las garantías de haber sido diseñado por la fábrica) es todo un desafío para un auténtico petrolhead, aunque no apto para gente con conocimientos limitados de mecánica. Los motores ofrecidos son dos, el LS7 y el LS9, un 7.0 litros atmosférico de 505 CV y un 6.2 litros sobrealimentado que alcanza los 638 CV, respectivamente.

El precio del kit LS7 es de 16.643 euros (22.756 dólares) y el del LS9 aumenta hasta los 23.441 euros (32.050 dólares). El precio incluye la posibilidad de acudir al centro de montaje de motores de GM en Wixom, Michigan, y tener a tu disposición a un ingeniero para asesorarte y guiarte en el proceso de montaje. Para hacer tu coche único, una vez finalizado el motor se puede añadir una placa personalizada al mismo.

Especial mantenimiento: Aceites

2011-10-29T23:26:00.003-03:00

Vamos con uno de los fluidos que se tiene que cambiar en prácticamente todas las revisiones que realicemos a nuestros coches. El aceite baña varios componentes de nuestro vehículo, entre ellos el motor, la caja de cambios y el diferencial. En todos estos cometidos el aceite se utiliza por la capacidad de lubricación entre partes móviles, de manera que se previenen los excesos de temperatura por rozamiento y se garantiza una larga vida de esas partes al reducir el desgaste al mínimo.

El aceite hay que cambiarlo porque con el paso del tiempo y los kilómetros pierde sus propiedades y acumula restos de las piezas a las que lubrica. Para que todo funcione correctamente hay que elegir el aceite adecuado/recomendado para nuestro coche y realizar el mantenimiento preventivo correspondiente, que en este caso consiste en cambiar el aceite cada X años o cada Y kilómetros.

Pero vamos por partes, primero os contaremos un poco qué es el aceite y sus propiedades, para a continuación contaros como y cuando realizar el mantenimiento del aceite de vuestros coches. ¿Cuál es el origen del aceite de nuestros motores? ¿Cuándo hay que cambiarlo? ¿Es verdad que cambiarlo frecuentemente hace que mi coche funda más? Todo esto y más tras el salto.

Aceite del motor

Los aceites para el motor que usamos en nuestros coches pueden ser de tres tipos ateniendo a su origen, sintéticos, minerales o semi-sintéticos (mezcla de los dos primeros). El aceite que se usa en nuestros coches no es como el vegetal que se encuentra en cualquier cocina, es una mezcla de hidrocarburos en su mayoría derivados del petróleo.

El aceite de los motores se clasifica normalmente, además de por su origen, por su viscosidad a cierta temperatura, y para ello se utiliza la clasificación establecida por la SAE norteamericana. Dependiendo de su clasificación podemos distinguir entre aceites monogrado y aceites multigrado. Los aceites monogrado actualmente se utilizan poco, porque el rango de temperatura en la que el aceite muestra su viscosidad ideal es muy limitado.

Por su parte los aceite multigrado se obtienen mezclando aceites con grados SAE diferentes con diversos polímeros, de manera que se obtiene un aceite con un rango más o menos amplio de temperaturas de utilización. En los bidones de aceite veremos un número o dos que designa los grados del aceite, estos números son el grado que otorga SAE al aceite en cuestión.

Para no empantanarnos en discusiones técnicas de viscosidades, temperaturas y demás, decir que el segundo número (entre 0 y 60) indica la temperatura ambiente aproximada a la que este aceite tendrá su viscosidad ideal (40 por ejemplo para un país cálido como España o 0-5 para un país frío como Finlandia), es decir, cuanto mayor es el número del grado, más viscoso es el aceite, cuanto más bajo, más fluido.

La cifra anterior a la W indica el grado de arranque en frío, pero funciona al contrario que el número anterior, su valor va de 0 a 25, pero cuanto menor es el número de grado SAE W, más baja es la densidadviscosidad, es decir, un 0W monogrado es más fluido que un 5W monogrado, luego no existe una relación aproximada entre el grado de arranque en frío y la temperatura aproximada de uso ideal.

Además de la densidad, también se usan las clasificaciones API y ACEA, que clasifican los aceites dependiendo del tipo de motor en que se usarán. Se necesita una composición concreta dependiendo si el motor es diesel o gasolina, por ello en la etiqueta del aceite tambien encontraremos dos letras o dos letras y un número de la calificación API (estadounidense), la primera letra es una S para los gasolina y C para diesel.

La segunda letra/letra-número depende de la composición del aceite, para los gasolina pueden ser las siguientes letras: G, H, J, L y M. A día de hoy prácticamente solo se utilizan el L y el M, viniendo a ser el L el aceite normal y el M el aceite de alto rendimiento. En los diesel esta letra/letra-número puede ser una de las siguientes: D, E, F4, F, F2, G4, H4 e I4. En la actualidad prácticamente solo existen el H4 y el I4, siendo el H4 el aceite normal y el I4 el aceite de altas prestaciones para vehículos diesel.

La clasificación ACEA es la equivalente europea a la API, aunque las etiquetas incluyen normalmente los dos marcajes. La ACEA es más concreta en cuanto a la aplicación del aceite en determinados motores. El marcado es una letra más un número, la letra puede ser una A para los gasolina, una B para los diesel o una C para los coches con catalizador de tres vías o de baja formación de cenizas, compuestos de azufre y de fósforo (con filtro de partículas).

Existen cinco clasificaciones de gasolina y diesel (letra + número del 1 al 5, por ejemplo A5) mientras que de catalizados/bajas emisiones de cenizas-compuestos de azufre y fósforo existen cuatro clasificaciones, 1, 2, 3 y 4, por ejemplo C3. En diesel y gasolina los números de 1 al 5 tienen su significado. El 1 es para los motores de bajo consumo, el 2 es el aceite normal (aunque este marcaje ya no se usa), el 3 es el de alto rendimiento, el 4 es para motores de inyección directa y el 5 es una combinación de bajo consumo y alto rendimiento.

En los motores catalizados/bajas emisiones de cenizas, las tres clasificaciones están basadas en aceites A5 o B5 (bajo consumo y alto rendimiento). Concretamente el C1 es un aceite para motores diesel o gasolina de bajas emisiones, el C2 es para motores gasolina o diesel de emisiones medias, el C3 es para motores diesel o gasolina de emisiones medias y tiene una elevada resistencia a la degradación mientras que el C4 es un aceite de alto rendimiento y gran resistencia.

Adicionalmente al marcado API, el ILSAC, que colabora con API, realiza una serie de pruebas de gran dureza a los aceites por la cual puede llevar la marca adicional GF-4 tras el marcado API. Desde octubre del año pasado se aplica una prueba más dura para conseguir el nuevo marcado GF-5. El marcado GF4 ya no se otorgará a los aceites de nueva comercialización. Es una forma de diferenciar los mejores aceites dentro de los marcados con la clasificación API.

Mantenimiento del aceite del motor

En el manual de nuestro coche encontraremos los intervalos de mantenimiento en kilómetros o tiempo, lo que suceda antes, que han de transcurrir entre cambios de aceite. Sin embargo antes de que esto suceda y una vez al mes (podemos aprovechar el momento en que revisemos las presiones de las ruedas) es muy recomendable mirar el nivel de aceite de nuestro motor. Toca mancharse las manos.

Midiendo el nivel de aceite

A los que ya saben mirar el nivel de aceite, que vayan bajando al siguiente apartado, a los novatos que quieran iniciarse, aquí va una breve explicación de como se mira el nivel de aceite. Antes de abrir el capó necesitamos tres cosas, el motor caliente, esperar 7-10 minutos tras apagarlo y un trapo o papel de cocina. Con los deberes hechos abrimos el capó y localizamos la varilla de aceite. Normalmente se encuentra bien, en los coches nuevos suele llevar el extremo con colores chillones, eso junto a la manía de los fabricantes de tapar todo con plásticos (excepto la varilla y el tapón de llenado del aceite) hará fácil encontrarla.

Hay algunos coches nuevos en los que la varilla va incorporada al tapón de llenado de aceite, con lo que bastará con desenroscarlo y tirar suavemente para sacar el tapón con la varilla. Normalmente la varilla suele ir aparte, así que una vez localizada, tiraremos suavemente hasta sacar la varilla entera. Una vez con la varilla en la mano, limpiaremos de forma concienciuda el extremo manchado de aceite con el trapo o el papel de cocina y volveremos a meter la varilla hasta el tope.

Y otra vez, varilla fuera, esta es la buena, ahora el aceite está caliente y posado en el carter y la varilla nos dará la medida buena. La varilla tendrá dos marcas una de máximo y otra de mínimo, si el rastro del aceite en la varilla está entre las dos marcas, no tenemos ningún problema, si está por encima, habrá que drenar parte del aceite y si está por debajo habrá que rellenar con aceite hasta que el nivel se encuentre entre las dos marcas. Hay que limpiar la varilla antes de volver a meterla siempre que la saquemos para comprobar el nivel.

Existen problemas en nuestros motores que se pueden detectar con un control rutinario del nivel de aceite. Entre esos problemas, podremos detectar un consumo excesivo puntual de aceite, en algunos manuales de usuario de coches aparece el consumo de aceite del motor, existen motores en algunos fabricantes con la mala fama de tragar más aceite que combustible, debemos informarnos sobre nuestro coche para saber si es un problema de consumo excesivo o si es que nuestro motor tiene un consumo de aceite elevado.

También podemos detectar una junta de culata que “se ha ido”. Es decir, que se ha agrietado o roto y deja pasar agua del sistema de refrigeración al circuito de lubricación del coche. Esto normalmente se detecta cuando el nivel de aceite sube solo y está más alto de lo normal de un mes para otro o cuando el aceite se ve pastoso en la varilla. Este es un problema grave y probablemente nos toque pasar por el taller para comprobar que realmente hemos tenido esta avería y en caso afirmativo reparar nuestro motor.

No nos meteremos en más profundidad, si vemos subidas o bajadas de nivel anómalas (demasiado rápidas), lo mejor es acudir a un profesional de confianza para que nos revise el coche y confirme o desmienta nuestras sospechas.

EleMMent Palazzo, el yate de carretera más lujoso y feo del mundo

2011-10-29T23:22:00.002-03:00

Estoy convencido de que si te encontrases por la carretera con el protagonista de esta historia ni por asomo te imaginarías el hogar de ensueño que esconde su interior. Y es que aunque por fuera sea rematadamente feo, este gigantesco camión que hace las veces de casa rodante oculta un palacio con todos aquellos lujos imaginables y por imaginar que hagan la vida más fácil y placentera de sus habitantes. En definitiva, todo un yate de carretera…

El eleMMent Palazzo nace de la inspiración de Marchi Mobile, una compañía alemana que pretende desarrollar soluciones de lujo extremo, fabricadas a mano y completamente únicas para hacer las delicias de sus exquisitos clientes. Este modelo en cuestión se comercializa por un precio tan desorbitado como sus aspiraciones. Nada más y nada menos que 2.170.000€, impuestos no añadidos.

Pasen y vean el palacio rodante de Marchi Mobile.

Todo en esta nave es sorprendente, desde el futurista puesto de conducción digno de algún episodio de la saga Startrek hasta sus flamantes salas de estar con gigantescos y cómodos sillones, barras de bar y equipos de entretenimiento y por supuesto su cómoda suite. Imaginamos que el cliente típico que se haría con un vehículo de estos es el que desea desplazarse desde su palacete de interior hasta la costa para disfrutar de su yate sin apenas sentir que haya salido de casa.

Dispondrá de algunos dispositivos tan prácticos como inteligentes como por ejemplo un sistema de cámaras que permitirá ver desde el interior lo que sucede alrededor, dado que por privacidad prácticamente carece de ventanales al uso. El propio diseño del eleMMent Palazzo fue inspirado en el de los yates más modernos.

Mecánicamente está dotado de un motor diésel de seis cilindros en uve con una potencia de 510 CV, transmisión automática, escapes deportivos y un diseño aerodinámico que según sus creadores le permitiría ahorrar hasta un 25% de combustible respecto a un vehículo de ese tamaño convencional (por ejemplo un autobús).

El mapamundi de los coches más vendidos por país

2011-10-29T23:19:00.002-03:00

Hace ya un par de meses, nuestro lector Alfonso Beltrán nos hacía llegar una curiosa infografía que representaba un mapamundi con los coches más vendidos en cada uno de los países y en cada continente, con análisis de los ratios de producción y unos cuantos datos cuanto menos curiosos.

Como aficionado a los coches, este tipo de cosas me gustan. Hay otros blogs que mes a mes se dedican a listar los coches más vendidos en cada país, pero creo que esta es una forma mucho más visual de hacerse una idea de como se reparten las distintas marcas de coches el pastel alrededor de todo el mundo.

Son datos del año 2010, así que durante lo que llevamos de 2011 pudo haber cambiado algo. En España, el que manda es el Seat Ibiza, el producto nacional igual que ocurre el Francia con el Peugeot 207 o en Alemania con el Volkswagen Golf. Pero si nos movemos en el mapamundi, hay cosas que me han llamado mucho la atención, como que el más vendido en China sea un Volkswagen llamado Lavida.

También es importante destacar que Toyota manda en el continente africano, con los modelos Hilux y Corolla como principales éxitos de ventas. Por el contrario, en el continente americano Volkswagen también lleva el peso de las ventas en tres países importantes como son Méjico, Brasil y Argentina.

En el norte del continente por su parte Ford y Hyundai se reparten los dos grandes del pastel, EEUU y Canadá respectivamente. Y si nos centramos en países más pequeños, sorprenden cosas como que los Kia Cerato y Picanto sean los modelos más vendidos en el Líbano y Siria.

En la parte baja del mapa, se representan en una tarta todos los principales fabricantes y los porcentajes del pastel que se reparten. Pinchando en la imagen podéis verlo en grande, y os aseguro que merece la pena dedicarle un rato a ello y sacar así nuestras propias conclusiones que nos permitan hacernos una idea de las dimensiones de cada una de las marcas que conocemos.

Via: motorpasion

Marchionne niega que Ferrari vaya a fabricar un SUV

2011-10-28T04:26:00.002-03:00

Muchos rumores estaban surgiendo en torno a un supuesto y futuro SUV por parte de Ferrari, sobretodo después de la expectación que ha tenido el nuevo Maserati Kubang o Cinqueporte, y más si, como ya dijimos, cuenta con un motor Ferrari. ¿Por que Ferrari no se iba a plantear construir un SUV?. Lamborghini se lo sigue o ha estado planteándose un SUV hace bien poco. Esta claro que de ser finalmente cierto, habría mucha gente en contra de que Ferrari fabricase un SUV, aunque en el mundo del automóvil no hay nada sagrado. Sin embargo, hoy ha salido al paso el CEO de Fiat, Sergio Marchionne, para desmentir categóricamente que Ferrari se esté planteando construir un SUV.

Es cierto que a Porsche le está yendo muy bien, y auguramos un futuro muy próspero para Maserati con su nuevo SUV (también a Bentley), pero eso no significa que Ferrari deba o tenga que fabricar uno. No lo necesita, ni por tradición, ni por dinero, aunque haya mercados emergentes como Rusia o China. Y es que el propio CEO de Fiat, ha hablado claro sobre el tema en cuestión y ha dicho que:

La singularidad de una marca nunca debe ser minimizada y por ello, estamos siendo muy muy cautelosos.

Es decir, que Ferrari seguirá siendo Ferrari, por lo que podríamos dejar el tema zanjado. De hecho, cuando se le preguntó en particular por un nuevo SUV, el propio Sergio Marchionne, dijo claramente que “no”, por lo que Ferrari seguirá centrada en la construcción de coches de alto rendimiento, como GT’s, convertibles y coches de carreras. De hecho, ni siquiera se han planteado un crossover, y el modelo que más lejos llagaría Ferrari sería el Ferrari FF. Por lo que parece claro que lo seguidores de Ferrari podrían respirar tranquilos, y seguirá “en sus trece” de seguir fabricando modelos deportivos. Tema zanjado. Por el momento.

Range Rover 2012, somera actualización y pequeñas mejoras

2011-10-28T04:24:00.003-03:00

La última actualización más importante recibida por el todoterreno Range Rover tuvo lugar en 2010, con la introducción de una nueva gama de motores más eficientes y acordes con la normativa de emisiones EU5. Una vez más tenemos que hablar de una nueva actualización que tendrá lugar próximamente, aunque en este caso serán retoques muy sutiles y el apartado mecánico permanecerá inalterado.

Esta actualización denominada Model Year 2012 tiene como objeto acentuar el lujo y la elegancia de la gama Range Rover empezando por algunos detalles de la carrocería. Los faros delantero y pilotos traseros cuentan con carcasas interiores oscurecidas, el marco de la parrilla ahora es negro y las manillas de las puertas y las tomas de aire laterales son del mismo color de la carrocería.

Se ofrecerán unas nuevas llantas de aleación de 20” con radios en V y acabado en plata denominado Mid-Silver.

En el habitáculo también se han mejorado los acabados de madera. En el caso del acabado Grand Black se ha incorporado la inserción Range Rover sobre el salpicadero. La versión Autography por su parte cuenta con tres opciones de acabado de madera Burr Maple Prussian Blue (arce), Anthracite Lined Oak (roble) y Ash Burl (fresno).

Se incorpora también un nuevo paquete para el Range Rover Vogue denominado Vogue Silver Pack. Además de una plaquita identificativa en el portón trasero, añadirá un equipo de sonido Harman Kardon de 19 altavoces de 1.200 W, asientos delanteros calefactados y ventilados y traseros calefactados, así como las nuevas llantas de 20”, acabado Mid-Silver y diversos guarnecidos en el habitáculo. A este acabado además se puede añadir el paquete Supercharged Design Pack con acabado Noble en la rejilla delantera y las tomas de aire laterales.

Como ya mencionábamos previamente, la gama de motores permanece inalterada y seguirá ofreciéndose con el 4.4 LR-TDV8 de 312 CV de potencia a 4.000 rpm y 700 Nm de par entre 1.500 y 3.000 rpm. Su consumo homologado es de 9.4 litros/100 kilómetros en el ciclo mixto y sus emisiones de CO2 de 253 g/km. Se ofrece en combinación del cambio automático ZF 8HP70 de ocho velocidades.

El más potente seguirá siendo el LR-V8 Supercharged con 510 CV de potencia entre 6.000 y 6.500 rpm y un par de 625 Nm desde 2.500 a 5.500 rpm. No es de extrañar que sea capaz de mover esta mole de dos toneladas y media de 0 a 100 km/h en sólo 6.2 segundos.

Nissan Juke-R: imágenes exclusivas de su presentación

2011-10-28T04:21:00.001-03:00

Esta semana, Nissan daba la sorpresa al descubrir en un evento de la marca en Málaga el espectacular Nissan Juke-R, el pequeño todocamino que hereda la tecnología y la base mecánica del Nissan GT-R para convertirse en la bestia más bestia que he visto en los últimos tiempos.

Y ahora, por fin tenemos más imágenes del “chacharro” en cuestión en directo. Menos mal, porque en la nota de prensa oficial Nissan solo envió una foto bastante pobre, y no quería quedarme y dejaros a medias a la hora de admirar esta creación.

Gracias a las imágenes en alta calidad que podéis ver en la galería, tenemos más detalles sobre el Nissan Juke-R. Por un lado, la pintura de al carrocería de color negro mate, encaja a la perfección con un coche de este tipo. La carrocería con formas de todoterreno musculado, gana mucho gracias a la pintura de la carrocería.

Además las espectaculares llantas de palos gordos del Nissan GT-R, con sus 20 pulgadas de diámetro encajan a la perfección en los pasos de rueda del Juke-R. Por lo demás, en la trasera las salidas de escape son dos, cada una integrada en cada extremo del parachoques. El embellecedor está fabricado en fibra de carbono, y gracias a su forma de trompeta permite que el Juke-R se vea más agresivo desde atrás.

En otra de las imágenes podemos apreciar como el gigantesco motor V6 de 3.8 litros del Nissan GT-R se aloja en el espacio del motor. Apenas queda nada de espacio libre, y el bloque queda situado muy hacia atrás. A pesar de ello, la posición del salpicadero parece inalterada respecto al Nissan Juke normal.

Y eso es lo único que permanece inalterado dentro del habitáculo del Nissan Juke-R respecto a las versiones de calle normales. Porque el interior, es una mezcla entre el Nissan GT-R y el Nissan 350Z con el que Lucas Ordoñez triunfó en las 24 Horas de Dubai.

Los guarnecios de las puertas, han dejado paso a una jaula antivuelco que le da el aspecto de coche de competición, además de aportar la seguridad necesaria para cuando en noviembre empiecen los tests de las dos unidades que se están produciendo.

Ya sabíamos que los asientos serían de tipo backet con cinturones de cinco puntos, pero ahora sabemos que van firmados por OMP y que se trata de una de las versiones más radicales que tiene dicha marca en su catálogo.

El cuadro de instrumentos por su parte hereda los relojes que ya conocíamos en el Nissan GT-R, así como la palanca selectora del cambio que también es idéntica a la de su hermano deportivo. Tras el volante, que parece bastante pequeño y de tacto deportivo, las levas situadas a izquierda y derecha permiten subir o bajar de marcha sin separar las manos del volante.

En definitiva, se trata de algo más que un simple ejercicio de estilo, más que un simple prototipo que mezcla dos conceptos sobre el papel completamente enfrentados. El otro día teníamos una pequeña discursión entre unos cuantos amigos apasionados de los coches sobre el número de unidades que se venderían si algún día llegase a producirse.

Yo apuesto a que aunque tampoco alcanzaría un volumen muy alto, si que tendrían pedidos de sobra como para cubir durante un año la producción de una unidad al día.

Rolls-Royce llega a Sudamérica en 2012

2011-10-25T14:34:00.001-03:00

La marca británica de lujo vive un momento muy dulce, vendiendo un 41% más de coches de lujo que en 2010 y en plena crisis global. Su actividad se va a ampliar a un territorio que tenían desconsiderado, el sudamericano. De más de 357 millones de habitantes hay suficientes ricos como para comprarse un Rolls-Royce.

Se han anunciado dos nuevos concesionarios, los primeros del subcontinente, que se abrirán en marzo de 2012. Por un lado, habrá una concesión de Williamson Balfour en Chile, y por otro lado, uno de Via Italia Group en Brasil.

No han especificado en qué ciudades se van a instalar, pero debería haber una concentración aceptable de millonarios. A fin de cuentas, en Sudamérica hay países emergentes en crecimiento y eso implica gente con pasta. No solo iban a vivir de abrir concesionarios en Arabia y en China…

El McLaren MP4-12C pasa por Nürburgring y para el crono en 7 minutos y 28 segundos

2011-10-25T14:29:00.002-03:00

Nürburgring es ya la pista por excelencia para demostrar que el deportivo, superdeportivo o incluso el compacto recién presentado o todavía en pruebas es rápido. Un buen arma de marketing, una garantía para impresionar al público y aficionados al motor, pero además, una excelente pista de pruebas en las que el McLaren ha probado (y con nota) el MP4-12C marcando un tiempo de 7 minutos y 28 segundos.

A pesar de que las comparaciones son odiosas, en este caso son necesarias y si lo comparamos con otros de sus rivales más directos podemos ver como el McLaren queda por delante del Porsche 911 GT3 RS 4.0, del Porsche Carrera GT, del Pagani Zonda F o del Audi R8 GT mientras que por delante en la lista el Gumpert Apollo Sport o el 911 GT RS le hacen sombra.

Esta noticia llega a modo de contraofensiva por las malas noticias que llegaban recientemente desde la firma británica. Hace un par de semanas corrían los rumores de que la producción del McLaren MP4-12C se paralizaba para atender a una serie de problemas electrónicos, según los rumores, algunos fallos de iluminación, funcionamiento del navegador, el cierre de las puertas…

La marca aseguró que no se había paralizado la producción, pero los errores si existían, lo que se ha solucionado con una actualización de la electrónica.

Además, justo la semana pasada, un grupo de estudiantes de Reino Unido pudo realizar una visita al centro Tecnológico de la firma y conocer a los ingenieros que trabajan con el MP4-12C como motivación para que labren sus carreras dentro de la ingeniería mientras conocen un poco del buen hacer patrio y de la historia automovilística de su país.

Puede que la aparición del tiempo del McLaren llegue como respuesta en un mal momento, pero no le resta mérito a la excelente cifra conseguida por el superdeportivo en el infierno verde, tampoco es el primer deportivo al que hay que hacerle una “actualización” por algún fallo genérico. Sin duda una muestra más de porque es uno de los deportivos favoritos de los aficionados, a pesar de que tengamos que perdonarle algún pequeño fallo.

Por el momento no se ha publicado el vídeo completo de la vuelta, tenemos que conformarnos con uno en el que se nos muestran algunas partes de los test en Nürburgring, seguro que no tarda en llegar el vídeo completo para poder deleitarnos con 7 minutos y 28 segundos de deportivo británico en el mejor centro de pruebas del mundo.

Ya es oficial, primera foto del Nissan Juke-R

2011-10-25T14:24:00.003-03:00

Hace poco, una noticia sorprendió al mundo del motor. ¿Un Nissan Juke GT-R?. Lo cierto es que al principio no nos lo creíamos. Un Nissan Juke muy muy agresivo con características muy similares a la de famosísimo Nissan GT-R, en un crossover tan pequeño como el Juke. Sin embargo, cuando el agua suena… es por algo. Y es que hace poco ya hemos visto cómo este modelo ha ido cogiendo forma, con un vídeo y con recientes rumores sobre sus especificaciones, y diseños inacabados. Hasta hoy. Y es que hoy mismo ya os podemos ofrecer la primera imagen de este nuevo Juke-R.

Nissan ha tomado el riesgo de mostrar esta primera imagen durante una pequeña y poco poblada rueda de prensa en Málaga, relacionada con el crossover Nissan Qashqai. Una monstruosidad de coche que ya podemos ver con nuestros ojos. También Nissan ha aclarado que habrá dos versiones de este mismo coche, uno con el volante a la izquierda, y otro a la derecha, por lo que este modelo se lanzará en varios mercados a lo largo del mundo. De todas formas, este vehículo sigue siendo un concept car, y durante el próximo mes comenzarán las primeras pruebas de este modelo, dedicadas a buscar fiabilidad, por lo que se espera que estéticamente, no cambie demasiado su aspecto exterior.

Tal y como ya hemos dicho anteriormente, este Juke-R ha sido desarrollado y construido por Nissan Motorsports y por la firma de ingeniería deportiva Ray Mallock Limited (o más conocida como RML) en Gran Bretaña. En principio tenemos pocos detalles técnicos de este Juke-R, pero parece claro que contará con el mismo sistema de tracción que el GT-R y con la misma transmisión de seis velocidades, algo nada fácil de incorporar a un modelo que es algo más largo y estrecho que el GT-R, como es el caso del Juke-R.

De momento, podemos deleitarnos con sus anchas llantas de 20” heredadas del GT-R, su nuevo body kit, el nuevo spoiler trasero y los frenos Brembo. Por no hablar del reciente vídeo que ha lanzado Nissan, pero aún deberemos esperar al terminar este desarrollo del Juke-R, para ver si entra en producción, o es una simple locura de los japoneses. Aunque ¡bendita locura!, ¿no?. Os dejamos con los vídeos del proceso de transformación que ha sufrido el Juke-R.

Consejos de conducción: circular por nieve y hielo

2011-10-22T04:16:00.002-03:00

Muchos de nuestros lectores de suramérica estarán ahora mismo con ganas de que llegue el verano, después de haber pasado el frío invierno, todo lo contrario que aquí en Europa, donde unos más alegría que otros comenzamos a sacar nuestros abrigos y bufandas de cara al invierno. Una estación especialmente comprometida para conducir nuestros coches, y casi una odisea para todo aquel que se niega a dejar la moto aparcada varios meses, que trae consigo mucha inestabilidad meteorológica que pondrá a prueba en algún momento nuestra habilidad al volante.

Lo que más quebraderos de cabeza da a los conductores en estas fechas es sin duda la posibilidad de que te pille una nevada en medio de un viaje, o que por circunstancias especiales no quede más remedio que coger el coche y afrontar el temporal en la carretera como buenamente se pueda. Nunca está demás decir que evites en todo lo posible conducir bajo estas condiciones, pero si no te queda más remedio que hacerlo desde aquí queremos darte unos consejos que espero os sirvan para llegar sin problemas a vuestro destino.

Conceptos básicos

Lo ideal para circular por la nieve es tener un 4x4, pero como no todo el mundo posee un coche de este tipo se hace necesario equipar a nuestro coche con otros elementos. Uno de ellos son los neumáticos de invierno, cuyas características especiales permite que tu coche circule sin tantos problemas por la nieve, y digo sin tantos porque en realidad sigue habiéndolos, a pesar de que mucha gente se piensa que montar estos neumáticos tu coche se comportará como un 4x4. Esto no es así, simplemente tendrá un mayor agarre en este tipo de terrenos pero tendrás que seguir manteniendo las mismas precauciones que los neumáticos normales. Sus mayores problemas es la necesidad de invertir en ellos y tener un lugar donde almacenarlos hasta el invierno siguiente (a poder ser un sitio sin humedad y sin estar expuestos al sol).

Si no tienes un todoterreno y tampoco quieres gastarte el dinero en unos neumáticos de invierno suplementarios, deberás equipar tu coche con mantas o cadenas. Desde mi punto de vista, lo ideal serían las mantas, ya que su facilidad de montaje es tremenda y no tardarás ni cinco minutos en ponérselas a tu coche. Sus puntos negativos son el desgaste que tienen, por lo que en uno o dos inviernos dependiendo del uso que les des es bueno cambiarlas, y su precio, bastante más caras que las cadenas. Además, si no se usan con una capa suficiente de nieve corres el riesgo de romperlas debido a la fricción con el asfalto, comenzando con una pequeña abertura que permite la entrada de nieve al interior de la manta y terminando con ella completamente rota.

Pero sin duda lo que más se usa para estos casos son las cadenas, muy eficaces, duraderas, baratas y no requieren ningún mantenimiento salvo inspeccionar visualmente que los eslabones se encuentran en buen estado y no están agrietados. Pero las cadenas exigen tener unos conocimientos mínimos de como ponerlas, desde aquí os recomiendo encarecidamente que perdáis media hora en el garaje de casa poniéndolas y quitándolas varias veces para tener bien claro como se hace, ya que no es lo mismo ponerlas a -5ºC en medio de la carretera sabiendo como que sin tener ni idea.

Otro fallo muy común que me encuentro en mis viajes a la nieve es también la falta de conocimiento a la hora de “cuando tengo que ponerlas” y esto sucede igual con la gente que lleva mantas. Me he encontrado con infinidad de coches que las ponen con una extrafina capa de nieve por la que se puede circular “sin problemas” no llevándolas. Esto desemboca en dos problemas, ya que este conductor necesitará ir muy despacio obligando a los otros coches a efectuar maniobras de adelantamiento que pueden ser arriesgadas y tener consecuencias graves, además de destrozar el neumático y en el peor de los casos provocar una rotura de los eslabones que al girar sueltos con la rueda dañarían gravemente los pasos de rueda de nuestro coche.

Mi experiencia conduciendo muchas veces en estas circunstancias me ha enseñado que la gran mayoría de las veces se circula bien o mejor aun con una capa normal de nieve sin tener que poner cadenas o mantas, eso si, estando alerta en todo momento. Hay que tener bien claro cuando ponerlas, no precipitándose y poniéndolas al más mínimo patinazo de nuestras ruedas (otro cantar es que haya hielo) y teniendo en cuenta también el tamaño de nuestras ruedas (un coche de rueda estrecha siempre necesitará más capa de nieve que uno de rueda ancha para patinar o perder el control).

Y con esto terminamos los conceptos básicos, para pasar a los consejos a tener en cuenta para conducir sobre nieve o hielo en caso de que no tengamos cadenas, mantas, neumáticos de invierno o un todoterreno.

Confirmado: el próximo Mitsubishi EVO será híbrido… y probablemente diésel

2011-10-22T04:14:00.001-03:00

Desde que dijimos adiós al último Mitsubishi Lancer EVO X, la posibilidad de ver una nueva generación del EVO era muy escasa. Desde la propia marca apuntaban a que no habría más Lancer EVO, despidiéndose de forma definitiva uno de los modelos deportivos más emblemáticos de las dos últimas décadas. A lo largo de sus diez versiones y múltiples ediciones especiales, y aunque la última quizás no fue tenida en tan alta estima, el Lancer EVO se forjó una leyenda dentro de la automoción, tanto en competición (con sus múltiples victorias en los rallyes) como en el mundo del tuning o en el corazón de los aficionados a los deportivos nipones con carácter.

Pero los tiempos cambian, y desde la propia Mitsubishi consideraron que en el futuro no había hueco para un nuevo EVO. Adiós a esos legendarios motores turboalimentados de 2.0 litros, fácilmente potenciables, o a su tracción integral: los tiempos demandaban nuevas soluciones más respetuosas con los consumos y las emisiones. Y precisamente aquí abrirá su camino un futuro Mitsubishi Lancer EVO XI (nombre todavía provisional), estrenando una nueva forma de propulsión para llevar la conducción un paso más allá. Mitsubishi se ha replanteado su EVO y seguirá existiendo, pero abrazando una nueva forma de deportividad.

Así es, puesto que el sucesor de la exitosa familia Lancer EVO será un híbrido. Los rumores no son nuevos: ya hace un tiempo nos hicimos eco de las informaciones que afirmaban que podría ser un híbrido enchufable, e incluso había opciones de que fuese diésel. Estos rumores no fueron del gusto de muchos de vosotros, en realidad habría que decir que no fueron del gusto de casi nadie, ¿cómo iba a ser un EVO híbrido, y mucho menos diésel? ¿Y si fuese las dos cosas?

Pues bien, todas estas informaciones comienzan a cobrar visos de realidad a medio plazo. Osamu Masuko, Presidente de Mitsubishi Motors, ha confirmado a la revista británica Autocar que el próximo Mitsubishi EVO (o como quiera se vaya a llamar) tendrá mecánica híbrida, y llegará al mercado en los próximos tres años. Esto puede verse como el vaso medio lleno o medio vacío: el EVO finalmente tendrá sucesor, y lo veremos durante 2014, pero será híbrido. Masuko ha confirmado que comenzarán a trabajar en el proyecto en los próximos meses, pero no ha dado más datos técnicos, aunque sí que seguirá siendo imprescindible la tracción integral.

Que el próximo EVO cuente con un motor híbrido no tiene por qué ser malo en sí mismo. Entendámonos, probablemente no será un Lancer EVO al uso, sino algo relativamente distinto (y supondrá un cambio radical teniendo en cuenta la historia de esta denominación), pero tampoco nos esperemos por ello una especie de Mitsubishi Prius orientado a la economía: seguirá siendo un verdadero deportivo y tendrá unas prestaciones a la altura de su pasado tan glorioso. Se habla de un 0 a 100 km/h en menos de cinco segundos, y todo ello con emisiones de CO2 por debajo de los 200 g/km, gracias a la inestimable ayuda del motor eléctrico.

Aunque Masuko no ha querido dar más detalles, al confirmarse la hibridación del futuro sucesor del Lancer EVO gana muchos enteros la hipótesis de que junto al motor eléctrico no trabaje un motor de gasolina, sino un motor movido a gasóleo. Esto es, el Lancer EVO XI podría ser un híbrido diésel de más de 300 CV. Me temo que conozco de antemano la respuesta, pero la pregunta es obvia: ¿veréis con buenos ojos un Lancer EVO híbrido? ¿Y en el caso de que finalmente fuese un híbrido diésel?

Hartge H35d, basado en el BMW Serie 5 F10

2011-10-22T04:13:00.003-03:00

El fabricante alemán Hartge (que al igual que Alpina es considerado como tal y no como preparador) se ha puesto manos a la obra con el nuevo BMW Serie 5 F10 y el resultado es el Hartge H35d, basado en el BMW 535d, que pasa de los 300 CV de serie hasta los 354 CV y los 700 Nm de par motor máximo.

Estéticamente recibe algunos detalles como las carcasas de los retrovisores en fibra de carbono o el silencioso trasero de acero inoxidable con salidas dobles de escape de 80 milímetros de diámetro cada una. En el interior también recibe elementos como la pedalera de aluminio, aunque la preparación en general es bastante discreta.

Las llantas de 10 radios son de 21 pulgadas y quizá el componente que más desentona de la preparación. La suspensión también se ve modificada mediante nuevos muelles deportivos y una rebaja de la altura de la carrocería de 30 milímetros.

Restaurado completamente el Holden Hurricane de 1969: lo que entonces impresionaba, ahora lo sigue haciendo

2011-10-19T14:53:00.002-03:00

No es precisamente Holden una marca muy popular por estos pagos, ya que no comercializa sus coches en territorio europeo. Sin embargo, y pese a este exotismo, seguro que a muchos de vosotros os sonarán modelos como el Holden Monaro. El fabricante australiano de Melbourne está en la órbita de General Motors desde 1931, y pese a no tratarse de una marca global, no podemos decir que Holden esté vacía de historia. Sucede un poco lo mismo con Opel/Vauxhall, prácticamente desconocidas fuera del territorio europeo, aunque sus modelos y su tecnología se comercialicen bajo otras marcas de GM en todo el mundo.

Una parte importante y llamativa del pasado de Holden es sin duda este modelo que aquí os presentamos, el Holden Hurricane. También conocido por Holden RD 001, su código interno de desarrollo, el Hurricane se presentó en 1969 y supuso el primer prototipo para la firma australiana. Nacido con la intención de desarrollar nuevos lenguajes de diseño y formas alternativas de propulsión, el Holden Hurricane no ha perdido un ápice de su atractivo. Y teniendo en cuenta que estamos hablando de un diseño que en su día, hace más de cuatro décadas, era de lo más futurista, tiene mucho mérito. Ahora, ya en 2011, Holden ha decidido desempolvarlo, restaurándolo por completo para volver a exhibirlo públicamente.

Holden Hurricane (1969)

Y es que el diseño del Holden Hurricane, teniendo en cuenta que fue concebido a finales de la década de los ‘60 y lo bien que ha soportado el paso del tiempo, se podría considerar a mi modesto entender casi como arte sobre ruedas, a pesar de ser un completo desconocido. Presentado en el Salón de Melbourne de 1969, contaba con carrocería de fibra de vidrio claramente diferenciada en tres partes: cabina, tapa del motor y resto de la carrocería. Precisamente su cabina es uno de los elementos más característicos: para permitir la entrada de conductor y pasajero al habitáculo, se eleva hidráulicamente de forma integral cual nave espacial de ciencia-ficción. Y al mismo tiempo, los asientos y la columna de dirección se elevan ligeramente y se desplazan hacia adelante.

Su motor, un V8 de 4.2 litros de cilindrada, está colocado en posición central-trasera, justo tras los asientos, algo que en la época era muy poco habitual en deportivos de calle. Sus 262 CV podrían parecernos poca cosa hoy en día para un deportivo de grandes aspiraciones, pero gracias a la construcción con materiales ligeros se anunciaban prestaciones realmente buenas, como 5,3 segundos para alcanzar los 100 km/h desde parado o 13 segundos para cubrir los 0-400 metros. Sin duda buena parte de culpa tendría también un trabajado diseño aerodinámico.

Pero más allá de su diseño, innovaciones que seguro que en 1969 nos parecerían de ensueño ya estaban presentes en este impactante Holden Hurricane. Por citar algunas, toda su instrumentación era electrónica, contaba con aire acondicionado con regulación automática de la temperatura (vamos, lo que viene siendo un climatizador moderno) y con cámara de visión trasera. Además también incluía un rudimentario navegador, basado en posicionamiento magnético (nada que ver con los GPS actuales) que informaba al conductor mediante flechas y sonidos de qué camino tenía que tomar en cada intersección.

En su restauración se empleó nada menos que cinco años, puesto que comenzó en el año 2006, necesitando muchas horas de trabajo, así como numerosos ingenieros y diseñadores de la marca australiana. Todos los materiales y diseño respetaron la construcción original, incluyendo esa llamativa pintura metalizada en color naranja. Ahora le toca el turno de la exhibición: por el momento, se ha confirmado su presencia en la Motorclassica en el Melbourne Royal Exhibition Building, entre el 21 y el 23 de Octubre. Queda un poco a desmano, pero siempre podemos contemplar sus imágenes y su presencia en el siguiente vídeo...

El nuevo Audi R8 2014, tendrá un chasis híbrido

2011-10-19T14:51:00.002-03:00

Nadie va a desvelar nada, si hablo de que el Audi R8, ha supuesto una revolución para la marca alemana. Y lo cierto es que Audi ya está pensando en futuras versiones de este nuevo R8, que tendrá una versión ecológica llamada Audi R8 e-Tron, del que ya os hablamos hace tiempo. De todas formas, aún el R8 tiene mucho camino por andar, pero en Audi no se quieren dormir, y ya están pensando en la nueva generación que podría llegar a partir del 2014, con un nuevo chasis híbrido, empleando materiales como el aluminio y la fibra de carbono a la vez.

Lo cierto es que cada vez estamos viendo cómo más modelos de alto rendimiento, incorporan en sus chasis la fibra de carbono como material predominante, aunque claro, no todo son ventajas, ya que este material se maneja con dificultad y es muy caro. Muchas marcas está recurriendo al plástico reforzado con fibra de carbono, y apuesto a que este material será el estándar dentro de unos años, ya que será más barato, y ahorrará mucho peso en nuestros coches. Sin embargo, Audi ha visto en el R8 el prefecto modelo para mostrar que el aluminio y la fibra de carbono son perfectamente compatibles.

Y según el propio Michael Dick, Jefe de Desarrollo de Audi, parece que este tipo de chasis se debe a la colaboración que están llevando a cabo la marca alemana con la italiana Lamborghini, ya que ambas se encuentran dentro del Grupo VAG. Gracias a la experiencia adquirida con el Lamborghini Aventador, y su monocasco de fibra de carbono, en Audi está trabajando en una mezcla entre la fibra de carbono y el aluminio, que podría tener resultados incluso mejores a los del Aventador.

Además, la fabricación de este chasis híbrido, sería bastante menos caro, y el propio Dick ya ha reconocido que también esperan que sea más ligero. Combinando ambos materiales, el nuevo R8 debería llegar a pesar hasta unos 100 kg menos que el actual R8. La suspensión, los componentes del motor, el chasis y los sistemas electrónicos también serán sometidos a una cura de adelgazamiento, convirtiendo a este modelo en uno de los más ligeros de su clase.

Hyundai y Toyota miran al mundial de rallyes

2011-10-19T14:49:00.001-03:00

Dos nuevos candidatos, aunque sea pura rumorología para el renacido mundial de rallyes. En los dos últimos años, y tras vivir durante mucho tiempo bajo la dualidad Citroën-Ford, dos nuevas marcas anunciaron su regreso: Mini y Volkswagen. La llegada de los primeros es un hecho y de la mano de Dani Sordo han cosechado sus primeros éxitos. Los alemanes llegarán el año que viene. Podrían no ser los únicos ya que Hyundai y Toyota podrían estar interesados también en el WRC.

Tras unos años “ausentes” de la competición, parece que Toyota quiere regresar por la puerta grande. Tras anunciarnos que volvía a las 24 horas de Le Mans, ahora los rumores indican que el fabricante japonés podría volver a la que otrora fue su punta de lanza en la competición, el Mundial de Rallyes. En la década de los 90, Toyota logró hasta cuatro títulos de pilotos y dos de constructores. La presencia de uno de sus principales rivales en el mercado,Volkswagen, forzaría a Toyota a plantarles cara con la nueva generación del Yaris.

Por su parte, a comienzos de siglo, Hyundai llegó a los tramos gracias al Accent y al preparador británico MSD. A pesar de las ganas del fabricante coreano los resultados no llegaron en ningún momento y tras tres años, en 2003 dijeron adiós al Mundial de Rallyes. Por desgracia para ellos, nadie les echó de menos. Por ello es curioso que Hyundai vuelva a mirar al WRC como medio para potenciar la imagen de su marca. Sea como fuere, bienvenidos serían a un campeonato que poco a poco está reverdeciendo.

Acuerdo entre los grandes fabricantes para estandarizar los enchufes de los eléctricos

2011-10-18T04:07:00.001-03:00

A día de hoy, muchos son los que piensan que el futuro de la indústria del automóvil pasa necesariamente por el coche eléctrico y los híbridos enchufables. Su evolución a lo largo de los últimos dos o tres años ha permitido conseguir autonomías de hasta 200 kilómetros entre recargas gracias a una nueva generación de baterías capaces de ofrecer mayores prestaciones con un tamaño cada vez menor. Eso por no hablar de los híbridos enchufables como el Chevrolet Volt o el Toyota Prius Plug-in Hybrid, los cuales pueden llegar multiplicar esa cifra por dos y por tres gracias a un pequeño motor turbo-diésel encargado de recargar las baterías cuando éstas se agotan. El único gran interrogante que les queda por resolver está en la red de estaciones de recarga que cada ayuntamiento tendrá que instalar en sus ciudades, y es que con cada marca campando por libre, se hace difícil saber cuál será el sistema estándar de recarga a corto y medio plazo.

Por suerte, los grandes fabricantes se han dado cuenta de la importancia del asunto, y han acordado el desarrollo de un sistema de recarga estándar para todos sus coches eléctricos. De esta forma, todos los modelos de marcas como Audi, BMW, Daimler, Ford, General Motors, Porsche o Volkswagen contarán con un sistema similar tanto para el mercado norteamericano como para el europeo. Esto debería permitir en el futuro poder planear con más facilidad una red de estaciones de recarga aptas para los modelos de todas estas marcas. Se trata de una decisión que ha sido tomada teniendo en consideración diversos informes sobre las actuales estaciones de recarga, sobre el diseño de los propios conectores y sobre las preferencias que tanto europeos como norteamericanos tienen sobre los coches eléctricos.

El único aspecto criticable de este acuerdo es que entre los fabricantes mencionados se echa de menos fabricantes como Honda o Toyota, dos de las marcas más activas en el desarrollo de tecnologías alternativas. Teniendo en cuenta que éstas se pueden llevar hasta un 30% de un mercado que todavía está por explotar, más les vale ponerse de acuerdo. De todas formas, lo que sí es cierto es que un pacto de este nivel se hacía altamente necesario, especialmente si no se quería caer en la problemática que siempre han tenido, por ejemplo, los terminales móviles. Después de todo, si los fabricantes se pusieron de acuerdo en los sistemas de recarga de combustible, ¿por qué no podían hacerlo con los enchufes de los coches eléctricos?